JPS627900Y2 - - Google Patents

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JPS627900Y2
JPS627900Y2 JP1981004805U JP480581U JPS627900Y2 JP S627900 Y2 JPS627900 Y2 JP S627900Y2 JP 1981004805 U JP1981004805 U JP 1981004805U JP 480581 U JP480581 U JP 480581U JP S627900 Y2 JPS627900 Y2 JP S627900Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 本考案は過給機のオイルシール装置に関するも
のである。
第１図は従来の過給機のオイルシール構造を示
すもので、ケーシングａに装着したフローテイン
グメタルｂの内側に回転軸ｃを嵌入させ、該回転
軸ｃに油切り部ｄ、シールリング挿入用の溝ｅを
設けて、該溝ｅにシールリングｆを嵌め、ケーシ
ングａに穿設した給油孔ｇから供給される潤滑油
でフローテイングメタルｂを潤滑した後、該フロ
ーテイングメタルｂの両側にある空隙ｈ，ｉへ潤
滑油を導くようにある。
しかし、この構造では、空隙ｉへ流れた潤滑油
は吐出口へ抜けるが、空隙ｈ側を通る油は吐出口
へ抜ける途中でシールリングｆの外側ｊへ漏洩し
易い。すなわち、油は高速回転中に油切り部ｄで
外方へ振り飛ばされ、又振り飛ばされずに油切り
部ｄを越えた油は、シールリングｆで阻止される
ようになつてはいるが、給油孔ｇへの油の供給量
や回転軸ｃの或る回転数のときによつては充分シ
ールを行うことができないという欠点がある。特
に、ターボ過給機にあつてはタービンｋ（ブロワ
も同じ）側の圧力が低い場合にｊ側への漏洩が顕
著である。更に、従来のオイルシール装置では、
タービンｋの高熱が回転軸ｃ及びケーシングａに
伝わり、従つて特にタービンｋに近い油切り部ｄ
及びケーシングａのＡ点とＢ点間が高温化してい
るため、油切り部ｄを越えてシールリングｆに達
する潤滑油の一部が前記高温部に接触して燃焼し
カーボンとなつてケーシングａのＡ点とＢ点間及
び油切り部ｄ付近に堆積するカーボンブリツジが
発生する。該カーボンブリツジが発生すると、潤
滑油の逃げ道が塞がれて行き、油切り部ｄを越え
た潤滑油は直接シールリングｆに向うようにな
り、ｊ側への潤滑油の漏れが助長されターボ過給
機の運転続行が不可能になり、或いはカーボンが
回転軸ｃケーシングａ間を埋め尽して焼け付きタ
ービンｋの駆動ができなくなる。
本考案は、かかる問題点をなくし、シール性能
の高いオイルシール装置を得ようとしてなしたも
ので、端部に油切り部及びシールリングを有する
回転軸をフローテイングメタルを介しケーシング
内部に設けた軸受ブツシユで支持し、該軸受ブツ
シユに穿設した給油孔を通してフローテイングメ
タルに連続的に油を導入して潤滑させるようにし
た過給機のシール装置において、上記軸受ブツシ
ユの一部を油切り部に達するよう延長させて該油
切り部とフローテイングメタル間で回転軸を取り
囲む油切り空間を形成し、且つ該油切り空間を形
成する軸受ブツシユの部分に排油孔に通じる開口
部を回転軸円周方向に対し90度乃至110度の大き
さに形成し、過給機のオイルシール装置としても
のである。
以下、図面にもとづき本考案の実施例を説明す
る。
図面は過給機に応用した例を示すもので、第２
図の如く、軸受車室１の一端にタービンケーシン
グ２を、又他端にブロワケーシング３をそれぞれ
接続し、軸受車室１の内側に挿通させた翼車軸４
を、フローテイグメタル５にて受け、該翼車軸４
のタービンケーシング側にはタービン翼車６を、
又ブロワケーシング側にはブロワ翼車（図示せ
ず）をそれぞれ取り付け、タービンによつてブロ
ワを駆動するようにし、且つ上記翼車軸４のター
ビンケーシング側には、油切り部７及びシールリ
ング９を嵌めるための溝８を形成した構成におい
て、上記軸受車室１にあつてフローテイングメタ
ル５を装着させた軸受ブツシユ１０を、第３図に
示す如く油切り部７の外周まで達するよう延長さ
せて、油切り部７とフローテイングメタル５との
間の翼車室４外周を囲うようにした油切り空間１
１を設け、且つ該油切り空間１１に対応する位置
の軸受ブツシユ１０の部分に、油切り空間１１に
捕集された油を排油孔１３へ導くための開口部１
２を形成し、該開口部１２の大きさを第４図に示
す如く90〜110度とする。この角度αは各種実験
の結果、効果的であることが確認されたもので、
この角度が小さすぎると油の排出が悪くなり、又
大きすぎると従来のものの形と差がなくなつてタ
ービン側へ油洩れが生じることになる。
１４はフローテイングメタル５を軸方向に規制
するスナツプリング、１５は給油孔、１６は分流
油路、１７は分岐注油孔、１８は排油室である。
強制送給される潤滑油は、給油孔１５、分流油
路１６へ入り、分岐給油孔１７からフローテイン
グメタル５へ送られ、フローテイングメタル５を
潤滑した後、一部はブロワ側へ流れて排油孔１３
へ落下し、他の一部はタービン側の油切り空間１
１へ流出した後、開口部１２を通り排油孔１３を
経て外部へ排出される。この際、本考案では、タ
ービン側へ流出した潤滑後の油が油切り部７へ達
するまでにほとんど全部油切り空間１１で捕集さ
れて開口部１２を通り排出されるので、油切り部
７やシールリング９へ向う油はほとんどなくな
り、そのため、油切り部７及びシールリング９に
依存する程度をかなり減ずることができる。
尚、本考案のオイルシール装置は、実施例の如
くタービン側に限らず、ブロワー側にも当然利用
できること、ターボ過給機に限らず他の高速回転
機械であれば適用できること、等は勿論である。
以上述べた如く本考案のオイルシール装置によ
れば、軸受ブツシユの端部を、回転軸に設けた油
切り部の外周にまで達するよう延長させ、該油切
り部とフローテイングメタルとの間に回転軸の一
部を取囲むような油切り空間を形成させてあるの
で、油切り空間で大部分の油を捕集することが可
能となり、これに伴つて油切り部の性能が充分発
揮され、潤滑油の供給量の多少、回転軸の回転数
の大小、等に左右されない安定したオイルシール
性能が得られ、又油切り部を越えてタービン翼車
に達する潤滑油が減少するため油切り空間の外側
に生じるカーボンブリツジも減少し、又油切り空
間を形成する軸受ブツシユは内部を通過する潤滑
油により冷却されているため、低温の油切り空間
周辺壁にはカーボンブリツジはほとんど発生せ
ず、カーボンブリツジの発生に起因する高速回転
機械の故障は実質上完全に防止され、機械の寿命
は大幅に向上する。
更に油切り空間に形成した開口部の大きさを回
転軸円周方向に対し90度乃至110度としたために
油は効果的に排油孔ら外部へ排出され、従つて油
切り空間の外側へ漏れる油が減少しシール性能が
更に高まる。したがつて、特にシール部分がきわ
めて高温にさらされるガソリンエンジン用の小形
過給機に好適なオイルシール装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来のオイルシール装置の部分図、第
２図は本考案のオイルシール装置を備えたターボ
過給機の断面図、第３図は本考案のオイルシール
装置の断面図、第４図は第３図の−線に沿つ
た断面図である。 １……軸受車室、４……翼車軸、５……フロー
テイングメタル、７……油切り部、９……シール
リング、１０……軸受ブツシユ、１１……油切り
空間、１２……開口部。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 端部に油切り部及びシールリングを有する回転
    軸をフローテイングメタルを介しケーシング内部
    に設けた軸受ブツシユで支持し、該軸受ブツシユ
    に穿設した給油孔を通しフローテイングメタルに
    連続的に油を導入して潤滑させるようにした過給
    機のシール装置において、上記軸受ブツシユの一
    部を油切り部に達するよう延長させて該油切り部
    とフローテイングメタル間で回転軸を取り囲む油
    切り空間を形成し、且つ該油切り空間を形成する
    軸受ブツシユの部分に排油孔に通じる開口部を回
    転軸円周方向に対し90度乃至110度の大きさに形
    成させたことを特徴とする過給機のオイルシール
    装置。
JP1981004805U 1981-01-16 1981-01-16 Expired JPS627900Y2 (ja)

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JPS57119165U JPS57119165U (ja) 1982-07-23
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GB (1) GB2091356B (ja)
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