JPS6217095B2 - - Google Patents
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- JPS6217095B2 JPS6217095B2 JP57061828A JP6182882A JPS6217095B2 JP S6217095 B2 JPS6217095 B2 JP S6217095B2 JP 57061828 A JP57061828 A JP 57061828A JP 6182882 A JP6182882 A JP 6182882A JP S6217095 B2 JPS6217095 B2 JP S6217095B2
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- turbine
- housing
- bearing
- turbine shaft
- center housing
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 18
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 6
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 12
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 7
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/005—Cooling of pump drives
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はターボチヤージヤに関し、更に詳しく
はターボチヤージヤの軸受冷却の改善に関するも
のである。
はターボチヤージヤの軸受冷却の改善に関するも
のである。
ターボチヤージヤはエンジンの排気によつてタ
ービンを回転し、タービンと一体になつたタービ
ンシヤフトを介してインペラを回転させ、吸気を
過給するものが一般に知られている。タービンシ
ヤフトはセンターハウジング内で軸受に支承され
る。センターハウジングは排気の作用するタービ
ンハウジングに結合されるために高温となり、エ
ンジン停止後などに軸受内に滞留するオイルが過
熱気味となる。そのために軸受を過熱から保護す
る必要がある。
ービンを回転し、タービンと一体になつたタービ
ンシヤフトを介してインペラを回転させ、吸気を
過給するものが一般に知られている。タービンシ
ヤフトはセンターハウジング内で軸受に支承され
る。センターハウジングは排気の作用するタービ
ンハウジングに結合されるために高温となり、エ
ンジン停止後などに軸受内に滞留するオイルが過
熱気味となる。そのために軸受を過熱から保護す
る必要がある。
従来は、軸受を過熱から保護するために、ター
ビンハウジングに水ジヤケツトを設け、タービン
ハウジングの温度を下げてセンターハウジングが
高温にならないようにしたものがあつたが、熱源
の通過する所に水ジヤケツトを設けるために冷却
水量が大きくなり、タービンハウジング温度が下
がり過ぎると過給圧制御やエミツシヨン制御が悪
化するという問題があつた。又、同じような発想
で、タービンハウジングとセンターハウジングの
双方に連通する水ジヤケツトを設けたものがあつ
たが、これには上述の問題点とともに両ハウジン
グ間のシールも面倒となる欠点があつた。
ビンハウジングに水ジヤケツトを設け、タービン
ハウジングの温度を下げてセンターハウジングが
高温にならないようにしたものがあつたが、熱源
の通過する所に水ジヤケツトを設けるために冷却
水量が大きくなり、タービンハウジング温度が下
がり過ぎると過給圧制御やエミツシヨン制御が悪
化するという問題があつた。又、同じような発想
で、タービンハウジングとセンターハウジングの
双方に連通する水ジヤケツトを設けたものがあつ
たが、これには上述の問題点とともに両ハウジン
グ間のシールも面倒となる欠点があつた。
実公昭35−1602号公報及び及び実開昭54−
21707号公報には、ベアリングハウジング（セン
ターハウジング）のタービン近接部に冷却用の水
路を設けたことを特徴とするターボチヤージヤが
開示されている。これらの水路には内然機関本体
の冷却水と同様に下方から上方に冷却水が流さ
れ、そのためにベアリングハウジングの下側に冷
却水入口が形成され、上側に出口が形成されてい
る。これらの公報にも記載されているように潤滑
油の入口ポートがベアリングハウジングの上側に
垂直に形成されている。潤滑油の入口ポートがベ
アリングハウジングの上側に垂直に形成されてい
ると、従来のように冷却水の入口を潤滑油の入口
ポートと並べてベアリングハウジングの上側に形
成するのが、スペース的にも配管上からも難しく
なる。従つて、実公昭35−1602号公報及び実開昭
54−21707号公報に示されている冷却水の入口と
出口は上下関係でありながら多少ずらされて配置
され、且つその入口と出口の直径も比較的に小さ
く形成されざるを得ず、その結果、冷却水の流れ
の抵抗が大きくなるという問題があつた。
21707号公報には、ベアリングハウジング（セン
ターハウジング）のタービン近接部に冷却用の水
路を設けたことを特徴とするターボチヤージヤが
開示されている。これらの水路には内然機関本体
の冷却水と同様に下方から上方に冷却水が流さ
れ、そのためにベアリングハウジングの下側に冷
却水入口が形成され、上側に出口が形成されてい
る。これらの公報にも記載されているように潤滑
油の入口ポートがベアリングハウジングの上側に
垂直に形成されている。潤滑油の入口ポートがベ
アリングハウジングの上側に垂直に形成されてい
ると、従来のように冷却水の入口を潤滑油の入口
ポートと並べてベアリングハウジングの上側に形
成するのが、スペース的にも配管上からも難しく
なる。従つて、実公昭35−1602号公報及び実開昭
54−21707号公報に示されている冷却水の入口と
出口は上下関係でありながら多少ずらされて配置
され、且つその入口と出口の直径も比較的に小さ
く形成されざるを得ず、その結果、冷却水の流れ
の抵抗が大きくなるという問題があつた。
本発明は上記問題点を解決し、軸受を収容する
センターハウジングのみを有効に冷却できるよう
にしたターボチヤージヤを提供することを目的と
する。
センターハウジングのみを有効に冷却できるよう
にしたターボチヤージヤを提供することを目的と
する。
以下本発明の実施例について図面を参照して説
明する。
明する。
第１図は本発明を適用したターボチヤージヤの
実施例を示す縦断面図で、周知のように、ターボ
チヤージヤはエンジン排気によつて回転されるタ
ービン１と、タービン１に一体化されたタービン
シヤフト２と、タービンシヤフト２にタービン１
とは反対側に取り付けられるインペラ３とから構
成される。タービン１はタービンハウジング４に
収容され、排気が円周方向の通路５から導入され
て軸方向の通路６に排出される間に回転力を与え
られる。インペラ３はコンプレツサハウジング７
に収容され、タービン１の回転をタービンシヤフ
ト２を介して伝達されて回転しエアクリーナに通
じる軸方向の通路８から空気を吸入し、円周方向
の通路９からエンジンの燃焼室に圧縮された空気
を過給するものである。前記両ハウジング間にセ
ンターハウジング１０が配置される。センターハ
ウジング１０内をタービンシヤフト２が貫通して
延び、２つの軸受１１ａ，１１ｂによつて支承さ
れる。軸受１１ｂとインペラ３との間にはスラス
トベアリング１２によつて軸方向の位置を規制さ
れるスラストカラー１３と、スペーサ１４とが配
置される。
実施例を示す縦断面図で、周知のように、ターボ
チヤージヤはエンジン排気によつて回転されるタ
ービン１と、タービン１に一体化されたタービン
シヤフト２と、タービンシヤフト２にタービン１
とは反対側に取り付けられるインペラ３とから構
成される。タービン１はタービンハウジング４に
収容され、排気が円周方向の通路５から導入され
て軸方向の通路６に排出される間に回転力を与え
られる。インペラ３はコンプレツサハウジング７
に収容され、タービン１の回転をタービンシヤフ
ト２を介して伝達されて回転しエアクリーナに通
じる軸方向の通路８から空気を吸入し、円周方向
の通路９からエンジンの燃焼室に圧縮された空気
を過給するものである。前記両ハウジング間にセ
ンターハウジング１０が配置される。センターハ
ウジング１０内をタービンシヤフト２が貫通して
延び、２つの軸受１１ａ，１１ｂによつて支承さ
れる。軸受１１ｂとインペラ３との間にはスラス
トベアリング１２によつて軸方向の位置を規制さ
れるスラストカラー１３と、スペーサ１４とが配
置される。
一方、センターハウジング１０には前記軸受１
１ａ，１１ｂとスラストベアリング１２とを潤滑
するためのオイルポート１７が設けられる。第１
図はターボチヤージヤが車輌に取り付られるとき
の上下関係に対応して示されており、オイルポー
トはタービンシヤフト２の上方においてタービン
シヤフト２に対して垂直な入口ポート１５とこれ
に続くタービンシヤフト２に平行なポート１６と
によつて形成され、垂直ポート１５から分岐ポー
ト１６によつて前記各軸受１１ａ，１１ｂ及び１
２に通じるようになつている。こうして各軸受に
供給されたオイルは各軸受からオイル戻し通路１
８に滴下する。そのためにオイル戻し通路１８は
タービンシヤフト２の下方にトラフのように広が
つた部分１８ａとこの下方の集合部１８ｂとによ
つて形成される。
１ａ，１１ｂとスラストベアリング１２とを潤滑
するためのオイルポート１７が設けられる。第１
図はターボチヤージヤが車輌に取り付られるとき
の上下関係に対応して示されており、オイルポー
トはタービンシヤフト２の上方においてタービン
シヤフト２に対して垂直な入口ポート１５とこれ
に続くタービンシヤフト２に平行なポート１６と
によつて形成され、垂直ポート１５から分岐ポー
ト１６によつて前記各軸受１１ａ，１１ｂ及び１
２に通じるようになつている。こうして各軸受に
供給されたオイルは各軸受からオイル戻し通路１
８に滴下する。そのためにオイル戻し通路１８は
タービンシヤフト２の下方にトラフのように広が
つた部分１８ａとこの下方の集合部１８ｂとによ
つて形成される。
タービンハウジング４からセンターハウジング
１０への排気ガスの進入を防止するために通常は
シール手段が施されている（図示せず）。そし
て、タービンハウジング４とセンターハウジング
１０とは直接隣接するためにセンターハウジング
１０が高温となり、これが軸受１１ａ，１１ｂに
悪影響を与える。この影響が特にタービンハウジ
ング４に近い方の軸受１１ａに著しいことは理解
されよう。そこで、第２図に示されるように、入
口ポート１５と出口通路１８の集合部とをコンプ
レツサハウジング７側に寄せて形成し、入口ポー
ト１５とタービンハウジング４側の端面との領域
を広くとれるようにしてある。センターハウジン
グ１０のこの領域に水ジヤケツト１９が形成され
る。
１０への排気ガスの進入を防止するために通常は
シール手段が施されている（図示せず）。そし
て、タービンハウジング４とセンターハウジング
１０とは直接隣接するためにセンターハウジング
１０が高温となり、これが軸受１１ａ，１１ｂに
悪影響を与える。この影響が特にタービンハウジ
ング４に近い方の軸受１１ａに著しいことは理解
されよう。そこで、第２図に示されるように、入
口ポート１５と出口通路１８の集合部とをコンプ
レツサハウジング７側に寄せて形成し、入口ポー
ト１５とタービンハウジング４側の端面との領域
を広くとれるようにしてある。センターハウジン
グ１０のこの領域に水ジヤケツト１９が形成され
る。
第２図は第１図の線Ａ−Ａに沿つた横断面図で
あつて、水ジヤケツト１９がタービンシヤフト２
の回りに環状に形成されている。水ジヤケツト１
９の冷却水入口２０と出口２１は第１図の紙面に
直角な方向に互いに対向して設けられ、その高さ
はタービンシヤフト２の高さとほぼ同じ高さにあ
る。この実施例においては、入口２０と出口２１
のタービンシヤフト２軸線方向の位置は第１図の
タービン１に近い方の軸受１１ａをほぼ中心とし
て形成されるが、これらの位置及び高さは実際の
製造条件を考慮して適切に定めることができる。
さらに、第１図に示されるように、水ジヤケツト
１９はタービンシヤフト２の回りに環状に、ター
ビン１側の端部壁から少くともタービン１に近い
方の軸受１１ａを覆うように形成されるが、これ
は垂直ポート１５及びオイル戻し通路１８を避け
てインペラ３に近い方の端部壁まで広げることも
できる。
あつて、水ジヤケツト１９がタービンシヤフト２
の回りに環状に形成されている。水ジヤケツト１
９の冷却水入口２０と出口２１は第１図の紙面に
直角な方向に互いに対向して設けられ、その高さ
はタービンシヤフト２の高さとほぼ同じ高さにあ
る。この実施例においては、入口２０と出口２１
のタービンシヤフト２軸線方向の位置は第１図の
タービン１に近い方の軸受１１ａをほぼ中心とし
て形成されるが、これらの位置及び高さは実際の
製造条件を考慮して適切に定めることができる。
さらに、第１図に示されるように、水ジヤケツト
１９はタービンシヤフト２の回りに環状に、ター
ビン１側の端部壁から少くともタービン１に近い
方の軸受１１ａを覆うように形成されるが、これ
は垂直ポート１５及びオイル戻し通路１８を避け
てインペラ３に近い方の端部壁まで広げることも
できる。
運転中に、冷却水は第２図の矢印に示されるよ
うに入口２０からタービンシヤフト２及び軸受１
１ａの上側及び下側を通つて出口２１に向かつて
流れる。この水流によつてセンターハウジング１
０が冷却される。上述したような構成のターボチ
ヤージヤにおいては熱はタービンハウジング４か
ら伝達されるので、センターハウジング１０のタ
ービンハウジング４側を積極的に冷却することに
よつてセンターハウジング１０全体が冷却される
利点があり、タービンハウジング４そのものを直
接冷却するよりも少量の水を流せばよいことにな
る。タービンハウジング４は水ジヤケツト１９の
端部表面積が小さいのであまり冷却されずターボ
チヤージヤ本来の性能は維持される。さらに、停
止時に水ジヤケツト１９内に水が残留するため
に、センターハウジング１０の作られる材料より
も熱容量の大きい水が一種の断熱材の役目をし、
タービンハウジング４の余熱から軸受１１ａ，１
１ｂが過熱されることを保護する。
うに入口２０からタービンシヤフト２及び軸受１
１ａの上側及び下側を通つて出口２１に向かつて
流れる。この水流によつてセンターハウジング１
０が冷却される。上述したような構成のターボチ
ヤージヤにおいては熱はタービンハウジング４か
ら伝達されるので、センターハウジング１０のタ
ービンハウジング４側を積極的に冷却することに
よつてセンターハウジング１０全体が冷却される
利点があり、タービンハウジング４そのものを直
接冷却するよりも少量の水を流せばよいことにな
る。タービンハウジング４は水ジヤケツト１９の
端部表面積が小さいのであまり冷却されずターボ
チヤージヤ本来の性能は維持される。さらに、停
止時に水ジヤケツト１９内に水が残留するため
に、センターハウジング１０の作られる材料より
も熱容量の大きい水が一種の断熱材の役目をし、
タービンハウジング４の余熱から軸受１１ａ，１
１ｂが過熱されることを保護する。
以上説明したように、本発明によれば、センタ
ーハウジングに形成される水ジヤケツトの入口と
出口をタービンシヤフトとほぼ同じ高さで直径方
向で対向する位置に設けたので、これらが潤滑油
の垂直な入口ポート及び戻し通路と干渉すること
なく配置されることができ且つその大きさも十分
に大きくすることができ、水ジヤケツト内の冷却
水の流れの抵抗を小さくしてセンターハウジング
及びそこに収容される軸受を有効に冷却すること
ができるので、ターボチヤージヤの性能を維持し
つつその耐久性をさらに向上させることができる
効果を奏する。
ーハウジングに形成される水ジヤケツトの入口と
出口をタービンシヤフトとほぼ同じ高さで直径方
向で対向する位置に設けたので、これらが潤滑油
の垂直な入口ポート及び戻し通路と干渉すること
なく配置されることができ且つその大きさも十分
に大きくすることができ、水ジヤケツト内の冷却
水の流れの抵抗を小さくしてセンターハウジング
及びそこに収容される軸受を有効に冷却すること
ができるので、ターボチヤージヤの性能を維持し
つつその耐久性をさらに向上させることができる
効果を奏する。
第１図は本発明を適用したターボチヤージヤの
実施例の縦断面図、第２図は第１図の線Ａ−Ａに
沿つた横断面図である。 １……タービン、２……タービンシヤフト、４
……タービンハウジング、１０……センターハウ
ジング、１１ａ，１１ｂ……軸受、１９……水ジ
ヤケツト、２０……水入口、２１……水出口。
実施例の縦断面図、第２図は第１図の線Ａ−Ａに
沿つた横断面図である。 １……タービン、２……タービンシヤフト、４
……タービンハウジング、１０……センターハウ
ジング、１１ａ，１１ｂ……軸受、１９……水ジ
ヤケツト、２０……水入口、２１……水出口。
Claims (1)
- １ タービンシヤフトの軸受を収容するセンター
ハウジングに、前記軸受に上方から下方に潤滑油
を流す潤滑油通路と、前記タービンシヤフトの回
りに環状に形成され且つ前記タービンシヤフトと
ほぼ同じ高さで直径方向で対向する位置に入口と
出口を有する水ジヤケツトとを形成したことを特
徴とするターボチヤージヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6182882A JPS58178828A (ja) | 1982-04-15 | 1982-04-15 | タ−ボチヤ−ジヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6182882A JPS58178828A (ja) | 1982-04-15 | 1982-04-15 | タ−ボチヤ−ジヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58178828A JPS58178828A (ja) | 1983-10-19 |
| JPS6217095B2 true JPS6217095B2 (ja) | 1987-04-16 |
Family
ID=13182339
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6182882A Granted JPS58178828A (ja) | 1982-04-15 | 1982-04-15 | タ−ボチヤ−ジヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58178828A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4704075A (en) * | 1986-01-24 | 1987-11-03 | Johnston Andrew E | Turbocharger water-cooled bearing housing |
| US4907952A (en) * | 1986-12-05 | 1990-03-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Turbocharger |
| JPS63143324A (ja) * | 1986-12-05 | 1988-06-15 | Honda Motor Co Ltd | タ−ボチヤ−ジヤにおけるシヤフト軸受部の潤滑・冷却構造 |
| DE3642121A1 (de) * | 1986-12-10 | 1988-06-23 | Mtu Muenchen Gmbh | Antriebssystem |
| US5028208A (en) * | 1989-01-10 | 1991-07-02 | Ishikawajima-Harima Jukogyo Kabushiki Kaisha | Nozzle blade angle adjustment device for variable geometry turbocharger |
| US4979881A (en) * | 1989-09-08 | 1990-12-25 | Allied-Signal Inc. | Turbocharger with water cooled center housing |
| US20070193268A1 (en) * | 2006-02-17 | 2007-08-23 | Honeywell International, Inc. | Turbocharger with liquid-cooled center housing |
| DE102013210990A1 (de) * | 2013-06-13 | 2014-12-18 | Continental Automotive Gmbh | Abgasturbolader mit einem Radial-Axial-Turbinenrad |
| DE102017108100A1 (de) * | 2017-04-13 | 2018-10-18 | Ihi Charging Systems International Gmbh | Lagerabschnitt für einen Abgasturbolader und Abgasturbolader |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5368309A (en) * | 1976-11-29 | 1978-06-17 | Caterpillar Tractor Co | Super charged internal combustion engine |
| JPS5421707B2 (ja) * | 1974-09-19 | 1979-08-01 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5421707U (ja) * | 1977-07-15 | 1979-02-13 |
-
1982
- 1982-04-15 JP JP6182882A patent/JPS58178828A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5421707B2 (ja) * | 1974-09-19 | 1979-08-01 | ||
| JPS5368309A (en) * | 1976-11-29 | 1978-06-17 | Caterpillar Tractor Co | Super charged internal combustion engine |
| US4107927A (en) * | 1976-11-29 | 1978-08-22 | Caterpillar Tractor Co. | Ebullient cooled turbocharger bearing housing |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58178828A (ja) | 1983-10-19 |
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