CN107850125B - 轴承结构以及增压器 - Google Patents

Abstract

轴承结构(S)具备轴承外壳(2)、即外壳、形成于外壳并设置对在一端设置叶轮的轴(8)进行轴支撑的半浮轴承(7)、即轴承的轴承孔(2b)、形成于轴承孔的内周面且与设置于比轴靠下方的通路(Sb)连通的避让槽(23)、形成于至少位于比轴靠上方的避让槽的内壁面上的倾斜面(23a)。

Description

轴承结构以及增压器

技术领域

本发明涉及轴支撑轴的轴承结构以及增压器。

背景技术

一直以来，所熟知轴可自由旋转地支撑于轴承外壳上的增压器。在轴的一端上设置涡轮叶轮，在另一端设置压缩机叶轮。增压器连接于发动机，通过从发动机排出的尾气使涡轮叶轮旋转。通过该涡轮叶轮的旋转而通过轴使压缩机叶轮旋转。如此，增压器伴随压缩机叶轮的旋转压缩空气并向发动机输送。

在专利文献1所记载的增压器中，在形成于外壳上的轴承孔中收纳轴承。通过轴承轴支撑轴。并且，润滑轴承之后的润滑油在外壳的内部向形成于轴承孔与叶轮之间的空间流出。向该空间流出的润滑油流经形成于轴承孔的铅垂下侧的通路并向外壳外部排出。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-111900号公报

发明内容

发明所要解决的课题

可是，在专利文献1中所记载的增压器中，在上述空间与叶轮之间配置密封环等。密封环抑制向叶轮侧的润滑油的泄漏。可是，若向轴承供给的润滑油油量过多，就会存在从上述轴承孔向上述空间流出的润滑油的一部分向叶轮侧漏出的可能性。

本发明的目的在于提供一种可提高排油性的轴承结构以及增压器。

用于解决课题的方法

为了解决上述课题，本发明一方案的轴承结构具备外壳、形成于外壳并设置对在一端设置叶轮的轴进行轴支撑的轴承的轴承孔、形成于轴承孔的内周面并与设置于比轴靠下方的通路连通的避让槽、形成于避让槽中的、至少位于比轴靠上方的内壁面的倾斜部。

倾斜部可以越向轴的径向外侧则越向离开叶轮的方向倾斜。

在相对于避让槽、轴的径向外侧上可以具备在与轴承孔之间隔着隔壁在轴的旋转方向上延伸的油兜部。

倾斜部可以越向轴的径向外侧则越向靠近油兜部的方向倾斜。

油兜部可以相对于避让槽在离开叶轮的方向上连续。

油兜部可以相对于避让槽在靠近叶轮的方向上连续。

可以具备形成于外壳且设置于轴的一端的叶轮、位于与避让槽之间并与通路连通的空间。

油兜部可以包括比轴靠上方，相比于空间延伸至轴的径向外侧。

倾斜部可以在轴的旋转方向上延伸至轴的下方。

轴承具备与设置于轴的颜色部在轴的轴向上对置的推力轴承面，倾斜部与推力轴承面可以在径向上对置。

为了解决上述课题，本发明一方案的增压器具备上述轴承结构。

发明效果

根据本发明可提高排油性。

附图说明

图1是增压器的概略剖视图。

图2是将图1中的点划线部分抽出的图。

图3(a)是表示图2中III(a)-III(a)线剖面的图。

图3(b)是表示图2中III(b)-III(b)线剖面的图。

具体实施方式

以下参照附图关于本发明的实施方式详细地进行说明。该实施方式所表示的尺寸、材料、其他具体的数值等仅仅是为了容易理解的示例，除个别不允许的情况下，并不限定本发明。并且，在本说明书以及附图中，关于实质性相同的功能、结构的元件通过标注相同的符号省略重复说明。另外，与本发明没有直接关系的元件省略图示。

图1是增压器C的概略剖视图。以下，将图1所示的箭头L方向作为增压器C的左侧，将箭头R方向作为增压器C的右侧。如图1所示，增压器C具备增压器主体1而构成。该增压器主体1具备轴承外壳2(外壳)。在轴承外壳2的左侧通过连结机构3连接涡轮外壳4。另外，在轴承外壳2的右侧通过连结螺栓5连接压缩机外壳6。轴承外壳2、涡轮外壳4、压缩机外壳6被一体化。

在轴承外壳2的涡轮外壳4附近的外周面上设置突起2a。突起2a向轴承外壳2的径向突出。另外，在涡轮外壳4的轴承外壳2附近的外周面上设置突起4a。突起4a向涡轮外壳4的径向突出。轴承外壳2与涡轮外壳4通过连结结构3将突起2a、4a带连结而固定。连结结构3例如由夹持突起2a、4a的G型环而构成。

在轴承外壳2上形成轴承孔2b。轴承孔2b在增压器C的左右方向上贯通。通过设置于该轴承孔2b上的半浮轴承7(轴承)可自由旋转地轴支撑轴8。在轴8的左端部上一体化地固定涡轮叶轮9(叶轮)。该涡轮叶轮9可自由旋转地固定于涡轮外壳4内。另外，在轴8的右端部上一体化地固定压缩机叶轮10(叶轮)。该压缩机叶轮10可自由旋转地收纳于压缩机外壳6内。

在压缩机外壳6上形成向增压器C的右侧开口的吸气口11。吸气口11连接于未图示的空气过滤器。另外，在通过连结螺栓5连结轴承外壳2与压缩机外壳6的状态下，通过这些轴承外壳2与压缩机外壳6的对置面形成扩散流路12。扩散流路12使空气增压。该扩散流路12从轴8的径向内侧向外侧环状地形成。扩散流路12在上述径向内侧上通过压缩机叶轮10与吸气口11连通。

另外，在压缩机外壳6上设置环状的压缩机涡旋流路13。压缩机涡旋流路13相比于扩散流路12位于轴8的径向外侧。压缩机涡旋流路13与未图示的发动机吸气口连通。压缩机涡旋流路13也连通于扩散流路12。因此，若压缩机叶轮10旋转，则从吸气口11向压缩机外壳6内吸入空气。另外，被吸入的空气在沿压缩机叶轮10的叶片间流通的过程中通过离心力的作用而增速。被增速的空气在扩散流路12以及压缩机涡旋流路13中增压并被引导至发动机的吸气口。

在涡轮外壳4上形成排出口14。排出口14向增压器C的左侧开口。另外，排出口14连接于未图示的尾气净化装置。另外，在涡轮外壳4上设置流路15、环状的涡轮涡旋流路16。涡轮涡旋流路16相比于流路15位于涡轮叶轮9的径向外侧。涡轮涡旋流路16与未图示的气体流入口连通。向气体流入口中引导从未图示的发动机的排气歧管排出的尾气。另外，涡轮涡旋流路也与上述流路15连通。因此，从气体流入口引导至涡轮涡旋流路16的尾气通过流路15以及涡轮叶轮9被引导至排出口14。被引导至排出口14的尾气在其流通过程中使涡轮叶轮9旋转。

并且，上述涡轮叶轮9的旋转力通过轴8向压缩机叶轮10传递。通过压缩机叶轮10的旋转力，如上述空气增压并被引导至发动机的吸气口。

图2是将图1中的点划线部分抽出的图。如图2所示，在轴承外壳2的内部设置轴承结构S。在轴承结构S中，润滑油从形成于轴承外壳2上的油路2c向轴承孔2b中流入。流入轴承孔2b中的润滑油向设置于轴承孔2b中的半浮轴承7供给。

半浮轴承7具备环状的主体部7a。在主体部7a的内部插通轴8。在主体部7a的内周面上形成两个轴承面7b、7c。两个轴承面7b、7c在轴8的轴向(以下，仅称为轴向)隔离。

在主体部7a上形成从内周面贯穿至外周面的油孔2d。向轴承孔2b供给的润滑油的一部分经过油孔2d流入主体部7a的内周面。流入主体部7a的内周面的润滑油向轴8与轴承面7b、7c的间隙供给。并且，通过向轴8与轴承面7b、7c的间隙供给的润滑油的油膜压力轴支撑轴8。

另外，在主体部7a上设置贯通孔7d。贯通孔7d从主体部7a的内周面贯通至外周面。在轴承外壳2上，在与贯通孔7d对置的部位上形成销孔2e。销孔2e贯通形成轴承孔2b的壁部。在销孔2e中从图2中下侧通过如压入保持定位销20。定位销20的前端***半浮轴承7的贯通孔7d中。如此，通过定位销20限制半浮轴承7的旋转以及轴向的移动。

另外，在轴8上，在相对于主体部7a、图2中右侧(压缩机叶轮10侧)上固定挡油部件21(颜色部)。挡油部件21是环状部件。挡油部件21沿轴8的轴向使向压缩机叶轮10侧流的润滑油向径向外侧扩散。即，通过挡油部件21抑制向压缩机叶轮10侧的润滑油的泄漏。

挡油部件21与主体部7a上在轴向上对置。挡油部件21中、与主体部7a的对置面21a的外径比轴承面7c的内径大。

另外，在轴8上设置大径部8a(颜色部)。大径部8a的外径比主体部7a的轴承面7b的内径大。另外，例如，大径部8a的外径比主体部7a的外径大。大径部8a相对于主体部7a位于图2中、左侧(涡轮叶轮9侧)。大径部8a与主体部7a在轴向上对置。

如此，主体部7a在轴向上被挡油部件21以及大径部8a夹持。另外，通过定位销20限制轴向的移动。向主体部7a与挡油部件21的间隙以及主体部7a与大径部8a的间隙中分别供给润滑油。若轴8在轴向上移动，则挡油部件21或大径部8a被与主体部7a之间的油膜压力支撑。即，在半浮轴承7中、主体部7a的轴向的两端面为轴承面7e、7f(推力轴承面)。轴承面7e、7f承受推力负载。

另外，在主体部7a的外周面中、轴向的两端侧分别形成减震部7g、7h。减震部7g、7h通过向与轴承孔2b的内面面2f的间隙供给的润滑油的油膜压力抑制轴8的振动。

如上述，向轴承面7b、7e、减震部7g供给之后的润滑油的一部分从轴承孔2b向涡轮叶轮9侧流出。在轴承外壳2的内部，在涡轮叶轮9与轴承孔2b之间形成空间Sa。详细的说，空间Sa与轴承孔2b中的、涡轮叶轮9侧的一端2g邻接而形成。即，空间Sa与轴承孔2b在轴8的轴向上连续。另外，空间Sa相比于轴承孔2b延伸至径向外侧。从轴承孔2b向涡轮叶轮9侧流出的润滑油通过与轴8一起旋转的离心力，在空间Sa中向径向外侧飞溅。

空间Sa在轴承孔2b的铅垂下侧(图2中、下侧)与通路Sb连续。通路Sb延伸至轴承外壳2的内部中的轴承孔2b的铅垂下侧。通路Sb与形成于图1所示的轴承外壳2中的、图1中下侧(铅垂下侧)的排油孔2h连通。

向空间Sa中的、比轴8靠铅垂上侧飞溅的润滑油沿形成空间Sa的轴承外壳2的内壁向比轴8靠铅垂下侧流下。流下的润滑油与向空间Sa中的比轴8靠铅垂下侧飞溅的润滑油汇合。汇合的润滑油被引导至通路Sb。被引导至通路Sb的润滑油向排油孔2h沿通路Sb流出。流出的润滑油向轴承外壳2的外部排出。

另外，在空间Sa与涡轮叶轮9之间配置密封环22。密封环22位于轴8与轴承外壳2的径向的间隙上。密封环22抑制从空间Sa侧向涡轮叶轮9侧的润滑油的泄漏。

如此，通过密封环22，向涡轮叶轮9侧的润滑油的泄漏被抑制。可是，若从轴承孔2b向空间Sa流出的润滑油的油量过多，就会降低密封环22的密封性。因此，在本实施方式中，在轴承孔2b的内周面2f上设置避让槽23。

避让槽23相对于空间Sa在轴8的轴向即轴承孔2b的中心侧隔离。空间Sa位于涡轮叶轮9与避让槽23之间。向轴承面7b、7e、减震部7g供给之后的润滑油的一部分流入避让槽23中。

另外，大径部8a中的、与主体部7a的对置面8b位于避让槽23的径向内侧。因此，润滑轴承面7b、7e之后的润滑油容易沿对置面8b流入避让槽23。另外，避让槽23位于主体部7a的径向外侧。因此，经过减震部7g与轴承孔2b的间隙的润滑油容易流入避让槽23中。

另外，大径部8a的外径比主体部7a的外径大。因此，从减震部7g沿主体部7a的外周面在轴向流动的润滑油通过大径部8a在径向上改变流动方向，容易流入避让槽23。

轴承外壳2中的、在轴8的径向上将轴承孔2b与通路Sb隔开的隔壁由避让槽23贯通。连通开口部24是在该间隔板中的、避让槽23(轴承孔2b)与通路Sb连通的开口。

因此，润滑油的一部分不通过空间Sa而直接从轴承孔2b向通路Sb排出。其结果，相比于大径部8a更能抑制向涡轮叶轮9侧流的润滑油的油量。并且，能抑制从密封环22向涡轮叶轮9侧的润滑油的泄漏。

另外，在避让槽23中的、位于比轴8靠上方的涡轮叶轮9侧的内壁面上形成倾斜部23a。倾斜部23a越向轴8的径向外侧越向从涡轮叶轮9隔离的方向倾斜。即，倾斜部23a为越从轴8隔离就越从空间Sa隔离的倾斜。而且，倾斜部23a在径向与轴承面7e对置。倾斜部23a在轴8的旋转方向上延伸至轴8的下方。倾斜部23a环状地围绕轴承面7e的径向外侧。

若随大径部8a的旋转而连动旋转的润滑油因离心力而飞溅，则流入避让槽23。流入避让槽23的润滑油沿避让槽23的内壁面中的、倾斜部23a向从涡轮叶轮9隔离的方向被引导。因此，抑制向相比于大径部8a靠涡轮叶轮9侧流的润滑油的油量。并且，能抑制从密封环22向涡轮叶轮9侧的润滑油的泄漏。

另外，向避让槽23的比轴8靠下方飞溅的润滑油从连通开口部24流入通路Sb。另一方面，向避让槽23的比轴8靠上方飞溅的润滑油向倾斜部23a诱导而被引导至油兜部25中。油兜部25是形成于轴承外壳2内部的空间。油兜部25相对于避让槽23在从涡轮叶轮9隔离的方向(图2中，右方向)上连续。

图3(a)是表示图2中III(a)-III(a)线剖面的图。图3(b)是表示图2中III(b)-III(b)线剖面的图。在图3(a)、图3(b)中为了容易理解而用虚线表示轴承外壳2的一部分并省略。

如图3(b)所示，油兜部25在与轴承孔2b之间夹持隔壁2i，沿轴8的径向外侧在轴8的旋转方向延伸。油兜部25与通路Sb连通。

并且，如图2、图3(a)、图3(b)所示，润滑油流入避让槽23，沿倾斜部23a向从涡轮叶轮9隔离的方向被引导。并且，润滑油在比轴8靠上方流入油兜部25。流入油兜部25的润滑油通过油兜部25被引导至通路Sb。

因此，能够将润滑油从避让槽23向容积大的油兜部25排出。并且，可有效地向通路Sb引导润滑油。此时，倾斜部23a越向轴8的径向外侧就越向靠近油兜部25的方向倾斜。因此，因离心力而飞溅的润滑油被有效地向油兜部25引导并向通路Sb流出。

另外，如图2所示，油兜部25相比于空间Sa延伸至图2中、上侧。换而言之，油兜部25在图2中相比于空间Sa靠上侧，比空间Sa延伸至轴8的径向外侧。油兜部25包括比轴8靠上方的区域，相比于空间Sa延伸至轴8的径向外侧。油兜部25包括位于隔着轴8与连通开口部24相反侧的区域。

在避让槽23以及油兜部25上，就润滑油的流动而言，径向的速度成分比轴向的速度成分大。并且，在空间Sa中，与避让槽23相比，润滑油的径向流动的速度成分小。在此，在径向流动的速度成分大的避让槽23以及油兜部25中，确保向径向延伸的空间比空间Sa大。如此，利用润滑油径向的流动，润滑油能有效地从轴承孔2b排出。并且，润滑油被引导至通路Sb。

另外，图2所示的剖面是由包括轴8的轴心的面剖切的剖面。在该剖面上，在图2中、相比于轴8靠上侧，避让槽23与油兜部25双方所占有的面积比空间Sa占有的面积大。因此，在避让槽23与油兜部25中能够引导大量的润滑油。其结果，能抑制向空间Sa侧的润滑油的流出。如此，能抑制从密封环22向涡轮叶轮9侧的润滑油的泄漏。

如上述，在轴承孔2b的一端2g侧形成空间Sa。另一方面，在轴承孔2b的压缩机叶轮10侧的另一端2j上也形成空间Sc。空间Sc在轴承外壳2的内部形成于压缩机叶轮10与轴承孔2b之间。

空间Sc与上述空间Sa相同，在轴承孔2b与轴8的轴向上连续。空间Sc在轴8的铅垂下侧延伸至相比于轴承孔2b靠径向外侧。另外，空间Sc在径向外侧，在靠近压缩机叶轮10的方向(图2中、右方向)连续。挡油部件21将对置侧21a插通轴承孔2b。挡油部件21的一部分从轴承孔2b突出。在挡油部件21中的、与轴承孔2b的另一端2j在径向对置的部位上形成环状槽21b。

从轴承孔2b向压缩机叶轮10侧流出的润滑油被引导至挡油部件21的环状槽21b中。在环状槽21b中，润滑油由与挡油部件21一起连动旋转的离心力向径向外侧飞溅。空间Sc在轴承孔2b的铅垂下侧与通路Sb连续。因此，润滑油从空间Sc通过通路Sb引导至排油口2h。

在空间Sc与压缩机叶轮10之间配置两个密封环26。密封环26位于挡油部件21与轴承外壳2的径向间隙上。密封环26抑制从空间Sc向压缩机叶轮10侧的润滑油的泄漏。

并且，与轴承孔2b中的、涡轮叶轮9侧的避让槽23相同，在压缩机叶轮10侧也形成避让槽27。避让槽27形成于轴承孔2b的内周面2f上。避让槽27相对于空间Sc在轴8的轴向、即轴承孔2b的中心侧隔离。空间Sc位于压缩机叶轮10与避让槽27之间。

挡油部件21的对置面21a位于避让槽27的径向内侧。因此，润滑轴承面7c、7f之后的润滑油容易沿对置面21a流入避让槽27中。另外，轴承面7e、7f的外周进行倒角加工而成为锥形形状。进行倒角加工的轴承面7f的外径比挡油部件21的对置面21a小。因此，润滑油因离心力而飞溅并容易流入避让槽27中。而且，避让槽27位于主体部7a的径向外侧。因此，通过减震部7h与轴承孔2b的间隙之后的润滑油容易流入避让槽27中。

并且，连通开口部28与上述连通开口部24相同，是在轴8的径向上将轴承孔2b与通路Sb隔离的隔壁中的、避让槽27(轴承孔2b)与通路Sb连通的开口。

另外，油兜部29相对于避让槽27在靠近压缩机叶轮10的方向(图2中、右方向)上连续。向避让槽27的比轴8靠上方飞溅的润滑油被引导至油兜部29。在图2中，用边界线B表示避让槽27与油兜部29的界线。油兜部29与油兜部25相同，在与轴承孔2b之间夹持隔壁2k，在轴8的旋转方向上沿轴8的径向外侧延伸。油兜部29与空间Sc以及通路Sb连通。

另外，在避让槽27中的、相对于半浮轴承7以及挡油部件21在径向对置的内壁面上形成倾斜部27a。倾斜部27a越靠近轴8的径向外侧越向靠近油兜部29的方向倾斜。而且，倾斜部27a与轴承面7f在径向上对置。

随挡油部件21旋转而连动旋转的润滑油因离心力而飞溅并流入避让槽27中。飞溅的润滑油在避让槽27的内壁面中沿倾斜部27a被引导至油兜部29。因此，通过油兜部29，润滑油能有效地被引导至通路Sb、空间Sc。其结果，能抑制从密封环26向压缩机叶轮10侧的润滑油的泄漏。

另外，油兜部29延伸至相比于空间Sc靠图2中上侧。换而言之，在相比于轴8靠图2中上侧，油兜部29相比于空间Sc延伸至轴8的径向外侧。油兜部29包括相比于轴8靠上方的区域。油兜部29相比于空间Sc延伸至轴8的径向外侧。油兜部29包括位于隔着轴8与连通开口部28相反侧的区域。

与上述避让槽23以及油兜部25相同，在径向流动的速度成分大的避让槽27以及油兜部29中，确保向径向延伸的空间大。如此，利用润滑油的径向的流动能有效地从轴承孔2b中排出润滑油。

并且，在上述实施方式中，关于在涡轮叶轮9侧与压缩机叶轮10侧双方上设置避让槽23、27以及倾斜部23a、27a的情况进行说明。可是，可以仅在涡轮叶轮9侧与压缩机叶轮10侧中任意一侧上设置避让槽23、27以及倾斜部23a、27a。

另外，在上述实施方式中，关于倾斜部27a越向轴8的径向外侧就越向靠近油兜部29(压缩机叶轮10)的方向倾斜的情况进行说明。可是，倾斜部27a也可以与倾斜部23a相同、越向轴8的径向外侧就越向从压缩机叶轮10隔离的方向倾斜。而且，可以相对于避让槽27在从压缩机叶轮10隔离的方向上连续地形成油兜部29。即使在这样的情况下，也与上述涡轮叶轮9侧的避让槽23以及油兜部25相同，能进一步抑制从密封环26向压缩机叶轮10侧的润滑油的泄漏。

另外，在上述实施方式中，关于设置油兜部25、29的情况进行说明。可是，油兜部25、29不是必要的结构。

另外，在上述实施方式中，关于油兜部25相比于空间Sa包括位于隔着轴8与连通开口部24的相反侧的区域、延伸至轴8的径向外侧的情况进行说明。可是，油兜部25相比于空间Sa可以在隔着轴8与连通开口部24相反侧上只延伸至轴8的径向内侧。

同样，在上述实施方式中，关于油兜部29相比于空间Sc在隔着轴8与连通开口部28的相反侧上延伸至轴8的径向外侧的情况进行说明。可是，油兜部29可以相比于空间Sc在隔着轴8与连通开口部28的相反侧上只延伸至轴8的径向内侧。

另外，在上述实施方式中，关于半浮轴承7具备承受从大径部8a以及挡油部件21作用于轴向上的负载的轴承面7e、7f的情况进行说明。另外，关于倾斜部23a、27a与轴承面7e、7f在径向对置的情况进行说明。可是，半浮轴承7可以不具备轴承面7e、7f。并且，倾斜部23a、27a可以与轴承面7e、7f在径向上不对置。可是，若半浮轴承7具备轴承面7e、7f且倾斜部23a、27a与轴承面7e、7f在径向对置则能起到以下效果。即，从轴承面7e、7f与大径部8a、挡油部件21的间隙向径向喷出的润滑油能有效地排出。因此，可谋求排油性的进一步提高。

另外，在上述实施方式中，关于倾斜部23a在轴8的旋转方向上延伸至连通开口部24侧的情况进行说明。可是，倾斜部23a在轴8的旋转方向上可以不延伸至连通开口部24侧。可是，倾斜部23a在轴8的旋转方向上延伸至连通开口部24侧就能起到以下效果。即，可在整个全周上将从轴8的大径部8a飞溅的润滑油引导至从涡轮叶轮9隔离的方向。

以上，参照附图关于实施方式进行说明，本发明并不限定于所涉及的实施方式。只要是本领域技术人员，则当然会了解保护范围所记载的范畴内，能想到各种变形例或修正例，即使关于那些当然也属于技术性范畴内。

产业上利用的可能性

本发明能够利用于轴支撑轴的轴承结构以及增压器。

符号说明

C—增压器，S—轴承结构，Sa—空间，Sb—通路，Sc—空间，2—轴承外壳(外壳)，2b—轴承孔，2f—内周面，2i—隔壁，2k—隔壁，7—半浮轴承(轴承)，7e—轴承面(推力轴承面)，7f—轴承面(推力轴承面)，8—轴，8a—大径部(颜色部)，9—涡轮叶轮(叶轮)，10—压缩机叶轮(叶轮)，21—挡油部件，23—避让槽，23a—倾斜部，25—油兜部，27—避让槽，27a—倾斜部，29—油兜部。

Claims (8)

1.一种轴承结构，其特征在于，

具备：

外壳；

轴承孔，其形成于上述外壳，设置有对轴进行轴支撑的轴承，该轴在一端设置有叶轮；

避让槽，其形成于上述轴承孔的内周面，与设置于比上述轴靠下方的通路连通；

倾斜部，其形成于上述避让槽中的、至少位于比上述轴靠上方的内壁面；

空间，该空间形成于上述外壳，位于设置于上述轴的一端的叶轮与上述避让槽之间，并与上述通路连通；以及

油兜部，该油兜部在相对于上述避让槽靠上述轴的径向外侧，以在与上述轴承孔之间隔着隔壁的方式在上述轴的旋转方向上延伸，上述油兜部包括比上述轴靠上方的区域，并延伸至比上述空间靠上述轴的径向外侧。

2.根据权利要求1所述的轴承结构，其特征在于，

上述倾斜部越向上述轴的径向外侧则越向离开上述叶轮的方向倾斜。

3.根据权利要求1所述的轴承结构，其特征在于，

上述倾斜部越向上述轴的径向外侧则越向靠近上述油兜部的方向倾斜。

4.根据权利要求1或3所述的轴承结构，其特征在于，

上述油兜部相对于上述避让槽在离开上述叶轮的方向上连续。

5.根据权利要求1或3所述的轴承结构，其特征在于，

上述油兜部相对于上述避让槽在靠近上述叶轮的方向上连续。

6.根据权利要求1～3任一项所述的轴承结构，其特征在于，

上述倾斜部在上述轴的旋转方向上延伸至上述轴的下方。

7.根据权利要求1～3任一项所述的轴承结构，其特征在于，

上述轴承具有与设置于上述轴的颜色部在上述轴的轴向上对置的推力轴承面，

上述倾斜部与上述推力轴承面在径向上对置。

8.一种增压器，其特征在于，

具备上述权利要求1～7任一项所述的轴承结构。