JPS6277245A - 自動変速機 - Google Patents
自動変速機Info
- Publication number
- JPS6277245A JPS6277245A JP60216988A JP21698885A JPS6277245A JP S6277245 A JPS6277245 A JP S6277245A JP 60216988 A JP60216988 A JP 60216988A JP 21698885 A JP21698885 A JP 21698885A JP S6277245 A JPS6277245 A JP S6277245A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- valve
- oil pressure
- car speed
- oil
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0021—Generation or control of line pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/36—Inputs being a function of speed
- F16H59/44—Inputs being a function of speed dependent on machine speed of the machine, e.g. the vehicle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
- F16H61/0276—Elements specially adapted for hydraulic control units, e.g. valves
- F16H61/0283—Governor valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/21—Providing engine brake control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
注業上の利用分野
本発明は、エキゾーストブレーキ付自動変速機の遊星歯
車機構に組込まれたブレーキ作動圧’t j[速に応じ
て変化させ、該ブレーキにか\る負荷全軽減させるのに
利用される。
車機構に組込まれたブレーキ作動圧’t j[速に応じ
て変化させ、該ブレーキにか\る負荷全軽減させるのに
利用される。
逆火の技術
エキゾーストブレーキ装置6と自助変速機とを咀ゐんた
車内は、たとえば、特開昭59−80561号公蛍に開
示される如く公知である。
車内は、たとえば、特開昭59−80561号公蛍に開
示される如く公知である。
ところで、自動変速機に組込んだ遊星歯車機構は、種々
の型が提案されているが、その一つを第1図に示す。
の型が提案されているが、その一つを第1図に示す。
トルクコンバータ10は、ポンプ12、タービン13お
工びステータ15を有する公知の構造であり、又、直結
クラッチLCを備える。ポンプ12をエンジン側のクラ
ンク軸17に直結させ、タービン13を入力軸となるタ
ービン軸22に連結させる。このタービン軸22は、オ
ーバドライブ機構11のキャリア23に直結させる。キ
ャリア23に回転可能に支持されたプラネタリピニオン
24はサンギヤ25お↓びリンクギヤ26に噛合う。サ
ンギヤ25とキャリア23との間に多板クラッチC0と
一方向クラッチF。とを直列に配す。又、サンギヤ25
とオーバドライブ機構用ケース2Tとの間に多板ブレー
キB、 を設ける。
工びステータ15を有する公知の構造であり、又、直結
クラッチLCを備える。ポンプ12をエンジン側のクラ
ンク軸17に直結させ、タービン13を入力軸となるタ
ービン軸22に連結させる。このタービン軸22は、オ
ーバドライブ機構11のキャリア23に直結させる。キ
ャリア23に回転可能に支持されたプラネタリピニオン
24はサンギヤ25お↓びリンクギヤ26に噛合う。サ
ンギヤ25とキャリア23との間に多板クラッチC0と
一方向クラッチF。とを直列に配す。又、サンギヤ25
とオーバドライブ機構用ケース2Tとの間に多板ブレー
キB、 を設ける。
オーバドライブ機構11のリンクギヤ26は、遊414
車機@35の入力軸31に連結され、該入力軸31と中
間憔32との間には前進用の多板クラッチC1を設け、
又、入力軸31とサンギヤ軸33との間に後進用の多板
クラッチC1を配す。サンギヤ軸33と遊星出車機構用
ケース35との間に多板ブレーキB、、B、および一方
向りラッチFl e設ける。サンギヤ軸33に設けた
サンギヤ38.39は、二列のシングルブラネタリピニ
オンヲ構成するプラネタリピニオン36.19と噛会い
、一方のプラネタリピニオン19がリングギヤ43と噛
合い且つ該リングギヤ43が中間軸32に連結させられ
る。
車機@35の入力軸31に連結され、該入力軸31と中
間憔32との間には前進用の多板クラッチC1を設け、
又、入力軸31とサンギヤ軸33との間に後進用の多板
クラッチC1を配す。サンギヤ軸33と遊星出車機構用
ケース35との間に多板ブレーキB、、B、および一方
向りラッチFl e設ける。サンギヤ軸33に設けた
サンギヤ38.39は、二列のシングルブラネタリピニ
オンヲ構成するプラネタリピニオン36.19と噛会い
、一方のプラネタリピニオン19がリングギヤ43と噛
合い且つ該リングギヤ43が中間軸32に連結させられ
る。
他方のプラネタリピニオン36が出力軸20に連結され
たリングギヤ40に噛合い、該リングギヤ40はキャリ
ア41を介して一方のプラネタリピニオン19と連結さ
せられる。他方のブラネタリピニオ/36のキャリア3
Tとケース34との間に多板プレー=?B、と一方向ク
ラッチF才 とを並列的に配す。
たリングギヤ40に噛合い、該リングギヤ40はキャリ
ア41を介して一方のプラネタリピニオン19と連結さ
せられる。他方のブラネタリピニオ/36のキャリア3
Tとケース34との間に多板プレー=?B、と一方向ク
ラッチF才 とを並列的に配す。
このように組合され九歯車機構は、油圧制御回路により
、スロットル開度、車速や走行条件に応じて、各クラッ
チおよびブレーキの係脱を行なわせることで、各変速段
を得ることができる。各変速段とブレーキとり2ツチの
係脱関係を表1に示す。表1において、○印は保合を、
X印は解放を示す。又、Ω印はエンジンブレーキ中フリ
ーホイール状態となること金示す。
、スロットル開度、車速や走行条件に応じて、各クラッ
チおよびブレーキの係脱を行なわせることで、各変速段
を得ることができる。各変速段とブレーキとり2ツチの
係脱関係を表1に示す。表1において、○印は保合を、
X印は解放を示す。又、Ω印はエンジンブレーキ中フリ
ーホイール状態となること金示す。
第 1 表
第1表に示すような速度段を得るだめの各ブレーキや各
クラッチを動作させる油圧回路は、たとえば、特公昭5
9−205050公報に開示される油圧回路外地の公知
の油圧回路を用いることができるので、後述する部分説
明に加え次全体説明は省略する。
クラッチを動作させる油圧回路は、たとえば、特公昭5
9−205050公報に開示される油圧回路外地の公知
の油圧回路を用いることができるので、後述する部分説
明に加え次全体説明は省略する。
エキゾーストブレーキ装置を動作させて、たとえは、S
レンジからLし/ジ1速にマニアルシフトダウンさせ、
エキゾーストブレーキに加えて、エンジンブレーキをよ
り効かせることが多い。この場合、ブレーキB3 を
働かせる必要がある。ブレーキB、を拗かせる油圧回路
を@2図に示す。第2図において、レギュレータパルプ
1からのライン油圧は、油路2、マニアルバルブ3お工
び油路4を経て、ローコーストバルブ50入ロボート6
に入る。ローコーストパルプ5で調圧されたローコース
ト油圧が、油路Tを介して、1−2シフトパルプ8に入
り、シフトさせて、ブレーキB、用のチャンバーに入る
。
レンジからLし/ジ1速にマニアルシフトダウンさせ、
エキゾーストブレーキに加えて、エンジンブレーキをよ
り効かせることが多い。この場合、ブレーキB3 を
働かせる必要がある。ブレーキB、を拗かせる油圧回路
を@2図に示す。第2図において、レギュレータパルプ
1からのライン油圧は、油路2、マニアルバルブ3お工
び油路4を経て、ローコーストバルブ50入ロボート6
に入る。ローコーストパルプ5で調圧されたローコース
ト油圧が、油路Tを介して、1−2シフトパルプ8に入
り、シフトさせて、ブレーキB、用のチャンバーに入る
。
本発明が解決しようとする間4点
ところで、第3図に示すように、エキゾーストブレーキ
i+tをオン・オフさせた時のエンジン回転数(NE)
に対する逆駆動トルクの関係は、w、3図に示す迎り、
エンジン回転数増加に伴い、逆駆動トルクも大きくなる
。しかしながら、第4図に示す如く、出力軸回転数(車
速)に対するブレーキB3 への油圧は一定となって
いる。そして、低車速(エキゾーストブレーキオフ時J
に合せた低伝達7#停トルク容量にブレーキB3 を
設定している。このため、エキゾーストブレーキをオン
とした高速時でエンジンブレーキ(Sレンジからしレン
ジへシフトダウン)を効かせた際のブレーキB3 の
mW材の耐久性がきわめて悪い。同、ブレーキB、をエ
キゾーストオン、高車速に適合するよう高伝達HIM、
容量にすると、シフトダウン時の変速ショックが悪化す
ることは自明なことである。
i+tをオン・オフさせた時のエンジン回転数(NE)
に対する逆駆動トルクの関係は、w、3図に示す迎り、
エンジン回転数増加に伴い、逆駆動トルクも大きくなる
。しかしながら、第4図に示す如く、出力軸回転数(車
速)に対するブレーキB3 への油圧は一定となって
いる。そして、低車速(エキゾーストブレーキオフ時J
に合せた低伝達7#停トルク容量にブレーキB3 を
設定している。このため、エキゾーストブレーキをオン
とした高速時でエンジンブレーキ(Sレンジからしレン
ジへシフトダウン)を効かせた際のブレーキB3 の
mW材の耐久性がきわめて悪い。同、ブレーキB、をエ
キゾーストオン、高車速に適合するよう高伝達HIM、
容量にすると、シフトダウン時の変速ショックが悪化す
ることは自明なことである。
それ故に、本発明は、前述した従来技術の不具合を解消
させることを、解決すべき課題とする。
させることを、解決すべき課題とする。
間頭点を所決するための手段
不発明は、前述した間組心全解決するために、)・ルク
コンバータ、該トルクコンバータからの出力音てにける
遊星歯車機構、該遊星−東機構に組込まれたブレーキ及
びクラッチを作動させる油圧回路分有する自動変速機に
おいて、ローギヤケ倫成するサーボ間圧を車速に応じて
変化させるようにした技病的手段を用いる。
コンバータ、該トルクコンバータからの出力音てにける
遊星歯車機構、該遊星−東機構に組込まれたブレーキ及
びクラッチを作動させる油圧回路分有する自動変速機に
おいて、ローギヤケ倫成するサーボ間圧を車速に応じて
変化させるようにした技病的手段を用いる。
作 用
第4図に示す工うに、車庫が上るに快い、ブレーキサー
ボメW圧を上昇させることが可能となる。この結果、ブ
レーキ等の摩揶容賃を車速に応じた値にA足でき、シフ
トダウン時の変速ショックは低減でき、ブレーキ等の耐
久性を向上させ得る。
ボメW圧を上昇させることが可能となる。この結果、ブ
レーキ等の摩揶容賃を車速に応じた値にA足でき、シフ
トダウン時の変速ショックは低減でき、ブレーキ等の耐
久性を向上させ得る。
実施例
第5図を3照する。第5図に示す例は、従来の第2図の
ものを不発明に従って改良したものである。第2図と同
構成のものには同符号を記しその説明全省略する。油圧
2からのライン正金、油路10ガバナパルプ9および油
路11を介シテ、ローコーストバルブ5のバルフ室12
に導入する。かくして、油路7への油圧は、ガバナバル
ブ9に工つて調圧された即ち車速に応じて調圧された値
となり、ブレーキB3 への圧は車速に工っで変化する
。この例の時間とブレーキB3 への油圧の関係を第
6図に示す。
ものを不発明に従って改良したものである。第2図と同
構成のものには同符号を記しその説明全省略する。油圧
2からのライン正金、油路10ガバナパルプ9および油
路11を介シテ、ローコーストバルブ5のバルフ室12
に導入する。かくして、油路7への油圧は、ガバナバル
ブ9に工つて調圧された即ち車速に応じて調圧された値
となり、ブレーキB3 への圧は車速に工っで変化する
。この例の時間とブレーキB3 への油圧の関係を第
6図に示す。
第7図に示すような変速プレッシャコントロールバルブ
10を有するものにおいては、カバナースロットルモジ
ュレータ切替バルブ11を配す。バルブ11のボート1
2には、スロットルバルブで発生するエンジン負荷に比
例したスロットル油圧が流入し、ボート13には、車速
に比例したカバナ油圧を導入させ、ボート14には、ス
ロットルモジュレータ油圧(スロットルに比例した油圧
)を導入する。エンジンブレーキ時、スロットルバルブ
で発生する油圧が零でおる故、切替バルブ11のスプー
ルは下に示す位置にあり、ボート15からはカバナ油圧
かに出L、jレノシャコントロールバルブ10のボート
16に入る。この結果、オリフィス17を介して室18
に入る油圧がスプリングの張力とボート16からの油圧
による押上げに勝ってピストン19を図の下方に変化さ
せる。かくして、第8図の油圧特性が得られる。即ち、
車速変化に応じたブレーキB、用のサーボ油圧特性とな
り、変速ショック、耐久性に対して最適な立上り過渡特
性となる。
10を有するものにおいては、カバナースロットルモジ
ュレータ切替バルブ11を配す。バルブ11のボート1
2には、スロットルバルブで発生するエンジン負荷に比
例したスロットル油圧が流入し、ボート13には、車速
に比例したカバナ油圧を導入させ、ボート14には、ス
ロットルモジュレータ油圧(スロットルに比例した油圧
)を導入する。エンジンブレーキ時、スロットルバルブ
で発生する油圧が零でおる故、切替バルブ11のスプー
ルは下に示す位置にあり、ボート15からはカバナ油圧
かに出L、jレノシャコントロールバルブ10のボート
16に入る。この結果、オリフィス17を介して室18
に入る油圧がスプリングの張力とボート16からの油圧
による押上げに勝ってピストン19を図の下方に変化さ
せる。かくして、第8図の油圧特性が得られる。即ち、
車速変化に応じたブレーキB、用のサーボ油圧特性とな
り、変速ショック、耐久性に対して最適な立上り過渡特
性となる。
第9図に別の例を示す。この例は、変速ショックコント
ロールバルブとしてアキュムレータ20を用いる油圧回
路であるが、第7図の例の如く、アクセルオンのエンジ
ンブレーキ時、ガバナ油圧がボート15からボート21
に入り、オリフィス1γを介して室22に入った油圧が
スプリングとボート21からの油圧に打勝って、ピスト
ンを上方へ押上げる。かくして、第10図に示す油圧特
性が得られ、即ち、車速変化に応じたブレーキB、用サ
ーボ油圧特性が得られ、変速ショック、耐久性に対して
最適なたち上り過渡特性となる。
ロールバルブとしてアキュムレータ20を用いる油圧回
路であるが、第7図の例の如く、アクセルオンのエンジ
ンブレーキ時、ガバナ油圧がボート15からボート21
に入り、オリフィス1γを介して室22に入った油圧が
スプリングとボート21からの油圧に打勝って、ピスト
ンを上方へ押上げる。かくして、第10図に示す油圧特
性が得られ、即ち、車速変化に応じたブレーキB、用サ
ーボ油圧特性が得られ、変速ショック、耐久性に対して
最適なたち上り過渡特性となる。
第11図に示す例は、第5図の例の改良である。本例で
は、油路11にエキゾーストブレーキオン・オフバルブ
23を配し、該バルブ23のンレノイドをエキゾースト
バルブマニアルスイッチ24に接続したものである。エ
キゾーストブレーキマニアルスイッチ24のオフ時(エ
キゾーストブレーキが作用しない)、エキゾーストブレ
ーキオン・オフパルプ23がガバナ油圧を室12に供給
しない。逆に、マニアルスイッチ24をオンとさせると
、ガバナ油圧が室12に供給される。かくして、エキゾ
ーストブレーキオン・オフ時に応じてブレーキB、への
圧を調整できる。勿論、この考えは、他の前述図示例に
も、エキゾーストブレーキオフ時、ローギヤを構成する
サーボ油圧を、車速とは無関係に一定とさせる場合に応
用できよう。
は、油路11にエキゾーストブレーキオン・オフバルブ
23を配し、該バルブ23のンレノイドをエキゾースト
バルブマニアルスイッチ24に接続したものである。エ
キゾーストブレーキマニアルスイッチ24のオフ時(エ
キゾーストブレーキが作用しない)、エキゾーストブレ
ーキオン・オフパルプ23がガバナ油圧を室12に供給
しない。逆に、マニアルスイッチ24をオンとさせると
、ガバナ油圧が室12に供給される。かくして、エキゾ
ーストブレーキオン・オフ時に応じてブレーキB、への
圧を調整できる。勿論、この考えは、他の前述図示例に
も、エキゾーストブレーキオフ時、ローギヤを構成する
サーボ油圧を、車速とは無関係に一定とさせる場合に応
用できよう。
効果
本発明では、エンジンブレーキ時の逆あ動力に対する摩
擦材に対する最適な伝達単振トルク容量の設定が可能で
あり、摩擦部材の耐久性が向上する。さらには、不発明
の実施例から明らかなように、新たなパルプ全設計する
ことなく、既存の回路の量率な改良ですむので経済的で
おる。
擦材に対する最適な伝達単振トルク容量の設定が可能で
あり、摩擦部材の耐久性が向上する。さらには、不発明
の実施例から明らかなように、新たなパルプ全設計する
ことなく、既存の回路の量率な改良ですむので経済的で
おる。
第1図は自動変速機に用いられるギヤトレーンの説明図
、第2図はブレーキB、への油圧回路の従来汐りを示す
図、第3図はエンジン回転数と逆駆動トルクとの関係を
示すグラフ図、第4図は車速に対するブレーキB3
用サーボ油圧(ローコースト油圧)の関係を示すグラフ
図、第5図は不発明の一例の油圧回路図、第6図は第5
図に示す例の油圧立上り特性を示すグラフ図、第7図は
本発明の別の油圧回路例を示す図、イう11 第8図は第7図の躬の油圧立上り特性を示すグラフ図、
8g9図は不発明の他の油圧回路1+11を示す図、第
10図は第9図の例の油圧立上り特性を示すグラフ図、
第11図は不発明のさらに別の油圧回路例を示す図であ
る。 第1図中:10・・・トルクコンバータ、11・・・オ
ーバドライブ機構、35・・・4星市軍様、 第21図以・坤:3・・・マニアルパルプ、5・・ロー
コーストパルプ、8・・・1−2シフト バルブ、9・・・カバナバルブ、 10・・・プレッシャコントロールパ ルプ、20・・・アキュムレータ、 23・・・エキゾーストブレーキオン・オフパルプ。 代理人 弁理士 桑 原 英 明 匍識ネ幻か (田 浬 国 佃国 ! 旧 交 田
、第2図はブレーキB、への油圧回路の従来汐りを示す
図、第3図はエンジン回転数と逆駆動トルクとの関係を
示すグラフ図、第4図は車速に対するブレーキB3
用サーボ油圧(ローコースト油圧)の関係を示すグラフ
図、第5図は不発明の一例の油圧回路図、第6図は第5
図に示す例の油圧立上り特性を示すグラフ図、第7図は
本発明の別の油圧回路例を示す図、イう11 第8図は第7図の躬の油圧立上り特性を示すグラフ図、
8g9図は不発明の他の油圧回路1+11を示す図、第
10図は第9図の例の油圧立上り特性を示すグラフ図、
第11図は不発明のさらに別の油圧回路例を示す図であ
る。 第1図中:10・・・トルクコンバータ、11・・・オ
ーバドライブ機構、35・・・4星市軍様、 第21図以・坤:3・・・マニアルパルプ、5・・ロー
コーストパルプ、8・・・1−2シフト バルブ、9・・・カバナバルブ、 10・・・プレッシャコントロールパ ルプ、20・・・アキュムレータ、 23・・・エキゾーストブレーキオン・オフパルプ。 代理人 弁理士 桑 原 英 明 匍識ネ幻か (田 浬 国 佃国 ! 旧 交 田
Claims (1)
- トルクコンバータ、該トルクコンバータからの出力を受
ける遊星歯車機構、該遊星歯車機構に組込まれたブレー
キ及びクラッチを作動させる油圧回路を有する自動変速
機において、ローギヤを構成するサーボ油圧を車速に応
じて変化させるようにしたことを特徴とする自動変速機
。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60216988A JPH0717166B2 (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 | 自動変速機 |
US06/912,373 US4782724A (en) | 1985-09-30 | 1986-09-29 | Automatic transmission control system incorporating an exhaust brake |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60216988A JPH0717166B2 (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 | 自動変速機 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6277245A true JPS6277245A (ja) | 1987-04-09 |
JPH0717166B2 JPH0717166B2 (ja) | 1995-03-01 |
Family
ID=16697055
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60216988A Expired - Fee Related JPH0717166B2 (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 | 自動変速機 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4782724A (ja) |
JP (1) | JPH0717166B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH01242857A (ja) * | 1988-03-23 | 1989-09-27 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機におけるエンジンブレーキ制御装置 |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE68922329T2 (de) * | 1988-02-20 | 1995-09-28 | Aisin Aw Co | Motorbremssteuervorrichtung für automatische Getriebe. |
JPH0266373A (ja) * | 1988-08-31 | 1990-03-06 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機における油圧制御装置 |
US5458545A (en) * | 1994-01-21 | 1995-10-17 | Chrysler Corporation | Adaptive line pressure control for an electronic automatic transmission |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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US3650160A (en) * | 1968-09-28 | 1972-03-21 | Mitsubishi Motors Corp | Driving connection control system |
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