JPS6277245A - 自動変速機 - Google Patents
自動変速機Info
- Publication number
- JPS6277245A JPS6277245A JP60216988A JP21698885A JPS6277245A JP S6277245 A JPS6277245 A JP S6277245A JP 60216988 A JP60216988 A JP 60216988A JP 21698885 A JP21698885 A JP 21698885A JP S6277245 A JPS6277245 A JP S6277245A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- valve
- oil pressure
- car speed
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0021—Generation or control of line pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/36—Inputs being a function of speed
- F16H59/44—Inputs being a function of speed dependent on machine speed of the machine, e.g. the vehicle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
- F16H61/0276—Elements specially adapted for hydraulic control units, e.g. valves
- F16H61/0283—Governor valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/21—Providing engine brake control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
注業上の利用分野
本発明は、エキゾーストブレーキ付自動変速機の遊星歯
車機構に組込まれたブレーキ作動圧’ｔ ｊ［速に応じ
て変化させ、該ブレーキにか＼る負荷全軽減させるのに
利用される。
車機構に組込まれたブレーキ作動圧’ｔ ｊ［速に応じ
て変化させ、該ブレーキにか＼る負荷全軽減させるのに
利用される。
逆火の技術
エキゾーストブレーキ装置６と自助変速機とを咀ゐんた
車内は、たとえば、特開昭５９−８０５６１号公蛍に開
示される如く公知である。
車内は、たとえば、特開昭５９−８０５６１号公蛍に開
示される如く公知である。
ところで、自動変速機に組込んだ遊星歯車機構は、種々
の型が提案されているが、その一つを第１図に示す。
の型が提案されているが、その一つを第１図に示す。
トルクコンバータ１０は、ポンプ１２、タービン１３お
工びステータ１５を有する公知の構造であり、又、直結
クラッチＬＣを備える。ポンプ１２をエンジン側のクラ
ンク軸１７に直結させ、タービン１３を入力軸となるタ
ービン軸２２に連結させる。このタービン軸２２は、オ
ーバドライブ機構１１のキャリア２３に直結させる。キ
ャリア２３に回転可能に支持されたプラネタリピニオン
２４はサンギヤ２５お↓びリンクギヤ２６に噛合う。サ
ンギヤ２５とキャリア２３との間に多板クラッチＣ０と
一方向クラッチＦ。とを直列に配す。又、サンギヤ２５
とオーバドライブ機構用ケース２Ｔとの間に多板ブレー
キＢ、 を設ける。
工びステータ１５を有する公知の構造であり、又、直結
クラッチＬＣを備える。ポンプ１２をエンジン側のクラ
ンク軸１７に直結させ、タービン１３を入力軸となるタ
ービン軸２２に連結させる。このタービン軸２２は、オ
ーバドライブ機構１１のキャリア２３に直結させる。キ
ャリア２３に回転可能に支持されたプラネタリピニオン
２４はサンギヤ２５お↓びリンクギヤ２６に噛合う。サ
ンギヤ２５とキャリア２３との間に多板クラッチＣ０と
一方向クラッチＦ。とを直列に配す。又、サンギヤ２５
とオーバドライブ機構用ケース２Ｔとの間に多板ブレー
キＢ、 を設ける。
オーバドライブ機構１１のリンクギヤ２６は、遊４１４
車機＠３５の入力軸３１に連結され、該入力軸３１と中
間憔３２との間には前進用の多板クラッチＣ１を設け、
又、入力軸３１とサンギヤ軸３３との間に後進用の多板
クラッチＣ１を配す。サンギヤ軸３３と遊星出車機構用
ケース３５との間に多板ブレーキＢ、、Ｂ、および一方
向りラッチＦｌ ｅ設ける。サンギヤ軸３３に設けた
サンギヤ３８．３９は、二列のシングルブラネタリピニ
オンヲ構成するプラネタリピニオン３６．１９と噛会い
、一方のプラネタリピニオン１９がリングギヤ４３と噛
合い且つ該リングギヤ４３が中間軸３２に連結させられ
る。
車機＠３５の入力軸３１に連結され、該入力軸３１と中
間憔３２との間には前進用の多板クラッチＣ１を設け、
又、入力軸３１とサンギヤ軸３３との間に後進用の多板
クラッチＣ１を配す。サンギヤ軸３３と遊星出車機構用
ケース３５との間に多板ブレーキＢ、、Ｂ、および一方
向りラッチＦｌ ｅ設ける。サンギヤ軸３３に設けた
サンギヤ３８．３９は、二列のシングルブラネタリピニ
オンヲ構成するプラネタリピニオン３６．１９と噛会い
、一方のプラネタリピニオン１９がリングギヤ４３と噛
合い且つ該リングギヤ４３が中間軸３２に連結させられ
る。
他方のプラネタリピニオン３６が出力軸２０に連結され
たリングギヤ４０に噛合い、該リングギヤ４０はキャリ
ア４１を介して一方のプラネタリピニオン１９と連結さ
せられる。他方のブラネタリピニオ／３６のキャリア３
Ｔとケース３４との間に多板プレー＝？Ｂ、と一方向ク
ラッチＦ才 とを並列的に配す。
たリングギヤ４０に噛合い、該リングギヤ４０はキャリ
ア４１を介して一方のプラネタリピニオン１９と連結さ
せられる。他方のブラネタリピニオ／３６のキャリア３
Ｔとケース３４との間に多板プレー＝？Ｂ、と一方向ク
ラッチＦ才 とを並列的に配す。
このように組合され九歯車機構は、油圧制御回路により
、スロットル開度、車速や走行条件に応じて、各クラッ
チおよびブレーキの係脱を行なわせることで、各変速段
を得ることができる。各変速段とブレーキとり２ツチの
係脱関係を表１に示す。表１において、○印は保合を、
Ｘ印は解放を示す。又、Ω印はエンジンブレーキ中フリ
ーホイール状態となること金示す。
、スロットル開度、車速や走行条件に応じて、各クラッ
チおよびブレーキの係脱を行なわせることで、各変速段
を得ることができる。各変速段とブレーキとり２ツチの
係脱関係を表１に示す。表１において、○印は保合を、
Ｘ印は解放を示す。又、Ω印はエンジンブレーキ中フリ
ーホイール状態となること金示す。
第 １ 表
第１表に示すような速度段を得るだめの各ブレーキや各
クラッチを動作させる油圧回路は、たとえば、特公昭５
９−２０５０５０公報に開示される油圧回路外地の公知
の油圧回路を用いることができるので、後述する部分説
明に加え次全体説明は省略する。
クラッチを動作させる油圧回路は、たとえば、特公昭５
９−２０５０５０公報に開示される油圧回路外地の公知
の油圧回路を用いることができるので、後述する部分説
明に加え次全体説明は省略する。
エキゾーストブレーキ装置を動作させて、たとえは、Ｓ
レンジからＬし／ジ１速にマニアルシフトダウンさせ、
エキゾーストブレーキに加えて、エンジンブレーキをよ
り効かせることが多い。この場合、ブレーキＢ３ を
働かせる必要がある。ブレーキＢ、を拗かせる油圧回路
を＠２図に示す。第２図において、レギュレータパルプ
１からのライン油圧は、油路２、マニアルバルブ３お工
び油路４を経て、ローコーストバルブ５０入ロボート６
に入る。ローコーストパルプ５で調圧されたローコース
ト油圧が、油路Ｔを介して、１−２シフトパルプ８に入
り、シフトさせて、ブレーキＢ、用のチャンバーに入る
。
レンジからＬし／ジ１速にマニアルシフトダウンさせ、
エキゾーストブレーキに加えて、エンジンブレーキをよ
り効かせることが多い。この場合、ブレーキＢ３ を
働かせる必要がある。ブレーキＢ、を拗かせる油圧回路
を＠２図に示す。第２図において、レギュレータパルプ
１からのライン油圧は、油路２、マニアルバルブ３お工
び油路４を経て、ローコーストバルブ５０入ロボート６
に入る。ローコーストパルプ５で調圧されたローコース
ト油圧が、油路Ｔを介して、１−２シフトパルプ８に入
り、シフトさせて、ブレーキＢ、用のチャンバーに入る
。
本発明が解決しようとする間４点
ところで、第３図に示すように、エキゾーストブレーキ
ｉ＋ｔをオン・オフさせた時のエンジン回転数（ＮＥ）
に対する逆駆動トルクの関係は、ｗ、３図に示す迎り、
エンジン回転数増加に伴い、逆駆動トルクも大きくなる
。しかしながら、第４図に示す如く、出力軸回転数（車
速）に対するブレーキＢ３ への油圧は一定となって
いる。そして、低車速（エキゾーストブレーキオフ時Ｊ
に合せた低伝達７＃停トルク容量にブレーキＢ３ を
設定している。このため、エキゾーストブレーキをオン
とした高速時でエンジンブレーキ（Ｓレンジからしレン
ジへシフトダウン）を効かせた際のブレーキＢ３ の
ｍＷ材の耐久性がきわめて悪い。同、ブレーキＢ、をエ
キゾーストオン、高車速に適合するよう高伝達ＨＩＭ、
容量にすると、シフトダウン時の変速ショックが悪化す
ることは自明なことである。
ｉ＋ｔをオン・オフさせた時のエンジン回転数（ＮＥ）
に対する逆駆動トルクの関係は、ｗ、３図に示す迎り、
エンジン回転数増加に伴い、逆駆動トルクも大きくなる
。しかしながら、第４図に示す如く、出力軸回転数（車
速）に対するブレーキＢ３ への油圧は一定となって
いる。そして、低車速（エキゾーストブレーキオフ時Ｊ
に合せた低伝達７＃停トルク容量にブレーキＢ３ を
設定している。このため、エキゾーストブレーキをオン
とした高速時でエンジンブレーキ（Ｓレンジからしレン
ジへシフトダウン）を効かせた際のブレーキＢ３ の
ｍＷ材の耐久性がきわめて悪い。同、ブレーキＢ、をエ
キゾーストオン、高車速に適合するよう高伝達ＨＩＭ、
容量にすると、シフトダウン時の変速ショックが悪化す
ることは自明なことである。
それ故に、本発明は、前述した従来技術の不具合を解消
させることを、解決すべき課題とする。
させることを、解決すべき課題とする。
間頭点を所決するための手段
不発明は、前述した間組心全解決するために、）・ルク
コンバータ、該トルクコンバータからの出力音てにける
遊星歯車機構、該遊星−東機構に組込まれたブレーキ及
びクラッチを作動させる油圧回路分有する自動変速機に
おいて、ローギヤケ倫成するサーボ間圧を車速に応じて
変化させるようにした技病的手段を用いる。
コンバータ、該トルクコンバータからの出力音てにける
遊星歯車機構、該遊星−東機構に組込まれたブレーキ及
びクラッチを作動させる油圧回路分有する自動変速機に
おいて、ローギヤケ倫成するサーボ間圧を車速に応じて
変化させるようにした技病的手段を用いる。
作 用
第４図に示す工うに、車庫が上るに快い、ブレーキサー
ボメＷ圧を上昇させることが可能となる。この結果、ブ
レーキ等の摩揶容賃を車速に応じた値にＡ足でき、シフ
トダウン時の変速ショックは低減でき、ブレーキ等の耐
久性を向上させ得る。
ボメＷ圧を上昇させることが可能となる。この結果、ブ
レーキ等の摩揶容賃を車速に応じた値にＡ足でき、シフ
トダウン時の変速ショックは低減でき、ブレーキ等の耐
久性を向上させ得る。
実施例
第５図を３照する。第５図に示す例は、従来の第２図の
ものを不発明に従って改良したものである。第２図と同
構成のものには同符号を記しその説明全省略する。油圧
２からのライン正金、油路１０ガバナパルプ９および油
路１１を介シテ、ローコーストバルブ５のバルフ室１２
に導入する。かくして、油路７への油圧は、ガバナバル
ブ９に工つて調圧された即ち車速に応じて調圧された値
となり、ブレーキＢ３ への圧は車速に工っで変化する
。この例の時間とブレーキＢ３ への油圧の関係を第
６図に示す。
ものを不発明に従って改良したものである。第２図と同
構成のものには同符号を記しその説明全省略する。油圧
２からのライン正金、油路１０ガバナパルプ９および油
路１１を介シテ、ローコーストバルブ５のバルフ室１２
に導入する。かくして、油路７への油圧は、ガバナバル
ブ９に工つて調圧された即ち車速に応じて調圧された値
となり、ブレーキＢ３ への圧は車速に工っで変化する
。この例の時間とブレーキＢ３ への油圧の関係を第
６図に示す。
第７図に示すような変速プレッシャコントロールバルブ
１０を有するものにおいては、カバナースロットルモジ
ュレータ切替バルブ１１を配す。バルブ１１のボート１
２には、スロットルバルブで発生するエンジン負荷に比
例したスロットル油圧が流入し、ボート１３には、車速
に比例したカバナ油圧を導入させ、ボート１４には、ス
ロットルモジュレータ油圧（スロットルに比例した油圧
）を導入する。エンジンブレーキ時、スロットルバルブ
で発生する油圧が零でおる故、切替バルブ１１のスプー
ルは下に示す位置にあり、ボート１５からはカバナ油圧
かに出Ｌ、ｊレノシャコントロールバルブ１０のボート
１６に入る。この結果、オリフィス１７を介して室１８
に入る油圧がスプリングの張力とボート１６からの油圧
による押上げに勝ってピストン１９を図の下方に変化さ
せる。かくして、第８図の油圧特性が得られる。即ち、
車速変化に応じたブレーキＢ、用のサーボ油圧特性とな
り、変速ショック、耐久性に対して最適な立上り過渡特
性となる。
１０を有するものにおいては、カバナースロットルモジ
ュレータ切替バルブ１１を配す。バルブ１１のボート１
２には、スロットルバルブで発生するエンジン負荷に比
例したスロットル油圧が流入し、ボート１３には、車速
に比例したカバナ油圧を導入させ、ボート１４には、ス
ロットルモジュレータ油圧（スロットルに比例した油圧
）を導入する。エンジンブレーキ時、スロットルバルブ
で発生する油圧が零でおる故、切替バルブ１１のスプー
ルは下に示す位置にあり、ボート１５からはカバナ油圧
かに出Ｌ、ｊレノシャコントロールバルブ１０のボート
１６に入る。この結果、オリフィス１７を介して室１８
に入る油圧がスプリングの張力とボート１６からの油圧
による押上げに勝ってピストン１９を図の下方に変化さ
せる。かくして、第８図の油圧特性が得られる。即ち、
車速変化に応じたブレーキＢ、用のサーボ油圧特性とな
り、変速ショック、耐久性に対して最適な立上り過渡特
性となる。
第９図に別の例を示す。この例は、変速ショックコント
ロールバルブとしてアキュムレータ２０を用いる油圧回
路であるが、第７図の例の如く、アクセルオンのエンジ
ンブレーキ時、ガバナ油圧がボート１５からボート２１
に入り、オリフィス１γを介して室２２に入った油圧が
スプリングとボート２１からの油圧に打勝って、ピスト
ンを上方へ押上げる。かくして、第１０図に示す油圧特
性が得られ、即ち、車速変化に応じたブレーキＢ、用サ
ーボ油圧特性が得られ、変速ショック、耐久性に対して
最適なたち上り過渡特性となる。
ロールバルブとしてアキュムレータ２０を用いる油圧回
路であるが、第７図の例の如く、アクセルオンのエンジ
ンブレーキ時、ガバナ油圧がボート１５からボート２１
に入り、オリフィス１γを介して室２２に入った油圧が
スプリングとボート２１からの油圧に打勝って、ピスト
ンを上方へ押上げる。かくして、第１０図に示す油圧特
性が得られ、即ち、車速変化に応じたブレーキＢ、用サ
ーボ油圧特性が得られ、変速ショック、耐久性に対して
最適なたち上り過渡特性となる。
第１１図に示す例は、第５図の例の改良である。本例で
は、油路１１にエキゾーストブレーキオン・オフバルブ
２３を配し、該バルブ２３のンレノイドをエキゾースト
バルブマニアルスイッチ２４に接続したものである。エ
キゾーストブレーキマニアルスイッチ２４のオフ時（エ
キゾーストブレーキが作用しない）、エキゾーストブレ
ーキオン・オフパルプ２３がガバナ油圧を室１２に供給
しない。逆に、マニアルスイッチ２４をオンとさせると
、ガバナ油圧が室１２に供給される。かくして、エキゾ
ーストブレーキオン・オフ時に応じてブレーキＢ、への
圧を調整できる。勿論、この考えは、他の前述図示例に
も、エキゾーストブレーキオフ時、ローギヤを構成する
サーボ油圧を、車速とは無関係に一定とさせる場合に応
用できよう。
は、油路１１にエキゾーストブレーキオン・オフバルブ
２３を配し、該バルブ２３のンレノイドをエキゾースト
バルブマニアルスイッチ２４に接続したものである。エ
キゾーストブレーキマニアルスイッチ２４のオフ時（エ
キゾーストブレーキが作用しない）、エキゾーストブレ
ーキオン・オフパルプ２３がガバナ油圧を室１２に供給
しない。逆に、マニアルスイッチ２４をオンとさせると
、ガバナ油圧が室１２に供給される。かくして、エキゾ
ーストブレーキオン・オフ時に応じてブレーキＢ、への
圧を調整できる。勿論、この考えは、他の前述図示例に
も、エキゾーストブレーキオフ時、ローギヤを構成する
サーボ油圧を、車速とは無関係に一定とさせる場合に応
用できよう。
効果
本発明では、エンジンブレーキ時の逆あ動力に対する摩
擦材に対する最適な伝達単振トルク容量の設定が可能で
あり、摩擦部材の耐久性が向上する。さらには、不発明
の実施例から明らかなように、新たなパルプ全設計する
ことなく、既存の回路の量率な改良ですむので経済的で
おる。
擦材に対する最適な伝達単振トルク容量の設定が可能で
あり、摩擦部材の耐久性が向上する。さらには、不発明
の実施例から明らかなように、新たなパルプ全設計する
ことなく、既存の回路の量率な改良ですむので経済的で
おる。
第１図は自動変速機に用いられるギヤトレーンの説明図
、第２図はブレーキＢ、への油圧回路の従来汐りを示す
図、第３図はエンジン回転数と逆駆動トルクとの関係を
示すグラフ図、第４図は車速に対するブレーキＢ３
用サーボ油圧（ローコースト油圧）の関係を示すグラフ
図、第５図は不発明の一例の油圧回路図、第６図は第５
図に示す例の油圧立上り特性を示すグラフ図、第７図は
本発明の別の油圧回路例を示す図、イう１１ 第８図は第７図の躬の油圧立上り特性を示すグラフ図、
８ｇ９図は不発明の他の油圧回路１＋１１を示す図、第
１０図は第９図の例の油圧立上り特性を示すグラフ図、
第１１図は不発明のさらに別の油圧回路例を示す図であ
る。 第１図中：１０・・・トルクコンバータ、１１・・・オ
ーバドライブ機構、３５・・・４星市軍様、 第２１図以・坤：３・・・マニアルパルプ、５・・ロー
コーストパルプ、８・・・１−２シフト バルブ、９・・・カバナバルブ、 １０・・・プレッシャコントロールパ ルプ、２０・・・アキュムレータ、 ２３・・・エキゾーストブレーキオン・オフパルプ。 代理人 弁理士 桑 原 英 明 匍識ネ幻か （田 浬 国 佃国 ！ 旧 交 田
、第２図はブレーキＢ、への油圧回路の従来汐りを示す
図、第３図はエンジン回転数と逆駆動トルクとの関係を
示すグラフ図、第４図は車速に対するブレーキＢ３
用サーボ油圧（ローコースト油圧）の関係を示すグラフ
図、第５図は不発明の一例の油圧回路図、第６図は第５
図に示す例の油圧立上り特性を示すグラフ図、第７図は
本発明の別の油圧回路例を示す図、イう１１ 第８図は第７図の躬の油圧立上り特性を示すグラフ図、
８ｇ９図は不発明の他の油圧回路１＋１１を示す図、第
１０図は第９図の例の油圧立上り特性を示すグラフ図、
第１１図は不発明のさらに別の油圧回路例を示す図であ
る。 第１図中：１０・・・トルクコンバータ、１１・・・オ
ーバドライブ機構、３５・・・４星市軍様、 第２１図以・坤：３・・・マニアルパルプ、５・・ロー
コーストパルプ、８・・・１−２シフト バルブ、９・・・カバナバルブ、 １０・・・プレッシャコントロールパ ルプ、２０・・・アキュムレータ、 ２３・・・エキゾーストブレーキオン・オフパルプ。 代理人 弁理士 桑 原 英 明 匍識ネ幻か （田 浬 国 佃国 ！ 旧 交 田
Claims (1)
- トルクコンバータ、該トルクコンバータからの出力を受
ける遊星歯車機構、該遊星歯車機構に組込まれたブレー
キ及びクラッチを作動させる油圧回路を有する自動変速
機において、ローギヤを構成するサーボ油圧を車速に応
じて変化させるようにしたことを特徴とする自動変速機
。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60216988A JPH0717166B2 (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 | 自動変速機 |
| US06/912,373 US4782724A (en) | 1985-09-30 | 1986-09-29 | Automatic transmission control system incorporating an exhaust brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60216988A JPH0717166B2 (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 | 自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6277245A true JPS6277245A (ja) | 1987-04-09 |
| JPH0717166B2 JPH0717166B2 (ja) | 1995-03-01 |
Family
ID=16697055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60216988A Expired - Fee Related JPH0717166B2 (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 | 自動変速機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4782724A (ja) |
| JP (1) | JPH0717166B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01242857A (ja) * | 1988-03-23 | 1989-09-27 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機におけるエンジンブレーキ制御装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE68922329T2 (de) * | 1988-02-20 | 1995-09-28 | Aisin Aw Co | Motorbremssteuervorrichtung für automatische Getriebe. |
| JPH0266373A (ja) * | 1988-08-31 | 1990-03-06 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機における油圧制御装置 |
| US5458545A (en) * | 1994-01-21 | 1995-10-17 | Chrysler Corporation | Adaptive line pressure control for an electronic automatic transmission |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57179460A (en) * | 1981-04-30 | 1982-11-05 | Toyota Motor Corp | Method of controlling automatic transmission for vehicle |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3046809A (en) * | 1956-11-13 | 1962-07-31 | Gen Motors Corp | Servo pressure regulator |
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