JPS5980561A - ロツクアツプクラツチ付トルクコンバ−タ装着車両のロツクアツプ制御装置 - Google Patents
ロツクアツプクラツチ付トルクコンバ−タ装着車両のロツクアツプ制御装置Info
- Publication number
- JPS5980561A JPS5980561A JP19124582A JP19124582A JPS5980561A JP S5980561 A JPS5980561 A JP S5980561A JP 19124582 A JP19124582 A JP 19124582A JP 19124582 A JP19124582 A JP 19124582A JP S5980561 A JPS5980561 A JP S5980561A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- lock
- turned
- switch
- exhaust brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
- F16H61/143—Control of torque converter lock-up clutches using electric control means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はロックアツプクラッチ付トルクコンバータを装
着した車輌におけるロックアツプクラッチの制御装置に
関する。
着した車輌におけるロックアツプクラッチの制御装置に
関する。
トラック、バス等の車輌においてはエンジンブレーキの
効果を増大するために、排気管にパルプを設けて閉塞し
、横開を圧縮磯として作用させ制動力を得るようにした
排気プレーヤが一般に用いられている。
効果を増大するために、排気管にパルプを設けて閉塞し
、横開を圧縮磯として作用させ制動力を得るようにした
排気プレーヤが一般に用いられている。
ところが、トルクコンバータを備えた車輌に排気ブレー
キを装着したものにおいては、排気ブレーキ作動時にト
ルクコンバータのタービンとインペラとの間に相対回転
が太き（ｌＬって、排気ブレーキ力が低下するという間
ｙｏかある。
キを装着したものにおいては、排気ブレーキ作動時にト
ルクコンバータのタービンとインペラとの間に相対回転
が太き（ｌＬって、排気ブレーキ力が低下するという間
ｙｏかある。
一方、トルクコンバータを装着した車輌において、高速
走行時の動力伝達効率を向」二させるために、駆動側と
被駆動側を直結判るロックアツプ、クラッチを設けたト
ルクコンバータが実用化さｉｔでいる。
走行時の動力伝達効率を向」二させるために、駆動側と
被駆動側を直結判るロックアツプ、クラッチを設けたト
ルクコンバータが実用化さｉｔでいる。
本発明は上記の点に鑑み案出されたもので、その目的と
するところは、ロッグアッグクラッチ伺トルクコンバー
タを用い、排気プ１／−キ作！Ｊ！１時には前記ロック
アツプクラッチを作動（ｌｉ！結）して、排気ブレーキ
力の低下を防止するよう処したロックアツプクラッチの
制御装置を提供しようどするものである。
するところは、ロッグアッグクラッチ伺トルクコンバー
タを用い、排気プ１／−キ作！Ｊ！１時には前記ロック
アツプクラッチを作動（ｌｉ！結）して、排気ブレーキ
力の低下を防止するよう処したロックアツプクラッチの
制御装置を提供しようどするものである。
１ｔト、本発す１１す図示の実施例に基づ（・て具体的
に説明する。
に説明する。
第１図）Ｊロックアツプクラッチ制御装置σ）オ阿ハ（
４星し、１ネ１において、１は排気ブレーキ本体、２は
排気ブレーキ１操作用のアクチュエーｐ、３＆ｔ工“ｒ
タンク、４は乾板クラッチ作動用のクラッチアクチュエ
ータ、４ａはクラッチアクチュエータ４の戻りをスムー
ズにするためσ）絞り、５をよ該アクチュエータ４とエ
アタンク３とを）車路１−る＾ｉ已１τ中に配設された
圧力スイッチ、６瘉まオイルｄ（ンプ、８はトルクコン
バータでロックアツプクラッチ８ａを備えている。９は
オイルクーラ、１０（よコントローラ、１１はエンジン
又はトルクコンノ（−タσつタービンの回転センサー、
１２はエンジン負荷−ヒンジ−一、１５は車速センサー
、１４はキースイッチ、１５は非常用チェンジレノ（−
スイッチ、１６はアクセルスイッチ、１７はチェンジレ
ノ（−スイッチ、１Ｂは排気ブレーキスイッチ、１９（
よ警報ランプ、２０はモニター表示灯、ｖｌま前ロ己参
ト気フ゛１／−キ用アクチュエータ２とエアタンク３と
を連絡する配管中に配設された切換弁、ｖ２は前記クラ
ッチアクチュエータ４とエアタンク３とを連絡する配管
中に配設された電磁供給弁、ｖｌよりラッチアクチュエ
ータ４を大気に、開放１゛イ）ための電磁排出弁、■４
はトルクコンバータ８川の制御弁であり、ｖ４１１ハ供
給側、ＶＩＬは排出（）ｊｌｌのｉｌ’、 磁装置ｉ、
、７は該制御弁部とロックアツプクラッチ８ａとを連絡
する配管中に配設された油圧スイッチである。
４星し、１ネ１において、１は排気ブレーキ本体、２は
排気ブレーキ１操作用のアクチュエーｐ、３＆ｔ工“ｒ
タンク、４は乾板クラッチ作動用のクラッチアクチュエ
ータ、４ａはクラッチアクチュエータ４の戻りをスムー
ズにするためσ）絞り、５をよ該アクチュエータ４とエ
アタンク３とを）車路１−る＾ｉ已１τ中に配設された
圧力スイッチ、６瘉まオイルｄ（ンプ、８はトルクコン
バータでロックアツプクラッチ８ａを備えている。９は
オイルクーラ、１０（よコントローラ、１１はエンジン
又はトルクコンノ（−タσつタービンの回転センサー、
１２はエンジン負荷−ヒンジ−一、１５は車速センサー
、１４はキースイッチ、１５は非常用チェンジレノ（−
スイッチ、１６はアクセルスイッチ、１７はチェンジレ
ノ（−スイッチ、１Ｂは排気ブレーキスイッチ、１９（
よ警報ランプ、２０はモニター表示灯、ｖｌま前ロ己参
ト気フ゛１／−キ用アクチュエータ２とエアタンク３と
を連絡する配管中に配設された切換弁、ｖ２は前記クラ
ッチアクチュエータ４とエアタンク３とを連絡する配管
中に配設された電磁供給弁、ｖｌよりラッチアクチュエ
ータ４を大気に、開放１゛イ）ための電磁排出弁、■４
はトルクコンバータ８川の制御弁であり、ｖ４１１ハ供
給側、ＶＩＬは排出（）ｊｌｌのｉｌ’、 磁装置ｉ、
、７は該制御弁部とロックアツプクラッチ８ａとを連絡
する配管中に配設された油圧スイッチである。
排気ブレーキ１は排気ブレーキスイッチ１８がオンする
ことにより、切換弁ηが切り替わり、エアタンク３から
のエアを排気ブレーキ“１クブーヱ工−タ２に作用さ一
ヒて、排気ブＬ／ 、Ｙの弁を図の実線位ＩＮから鋼
線の閉止位ＩＬイへ回動させ、機関の制動作用を行わせ
る。
ことにより、切換弁ηが切り替わり、エアタンク３から
のエアを排気ブレーキ“１クブーヱ工−タ２に作用さ一
ヒて、排気ブＬ／ 、Ｙの弁を図の実線位ＩＮから鋼
線の閉止位ＩＬイへ回動させ、機関の制動作用を行わせ
る。
クラッチアクチュエータ４＆Ｊ、乾板クラッチ作動用の
ものであり、変速操作時にチェンジレバースイッチ１７
がオンになると、′１１４．磁供給弁ｖ２を介してエア
タンク３とクラッチアクチュエータ４を連通させるよう
にし、電磁排出弁ｖ８を万し又エアが逃げないようにし
て乾板クラッチを切る。
ものであり、変速操作時にチェンジレバースイッチ１７
がオンになると、′１１４．磁供給弁ｖ２を介してエア
タンク３とクラッチアクチュエータ４を連通させるよう
にし、電磁排出弁ｖ８を万し又エアが逃げないようにし
て乾板クラッチを切る。
トルクコンバータ８のロックアツプクラッチ８ａに対す
る油の流れは実線で示したものはロックアツプクラッチ
オンのときであり、このとき、トルクコンバータはその
働きが解除され、鎖腺で示したものはロックアツプクラ
ッチオフの場合を示し、このときトルクコンバータ８は
作動し、これらの制御は電磁装置ｖ４Ｈｒ Ｖ４Ｌによ
り制御弁ｖ番を介して行われる。
る油の流れは実線で示したものはロックアツプクラッチ
オンのときであり、このとき、トルクコンバータはその
働きが解除され、鎖腺で示したものはロックアツプクラ
ッチオフの場合を示し、このときトルクコンバータ８は
作動し、これらの制御は電磁装置ｖ４Ｈｒ Ｖ４Ｌによ
り制御弁ｖ番を介して行われる。
圧力スイッチ５は制御弁にによりロックアツプクラッチ
８ａがオイルポンプ６に連絡せしめられロックアツプし
ているときにオンとなる。
８ａがオイルポンプ６に連絡せしめられロックアツプし
ているときにオンとなる。
コントローラ１０は回転センサー１１、負荷セン（＋−
−１２、ｌ−速センサー１３、チェンジレバースイッチ
１７、アクセルスイッチ１６、非常用チェンジレバース
イッチ１５、排気ブレーキスイッチ１８、圧力スイッチ
５および油圧スイッチ７からの信号に基づき、キースイ
ッチ１４オンで、弁η〜ｖ４あるいは１！報ランプ１９
、モニター表示灯２０等を作動させるものであり、それ
に必要な回路４１（ｊ成を有するマイコンよりなるもの
である。ｌヨお、システムの接地は全べてコンＩ−ｒ−
１−ラユニット内で共通とし、バッテリの接Ｉ也Ｉ４＾
１でアースＩる。
−１２、ｌ−速センサー１３、チェンジレバースイッチ
１７、アクセルスイッチ１６、非常用チェンジレバース
イッチ１５、排気ブレーキスイッチ１８、圧力スイッチ
５および油圧スイッチ７からの信号に基づき、キースイ
ッチ１４オンで、弁η〜ｖ４あるいは１！報ランプ１９
、モニター表示灯２０等を作動させるものであり、それ
に必要な回路４１（ｊ成を有するマイコンよりなるもの
である。ｌヨお、システムの接地は全べてコンＩ−ｒ−
１−ラユニット内で共通とし、バッテリの接Ｉ也Ｉ４＾
１でアースＩる。
排気ブレーキの作動はチェンジレバー１７ｆＪ’−オン
である変速操作中や圧力スイッチ５がオンである乾板ク
ラッチ内時に蚤ま行われない。したがって、それらのス
イッチがオンと７．（す、あるい（′よ非常用チェンジ
レバースイッチ１５がオンとなると排気ブレーキ作動は
解除されることになる。排気ブレーキの作動がオンとな
るの目、排気ブレーキスイッチ１８がオ／、アクセルペ
ダルを尻しＩこ状態であるアクセルスイッチがオン、圧
力スイッチ５がオフのときである。そして、排気ブレー
キ作動時には電磁装置Ｖａ ｎを駆動し制御弁ににより
ロックアツプクラッチ８ａをポンプ６に連通し、トルク
コンバータ８のロックアツプクラップ−Ｂａを作動して
直結にする。
である変速操作中や圧力スイッチ５がオンである乾板ク
ラッチ内時に蚤ま行われない。したがって、それらのス
イッチがオンと７．（す、あるい（′よ非常用チェンジ
レバースイッチ１５がオンとなると排気ブレーキ作動は
解除されることになる。排気ブレーキの作動がオンとな
るの目、排気ブレーキスイッチ１８がオ／、アクセルペ
ダルを尻しＩこ状態であるアクセルスイッチがオン、圧
力スイッチ５がオフのときである。そして、排気ブレー
キ作動時には電磁装置Ｖａ ｎを駆動し制御弁ににより
ロックアツプクラッチ８ａをポンプ６に連通し、トルク
コンバータ８のロックアツプクラップ−Ｂａを作動して
直結にする。
第２図は以上の構成に基づく動作を表わすフローチャー
トである。図中エンジン回転数Ｎ、は回転数が上昇する
ときロックアツプクラッチ８ａかオンとなる回転数であ
り、Ｎ２はエンジン回転数がＩＪ降１４てくるととにロ
ックアツプクラッチがオフと７（る回転数である１、 ギースイッヂを入れエンジンを回転さ〜ヒる。ロックア
ツプクラッチがメンでなければロックアツプクラッチを
オンし、オフであり、エンジン回転数がＮ＞Ｎ１であれ
ば同じくロックアツプクラッチをオンし、Ｉ”Ｊ＞Ｎ１
でなけれはロックアツプクラッチを８ノー４′る。ロッ
クアツプクラッチオン後エンジン回転数Ｎ（Ｎ２であれ
ばロックアツプクラッチをオフし、ＮくＮ２でなく、ア
クセルスイッチがオンでなりれば排気ブレーキをオフし
、−アクセルスイッチがオンであり、チェンジレバース
イッチがオンの場合には排気ブレーキはオフとなる。こ
こでロックアツプクラッチオフでない場合はロックアツ
プクラッチはオフとなり、乾板クラッチはオフとなる。
トである。図中エンジン回転数Ｎ、は回転数が上昇する
ときロックアツプクラッチ８ａかオンとなる回転数であ
り、Ｎ２はエンジン回転数がＩＪ降１４てくるととにロ
ックアツプクラッチがオフと７（る回転数である１、 ギースイッヂを入れエンジンを回転さ〜ヒる。ロックア
ツプクラッチがメンでなければロックアツプクラッチを
オンし、オフであり、エンジン回転数がＮ＞Ｎ１であれ
ば同じくロックアツプクラッチをオンし、Ｉ”Ｊ＞Ｎ１
でなけれはロックアツプクラッチを８ノー４′る。ロッ
クアツプクラッチオン後エンジン回転数Ｎ（Ｎ２であれ
ばロックアツプクラッチをオフし、ＮくＮ２でなく、ア
クセルスイッチがオンでなりれば排気ブレーキをオフし
、−アクセルスイッチがオンであり、チェンジレバース
イッチがオンの場合には排気ブレーキはオフとなる。こ
こでロックアツプクラッチオフでない場合はロックアツ
プクラッチはオフとなり、乾板クラッチはオフとなる。
ついで、チェンジレバースイッチがオンでアクセルスイ
ッチがオンであれは乾板クラッチオフへ戻り、チェンジ
レバースイッチがオフか、チェンジレバースイッチがオ
ンでもアクセルスイッチがオフの場合には乾板クラッチ
はオンとなる。
ッチがオンであれは乾板クラッチオフへ戻り、チェンジ
レバースイッチがオフか、チェンジレバースイッチがオ
ンでもアクセルスイッチがオフの場合には乾板クラッチ
はオンとなる。
ロックアツプクラッチオフの用台には乾板クラッチはオ
フとなり、チェンジレバースイッチがオンでアクセルス
イッチがオンであれば乾板クラッチオフへ戻り、チェン
ジレバースイッチがオフか、チェンジレバースイッチが
オンでもアクセルスイッチがオフの場合には乾板クラッ
プ−はオンとなる。
フとなり、チェンジレバースイッチがオンでアクセルス
イッチがオンであれば乾板クラッチオフへ戻り、チェン
ジレバースイッチがオフか、チェンジレバースイッチが
オンでもアクセルスイッチがオフの場合には乾板クラッ
プ−はオンとなる。
エンジン回転Ｎ （Ｎ、でない−角にアクセルスイッチ
がオンで、チェンジレバースイッチがオンでなく、排気
ブレーキスイッチもメンでないときむ」、排気ブレーキ
をオフとし、排気ブレーキスイッチがオンのときには排
気ブレーキヤオンし、ロックアツプクラッチをオンにす
る。そこでアイドリング グで ればスタートへ戻り、アイドリングであれば排気
ブレーキをオフし、ロックアツプクラッチもオフする。
がオンで、チェンジレバースイッチがオンでなく、排気
ブレーキスイッチもメンでないときむ」、排気ブレーキ
をオフとし、排気ブレーキスイッチがオンのときには排
気ブレーキヤオンし、ロックアツプクラッチをオンにす
る。そこでアイドリング グで ればスタートへ戻り、アイドリングであれば排気
ブレーキをオフし、ロックアツプクラッチもオフする。
以上詳細に説明したように、本発明は、アクセル操作、
排気ブレーキ操作、変速操作およびロックアツプ操作を
検出する各手段と、前記各検出手段からの信号により、
排気ブレーキ、乾板クラッチおよびロックアツプクラッ
チのオン、メンをｆｌｉｊｌ（伸するコントローラを備
え、排気ブレーキ作動時には口・ツクアップクラッチを
オンとするようにしたので、排気ブレーキ力の低下を防
１１〕することが１１能となる。
排気ブレーキ操作、変速操作およびロックアツプ操作を
検出する各手段と、前記各検出手段からの信号により、
排気ブレーキ、乾板クラッチおよびロックアツプクラッ
チのオン、メンをｆｌｉｊｌ（伸するコントローラを備
え、排気ブレーキ作動時には口・ツクアップクラッチを
オンとするようにしたので、排気ブレーキ力の低下を防
１１〕することが１１能となる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明実施例の構成図、＞４’、 ２図は第１
図における動作を示１−フローチャートである。 １・・・・・・排気ブレーキ、４・・・・・・乾板クラ
ッチアクチュエータ、５・・・・・・圧力スイッチ、８
・・・・・・ｌ・ルクコンバータ、８ａ・・・・・・ロ
ックアツプクラッチ、１０・・・・・・コントローラ、
１１・・・・・・回転センサー、１６・・・・・・アク
セルスイッチ、１７・・・・・・チェンジレバースイッ
チ、１８・・・・・・排気ブレーキスイッチ ／ｉ￥訂出顧人 いずｙ自動車株式会υ。 代理人 弁理士辻 實 外２名
図における動作を示１−フローチャートである。 １・・・・・・排気ブレーキ、４・・・・・・乾板クラ
ッチアクチュエータ、５・・・・・・圧力スイッチ、８
・・・・・・ｌ・ルクコンバータ、８ａ・・・・・・ロ
ックアツプクラッチ、１０・・・・・・コントローラ、
１１・・・・・・回転センサー、１６・・・・・・アク
セルスイッチ、１７・・・・・・チェンジレバースイッ
チ、１８・・・・・・排気ブレーキスイッチ ／ｉ￥訂出顧人 いずｙ自動車株式会υ。 代理人 弁理士辻 實 外２名
Claims (1)
- アクセル操作、排気ブレーキ操作、変速操作およびロッ
クアツプ操作を検出する各手段と、前記各検出手段から
の信号により、排気ブレーキ、乾糎クラッチおよびロッ
クアツプクラッチのオン、オフを制御するコントローラ
を備え、排気ブレーキ作動時にはロックアツプクラッチ
をオンとするようにしたことを特徴とするロックアツプ
クラッチ刊トルクコンバータ装着車両のロックアツプ制
御装置装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19124582A JPS5980561A (ja) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | ロツクアツプクラツチ付トルクコンバ−タ装着車両のロツクアツプ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19124582A JPS5980561A (ja) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | ロツクアツプクラツチ付トルクコンバ−タ装着車両のロツクアツプ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5980561A true JPS5980561A (ja) | 1984-05-10 |
Family
ID=16271310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19124582A Pending JPS5980561A (ja) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | ロツクアツプクラツチ付トルクコンバ−タ装着車両のロツクアツプ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5980561A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4765201A (en) * | 1985-09-30 | 1988-08-23 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Control method of automatic transmission for automobiles with exhaust brake |
| US4782724A (en) * | 1985-09-30 | 1988-11-08 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Automatic transmission control system incorporating an exhaust brake |
| JPH02236056A (ja) * | 1988-04-22 | 1990-09-18 | Kobe Steel Ltd | 車両の制動装置 |
-
1982
- 1982-10-30 JP JP19124582A patent/JPS5980561A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4765201A (en) * | 1985-09-30 | 1988-08-23 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Control method of automatic transmission for automobiles with exhaust brake |
| US4782724A (en) * | 1985-09-30 | 1988-11-08 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Automatic transmission control system incorporating an exhaust brake |
| JPH02236056A (ja) * | 1988-04-22 | 1990-09-18 | Kobe Steel Ltd | 車両の制動装置 |
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