JPS5980561A - ロツクアツプクラツチ付トルクコンバ−タ装着車両のロツクアツプ制御装置 - Google Patents
ロツクアツプクラツチ付トルクコンバ−タ装着車両のロツクアツプ制御装置Info
- Publication number
- JPS5980561A JPS5980561A JP19124582A JP19124582A JPS5980561A JP S5980561 A JPS5980561 A JP S5980561A JP 19124582 A JP19124582 A JP 19124582A JP 19124582 A JP19124582 A JP 19124582A JP S5980561 A JPS5980561 A JP S5980561A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- lock
- turned
- switch
- exhaust brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
- F16H61/143—Control of torque converter lock-up clutches using electric control means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はロックアツプクラッチ付トルクコンバータを装
着した車輌におけるロックアツプクラッチの制御装置に
関する。
着した車輌におけるロックアツプクラッチの制御装置に
関する。
トラック、バス等の車輌においてはエンジンブレーキの
効果を増大するために、排気管にパルプを設けて閉塞し
、横開を圧縮磯として作用させ制動力を得るようにした
排気プレーヤが一般に用いられている。
効果を増大するために、排気管にパルプを設けて閉塞し
、横開を圧縮磯として作用させ制動力を得るようにした
排気プレーヤが一般に用いられている。
ところが、トルクコンバータを備えた車輌に排気ブレー
キを装着したものにおいては、排気ブレーキ作動時にト
ルクコンバータのタービンとインペラとの間に相対回転
が太き(lLって、排気ブレーキ力が低下するという間
yoかある。
キを装着したものにおいては、排気ブレーキ作動時にト
ルクコンバータのタービンとインペラとの間に相対回転
が太き(lLって、排気ブレーキ力が低下するという間
yoかある。
一方、トルクコンバータを装着した車輌において、高速
走行時の動力伝達効率を向」二させるために、駆動側と
被駆動側を直結判るロックアツプ、クラッチを設けたト
ルクコンバータが実用化さitでいる。
走行時の動力伝達効率を向」二させるために、駆動側と
被駆動側を直結判るロックアツプ、クラッチを設けたト
ルクコンバータが実用化さitでいる。
本発明は上記の点に鑑み案出されたもので、その目的と
するところは、ロッグアッグクラッチ伺トルクコンバー
タを用い、排気プ1/−キ作!J!1時には前記ロック
アツプクラッチを作動(li!結)して、排気ブレーキ
力の低下を防止するよう処したロックアツプクラッチの
制御装置を提供しようどするものである。
するところは、ロッグアッグクラッチ伺トルクコンバー
タを用い、排気プ1/−キ作!J!1時には前記ロック
アツプクラッチを作動(li!結)して、排気ブレーキ
力の低下を防止するよう処したロックアツプクラッチの
制御装置を提供しようどするものである。
1tト、本発す11す図示の実施例に基づ(・て具体的
に説明する。
に説明する。
第1図)Jロックアツプクラッチ制御装置σ)オ阿ハ(
4星し、1ネ1において、1は排気ブレーキ本体、2は
排気ブレーキ1操作用のアクチュエーp、3&t工“r
タンク、4は乾板クラッチ作動用のクラッチアクチュエ
ータ、4aはクラッチアクチュエータ4の戻りをスムー
ズにするためσ)絞り、5をよ該アクチュエータ4とエ
アタンク3とを)車路1−る^i已1τ中に配設された
圧力スイッチ、6瘉まオイルd(ンプ、8はトルクコン
バータでロックアツプクラッチ8aを備えている。9は
オイルクーラ、10(よコントローラ、11はエンジン
又はトルクコンノ(−タσつタービンの回転センサー、
12はエンジン負荷−ヒンジ−一、15は車速センサー
、14はキースイッチ、15は非常用チェンジレノ(−
スイッチ、16はアクセルスイッチ、17はチェンジレ
ノ(−スイッチ、1Bは排気ブレーキスイッチ、19(
よ警報ランプ、20はモニター表示灯、vlま前ロ己参
ト気フ゛1/−キ用アクチュエータ2とエアタンク3と
を連絡する配管中に配設された切換弁、v2は前記クラ
ッチアクチュエータ4とエアタンク3とを連絡する配管
中に配設された電磁供給弁、vlよりラッチアクチュエ
ータ4を大気に、開放1゛イ)ための電磁排出弁、■4
はトルクコンバータ8川の制御弁であり、v411ハ供
給側、VILは排出()jllのil’、 磁装置i、
、7は該制御弁部とロックアツプクラッチ8aとを連絡
する配管中に配設された油圧スイッチである。
4星し、1ネ1において、1は排気ブレーキ本体、2は
排気ブレーキ1操作用のアクチュエーp、3&t工“r
タンク、4は乾板クラッチ作動用のクラッチアクチュエ
ータ、4aはクラッチアクチュエータ4の戻りをスムー
ズにするためσ)絞り、5をよ該アクチュエータ4とエ
アタンク3とを)車路1−る^i已1τ中に配設された
圧力スイッチ、6瘉まオイルd(ンプ、8はトルクコン
バータでロックアツプクラッチ8aを備えている。9は
オイルクーラ、10(よコントローラ、11はエンジン
又はトルクコンノ(−タσつタービンの回転センサー、
12はエンジン負荷−ヒンジ−一、15は車速センサー
、14はキースイッチ、15は非常用チェンジレノ(−
スイッチ、16はアクセルスイッチ、17はチェンジレ
ノ(−スイッチ、1Bは排気ブレーキスイッチ、19(
よ警報ランプ、20はモニター表示灯、vlま前ロ己参
ト気フ゛1/−キ用アクチュエータ2とエアタンク3と
を連絡する配管中に配設された切換弁、v2は前記クラ
ッチアクチュエータ4とエアタンク3とを連絡する配管
中に配設された電磁供給弁、vlよりラッチアクチュエ
ータ4を大気に、開放1゛イ)ための電磁排出弁、■4
はトルクコンバータ8川の制御弁であり、v411ハ供
給側、VILは排出()jllのil’、 磁装置i、
、7は該制御弁部とロックアツプクラッチ8aとを連絡
する配管中に配設された油圧スイッチである。
排気ブレーキ1は排気ブレーキスイッチ18がオンする
ことにより、切換弁ηが切り替わり、エアタンク3から
のエアを排気ブレーキ“1クブーヱ工−タ2に作用さ一
ヒて、排気ブL/ 、Yの弁を図の実線位INから鋼
線の閉止位ILイへ回動させ、機関の制動作用を行わせ
る。
ことにより、切換弁ηが切り替わり、エアタンク3から
のエアを排気ブレーキ“1クブーヱ工−タ2に作用さ一
ヒて、排気ブL/ 、Yの弁を図の実線位INから鋼
線の閉止位ILイへ回動させ、機関の制動作用を行わせ
る。
クラッチアクチュエータ4&J、乾板クラッチ作動用の
ものであり、変速操作時にチェンジレバースイッチ17
がオンになると、′114.磁供給弁v2を介してエア
タンク3とクラッチアクチュエータ4を連通させるよう
にし、電磁排出弁v8を万し又エアが逃げないようにし
て乾板クラッチを切る。
ものであり、変速操作時にチェンジレバースイッチ17
がオンになると、′114.磁供給弁v2を介してエア
タンク3とクラッチアクチュエータ4を連通させるよう
にし、電磁排出弁v8を万し又エアが逃げないようにし
て乾板クラッチを切る。
トルクコンバータ8のロックアツプクラッチ8aに対す
る油の流れは実線で示したものはロックアツプクラッチ
オンのときであり、このとき、トルクコンバータはその
働きが解除され、鎖腺で示したものはロックアツプクラ
ッチオフの場合を示し、このときトルクコンバータ8は
作動し、これらの制御は電磁装置v4Hr V4Lによ
り制御弁v番を介して行われる。
る油の流れは実線で示したものはロックアツプクラッチ
オンのときであり、このとき、トルクコンバータはその
働きが解除され、鎖腺で示したものはロックアツプクラ
ッチオフの場合を示し、このときトルクコンバータ8は
作動し、これらの制御は電磁装置v4Hr V4Lによ
り制御弁v番を介して行われる。
圧力スイッチ5は制御弁にによりロックアツプクラッチ
8aがオイルポンプ6に連絡せしめられロックアツプし
ているときにオンとなる。
8aがオイルポンプ6に連絡せしめられロックアツプし
ているときにオンとなる。
コントローラ10は回転センサー11、負荷セン(+−
−12、l−速センサー13、チェンジレバースイッチ
17、アクセルスイッチ16、非常用チェンジレバース
イッチ15、排気ブレーキスイッチ18、圧力スイッチ
5および油圧スイッチ7からの信号に基づき、キースイ
ッチ14オンで、弁η〜v4あるいは1!報ランプ19
、モニター表示灯20等を作動させるものであり、それ
に必要な回路41(j成を有するマイコンよりなるもの
である。lヨお、システムの接地は全べてコンI−r−
1−ラユニット内で共通とし、バッテリの接I也I4^
1でアースIる。
−12、l−速センサー13、チェンジレバースイッチ
17、アクセルスイッチ16、非常用チェンジレバース
イッチ15、排気ブレーキスイッチ18、圧力スイッチ
5および油圧スイッチ7からの信号に基づき、キースイ
ッチ14オンで、弁η〜v4あるいは1!報ランプ19
、モニター表示灯20等を作動させるものであり、それ
に必要な回路41(j成を有するマイコンよりなるもの
である。lヨお、システムの接地は全べてコンI−r−
1−ラユニット内で共通とし、バッテリの接I也I4^
1でアースIる。
排気ブレーキの作動はチェンジレバー17fJ’−オン
である変速操作中や圧力スイッチ5がオンである乾板ク
ラッチ内時に蚤ま行われない。したがって、それらのス
イッチがオンと7.(す、あるい(′よ非常用チェンジ
レバースイッチ15がオンとなると排気ブレーキ作動は
解除されることになる。排気ブレーキの作動がオンとな
るの目、排気ブレーキスイッチ18がオ/、アクセルペ
ダルを尻しIこ状態であるアクセルスイッチがオン、圧
力スイッチ5がオフのときである。そして、排気ブレー
キ作動時には電磁装置Va nを駆動し制御弁ににより
ロックアツプクラッチ8aをポンプ6に連通し、トルク
コンバータ8のロックアツプクラップ−Baを作動して
直結にする。
である変速操作中や圧力スイッチ5がオンである乾板ク
ラッチ内時に蚤ま行われない。したがって、それらのス
イッチがオンと7.(す、あるい(′よ非常用チェンジ
レバースイッチ15がオンとなると排気ブレーキ作動は
解除されることになる。排気ブレーキの作動がオンとな
るの目、排気ブレーキスイッチ18がオ/、アクセルペ
ダルを尻しIこ状態であるアクセルスイッチがオン、圧
力スイッチ5がオフのときである。そして、排気ブレー
キ作動時には電磁装置Va nを駆動し制御弁ににより
ロックアツプクラッチ8aをポンプ6に連通し、トルク
コンバータ8のロックアツプクラップ−Baを作動して
直結にする。
第2図は以上の構成に基づく動作を表わすフローチャー
トである。図中エンジン回転数N、は回転数が上昇する
ときロックアツプクラッチ8aかオンとなる回転数であ
り、N2はエンジン回転数がIJ降14てくるととにロ
ックアツプクラッチがオフと7(る回転数である1、 ギースイッヂを入れエンジンを回転さ〜ヒる。ロックア
ツプクラッチがメンでなければロックアツプクラッチを
オンし、オフであり、エンジン回転数がN>N1であれ
ば同じくロックアツプクラッチをオンし、I”J>N1
でなけれはロックアツプクラッチを8ノー4′る。ロッ
クアツプクラッチオン後エンジン回転数N(N2であれ
ばロックアツプクラッチをオフし、NくN2でなく、ア
クセルスイッチがオンでなりれば排気ブレーキをオフし
、−アクセルスイッチがオンであり、チェンジレバース
イッチがオンの場合には排気ブレーキはオフとなる。こ
こでロックアツプクラッチオフでない場合はロックアツ
プクラッチはオフとなり、乾板クラッチはオフとなる。
トである。図中エンジン回転数N、は回転数が上昇する
ときロックアツプクラッチ8aかオンとなる回転数であ
り、N2はエンジン回転数がIJ降14てくるととにロ
ックアツプクラッチがオフと7(る回転数である1、 ギースイッヂを入れエンジンを回転さ〜ヒる。ロックア
ツプクラッチがメンでなければロックアツプクラッチを
オンし、オフであり、エンジン回転数がN>N1であれ
ば同じくロックアツプクラッチをオンし、I”J>N1
でなけれはロックアツプクラッチを8ノー4′る。ロッ
クアツプクラッチオン後エンジン回転数N(N2であれ
ばロックアツプクラッチをオフし、NくN2でなく、ア
クセルスイッチがオンでなりれば排気ブレーキをオフし
、−アクセルスイッチがオンであり、チェンジレバース
イッチがオンの場合には排気ブレーキはオフとなる。こ
こでロックアツプクラッチオフでない場合はロックアツ
プクラッチはオフとなり、乾板クラッチはオフとなる。
ついで、チェンジレバースイッチがオンでアクセルスイ
ッチがオンであれは乾板クラッチオフへ戻り、チェンジ
レバースイッチがオフか、チェンジレバースイッチがオ
ンでもアクセルスイッチがオフの場合には乾板クラッチ
はオンとなる。
ッチがオンであれは乾板クラッチオフへ戻り、チェンジ
レバースイッチがオフか、チェンジレバースイッチがオ
ンでもアクセルスイッチがオフの場合には乾板クラッチ
はオンとなる。
ロックアツプクラッチオフの用台には乾板クラッチはオ
フとなり、チェンジレバースイッチがオンでアクセルス
イッチがオンであれば乾板クラッチオフへ戻り、チェン
ジレバースイッチがオフか、チェンジレバースイッチが
オンでもアクセルスイッチがオフの場合には乾板クラッ
プ−はオンとなる。
フとなり、チェンジレバースイッチがオンでアクセルス
イッチがオンであれば乾板クラッチオフへ戻り、チェン
ジレバースイッチがオフか、チェンジレバースイッチが
オンでもアクセルスイッチがオフの場合には乾板クラッ
プ−はオンとなる。
エンジン回転N (N、でない−角にアクセルスイッチ
がオンで、チェンジレバースイッチがオンでなく、排気
ブレーキスイッチもメンでないときむ」、排気ブレーキ
をオフとし、排気ブレーキスイッチがオンのときには排
気ブレーキヤオンし、ロックアツプクラッチをオンにす
る。そこでアイドリング グで ればスタートへ戻り、アイドリングであれば排気
ブレーキをオフし、ロックアツプクラッチもオフする。
がオンで、チェンジレバースイッチがオンでなく、排気
ブレーキスイッチもメンでないときむ」、排気ブレーキ
をオフとし、排気ブレーキスイッチがオンのときには排
気ブレーキヤオンし、ロックアツプクラッチをオンにす
る。そこでアイドリング グで ればスタートへ戻り、アイドリングであれば排気
ブレーキをオフし、ロックアツプクラッチもオフする。
以上詳細に説明したように、本発明は、アクセル操作、
排気ブレーキ操作、変速操作およびロックアツプ操作を
検出する各手段と、前記各検出手段からの信号により、
排気ブレーキ、乾板クラッチおよびロックアツプクラッ
チのオン、メンをflijl(伸するコントローラを備
え、排気ブレーキ作動時には口・ツクアップクラッチを
オンとするようにしたので、排気ブレーキ力の低下を防
11〕することが11能となる。
排気ブレーキ操作、変速操作およびロックアツプ操作を
検出する各手段と、前記各検出手段からの信号により、
排気ブレーキ、乾板クラッチおよびロックアツプクラッ
チのオン、メンをflijl(伸するコントローラを備
え、排気ブレーキ作動時には口・ツクアップクラッチを
オンとするようにしたので、排気ブレーキ力の低下を防
11〕することが11能となる。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明実施例の構成図、>4’、 2図は第1
図における動作を示1−フローチャートである。 1・・・・・・排気ブレーキ、4・・・・・・乾板クラ
ッチアクチュエータ、5・・・・・・圧力スイッチ、8
・・・・・・l・ルクコンバータ、8a・・・・・・ロ
ックアツプクラッチ、10・・・・・・コントローラ、
11・・・・・・回転センサー、16・・・・・・アク
セルスイッチ、17・・・・・・チェンジレバースイッ
チ、18・・・・・・排気ブレーキスイッチ /i¥訂出顧人 いずy自動車株式会υ。 代理人 弁理士辻 實 外2名
図における動作を示1−フローチャートである。 1・・・・・・排気ブレーキ、4・・・・・・乾板クラ
ッチアクチュエータ、5・・・・・・圧力スイッチ、8
・・・・・・l・ルクコンバータ、8a・・・・・・ロ
ックアツプクラッチ、10・・・・・・コントローラ、
11・・・・・・回転センサー、16・・・・・・アク
セルスイッチ、17・・・・・・チェンジレバースイッ
チ、18・・・・・・排気ブレーキスイッチ /i¥訂出顧人 いずy自動車株式会υ。 代理人 弁理士辻 實 外2名
Claims (1)
- アクセル操作、排気ブレーキ操作、変速操作およびロッ
クアツプ操作を検出する各手段と、前記各検出手段から
の信号により、排気ブレーキ、乾糎クラッチおよびロッ
クアツプクラッチのオン、オフを制御するコントローラ
を備え、排気ブレーキ作動時にはロックアツプクラッチ
をオンとするようにしたことを特徴とするロックアツプ
クラッチ刊トルクコンバータ装着車両のロックアツプ制
御装置装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19124582A JPS5980561A (ja) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | ロツクアツプクラツチ付トルクコンバ−タ装着車両のロツクアツプ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19124582A JPS5980561A (ja) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | ロツクアツプクラツチ付トルクコンバ−タ装着車両のロツクアツプ制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5980561A true JPS5980561A (ja) | 1984-05-10 |
Family
ID=16271310
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19124582A Pending JPS5980561A (ja) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | ロツクアツプクラツチ付トルクコンバ−タ装着車両のロツクアツプ制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5980561A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4765201A (en) * | 1985-09-30 | 1988-08-23 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Control method of automatic transmission for automobiles with exhaust brake |
US4782724A (en) * | 1985-09-30 | 1988-11-08 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Automatic transmission control system incorporating an exhaust brake |
JPH02236056A (ja) * | 1988-04-22 | 1990-09-18 | Kobe Steel Ltd | 車両の制動装置 |
-
1982
- 1982-10-30 JP JP19124582A patent/JPS5980561A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4765201A (en) * | 1985-09-30 | 1988-08-23 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Control method of automatic transmission for automobiles with exhaust brake |
US4782724A (en) * | 1985-09-30 | 1988-11-08 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Automatic transmission control system incorporating an exhaust brake |
JPH02236056A (ja) * | 1988-04-22 | 1990-09-18 | Kobe Steel Ltd | 車両の制動装置 |
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