JPH0423694Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、ルーフ開口を傾動あるいは摺動いず
れでも開閉可能な開閉体を設けて成る車両のサン
ルーフ装置に関し、シエードの取付け構造を改良
したものである。

「従来の技術」 従来のサンルーフ装置としては、例えば実開昭
59−100621号公報に開示されたものがある。

同公報には、開閉体の内面にシエードをクリツ
プ止めしてあるものが開示されている。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来のサンルーフ装
置では、開閉体とシエードとが一体的に組み合わ
されているので、開閉体の建付を調節するとシエ
ードも一緒に動き、段差が生じて調整が煩雑とな
る。

特に傾動あるいは摺動いずれでも開閉可能な開
閉体を設けたサンルーフ装置では、摺動あるいは
傾動のみのサンルーフ装置に比し構造が複雑にな
るとともに、開閉体が複雑な動きをするので、開
閉体とは別にシエードを設けることは困難であ
り、容易にシエードを設けようとすると極めて組
みつけ性の悪いものになるという問題点があつ
た。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、構造が簡単で組付性の良好なシ
エードを有する車両のサンルーフ装置を提供する
ことを目的としている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 車両に設けられたルーフ開口を傾動あるいは摺
動いずれでも開閉可能な開閉体を設け、該開閉体
の傾動開閉に従つてシエードの後部が開閉すると
ともに、開閉体の移動に伴いシエードも移動する
ようにして成る車両のサンルーフ装置において、 ルーフ開口の側縁部にレールを配設し、該レー
ルに基部ベースを前後移動可能に嵌合させて該基
部ベースに開閉体の基端部を枢支し、 車室内側の天井開口を遮蔽可能であつて、形状
保持性と可撓性とを有し、両縁が前記レールに摺
動可能に嵌合した前部シエードと、開閉体の傾動
開閉に従つて開閉する後部シエードとを相互に折
曲可能に連結して成る前記シエードを開閉体の下
方に配設し、 前記基部ベースから後方に延ばした連結リンク
の先にシエード支持部材の基部を枢支し、 該シエード支持部材に、前記後部シエードの後
端部を押し付ける弾撥端を有する係止ばねを固設
し、該係止ばねの弾撥端と該後部シエードとの一
方と他方に係止突起と被係止穴とを設け、前記シ
エード支持部材に対して該後部シエードを前方移
動させることにより両者を連結可能としたことを
特徴とする車両のサンルーフ装置に存する。

「作用」 そして、開閉体は、ルーフ開口の側縁部に設け
られたレールに沿つて移動する基部ベースにより
摺動開閉するとともに、基端部を中心にして傾動
開閉する。

シエードは、それ自体が形状保持性と可撓性と
を有していて、開閉体の下方で車室内側の天井開
口を遮蔽している。

開閉体が摺動開閉すると、シエードは基部ベー
スとともに移動するシエード支持部材に引かれて
開閉体と一体的に移動する。

開閉体が傾動開閉すると、シエードの後部が開
閉体の後ろの端部に引かれ、シエード支持部材は
その基部を中心に傾動し、シエードは中間部で折
れて後部が開閉体とともに一体的に開閉する。

シエードの取付けにあたつては、シエード支持
部材とシエードとは固結することなく、シエード
はスライド半開位置、シエード支持部材はリツド
全閉位置に位置させておくと共に、係止ばねの弾
撥端をシエードの表面に圧接させておく。

その後シエードを前方向の正規位置に移動させ
ると、シエードは支持面に沿つて移動し、係止突
起と被係止穴とが相互に係合してシエードとシエ
ード支持部材とが固結される。

開閉体の建付を調整するため上下方向に動かし
ても、基部ベースが動かない限シエードの高さが
変ることがなくシエードの調整は不要である。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

各図は本考案の一実施例を示しており、第２
図、および第３図に示すように、自動車のルーフ
１０にルーフ開口１１が開設され、ルーフ開口１
１を開閉する開閉体２０が設けられており、開閉
体２０は第２図に示すように傾動して開閉可能で
あるとともに、第３図に示すように摺動して開閉
可能なものである。

第４図に示すように、ルーフ開口１１の前端縁
には、駆動部１２が設置され、駆動部１２により
縦動されるギヤードケーブル１３，１３がルーフ
開口１１の側縁部のレール１４，１４に延ばされ
ている。駆動部１２には、駆動源として電動モー
タ１２ａとギヤードケーブル１３を縦動させる駆
動ギヤ１２ｂとが設けられている。

第５図〜第１３図でわかるように、開閉体２０
は、蓋板２１に裏板２２が添着され、ルーフ開口
１１の内周面であるシール面１５に圧接するシー
ル部材２３が蓋板２１と裏板２２との外周を挾持
するようにして周設されている。

裏板２２に受面２２ａ，２２ｂが形成され、受
面２２ａ，２２ｂにわたして支持フレーム２４が
固設されている。支持フレーム２４の基端部は基
部ベース３０に枢軸２５を介して枢支されてい
る。

開閉体２０の基部に対応して基部ベース３０が
ルーフ開口１１のレール１４に前後移動可能に嵌
合して支持されている。開閉体２０の遊端部に対
応する位置に制動ベース４０が同じくレール１４
に前後移動可能に嵌合して支持されている。

制動ベース４０と開閉体２０の支持フレーム２
４の中間部の連結ボス２４ａとは、起倒部材４１
によりその両端が枢着ピン４２，４３でそれぞれ
に枢着するように連結されている。起倒部材４１
は中間部にピン状のカムフオロワ４４が設置され
ている。

基部ベース３０と制動ベース４０との間には、
ギヤードケーブル１３に連結される駆動ベース５
０がレール１４に嵌合して前後移動可能に配設さ
れている。制動ベース４０には開閉体２０の開閉
状態に応じて蓋板２１の前後移動を規制すべくシ
ーソー運動をする連結部材４５が装着されてい
て、連結部材４５は駆動ベース５０の後端部に対
峙している。

第１１図でわかるように、連結部材４５は枢軸
ピン４５ａを介してシーソー運動をして揺動可能
なよう制動ベース４０に枢支されている。

駆動ベース５０を臨む連結部材４５の前端部に
は、駆動ベース５０の後端部の係合ピン５１，５
１に係脱可能な係合溝４６，４６が仕切壁を間に
した両側に形成されている。連結部材４５の後端
部にはレール１４に刻設された切欠１４ａに係脱
可能な突起である制動係合部４７が形成されてお
り、付勢ばね４８により制動係合部４７が切欠１
４ａに嵌入する方向に付勢されている。

係合溝４６は駆動ベース５０の係合ピン５１に
向け開口した進入開口と奥端の下面の押下傾斜部
と奥で上方にくびれた係止顎部とを有して成る。

駆動ベース５０は板状の起倒部材４１が嵌まり
込む縦方向の溝５２が縦貫して形成され、係合ピ
ン５１，５１は駆動ベース５０の後端部で縦方向
の溝５２の内側に対向するように水平方向に突出
して形成されている。

駆動ベース５０の略全長にわたり、前後位置に
応じて起伏する溝状のカム５３が形成されてお
り、第１１図でわかるように、板状の起倒部材４
１が駆動ベース５０の縦方向の溝５２に挿通し、
カムフオロワ４４が挿入口５４から入つて溝状の
カム５３に嵌合している。溝状のカム５３は、全
開案内部５３ａ、開閉案内部５３ｂ、全閉案内部
５３ｃ、没入案内部５３ｄより成る。

さらに、駆動ベース５０はルーフ開口１１の内
方に突出した保持ピン５５を有しており、開閉体
２０の全閉時、駆動部材５０の移動により保持ピ
ン５５が前後方向から進入して嵌合する嵌合溝２
６を有する保持部材２７が開閉体２０の後部に対
応する位置で支持フレーム２４に固設されてい
る。

第１図、第１２図、第１４図〜第１６図でわか
るように、ルーフ開口１１に重畳する車室内側の
天井開口１６を遮蔽可能であつて、形状保持性と
可撓性とを有するシエード６０が開閉体２０の下
方に配設されている。

シエード６０は前部シエード６０ａと後部シエ
ード６１ｂとに分離され、両者が連結板６１で屈
曲可能に連結されている。前部シエード６０ａの
側縁に摺動脚６２，６２が突設され、摺動脚６
２，６２は天井開口１６の内縁１６ａに載置され
ている。

基部ベース３０から後方に延ばした連結リンク
３１の先に、シエード支持部材６５の基部に固設
した枢着ブラケツト６５ａの先が連結ピン３１ａ
を介して枢着されている。

シエード支持部材６５の上面には係止ばね６３
が固定されている。係止ばね６３の後端部にはシ
エード支持部材６５から後方に延びて弾撥端６４
が形成され、後部シエード６０ｂに圧接する方向
に付勢された係止突起６４ａが弾撥端６４に形成
されている。

シエード支持部材６５には後部シエード６０ｂ
の側縁部上面に密着する保持部６７が設けられ、
保持部６７の底面が後部シエード６０ｂの側縁部
の支持面６７ａをなしている。シエード支持部材
６５の上部には前後方向を向いた嵌合凹部６８
ａ，６８ｂが設けられている。

シエード支持部材６５の後端部の引掛リング６
５ｂにばね６６の下端が係止され、ばね６６の上
端は開閉体２０の支持フレーム２４に引つ掛けら
れ、それによりシエード支持部材６５が開閉体２
０の遊端部に吊下されている。

後部シエード６０ｂには、係止ばね６３の弾撥
端６４の係止突起６４ａが係合する被係止穴６９
ａとシエード支持部材６５の後端６５ｃを係止す
る係止部６９ｂが形成されている。シエード支持
部材６５の嵌合凹部６８ａ，６８ｂに対応して駆
動ベース５０にはシエード保持ピン５６が固設さ
れている。

第１１図でわかるように、開閉体２０が摺動し
たとき開口するルーフ開口１１の前部近傍を整流
するデフレクタ７０を設けてある。

デフレクタ７０はルーフ開口１１の前部に対応
するブレード７１の両端から支持アーム７２を延
ばして成り、両側の支持アーム７２の端部が枢着
ピン７２ａでそれぞれ両側のレール１４に枢着さ
れている。

支持アーム７２の中間部とレール１４との間を
補助リンク７３が連結しており、補助リンク７３
はばね７４で起立方向に付勢され、それにより支
持アーム７２もブレード７１を突出させる起立方
向に付勢されている。

開閉体２０の基端部の側部にあたる支持フレー
ム２４の基端部からデフレクタ７０の支持アーム
７２の上方に向けて、開閉体２０が傾動開閉状態
にあるとき支持アーム７２を上から押し下げる押
動部２８が突設され、押動部２８の先端に基部ベ
ース３０の枢軸２５と同心の円弧形の押圧面２９
が形成されている。

次に作用を説明する。

シエード６０の組み付けにあたつては、当初、
シエード支持部材６５とシエードとは固結するこ
となく、都合のよいずらした位置、つまりシエー
ド支持部材６５は連結リンク３１を介して基部ベ
ース３０に連結し開閉体２０の全閉位置と、前部
及び後部シエード６０ａ，６０ｂを連結する６１
にて連結し半開位置あたりに位置させておき、後
部シエード６０ｂの側縁部上面をシエード支持部
材６５の保持部６７の支持面６７ａに当接した状
態にしておき、係止ばね６３の弾撥端６４を後部
シエード６０ｂの表面に圧接させておく。

そしてシエード６０を前方向の正規位置に移動
させると、後部シエード６０ｂが支持面６７ａに
沿つて移動し、シエード支持部材６５の後端６５
ｃが係止部６９ｂに係止すると共に係止突起６４
ａと後部シエード６０ｂの被係止穴６９ａとが相
互に係合して後部シエード６０ｂとシエード支持
部材６５とが固結される。

開閉体２０の建付を調整するため上下方向に動
かしても、基部ベース３０が動かない限りシエー
ド６０の高さが変ることがなくシエード６０の調
整は不要である。

第１２図は開閉体２０が傾動して全開した状態
で、駆動ベース５０は基部ベース３０に最も近接
していて、起倒部材１４のカムフオロワ４４は駆
動ベース５０のカム５３の全開案内部５３ａに位
置して停止している。

連結部材４５の制動係合部４７はルーフ開口１
１のレール１４の切欠１４ａに係合して制動ベー
ス４０の移動を規制しており、起倒部材４１は開
閉体２０の開度を規制するとともに摺動しないよ
う拘束している。第１５図でわかるように、駆動
ベース５０のシエード保持ピン５６はシエード支
持部材６５の嵌合凹部６８ａに嵌合してシエード
６０、後部シエード６０ｂのガタつきを抑えてい
る。

駆動部１２の電動モータ１２ａを作動させ、駆
動ギヤ１２ｂによりギヤードケーブル１３を縦動
させると、ギヤードケーブル１３に固結されてい
る駆動ベース５０は第５図において右方向に移動
するよう駆動され、起倒部材４１のカムフオロワ
４４は駆動ベース５０のカム５３の全開案内部５
３ａから開閉案内部５３ｂに移動し、開閉案内部
５３ｂの傾斜に従つて起倒部材４１が倒れ、開閉
体２０、蓋板２１は基部ベース３０の枢軸２５を
中心にして傾動して閉扉動作をする。

第５図に示すように、起倒部材４１のカムフオ
ロワ４４が駆動ベース５０のカム５３の後端の全
閉案内部５３ｃに至ると、シール部材２３がルー
フ開口１１のシール面１５に密接して開閉体２０
が傾動して全閉する。

開閉体２０が傾動して全閉した状態から駆動ベ
ース５０を第５図において左方に移動させて戻す
と、開閉体２０、蓋板２１を前記とは逆の動作で
傾動して全開させることができる。

開閉体２０の傾動開閉に従いシエード６０の後
部がばね６６を介して開閉体２０の遊端部に引き
あげられ、シエード支持部材６５がその基部を中
心に揺動し、シエード６０が屈曲して開閉体２０
とともに開閉する。

開閉体２０が傾動して全閉した状態から駆動ベ
ース５０を第５図において右方に移動させると、
駆動ベース５０の移動により保持ピン５５が開閉
体２０の支持フレーム２４に固設された保持部材
２７の嵌合溝２６に前方向から進入して嵌合し、
開閉体２０の遊端部の上下方向の変位を抑えるよ
う保持する。この状態が完全閉扉状態である。

完全閉扉状態から制動ベース４０をさらに右方
に移動すると、起倒部材４１のカムフオロワ４４
は駆動ベース５０の溝状のカム５３の没入案内部
５３ｄ内を移動し、起倒部材４１がさらに倒れ、
蓋板２１の後端およびシール部材２３は後方のル
ーフ１０より内方に没入する。第１４図でわかる
ように、駆動ベース５０のシエード保持ピン５６
はシエード支持部材６５の嵌合凹部６８ａから抜
け出す。

起倒部材４１のカムフオロワ４４が溝状のカム
５３の没入案内部５３ｄの後端に至るまで駆動ベ
ース５０が移動すると、係合ピン５１が連結部材
４５の係合溝４６に進入開口から進入し、押下傾
斜部を押し下げ、付勢ばね４８の付勢力に抗して
連結部材４５をシーソー運動で反転させる。

連結部材４５の先端部が下がると、制動係合部
４７は上昇してレール１４の切欠１４ａから外
れ、レール１４との規制状態を解除する。駆動ベ
ース５０の係合ピン５１は係合溝４６の係止顎部
に係合可能な位置になり、制動ベース４０は後方
に移動可能な第１３図に示した状態になる。第１
６図でわかるように、駆動ベース５０のシエード
保持ピン５６はシエード支持部材６５の嵌合凹部
６８ｂに嵌合して後部シエード６０ｂのガタつき
を抑えている。

駆動ベース５０を後方に移動させると制動ベー
ス４０が駆動ベース５０に押されて後方に摺動し
て移動し、開閉体２０のルーフ１０の下に収納さ
れ、ルーフ開口１１の前部が開く。

開閉体２０が摺動して相当に移動し、ルーフ開
口１１の前部に口が開くと、開閉体２０の押動部
２８の押圧面２９が支持アーム７２の上部から去
り、ばね７４の付勢力により支持アーム７２が立
ち上がる。ブレード７１はルーフ上に突出し、ル
ーフ開口１１の前部に開いた開口の近傍を整流す
る。

開いた状態から駆動ベース５０を戻して開閉体
２０を閉じると、制動係合部４７がレール１４の
表面に乗り上げているので、連結部材４５は反転
することができず、駆動ベース５０の係合ピン５
１が連結部材４５の係合溝４６の係止顎部を引つ
掛け、制動ベース４０を前に引きだす。

このように制動ベース４０の移動により開閉体
２０が摺動して開閉する。開閉体２０の摺動移動
に伴いシエード支持部材６５が移動し、それによ
りシエード６０も移動する。

そこから全閉状態になると、連結部材４５の制
動係合部４７がルーフ開口１１のレール１４に落
ち込んで係合し、開閉体２０の前方への移動を規
制する状態になり、その後開閉体２０が全閉す
る。このとき開閉体２０の押動部２８の押圧面２
９が支持アーム７２の上に乗り上げ、ばね７４の
付勢力に抗して支持アーム７２が倒れ、ブレード
７１がルーフ下に引つ込んで収納される。

制動ベース４０をさらに左方に移動させると開
閉体２０は傾動して開閉可能な前記の状態にな
る。

「考案の効果」 本考案に係る車両のサンルーフ装置によれば、
開閉体とは動作が異なるシエードを設け、構造が
簡単で組付性の良好なシエードを有する車両のサ
ンルーフ装置としたから、開閉体の調整によりシ
エードの建付が狂うことがなく、しかも組み付け
も簡単であり、機能的な装置とすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

各図は本考案の一実施例を示しており、第１図
はシエードの取付け構造を示す要部分解斜視図、
第２図はサンルーフが傾動して開いた状態を概念
的に示した自動車の透視図、第３図は同じくサン
ルーフが摺動して開いた状態の透視図、第４図は
サンルーフ近傍の平面図、第５図は開閉体が全閉
した状態のサンルーフ装置近傍の縦断面図、第６
図〜第１０図はそれぞれ第５図の−線断面
図、−線断面図、−線断面図、−線
断面図、−線断面図、第１１図は要部分解斜
視図、第１２図は開閉体が傾動して全開した状態
のサンルーフ装置近傍の縦断面図、第１３図は開
閉体が摺動して開く初期の状態のサンルーフ装置
近傍の縦断面図、第１４図〜第１６図はシエード
の動作を示す説明図である。 １１……ルーフ開口、１３……ギヤードケーブ
ル、１４……レール、１６……天井開口、２０…
…開閉体、２１……蓋板、２４……支持フレー
ム、２５……枢軸、２６……嵌合溝、３０……基
部ベース、３１……連結リンク、４０……制動ベ
ース、４１……起倒部材、４７……制動係合部、
４４……カムフオロワ、４５……連結部材、４６
……係合溝、５０……駆動ベース、５１……係合
ピン、５３……カム、５６……シエード保持ピ
ン、６０……シエード、６０ａ……前部シエー
ド、６０ｂ……後部シエード、６１……連結板、
６３……係止ばね、６４……弾撥端、６４ａ……
係止突起、６５……シエード支持部材、６７……
保持部、６７ａ……支持面、６８ａ，６８ｂ……
嵌合凹部、６９ａ……被係止穴、６９ｂ……係止
部、７０……デフレクタ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両に設けられたルーフ開口を傾動あるいは摺
   動いずれでも開閉可能な開閉体を設け、該開閉体
   の傾動開閉に従つてシエードの後部が開閉すると
   ともに、開閉体の移動に伴いシエードも移動する
   ようにして成る車両のサンルーフ装置において、 ルーフ開口の側縁部にレールを配設し、該レー
   ルに基部ベースを前後移動可能に嵌合させて該基
   部ベースに開閉体の基端部を枢支し、 車室内側の天井開口を遮蔽可能であつて、形状
   保持性と可撓性とを有し、両縁が前記レールに摺
   動可能に嵌合した前部シエードと、開閉体の傾動
   開閉に従つて開閉する後部シエードとを相互に折
   曲可能に連結して成る前記シエードを開閉体の下
   方に配設し、 前記基部ベースから後方に延ばした連結リンク
   の先にシエード支持部材の基部を枢支し、 該シエード支持部材に、前記後部シエードの後
   端部を押し付ける弾撥端を有する係止ばねを固設
   し、該係止ばねの弾撥端と該後部シエードとの一
   方と他方に係止突起と被係止穴とを設け、前記シ
   エード支持部材に対して該後部シエードを前方移
   動させることにより両者を連結可能としたことを
   特徴とする車両のサンルーフ装置。