JPS58128928A - 自動車におけるトランスフアのコントロ−ル装置 - Google Patents
自動車におけるトランスフアのコントロ−ル装置Info
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- JPS58128928A JPS58128928A JP57012404A JP1240482A JPS58128928A JP S58128928 A JPS58128928 A JP S58128928A JP 57012404 A JP57012404 A JP 57012404A JP 1240482 A JP1240482 A JP 1240482A JP S58128928 A JPS58128928 A JP S58128928A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
- B60K17/352—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches manually operated
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3467—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear combined with a change speed gearing, e.g. range gear
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車におけるトランスファのコントロール装
置、詳しくはハイギヤとローギヤとを選択するハイロー
切換用スリーブと、２輪駆動と４輪駆動とを選択する２
、４輪切換用スリーブとを備えた自動車におけるトラン
スファのコントロール装置に関する。
置、詳しくはハイギヤとローギヤとを選択するハイロー
切換用スリーブと、２輪駆動と４輪駆動とを選択する２
、４輪切換用スリーブとを備えた自動車におけるトラン
スファのコントロール装置に関する。
一般にこの種のコントロール装置は、トランスファケー
ス内に前記ハイロー切換用スリーブを操作するシフトフ
ォークと前記２，４輪切換用スリーブを操作するシフト
フォークとを備え、これら各シフトフォークを個別に摺
動させることで前記トランスファを例えば２Ｈ１４１１
、Ｍ、４Ｌの４段Ｎｋ切り換えるべくしている。
ス内に前記ハイロー切換用スリーブを操作するシフトフ
ォークと前記２，４輪切換用スリーブを操作するシフト
フォークとを備え、これら各シフトフォークを個別に摺
動させることで前記トランスファを例えば２Ｈ１４１１
、Ｍ、４Ｌの４段Ｎｋ切り換えるべくしている。
そして従来のこの種コントロール装置にあってでは、ま
ずコントロールレバーのセレクト操作により前記シフト
フォークのいずれか一方を選択した後、更にコントロー
ルレバーのシフト操作により選択されたシフトフォーク
を介して前記スリーブの一方を操作して前記トランスフ
ァを任意ポジションに切換えるべ（している。
ずコントロールレバーのセレクト操作により前記シフト
フォークのいずれか一方を選択した後、更にコントロー
ルレバーのシフト操作により選択されたシフトフォーク
を介して前記スリーブの一方を操作して前記トランスフ
ァを任意ポジションに切換えるべ（している。
ところで前記トランスファを備えた自動車にはこのトラ
ンスファのコントロールレバーの他にトランスミッショ
ン切換用レバーをも有していることから、該切換用レバ
ーの操作域と前記トランスファコントロールレバーの操
作域とが重ならないようにしなければならないにもか＼
わらず、前記のｍ＜）ランスファのコントロールレバー
にセレクトとシフトの２操作域を必要とすると、運転席
と助手席との間に設ける前記両レバーの配置スペースを
それだけ広くとらねばならず、そのため車室内の有効ス
ペースが狭まることとなり、しかも前記コントロールレ
バーの操作性も悪くなるのである。
ンスファのコントロールレバーの他にトランスミッショ
ン切換用レバーをも有していることから、該切換用レバ
ーの操作域と前記トランスファコントロールレバーの操
作域とが重ならないようにしなければならないにもか＼
わらず、前記のｍ＜）ランスファのコントロールレバー
にセレクトとシフトの２操作域を必要とすると、運転席
と助手席との間に設ける前記両レバーの配置スペースを
それだけ広くとらねばならず、そのため車室内の有効ス
ペースが狭まることとなり、しかも前記コントロールレ
バーの操作性も悪くなるのである。
本発明はこのような実情に鑑みて開発したものであって
、目的とするところは、コントロールレバーの一方向へ
の操作だけで前記トランスファを任意のポジションに切
換えることができるトランスファのコントロール装置を
提供せんとするにある。
、目的とするところは、コントロールレバーの一方向へ
の操作だけで前記トランスファを任意のポジションに切
換えることができるトランスファのコントロール装置を
提供せんとするにある。
以下本発明を図面に示す実施例に基づいて説明する。
図に奢いて（１）はトランスファケースで、このトラン
スファケース（１）内には、トランス、ミッションから
延びるインプットシャ７）（２）とアイドラシャフト（
２０）及びアウトプットシ惇ト（６）を、それぞれ軸受
部材（１１）、（１１）・−を介して回転自由に支持し
ている。
スファケース（１）内には、トランス、ミッションから
延びるインプットシャ７）（２）とアイドラシャフト（
２０）及びアウトプットシ惇ト（６）を、それぞれ軸受
部材（１１）、（１１）・−を介して回転自由に支持し
ている。
前記インプットシャフト（２）には、大径ドライブギヤ
（２１）と小径ドライブギヤ（２２）とをニードルベア
リング（２１８）及び（２２＆）を介して回転自由に支
持し、且つこれら両ギヤ（２１）、（２２）の相対向す
る対１ｉｌｉ区、それぞれクラッチギヤ（２３）及び（
２４）を一体に形成する一方、前記大径ドライブギヤ（
２１）と小径ドライブギヤ（２２）との間に、前記イン
プットシャ７）（２）と共回りするインプットギヤ（２
５）を、スプライン嵌合により取付け、このインプット
ギヤ（２５）に、該ギヤ（２５）とはゾ同−厚さのハイ
ロー切換用スリーブ（２６）を軸方向にのみ移動可能に
支持しているのであって、該スリーブ（２６）の第１図
右方向への移動により、該スリーブ（２６）を前記イン
プットギヤ（２５）及び前記大径ドライブギヤ（２１）
のクラッチギヤ（２６）に噛合させることで前記大径ド
ライブギヤ（２１）を前記インプットギヤ（２５）を介
してインプットシャフト（２）に運動連結してトランス
ファをハイギヤに切換え、又前記スリーブ（２６）の第
１図左方向への移動により該スリーブ（２６）を前記イ
ンプットギヤ（２５）及び小径ドライブギヤ（２２）の
クラッチギヤ（２４）に噛合させることで前記小径ドラ
イブギヤ（２２）を前記インプットギヤ（２５）を介し
てインプットシャフト（２）に連動連結してトランスフ
ァをローギヤに切換え、且つ前記スリーブ（２６）の前
記インプットギヤ（２５）のみの噛合によりトランスフ
ァをニュートラルに切換えるべくしている。
（２１）と小径ドライブギヤ（２２）とをニードルベア
リング（２１８）及び（２２＆）を介して回転自由に支
持し、且つこれら両ギヤ（２１）、（２２）の相対向す
る対１ｉｌｉ区、それぞれクラッチギヤ（２３）及び（
２４）を一体に形成する一方、前記大径ドライブギヤ（
２１）と小径ドライブギヤ（２２）との間に、前記イン
プットシャ７）（２）と共回りするインプットギヤ（２
５）を、スプライン嵌合により取付け、このインプット
ギヤ（２５）に、該ギヤ（２５）とはゾ同−厚さのハイ
ロー切換用スリーブ（２６）を軸方向にのみ移動可能に
支持しているのであって、該スリーブ（２６）の第１図
右方向への移動により、該スリーブ（２６）を前記イン
プットギヤ（２５）及び前記大径ドライブギヤ（２１）
のクラッチギヤ（２６）に噛合させることで前記大径ド
ライブギヤ（２１）を前記インプットギヤ（２５）を介
してインプットシャフト（２）に運動連結してトランス
ファをハイギヤに切換え、又前記スリーブ（２６）の第
１図左方向への移動により該スリーブ（２６）を前記イ
ンプットギヤ（２５）及び小径ドライブギヤ（２２）の
クラッチギヤ（２４）に噛合させることで前記小径ドラ
イブギヤ（２２）を前記インプットギヤ（２５）を介し
てインプットシャフト（２）に連動連結してトランスフ
ァをローギヤに切換え、且つ前記スリーブ（２６）の前
記インプットギヤ（２５）のみの噛合によりトランスフ
ァをニュートラルに切換えるべくしている。
又前記アイドラシャフト（２０）には、前記大径ドライ
ブギヤ（２１〕に噛合する小径アイドラギヤ（２７）と
前記小径ドライブギヤ（２２）に噛合する大径アイドラ
ギヤ（２８）とを一体に設けている。
ブギヤ（２１〕に噛合する小径アイドラギヤ（２７）と
前記小径ドライブギヤ（２２）に噛合する大径アイドラ
ギヤ（２８）とを一体に設けている。
又前記アウトプットシャフト（３〕は、リャプロペラシ
ャフト（図示せず）ｋ連結するりャシャフト（６ａ）と
フロントプロペラシャフト（図示せず）＃ｃ連結するフ
ロントシャフト（６ｂ）とに分割形成して、これら両シ
ャフト（１Ｋ）、（３１））をニードルベアリング（６
ｏ）を介して相対回転可能に取付けている。
ャフト（図示せず）ｋ連結するりャシャフト（６ａ）と
フロントプロペラシャフト（図示せず）＃ｃ連結するフ
ロントシャフト（６ｂ）とに分割形成して、これら両シ
ャフト（１Ｋ）、（３１））をニードルベアリング（６
ｏ）を介して相対回転可能に取付けている。
そして前記フロントシャフト（３ｂ）の前記リヤシャフ
ト（３ｍ）側端部にクラッチギヤ（６１）を層設し、又
前記りャシャフト（３ａ）には前記小径アイドラギヤ（
２７）Ｋ噛合するリダクションドリブンギヤ（３２ンを
一体形成するとともに、このギヤ（６２）の前記フロン
トシャフト（６ｂ）と相対向するｌ１ｉＫアウトプツト
ギヤ（３６）を一体に設け、このギヤ（５５）Ｋ２．４
輪切換用スリーブ（３４）を軸方向にのみ移動可能に支
持しているのであって、該スリーブ（３４）の第１図左
方向への移動により、該スリーブ（５４）を前記アウト
プットギヤ（３３）及びフロントシャフト（３ｂ）のク
ラッチギヤ（６１）に噛合させることでトランスファを
４輪駆動に切換え、又前記スリーブ（３４）の第１図右
方向への移動により前記スリーブ〔６４〕と前記フロン
トシャフト（６ｂ）のクラッチギヤ（３１）との噛合を
解除することでトランスファを２輪駆動に切換えるべく
している。
ト（３ｍ）側端部にクラッチギヤ（６１）を層設し、又
前記りャシャフト（３ａ）には前記小径アイドラギヤ（
２７）Ｋ噛合するリダクションドリブンギヤ（３２ンを
一体形成するとともに、このギヤ（６２）の前記フロン
トシャフト（６ｂ）と相対向するｌ１ｉＫアウトプツト
ギヤ（３６）を一体に設け、このギヤ（５５）Ｋ２．４
輪切換用スリーブ（３４）を軸方向にのみ移動可能に支
持しているのであって、該スリーブ（３４）の第１図左
方向への移動により、該スリーブ（５４）を前記アウト
プットギヤ（３３）及びフロントシャフト（３ｂ）のク
ラッチギヤ（６１）に噛合させることでトランスファを
４輪駆動に切換え、又前記スリーブ（３４）の第１図右
方向への移動により前記スリーブ〔６４〕と前記フロン
トシャフト（６ｂ）のクラッチギヤ（３１）との噛合を
解除することでトランスファを２輪駆動に切換えるべく
している。
一方、Ｍ記トランスファケース（１）内に、第６図に示
す如く前記インプットシャフト（２）と同一軸方向に延
びる６本のシフトホークシャフ）（４ｍ）、（４ｋｌ）
、（４ｅ）を平行に架設するとともに中央のシャフト（
４ｂ）にシフトヘッド（５）を摺動自由に支持し、この
シフトヘッド（５）を車室に配備するコントロールレバ
ー（１０）に連動連結しているのであって、具体的には
第２図及びｊＩ３図に示す如く前記トランスファケース
（１）内に前記シフトホークシャフト（４ｍ））と直受
する支杆（１２）を回転自由に架設し、この支杆（１２
）に、前記シフトヘッド（５）に形成した嵌合溝（５０
）に嵌合する連結杆（１３）を取付ける一方、前記支杆
（１２）の一端をトランスファケース（１）の外方に突
出せしめ、その突出端部にアーム（１４）を固定し、且
つこのアーム（１４）と前記コントロールレバー（１０
）とをプッシュプルケーブル（１５）により連結し、前
記コントロールレバー（１０）の一方向への揺動により
前記プッシュプルケーブル（１５）、アーム（１４）、
支杆（１２）、連結杆（１３）を介して前記ヘッド（５
）を摺動させるべくしている。
す如く前記インプットシャフト（２）と同一軸方向に延
びる６本のシフトホークシャフ）（４ｍ）、（４ｋｌ）
、（４ｅ）を平行に架設するとともに中央のシャフト（
４ｂ）にシフトヘッド（５）を摺動自由に支持し、この
シフトヘッド（５）を車室に配備するコントロールレバ
ー（１０）に連動連結しているのであって、具体的には
第２図及びｊＩ３図に示す如く前記トランスファケース
（１）内に前記シフトホークシャフト（４ｍ））と直受
する支杆（１２）を回転自由に架設し、この支杆（１２
）に、前記シフトヘッド（５）に形成した嵌合溝（５０
）に嵌合する連結杆（１３）を取付ける一方、前記支杆
（１２）の一端をトランスファケース（１）の外方に突
出せしめ、その突出端部にアーム（１４）を固定し、且
つこのアーム（１４）と前記コントロールレバー（１０
）とをプッシュプルケーブル（１５）により連結し、前
記コントロールレバー（１０）の一方向への揺動により
前記プッシュプルケーブル（１５）、アーム（１４）、
支杆（１２）、連結杆（１３）を介して前記ヘッド（５
）を摺動させるべくしている。
又このシフトヘッド（５）の摺動方向両側には、該摺動
方向と直ダする方向に延びる４本の第１乃至ＩＪ４係合
片（５１）、（５２）、（５３）、（５４）を一体に設
けている。
方向と直ダする方向に延びる４本の第１乃至ＩＪ４係合
片（５１）、（５２）、（５３）、（５４）を一体に設
けている。
又前記シフトフォークシャフト（４１Ｌ）、（４ｂ）＃
（４０）における第６図右側のシャフト（４＆）Ｋは、
前記ハイロー切換用スリーブ（２６）の係合溝（２６ｍ
）に保合する第１シフトフオーク（６）を、又第６図左
側のシャフト（４ｅ）には前記２１．４輪切換用スリー
ブ（６４）の係合溝（５４ａ）Ｋ係合する第２シフトフ
オーク（７）をそれぞれ前記シフトベオ＋１５）の摺動
方向と同方向に摺動自由に支持する一方、前記第１シフ
トフオーク（６）を支持するシフトフォークシャフト（
４＆）には、ハイギヤとニュートラル及びローギヤに対
応するディテント溝（４１）、（４２）、（４３）を、
又′ｓ２シフトフォーク（７）を支持するシフトフォー
ク（４Ｃ）には２輪駆動と４輪駆動に対応するディテン
ト溝（４４）。
（４０）における第６図右側のシャフト（４＆）Ｋは、
前記ハイロー切換用スリーブ（２６）の係合溝（２６ｍ
）に保合する第１シフトフオーク（６）を、又第６図左
側のシャフト（４ｅ）には前記２１．４輪切換用スリー
ブ（６４）の係合溝（５４ａ）Ｋ係合する第２シフトフ
オーク（７）をそれぞれ前記シフトベオ＋１５）の摺動
方向と同方向に摺動自由に支持する一方、前記第１シフ
トフオーク（６）を支持するシフトフォークシャフト（
４＆）には、ハイギヤとニュートラル及びローギヤに対
応するディテント溝（４１）、（４２）、（４３）を、
又′ｓ２シフトフォーク（７）を支持するシフトフォー
ク（４Ｃ）には２輪駆動と４輪駆動に対応するディテン
ト溝（４４）。
（４５）をそれぞれ形成し、前記第１．ｊ８２シフトフ
ォーク（６）、（７）にそれぞれ設けた止具Ｃ６０）、
（７０）を前記ディテント溝（４１）、（４２）、（４
３）及び（４４）、（４５）の任意の１つに保合するこ
とで、これら両シフトフォーク（６）、（７）の位置決
めを行なうべくしている。
ォーク（６）、（７）にそれぞれ設けた止具Ｃ６０）、
（７０）を前記ディテント溝（４１）、（４２）、（４
３）及び（４４）、（４５）の任意の１つに保合するこ
とで、これら両シフトフォーク（６）、（７）の位置決
めを行なうべくしている。
又前記左右の両シフトフォークシャフト（４１Ｌ）、（
４ｅ）に、それぞれ略り字形のアーム（４０ａ）、（４
０ｃ）を固定する一方、前記第１シフトフオーク（６）
を支持しているシャフト（４＆）側の前記アーム（４０
＆）遊端部には、前記シフトヘッド（５）の第１保合片
（５１）Ｋ係合する保合部（８１）をもつ第１カム体（
８）を、又前記第２シフトフオーク（７）を支持してい
るシャフト（４Ｃ）側の前記アーＡ（４０ｍりＭ端部屹
は、前記シフトヘッド（５）のｊ！２係合片（５２）に
係合する保合部（９１）をもったＷ１２カム体（９）を
それぞれ支持軸（８０）、（９０）を介して揺動自由に
支持するとともに、これら両カム体（８）、（９）をＦ
−ジョンスプリング（８２）、（９２）を介して常時第
６図時計回転方向に附勢させているのである。
４ｅ）に、それぞれ略り字形のアーム（４０ａ）、（４
０ｃ）を固定する一方、前記第１シフトフオーク（６）
を支持しているシャフト（４＆）側の前記アーム（４０
＆）遊端部には、前記シフトヘッド（５）の第１保合片
（５１）Ｋ係合する保合部（８１）をもつ第１カム体（
８）を、又前記第２シフトフオーク（７）を支持してい
るシャフト（４Ｃ）側の前記アーＡ（４０ｍりＭ端部屹
は、前記シフトヘッド（５）のｊ！２係合片（５２）に
係合する保合部（９１）をもったＷ１２カム体（９）を
それぞれ支持軸（８０）、（９０）を介して揺動自由に
支持するとともに、これら両カム体（８）、（９）をＦ
−ジョンスプリング（８２）、（９２）を介して常時第
６図時計回転方向に附勢させているのである。
又前記第１カム体（８）の保合部（８１）及び＄２カム
体（９）の保合部（９１）は第１カム面（８１＆）、（
９１＆）と、該第１カム面（８１ｍ）、（９１ｍ）に連
続し、前記支持軸（８０）、（９０）を半径中心とした
円弧状のｊ１２カム１ｆｉ（８１ｂ）、（９１））とを
備えている。
体（９）の保合部（９１）は第１カム面（８１＆）、（
９１＆）と、該第１カム面（８１ｍ）、（９１ｍ）に連
続し、前記支持軸（８０）、（９０）を半径中心とした
円弧状のｊ１２カム１ｆｉ（８１ｂ）、（９１））とを
備えている。
又図に示す実施例では、前記第１カム体（８）に、前記
第１保合片（５１）を該カム体（８）の保合部（８１）
とくよって抱持する第１抱持片（８３）を、又前記第２
カム体（９）に、前記第２係合片（５２）を該カム体（
９）の保合部（９１）とによって抱持する第２抱持片（
９６）をそれぞれ一体に形成している。
第１保合片（５１）を該カム体（８）の保合部（８１）
とくよって抱持する第１抱持片（８３）を、又前記第２
カム体（９）に、前記第２係合片（５２）を該カム体（
９）の保合部（９１）とによって抱持する第２抱持片（
９６）をそれぞれ一体に形成している。
又一方、前記第１シフトフオーク（６）には前記ＩＪ１
カム体（８）の保合部（８１）における第１カム面（８
１＆）に保合する連動体（６１）を、且つ前記ｊ１２シ
フトフォーク（７）には前記第２カム体（９）の保合部
（９１）における第１カム向（９１＆）及び前記シフト
ヘッド（５）の第４保合片（５４）の内側壁に保合する
連動体（７１〕を設ける一方、前記シフトヘッド（５）
の第６保合片（５６）を前記第１シフトフオーク（６）
の端面に係合可能に設けている。
カム体（８）の保合部（８１）における第１カム面（８
１＆）に保合する連動体（６１）を、且つ前記ｊ１２シ
フトフォーク（７）には前記第２カム体（９）の保合部
（９１）における第１カム向（９１＆）及び前記シフト
ヘッド（５）の第４保合片（５４）の内側壁に保合する
連動体（７１〕を設ける一方、前記シフトヘッド（５）
の第６保合片（５６）を前記第１シフトフオーク（６）
の端面に係合可能に設けている。
而して第１図乃至第６図は前記コントロールレバー（１
０）を第６図実線で示す如＜２Ｈポジシヨンにシフト操
作した状態を示しているのであって、この場合前記ハイ
ロー切換用スリーブ（２６）は前記第１シフトフオーク
（６）を介して前記大径ドライブギヤ〔２１〕のクラッ
チギヤ（２６）と前記インプットギヤ（２５）とに噛合
しており、又、前記２，４輪切換用スリーブ（６４）は
前記第２シフトフオーク（７）を介して前記リダクショ
ンドリブンギヤ（３２）のアウトプットギヤ（６６）に
のみ噛合しており、従って前記インプットシャフト（２
）を介して入力される動力は前記大径ドライブギヤ（２
１）、小径アイドラギヤ（２７）、リダクションドリブ
ンギヤ（６２）、リヤシャフト（！１１）を経てリヤプ
ロペラシャフトに伝達され高速２輪走行即ち２Ｈ走行と
なっているのである。
０）を第６図実線で示す如＜２Ｈポジシヨンにシフト操
作した状態を示しているのであって、この場合前記ハイ
ロー切換用スリーブ（２６）は前記第１シフトフオーク
（６）を介して前記大径ドライブギヤ〔２１〕のクラッ
チギヤ（２６）と前記インプットギヤ（２５）とに噛合
しており、又、前記２，４輪切換用スリーブ（６４）は
前記第２シフトフオーク（７）を介して前記リダクショ
ンドリブンギヤ（３２）のアウトプットギヤ（６６）に
のみ噛合しており、従って前記インプットシャフト（２
）を介して入力される動力は前記大径ドライブギヤ（２
１）、小径アイドラギヤ（２７）、リダクションドリブ
ンギヤ（６２）、リヤシャフト（！１１）を経てリヤプ
ロペラシャフトに伝達され高速２輪走行即ち２Ｈ走行と
なっているのである。
次に前記コントロールレバー（１０）を第３図仮想線で
示す４Ｈポジシヨンにシフト操作スると、前記シフトヘ
ッド（５）が前記連動杆（１６）を介して第６図の位置
から一段階上方に摺動して第７図の状態に位置するので
あって、該シフトヘッド（５）の上方への摺動に伴ない
前記第１カム体（８）はトーションスプリング（８２）
の作用により時計方向に回動し、又前記第６保合片（５
６）は前記第１シフトフオーク（６）の端面に接触する
一方、前記ＩＪ２カム体（９）は前記第２４ 係合片（５２）により押されて反時計方向に回動し、そ
の保合部（９１）に形成した前記第１カム面（９１ｍ）
により前記第２シフトフオーク（７）を連動体（７１）
を介して一段階上方に摺動させた後前記第１カム面（９
１＆）と前記連動体（７１）との保合関係が解除される
のである。
示す４Ｈポジシヨンにシフト操作スると、前記シフトヘ
ッド（５）が前記連動杆（１６）を介して第６図の位置
から一段階上方に摺動して第７図の状態に位置するので
あって、該シフトヘッド（５）の上方への摺動に伴ない
前記第１カム体（８）はトーションスプリング（８２）
の作用により時計方向に回動し、又前記第６保合片（５
６）は前記第１シフトフオーク（６）の端面に接触する
一方、前記ＩＪ２カム体（９）は前記第２４ 係合片（５２）により押されて反時計方向に回動し、そ
の保合部（９１）に形成した前記第１カム面（９１ｍ）
により前記第２シフトフオーク（７）を連動体（７１）
を介して一段階上方に摺動させた後前記第１カム面（９
１＆）と前記連動体（７１）との保合関係が解除される
のである。
そして前記第２シフトフオーク（７〕の摺動により前記
２．４輪切換用スリーブ（６４）が第１図左方向に移動
して前記リダクションドリブンギヤ（３２）のアウトプ
ットギヤ（６６）とフロントシャフト（６ｂ）のクラッ
チギヤ（３１）とに噛合し、前記フロントシャフト（６
ｂ）をリヤシャフト（３ａ）に連結するのである。
２．４輪切換用スリーブ（６４）が第１図左方向に移動
して前記リダクションドリブンギヤ（３２）のアウトプ
ットギヤ（６６）とフロントシャフト（６ｂ）のクラッ
チギヤ（３１）とに噛合し、前記フロントシャフト（６
ｂ）をリヤシャフト（３ａ）に連結するのである。
従って前記インプットシャフト（２）を介して入力され
る動力は、前記大径ドライブギヤ（２１）、小径アイド
ラギヤ（２７）、リダクションドリブンギヤ（３２）、
リヤシャフト（３ｍ）、フロントシャフト（６ｂ〕を
経てリヤプロペラシャフトとフロントプロペラシャフト
に伝達され高速４輪走行、即ち４Ｈ走行となるのである
。
る動力は、前記大径ドライブギヤ（２１）、小径アイド
ラギヤ（２７）、リダクションドリブンギヤ（３２）、
リヤシャフト（３ｍ）、フロントシャフト（６ｂ〕を
経てリヤプロペラシャフトとフロントプロペラシャフト
に伝達され高速４輪走行、即ち４Ｈ走行となるのである
。
続いて前記コントロールレバーＣｌ０）を第６図仮想線
で示す賢ポジションにシフト操作すると、前記シフトヘ
ッド（５）が前記連動杆（１６）を介して第７図の位置
から更に一段階上方に摺動して第８図の状態に位置する
のであって、該シフトヘッド〔５〕の上方への摺動に伴
ない前記第１カム体（８）はトーションスプリング（８
２）の作用により更番こ時計方向に回動して該カム体（
８）の保合部（８１）が前記第１保合片（５１）と前記
第１シフトフオーク（６）Ｋ設けた連動体（６１）との
間に侵入する一方、前記第１シフトフオーク（６）は前
記ｇＪ３係合片（５３）により押されて一段階上方に摺
動するのである。
で示す賢ポジションにシフト操作すると、前記シフトヘ
ッド（５）が前記連動杆（１６）を介して第７図の位置
から更に一段階上方に摺動して第８図の状態に位置する
のであって、該シフトヘッド〔５〕の上方への摺動に伴
ない前記第１カム体（８）はトーションスプリング（８
２）の作用により更番こ時計方向に回動して該カム体（
８）の保合部（８１）が前記第１保合片（５１）と前記
第１シフトフオーク（６）Ｋ設けた連動体（６１）との
間に侵入する一方、前記第１シフトフオーク（６）は前
記ｇＪ３係合片（５３）により押されて一段階上方に摺
動するのである。
そして前記第１シフトフオーク（６）の摺動により前記
ハイロー切換用スリーブ（２６）が第１図左方向に移動
して前記インプットギヤ〔２５〕にのみ噛合するのであ
る。
ハイロー切換用スリーブ（２６）が第１図左方向に移動
して前記インプットギヤ〔２５〕にのみ噛合するのであ
る。
又前記第２カム体（９）は前記第２係合片（５２）によ
り押されて更に反時計方向に回動するが、前記第２シフ
トフオーク（７）の−動体（７１）と前記１１！２力ム
体（９〕の保合部（９１）における第１カム面（９１＆
）との保合関係が解除されており、しかも前記保合部（
９１）の第２カム面（９１１１１）が前記支持軸（９０
）を半径中心とした円弧状となっているので前記第２シ
フトフオーク（７）は移動することがない。
り押されて更に反時計方向に回動するが、前記第２シフ
トフオーク（７）の−動体（７１）と前記１１！２力ム
体（９〕の保合部（９１）における第１カム面（９１＆
）との保合関係が解除されており、しかも前記保合部（
９１）の第２カム面（９１１１１）が前記支持軸（９０
）を半径中心とした円弧状となっているので前記第２シ
フトフオーク（７）は移動することがない。
従って前記インプットシャフト（２）を介して入力され
る動力は前記大径ドライブギヤ（２１）及び小径ドライ
ブギヤ（２２）ｌ（伝達されることがないニュートラル
状態となるのである。
る動力は前記大径ドライブギヤ（２１）及び小径ドライ
ブギヤ（２２）ｌ（伝達されることがないニュートラル
状態となるのである。
又更に前記コントロールレバー（１０）を第３図仮想線
で示す４Ｌポジシヨンにシフト操作すると前記シフトヘ
ッド〔５〕が前記連動杆（１６）を介して１８８図の位
置から一段階上方に摺動して１１９図の状態に位置する
のであって、該シフトヘッド（５）の上方への摺動に伴
ない前記第１カム体（８）は前記と同様、更に時計方向
に回動する一方、前記！！１シフトフォーク（６）は前
記第３保合片（５３）により押されて、更に一段階下方
ｉ１Ｆ動し、このシフトフォーク（６）の上方への摺動
により前記ハイロー切換用スリーブ（２６）が第１図左
方向に、更に移動して前記小径ドライブギヤ（２２）の
クラッチギヤ（２４）と前記インプットギヤ（２５）と
に噛合するのである。
で示す４Ｌポジシヨンにシフト操作すると前記シフトヘ
ッド〔５〕が前記連動杆（１６）を介して１８８図の位
置から一段階上方に摺動して１１９図の状態に位置する
のであって、該シフトヘッド（５）の上方への摺動に伴
ない前記第１カム体（８）は前記と同様、更に時計方向
に回動する一方、前記！！１シフトフォーク（６）は前
記第３保合片（５３）により押されて、更に一段階下方
ｉ１Ｆ動し、このシフトフォーク（６）の上方への摺動
により前記ハイロー切換用スリーブ（２６）が第１図左
方向に、更に移動して前記小径ドライブギヤ（２２）の
クラッチギヤ（２４）と前記インプットギヤ（２５）と
に噛合するのである。
従って前記インプットシャフト（２）を介して入力され
る動力は、前記小径ドライブギヤ（２２）、両アイドラ
ギヤ（２８）、（２７）、リダクションドリブンギヤ（
３２）、リヤシャフト（３＆）フロントシャフト（３ｋ
ｌ）を経てリヤプロペラシャフトとフロントプロペラシ
ャフトに伝達され低速４輪走行即ち４Ｌ走行となるので
ある。
る動力は、前記小径ドライブギヤ（２２）、両アイドラ
ギヤ（２８）、（２７）、リダクションドリブンギヤ（
３２）、リヤシャフト（３＆）フロントシャフト（３ｋ
ｌ）を経てリヤプロペラシャフトとフロントプロペラシ
ャフトに伝達され低速４輪走行即ち４Ｌ走行となるので
ある。
次に前記４Ｌ走行からニュートラルに切換えるには前記
コントロールレバー（１０）を賢ポジションにシフトす
ればよいのであって、該コントロールレバー（１０）の
箇ポジションへのシフト操作により前記シフトヘッド（
５）が第９図の位置から一段下方に摺動し、又該シフト
ヘッド（５）の下方への摺動に伴ない前記第２カム体（
９）はトーションスプリング（９２）の作用により時計
方向に回動する一方、前記＠１カム体（８）は前記第１
保合片（５１）により押されて反時計方向に回動してそ
の保合部（８１）の第１カム面（８１ａ）により前記第
１シフトフオーク（６）を連動体（６１）を介して一段
階下方に摺動させるのであり、これにより前記ハイロー
切換用スリーブ（２６）ｉユ、第１図右方向に移動し、
前記インプットギヤ（２５）にのみ噛合し、前記した如
（ニュートラルとなるのである。
コントロールレバー（１０）を賢ポジションにシフトす
ればよいのであって、該コントロールレバー（１０）の
箇ポジションへのシフト操作により前記シフトヘッド（
５）が第９図の位置から一段下方に摺動し、又該シフト
ヘッド（５）の下方への摺動に伴ない前記第２カム体（
９）はトーションスプリング（９２）の作用により時計
方向に回動する一方、前記＠１カム体（８）は前記第１
保合片（５１）により押されて反時計方向に回動してそ
の保合部（８１）の第１カム面（８１ａ）により前記第
１シフトフオーク（６）を連動体（６１）を介して一段
階下方に摺動させるのであり、これにより前記ハイロー
切換用スリーブ（２６）ｉユ、第１図右方向に移動し、
前記インプットギヤ（２５）にのみ噛合し、前記した如
（ニュートラルとなるのである。
又ニュートラルから４Ｈ走行に切換える場合モ同様で、
前記コントロールレバー（１０）の４Ｈポジシヨンへの
シフト操作により前記シフトヘッド（５）が第８図の位
置から一段下方に摺動し、該シフトヘッド（５）の下方
への摺動に伴ない前記第２カム体（９）はトーションス
プリング（９２）の作用により時計方向に回動し、又前
記第４保合片（５４）は前記９Ｊ２シフトフオーク（７
）の連動体（７１〕に接触する一方、前記第１カム体（
８）は更に前記第１保合片（５１）により押されて反時
計方向に回動し、その保合部（８１）の第１カム而（８
１ｍ）により前記第１シフトフォーク（６）を運動体（
６１）を介して更に一段階下方に摺動させた後、前記第
１カム体（８）の保合部（８１）における第１カム面（
８１＆）と前記連動体（６１）との保合関係を解除する
のである。
前記コントロールレバー（１０）の４Ｈポジシヨンへの
シフト操作により前記シフトヘッド（５）が第８図の位
置から一段下方に摺動し、該シフトヘッド（５）の下方
への摺動に伴ない前記第２カム体（９）はトーションス
プリング（９２）の作用により時計方向に回動し、又前
記第４保合片（５４）は前記９Ｊ２シフトフオーク（７
）の連動体（７１〕に接触する一方、前記第１カム体（
８）は更に前記第１保合片（５１）により押されて反時
計方向に回動し、その保合部（８１）の第１カム而（８
１ｍ）により前記第１シフトフォーク（６）を運動体（
６１）を介して更に一段階下方に摺動させた後、前記第
１カム体（８）の保合部（８１）における第１カム面（
８１＆）と前記連動体（６１）との保合関係を解除する
のである。
そして前記第１シフトフオーク（６）の下方の摺動によ
り、前記ハイロー切換用スリーブ（２６）が第１図右方
向に更に移動して前記インプットギヤ（２５）と大径ド
ライブギヤ（２１）のクラッチギヤ（２６）とに噛合し
、前記した如く４Ｈ走行となるのである。
り、前記ハイロー切換用スリーブ（２６）が第１図右方
向に更に移動して前記インプットギヤ（２５）と大径ド
ライブギヤ（２１）のクラッチギヤ（２６）とに噛合し
、前記した如く４Ｈ走行となるのである。
史に又、４Ｈ走行から２Ｈ走行に切換える場合も同様で
、前記コシトロールレバー（１０）（＋）２Ｈポジシヨ
ンへのシフト操作により前記シフトヘッド（５）が第７
図の位置から更に一段下方に摺動し、該シフトヘッド（
６）の下方への摺動に伴ない前記第２カム体（９）は更
に時計方向に回動して前記Ｉ３２保合片（５２）と前記
第２シフトフオーク（７）の連動体（７１）との間に侵
入する一方、前記第２シフトフオーク（７）はその連動
体（７１）を介して前記第４保合片（５１）に押されて
更に一段下方に摺動し、この第２シフトフオーク（７）
の下方への摺動番こより前記２．４輪切換用スリーブ（
６４）か第１図右方向に移動して前記リダクションドリ
ブンギヤ（６２）のアウトプットギヤ（３３）にのみ噛
合し、又前記第１カム体（８）は前記第１保合片（５１
）により押されて反時計方向に回動するが、該カム体（
８）の保合部（８１）における第１カム而（８１＆）と
前記第１シフトフオーク（６）の連動体（６１）との保
合関係が解除されており、しかも前記保合部（８１）の
第２カム面（８１ｂ）か支持軸（８０）を半径中心とし
た円弧状となっているので、前記第１シフトフオーク（
６）は移動することがないのであって、従って前記した
如く２に１走行になるのである。
、前記コシトロールレバー（１０）（＋）２Ｈポジシヨ
ンへのシフト操作により前記シフトヘッド（５）が第７
図の位置から更に一段下方に摺動し、該シフトヘッド（
６）の下方への摺動に伴ない前記第２カム体（９）は更
に時計方向に回動して前記Ｉ３２保合片（５２）と前記
第２シフトフオーク（７）の連動体（７１）との間に侵
入する一方、前記第２シフトフオーク（７）はその連動
体（７１）を介して前記第４保合片（５１）に押されて
更に一段下方に摺動し、この第２シフトフオーク（７）
の下方への摺動番こより前記２．４輪切換用スリーブ（
６４）か第１図右方向に移動して前記リダクションドリ
ブンギヤ（６２）のアウトプットギヤ（３３）にのみ噛
合し、又前記第１カム体（８）は前記第１保合片（５１
）により押されて反時計方向に回動するが、該カム体（
８）の保合部（８１）における第１カム而（８１＆）と
前記第１シフトフオーク（６）の連動体（６１）との保
合関係が解除されており、しかも前記保合部（８１）の
第２カム面（８１ｂ）か支持軸（８０）を半径中心とし
た円弧状となっているので、前記第１シフトフオーク（
６）は移動することがないのであって、従って前記した
如く２に１走行になるのである。
しかして前記各カム体（８）、（９）における保合部（
８１）、（９１）の第１カム面（８１も ＩＬ）、（９１＆）と前記各シフトフォーク（６）、（
７）の連動体（６１）、（７１）との保合が解除されて
いる段階から前記シフトヘッド（５）の摺動により前記
各カム体（８）、（９）がトーションスプリング（８２
）、（９２）を介してそれぞれ時計方向に回転しようと
する時、換言すれば前記第１カム体（８）にあっては４
Ｈ走行から２Ｈ走行への切換時、又前記ｊ１２カム体（
９）にあっては４Ｌ走行からニュートラルへの切換時、
前記各シフトフォーク（６）、（７）に各スリーブ（２
６）、（３４）からの伝動トルクが作用し、これｋより
前記各シフトフォークＣ６）、（７〕が前記シフトヘッ
ド（５）の摺動と無関係に移動して前記各シフトフォー
クＣ６）、（７）の連動体（６１）、（７１）が前記各
カム体（８）。
８１）、（９１）の第１カム面（８１も ＩＬ）、（９１＆）と前記各シフトフォーク（６）、（
７）の連動体（６１）、（７１）との保合が解除されて
いる段階から前記シフトヘッド（５）の摺動により前記
各カム体（８）、（９）がトーションスプリング（８２
）、（９２）を介してそれぞれ時計方向に回転しようと
する時、換言すれば前記第１カム体（８）にあっては４
Ｈ走行から２Ｈ走行への切換時、又前記ｊ１２カム体（
９）にあっては４Ｌ走行からニュートラルへの切換時、
前記各シフトフォーク（６）、（７）に各スリーブ（２
６）、（３４）からの伝動トルクが作用し、これｋより
前記各シフトフォークＣ６）、（７〕が前記シフトヘッ
ド（５）の摺動と無関係に移動して前記各シフトフォー
クＣ６）、（７）の連動体（６１）、（７１）が前記各
カム体（８）。
（９）に圧接されると、前記各カム体（８） 、 （９
）の保合部（８１）、（９１）が、該カム体（８）、（
９）の支持軸（８０）、（９０）き前記連動体（６１）
、（７１）との間に噛込んだ状態となり、そのため前記
カム体（８）、（９）のトーションスプリング（８２）
、（９２）による時計方向への回転が阻止される場合が
あるが、この場２ 合でも前記各カム体（８）、（９）に一体に形成した抱
持片Ｃ８６）、（９３）が前記第１保合片（５１）若し
くは第２保合片（５２）により強制的に押圧されるので
、前記のような状態に夢っても前記カム体（８）、（９
）は前記抱持片（８３）、（９３）を介して円滑に回動
するのである。
）の保合部（８１）、（９１）が、該カム体（８）、（
９）の支持軸（８０）、（９０）き前記連動体（６１）
、（７１）との間に噛込んだ状態となり、そのため前記
カム体（８）、（９）のトーションスプリング（８２）
、（９２）による時計方向への回転が阻止される場合が
あるが、この場２ 合でも前記各カム体（８）、（９）に一体に形成した抱
持片Ｃ８６）、（９３）が前記第１保合片（５１）若し
くは第２保合片（５２）により強制的に押圧されるので
、前記のような状態に夢っても前記カム体（８）、（９
）は前記抱持片（８３）、（９３）を介して円滑に回動
するのである。
以上説明した如く本発明にかかるトランスファのコント
ロール装置によれば、コントロールレバーの一方向への
操作だけで前記トランスファを例えば２ ’ ｓ ４Ｈ
ｚ ’ ｓ ４ ”の任意の状態にスムーズに切換える
ことが出来、従って前記コントロールレバーの操作性が
極めて良好かつ簡単となるばカリカ前記コントロールレ
バーの配置スペースも小さくてすみ、それだけ単室の有
効スペースを広くとることが出来るのである。
ロール装置によれば、コントロールレバーの一方向への
操作だけで前記トランスファを例えば２ ’ ｓ ４Ｈ
ｚ ’ ｓ ４ ”の任意の状態にスムーズに切換える
ことが出来、従って前記コントロールレバーの操作性が
極めて良好かつ簡単となるばカリカ前記コントロールレ
バーの配置スペースも小さくてすみ、それだけ単室の有
効スペースを広くとることが出来るのである。
第１肉は本発明にかかるコントロールａｔの縦断側面図
、第２図は同じくコントロール装置の一部省略横断側面
図、第６図は第２図■−Ｎ線断面図、第４図はｊ！２図
ＩＶ−ＩＶ線概略断面図、第５図は第２図■−ｖ線概略
断面図、又第６図乃至第９図は要部の断面図であって、
８６図は２Ｈシフト状態、第７図は４Ｈシフト状態、第
８図はニュートラルシフト状態、第９図は４Ｌシフト状
態を示す、又第１０図は第２カム体の作動説明図である
。 （１）・・・トランスファケース （１０）−コントロールレバー （２６）・−ハイロー切換用スリーブ （３４）−・・２．４輪切換用スリーブ（５）・−シフ
トヘッド （６）・・・第１シフトフオーク （７）・・・第２シフトフオーク （８）・・・ｉＪ１カム体 （９）・−第２カム体 代理人 弁理士 津 １）直 久１で砂。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図
、第２図は同じくコントロール装置の一部省略横断側面
図、第６図は第２図■−Ｎ線断面図、第４図はｊ！２図
ＩＶ−ＩＶ線概略断面図、第５図は第２図■−ｖ線概略
断面図、又第６図乃至第９図は要部の断面図であって、
８６図は２Ｈシフト状態、第７図は４Ｈシフト状態、第
８図はニュートラルシフト状態、第９図は４Ｌシフト状
態を示す、又第１０図は第２カム体の作動説明図である
。 （１）・・・トランスファケース （１０）−コントロールレバー （２６）・−ハイロー切換用スリーブ （３４）−・・２．４輪切換用スリーブ（５）・−シフ
トヘッド （６）・・・第１シフトフオーク （７）・・・第２シフトフオーク （８）・・・ｉＪ１カム体 （９）・−第２カム体 代理人 弁理士 津 １）直 久１で砂。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図
Claims (1)
- （１） ハイギヤとローギヤとを選択するハイロー切
換用スリーブと、２輪駆動と４輪駆動とを選択する２、
４輪切換用スリーブとを備えた自動車におけるトランス
ファのコントロール装置であって、前記トランスファ内
に外部操作可能としたシフトヘッドを摺動自由に支持し
て、該シフトヘッドの両側に、前記ハイロー切換用スリ
ーブに保合する第１シフトフオークと前記２，４輪切換
用スリーブに係合する第２シフトフオークとを、前記シ
フトヘッドと同方向に摺動自由に支持すると共に、前記
シフトヘッドの一偶に保合する第１カム般、他側に係合
するＩＪ２カム体とを揺動可能に支持する一方、前記第
１シフトフオークと第１カム体との間及び前記第２シフ
トフオークと第２カム体との間にそれぞれ連動体を設は
前記シフトヘッドの摺動により、前記第１及び第２シフ
トフオークを摺動させ、前記ハイロー切゛換用スリーブ
と２．４輪切換用スリーブとを順次作動させるごとくし
たことを特徴とする自動車におけるトランスファのコン
トロール装置。 （２シフトヘッドの摺動方向両側に、第１カム体に係合
する第１保合片と第２カム体に係合する第２保合片とを
設けると共に、第１シフトフオークに係合するｉ８３係
合片及び第２シフトフオークに係合する第４保合片を設
ける一方、＄１及び第２カム体に、前記第１及び第２保
合片を、各カム体における保合部との間で抱持する第１
及び第２抱持片を設けたことを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の自動車におけるトランスファのコントロ
ール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57012404A JPS58128928A (ja) | 1982-01-27 | 1982-01-27 | 自動車におけるトランスフアのコントロ−ル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57012404A JPS58128928A (ja) | 1982-01-27 | 1982-01-27 | 自動車におけるトランスフアのコントロ−ル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58128928A true JPS58128928A (ja) | 1983-08-01 |
| JPS6350215B2 JPS6350215B2 (ja) | 1988-10-07 |
Family
ID=11804316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57012404A Granted JPS58128928A (ja) | 1982-01-27 | 1982-01-27 | 自動車におけるトランスフアのコントロ−ル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58128928A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61157440A (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-17 | Kanda Tekko Kk | 車輌用トランスフア装置 |
| CN109058396A (zh) * | 2018-10-04 | 2018-12-21 | 益阳天华两栖车艇有限公司 | 一种多用型综合传动箱 |
| CN109681588A (zh) * | 2017-10-17 | 2019-04-26 | 益阳天华两栖车艇有限公司 | 一种多功能传动箱 |
| CN110107672A (zh) * | 2018-01-27 | 2019-08-09 | 益阳天华两栖车艇有限公司 | 一种适配多轮式水陆两用车的传动箱 |
| EP3608141A4 (en) * | 2017-04-07 | 2021-01-06 | Univance Corporation | TRANSFER |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0338312U (ja) * | 1989-08-23 | 1991-04-12 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS554293A (en) * | 1978-06-23 | 1980-01-12 | Fuji Heavy Ind Ltd | Operating device of speed changer for automobile |
-
1982
- 1982-01-27 JP JP57012404A patent/JPS58128928A/ja active Granted
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Also Published As
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| JPS6350215B2 (ja) | 1988-10-07 |
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