JPS6238805Y2 - - Google Patents
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- JPS6238805Y2 JPS6238805Y2 JP937882U JP937882U JPS6238805Y2 JP S6238805 Y2 JPS6238805 Y2 JP S6238805Y2 JP 937882 U JP937882 U JP 937882U JP 937882 U JP937882 U JP 937882U JP S6238805 Y2 JPS6238805 Y2 JP S6238805Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車用空気調和装置に係り、特
に、全長を短かくし立体的に小型化した画期的な
自動車用空気調和装置に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an air conditioner for an automobile, and particularly to an innovative air conditioner for an automobile that has a shortened overall length and is three-dimensionally miniaturized.
従来の自動車用空気調和装置は、フアンを内蔵
して空気を取入れるインテークユニツトと、イン
テークユニツトに接続し、かつ、エバポレータを
内蔵して取入れ空気を冷却するクーラユニツト
（クーラユニツトを備えていないものもある。こ
の場合インテークユニツトとヒータユニツトをダ
クトにより連結している。）と、クーラユニツト
に接続し、かつヒータコアを内蔵して冷却空気を
加熱し、調和空気を車室内に配風するヒータユニ
ツトとを備えているが、空気抵抗、乱流の発生、
空気の壁面への衝突などを抑制するため、各ユニ
ツトは空気を可及的に直進させるようにそれぞれ
接続されている。 Conventional automotive air conditioners consist of an intake unit with a built-in fan to take in air, and a cooler unit (not equipped with a cooler unit) that is connected to the intake unit and has a built-in evaporator to cool the intake air. (In this case, the intake unit and heater unit are connected by a duct.) and a heater unit that is connected to the cooler unit and has a built-in heater core to heat the cooling air and distribute conditioned air into the passenger compartment. However, air resistance, turbulence,
In order to prevent air from colliding with walls, each unit is connected to allow air to travel as straight as possible.
しかしながら、このような従来の自動車用空気
調和装置では、各ユニツトが直線的に連設される
ため、全長が長くなるという問題がある。 However, in such a conventional air conditioner for an automobile, each unit is connected in a straight line, so there is a problem that the overall length becomes long.
そこで、最近提案されたものに、インテークユ
ニツトとクーラユニツトとを互に上下に並べて配
設するとともに、ヒータユニツトをこれらのユニ
ツトの後面に設けて立体化し、全長を短かくした
自動車用空気調和装置がある。 Therefore, a recently proposed automotive air conditioner has an intake unit and a cooler unit arranged one above the other, and a heater unit installed at the rear of these units to make it three-dimensional and shorten the overall length. There is.
この自動車用空気調和装置は、車体の前部にエ
ンジンを配置し、前輪を駆動させるいわゆるFF
車に使用すると好適なものになる。つまり、FF
車ではドライブシヤフトが車体中央の床下を貫通
しないから、ダツシユパネル中央部の高さ空間が
広くでき、また、エンジンが横向きに設置される
からエンジンルームにおけるダツシユパネル中央
部前面空間も広くできるからである。 This automotive air conditioner has an engine located at the front of the vehicle, and is a so-called front-wheel drive vehicle that drives the front wheels.
It is suitable for use in cars. In other words, F.F.
In a car, the drive shaft does not penetrate under the floor at the center of the car body, so the height space at the center of the dash panel can be widened, and since the engine is installed horizontally, the space in front of the center of the dash panel in the engine room can also be widened.
ところが、この自動車用空気調和装置では全長
を短かくするため、ヒータユニツトにおいて、デ
フダクトを配風室の両脇に隣接して縦方向にそれ
ぞれ形成している。 However, in order to shorten the overall length of this automotive air conditioner, the def ducts are formed vertically adjacent to both sides of the air distribution chamber in the heater unit.
このため、ヒートモード時、縦方向に延在した
デフダクトの上部分から迂回風路の冷風が直接的
に流れ込み、第３図Ａに示すように、デフダクト
からの吹出風の温度特性曲線が低温化してしま
い、したがつて、フロントガラスがくもつてしま
うという問題点が発生してくる。 Therefore, in the heat mode, the cold air from the detour air path flows directly from the upper part of the vertically extending def duct, and as shown in Figure 3A, the temperature characteristic curve of the air blown from the def duct becomes lower in temperature. As a result, the problem arises that the windshield becomes foggy.
本考案は、前述した問題点に鑑みてなされたも
ので、デフダクトと配風室との隣接部に、迂回風
路からの冷風がデフダクトに直接的に流入するの
を抑制する邪魔板と、配風室に至つた温風をデフ
ダクトに可及的に導びく案内板とを設けることに
より、前記問題点を解決することを目的としてい
る。 The present invention has been developed in view of the above-mentioned problems, and includes a baffle plate that prevents cold air from flowing directly into the deferral duct from flowing directly into the detour airway, and a It is an object of the present invention to solve the above-mentioned problems by providing a guide plate that guides the warm air that has reached the air chamber to the def duct as much as possible.
以下図面につき本考案の一実施例を説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は、本考案にかかる自動車用空気調和装
置をFF車のダツシユパネルの中央部に設置した
場合の一実施例を示す図である。第１図におい
て、自動車用空気調和装置は、FF車のダツシユ
パネルDPの中央部にこのパネルのエンジンルー
ムERと車室Ｒとを挾んで設置されている。 FIG. 1 is a diagram showing an embodiment in which an air conditioner for an automobile according to the present invention is installed in the center of a dash panel of a front-wheel drive vehicle. In FIG. 1, the automobile air conditioner is installed in the center of the dashboard panel DP of a front-wheel drive vehicle, sandwiching the engine room ER and vehicle interior R of this panel.
この自動車用空気調和装置は、インテークユニ
ツト１と、クーラユニツト２と、ヒータユニツト
３とを有している。インテークユニツト１はエン
ジンルームERにおけるダツシユパネルDP前面の
上部空間に設置し、モータ４により駆動されるフ
アン５を内蔵したケース１ａを備えている。この
ケース１ａは、車室内循環空気（内気）を取入れ
る内気取入口６と、外気を取入れる外気取入口７
と、内外気取入口６，７の何れか一方または両方
からの空気をフアン５によつて送り出すための吹
出口８と、内気取入口６を閉じるＡ位置、外気取
入口７を閉じるＣ位置および両位置の任意の中間
Ｂ位置に移動し、内外気の取入量を調節するイン
テークドア９とを備えている。 This air conditioner for an automobile includes an intake unit 1, a cooler unit 2, and a heater unit 3. The intake unit 1 is installed in the upper space in front of the dash panel DP in the engine room ER, and includes a case 1a containing a fan 5 driven by a motor 4. This case 1a has an inside air intake 6 that takes in the circulating air (inside air) in the vehicle interior, and an outside air intake 7 that takes in outside air.
, an air outlet 8 for sending out air from either or both of the inside and outside air intakes 6 and 7 by the fan 5, a position A where the inside air intake 6 is closed, a position C where the outside air intake 7 is closed, and The intake door 9 is provided with an intake door 9 that moves to an arbitrary intermediate position B between the two positions and adjusts the intake amount of inside and outside air.
クーラユニツト２はエンジンルームERにおけ
るダツシユパネルDP前面の下部空間において前
記インテークユニツト１の垂直真下位置に設置さ
れ、冷房回路の冷媒導管１１からの冷媒が循環す
るエバポレータ１２を内蔵してインテークユニツ
ト１から流下して来る空気を冷却する風路を形成
するケース２ａを備えている。このケース２ａ
は、前記インテークユニツト１の吹出口８に接続
された吸込口１０と、冷風を送り出す吹出口１３
と、凝縮水の底部排水口２ｂとを備えており、吹
出口１３は吸込口１０に対してほぼ直角となる車
室内方向に向いている。 The cooler unit 2 is installed vertically below the intake unit 1 in the lower space in front of the dashboard panel DP in the engine room ER. The air conditioner includes a case 2a that forms an air path for cooling incoming air. This case 2a
The intake port 10 is connected to the air outlet 8 of the intake unit 1, and the air outlet 13 is connected to the air outlet 8 of the intake unit 1.
and a bottom drainage port 2b for condensed water, and the blowout port 13 is oriented toward the interior of the vehicle at a substantially right angle to the suction port 10.
ヒータユニツト３は車室Ｒにおけるダツシユパ
ネルDP後面において前記インテークユニツト１
およびクーラユニツト２とパネルDPを挾んでほ
ぼ正対するように設置され、温水導管１５により
エンジン冷却水が循環してくるヒータコア１６を
内蔵してクーラユニツト２から流入して来る冷風
の一部または全部を加熱し、冷風および温風の一
方または両方を車室に適当に配風する風路を形成
するケース３ａを備えている。 The heater unit 3 is connected to the intake unit 1 on the rear surface of the dash panel DP in the vehicle interior R.
The heater core 16 is installed to sandwich the cooler unit 2 and the panel DP so as to face each other almost directly, and has a built-in heater core 16 through which engine cooling water is circulated through a hot water conduit 15, and part or all of the cold air flowing in from the cooler unit 2 is installed. The vehicle is equipped with a case 3a that forms an air path for heating the vehicle and appropriately distributing one or both of cold air and hot air to the passenger compartment.
このケース３ａは、クーラユニツト２の吹出口
１３に接続された吸込口１４と、この吸込口１４
に連続し流入空気の流れの向きを上向きに円滑に
変更させる変流傾斜面１７と、ヒータコア１６を
迂回し、上面がほぼ直角に緩やかに湾曲した迂回
風路１８と、迂回風路１８とヒータコア１６の吹
出面とに接する配風室１９と、フロントガラスの
内面に沿つて空気を吹き出させるための一対のデ
フダクト２０（第２図につき後述するように、左
右対称に配設されるが、第１図では一方のみを図
示する）と、自動車の前席および後席の足元に向
つて空気を吹き出させるためのフロントフロアダ
クトおよびリアフロアダクト２１ｂ（一部のみ図
示）と、運転席前方のインストルメントパネルに
組み付けられたセンタベンチレータ（図示せず）
に空気を送るためのベンドダクト２２ｃを、備え
ている。これらダクトには、一対のデフドア２３
（一方のみ図示）と、フロアドア２４と、ベント
ドア２５とがこれらダクトへの配風制御を行なう
ようにそれぞれ取付けてある。 This case 3a includes a suction port 14 connected to the air outlet 13 of the cooler unit 2, and a suction port 14 connected to the air outlet 13 of the cooler unit 2.
a current-changing slope 17 that is continuous with the incoming air and smoothly changes the flow direction of the incoming air upward; a detour air path 18 that detours around the heater core 16 and whose upper surface is gently curved at an approximately right angle; and the detour air path 18 and the heater core. 16, and a pair of differential ducts 20 for blowing out air along the inner surface of the windshield (as will be described later with reference to FIG. 2, they are arranged symmetrically; (only one is shown in Figure 1), a front floor duct and a rear floor duct 21b (only a part of which is shown) for blowing air toward the feet of the front and rear seats of the automobile, and an instrument in front of the driver's seat. Center ventilator assembled to panel (not shown)
It is equipped with a bend duct 22c for sending air to. These ducts are equipped with a pair of differential doors 23.
(only one is shown), a floor door 24, and a vent door 25 are installed to control air distribution to these ducts.
ヒータユニツトケース３ａ内のヒータコア１６
の前面にはミツクスドア２６が回動自在に軸支さ
れ、このドア２６は、ヒータコア１６への風路を
全開（迂回風路１８を全閉）する全開位置Ｄと、
ヒータコア１６への風路を全閉（迂回風路１８を
全開）する全閉位置Ｆと、両位置間の任意の位置
であつて両風路をいずれも開成する半開位置Ｅと
に移動することにより、クーラユニツト２を通過
した冷風を全てヒータコア１６を経て配風室１９
に送つたり、ヒータコア１６を迂回して直接配風
室１９に送つたり、または、クーラユニツト２か
らの空気の一部をヒータコア１６を通し、残部を
ヒータコア１６を迂回して配風室１９にそれぞれ
送つたりするようになつている。 Heater core 16 inside heater unit case 3a
A mixer door 26 is rotatably supported on the front surface of the heater core 16, and the door 26 has a fully open position D where the air passage to the heater core 16 is fully opened (the detour air passage 18 is fully closed);
Moving to a fully closed position F, where the air passage to the heater core 16 is fully closed (the detour air passage 18 is fully opened), and a half-open position E, which is an arbitrary position between both positions and which opens both air passages. As a result, all of the cold air that has passed through the cooler unit 2 is sent to the air distribution chamber 19 through the heater core 16.
or bypass the heater core 16 and send it directly to the air distribution chamber 19, or pass a part of the air from the cooler unit 2 through the heater core 16 and the rest bypass the heater core 16 and send it directly to the air distribution chamber 19. It is now possible to send them to each of them.
前記迂回風路１８の配風室１９との連接部分に
はスレーブドア２７が迂回風路１８の上側湾曲面
の延長円弧上にほぼ沿つて進退するように取付け
られており、このドア２７はその進退量に応じて
迂回風路１８から配風室１９へ流入しようとする
冷風の流入方向を変更するようになつている。こ
のドア２７は前記ミツクスドア２６とリンク機構
２８を介して、ミツクスドア２６が全開位置Ｄに
近づく程、スレーブドア２７が前進量を増加する
ようになつている。なお、デフドア２３はフレー
ブドア２７の両脇に位置するので、このドアとは
干渉しない。 A slave door 27 is installed at the connecting portion of the detour air passage 18 with the air distribution chamber 19 so as to move back and forth substantially along an extended arc of the upper curved surface of the detour air passage 18. The inflow direction of the cold air flowing from the detour air path 18 into the air distribution chamber 19 is changed according to the amount of advance and retreat. This door 27 is configured such that the slave door 27 increases its advance amount as the mix door 26 approaches the fully open position D via the mix door 26 and a link mechanism 28. In addition, since the differential door 23 is located on both sides of the flave door 27, it does not interfere with this door.
第２図に示すように、前記一対のデフダクト２
０は配風室１９の両脇に隣接してヒータユニツト
ケース３ａの側壁を各外方向に突出することによ
り左右対称に形成されており、その隣接部分は配
風室１９に全て連通（開口状態）している。した
がつて、デフダクト２０の上側部分は配風室１９
に連通する迂回風路１８とも実質的に隣接連通し
た状態となる。このため、迂回風路１８からの冷
風がデフダクト１９に直接的に流れ込むことにな
り、吹出風温度が低温化傾向となつてフロントガ
ラスのくもり現象が発生するのである。 As shown in FIG. 2, the pair of differential ducts 2
0 is adjacent to both sides of the air distribution chamber 19 and is formed symmetrically by protruding the side walls of the heater unit case 3a outward, and the adjacent portions are all in communication with the air distribution chamber 19 (in the open state). )are doing. Therefore, the upper part of the def duct 20 is the air distribution chamber 19.
The detour air passage 18 which communicates with the air passage 18 is also in substantially adjacent communication with the detour air passage 18 . For this reason, the cold air from the detour air path 18 flows directly into the differential duct 19, and the temperature of the blown air tends to decrease, causing a fogging phenomenon on the windshield.
そこで、本実施例では、第１図および第２図に
示すように、デフダクト２０の上側部分にあつ
て、配風室１９の上側部分と迂回風路１８の吹出
口とに隣接連通する位置に、邪魔板３１を迂回風
路１８から吹出てくる冷風がデフダクト２０に直
接的に流れ込むことを防止できるように、また、
案内板３２をヒータコア１６から配風室１９に吹
出した温風を可及的に多くデフダクト２０に導く
ことができるように、それぞれ設けている。 Therefore, in this embodiment, as shown in FIG. 1 and FIG. , the baffle plate 31 is arranged so that the cold air blowing out from the detour air path 18 can be prevented from directly flowing into the differential duct 20;
The guide plates 32 are provided so that as much of the warm air blown from the heater core 16 to the air distribution chamber 19 as possible can be guided to the differential duct 20.
次に作用を説明する。 Next, the action will be explained.
まず、インテークユニツト１において、フアン
５の吸込力により、インテークドア９の状態に応
じて取入口６，７の一方または両方から内外気を
取入れ、この空気をフアンの送風力により吹出口
８、吸込口１０を経てクーラユニツト２へ送風す
る。クーラユニツト２において、この空気は垂直
に流下しつつ、エバポレータ１２によつて冷却さ
れ、吹出口１３に至る。この冷却によつて発生す
るドレン水はエバポレータ１２の真下に滴下し、
クーラユニツトケース２ａの底部に形成した排水
口２ｂより車外へ排出される。吹出口１３へ至つ
た冷風は、吸込口１４からヒータユニツト３へ流
入する。ヒータユニツト３において、まず、冷風
は変流傾斜面１７によつて、その流れ方向を上向
きに変更される。この冷風は、ミツクスドア２６
の状態に応じて、ヒータコア１６および迂回風路
１８の両方または一方に配風される。ヒータコア
１６側を通る冷風は、加熱されて温風となり、配
風室１９に至る。迂回風路１８側を通る冷風は、
そのままの温度状態を維持しつつ、迂回風路１８
に沿つて流れ、方向をほぼ直角に変更し配風室１
９に至るが、このとき、スレーブドア２７の迂回
風路１８に対する状態に応じて配風室１９に対す
る吹出し方向を調節することになる。 First, in the intake unit 1, depending on the state of the intake door 9, internal and external air is taken in from one or both of the intake ports 6 and 7 using the suction force of the fan 5, and this air is transferred to the air outlet 8 and into the suction port using the blowing force of the fan. Air is blown to the cooler unit 2 through the port 10. In the cooler unit 2, this air is cooled by the evaporator 12 while flowing down vertically, and reaches the outlet 13. Drain water generated by this cooling drips directly below the evaporator 12,
It is discharged to the outside of the vehicle from a drain port 2b formed at the bottom of the cooler unit case 2a. The cold air that has reached the outlet 13 flows into the heater unit 3 from the inlet 14. In the heater unit 3, the flow direction of the cold air is first changed upward by the current changing slope 17. This cold air flows through the mix door 26
Air is distributed to both or one of the heater core 16 and the detour air path 18 depending on the state of the air. The cold air passing through the heater core 16 is heated and becomes warm air, and reaches the air distribution chamber 19. The cold wind passing through the detour air path 18 side is
While maintaining the same temperature state, the detour air passage 18
The flow changes direction almost perpendicularly to air distribution room 1.
At this time, the blowing direction to the air distribution chamber 19 is adjusted depending on the state of the slave door 27 with respect to the detour air path 18.
配風室１９に至つた冷風および温風の両方また
は一方は、各ドア２３，２４，２５の開度状態に
よる配風制御に応じて、冷風ないし温風のまま、
または冷風と温風とがミツクスした状態で、各ダ
クト２０，２１ａ，２１ｂ，２２へ分配されて供
給される。 Both or one of the cold air and hot air that has reached the air distribution room 19 remains cold air or warm air depending on the air distribution control based on the opening degree of each door 23, 24, 25.
Alternatively, cold air and hot air are mixed and distributed to each duct 20, 21a, 21b, 22 and supplied.
ここで、ヒートモードに設定された場合、フロ
アドア２４とデフドア２３とが開成状態となり、
調和空気がフロアダクト２１ａ，２１ｂとデフダ
クト２０とから吹出すことになるが、両者の吹出
風温度は可及的に高温で近似することが望まし
い。ところが、迂回風路１８からの冷風がデフダ
クト２０に直接的に流れ込んだ場合、デフダクト
２０の吹出風温度は低下してしまう。 Here, when the heat mode is set, the floor door 24 and the differential door 23 are in an open state,
Conditioned air will be blown out from the floor ducts 21a, 21b and the differential duct 20, and it is desirable that the temperatures of the blown air from both of them be as high as possible. However, if the cold air from the detour air path 18 flows directly into the def duct 20, the temperature of the air blown out of the def duct 20 will decrease.
本実施例では、迂回風路１８からデフダクト２
０に直接的に流れ込もうとする冷風は、邪魔板３
１に衝突して流れ込みを邪魔され、その大部分は
配風室１９の方向へ押し戻されてしまう。 In this embodiment, from the detour air path 18 to the def duct 2
The cold air that tries to flow directly into the baffle plate 3
1, the flow is obstructed, and most of it is pushed back toward the air distribution chamber 19.
また、ヒータコア１６から配風室１９に吹出し
た温風の一部は、案内板３２に衝突してその傾斜
方向に従い案内されてデフダクト２０に直接的に
流れ込む。 Further, a portion of the warm air blown from the heater core 16 into the air distribution chamber 19 collides with the guide plate 32 and is guided in the direction of inclination thereof, and flows directly into the differential duct 20.
このようにして、本実施例においては、デフダ
クト２０への冷風の過供給および温風の不足がそ
れぞれ抑制されるので、デフダクト２０の吹出風
温度は上昇し、第３図Ｂに示すように、同図Ａに
示した従来における場合に比べて、デフダクトか
らの吹出風温度特性曲線はフロアダクト温度特性
線に近似するようになる。したがつて、フロント
ガラスのくもり現象の発生を未然に防止すること
ができる。 In this way, in this embodiment, oversupply of cold air and shortage of hot air to the differential duct 20 are suppressed, so the temperature of the air blown from the differential duct 20 increases, and as shown in FIG. 3B, Compared to the conventional case shown in FIG. 1A, the temperature characteristic curve of the air blown from the def duct comes to approximate the temperature characteristic curve of the floor duct. Therefore, it is possible to prevent the windshield from becoming foggy.
なお、前記邪魔板および案内板の形状、配置等
は、図示例に限定されるものではなく、要は、邪
魔板はデフダクトへの冷風過供給を抑制し、案内
板はデフダクトにおける温風の不足を補強するも
のであればよい。また、クーラユニツトを設けな
い型の空気調和装置においても、本考案は実施で
きることはいうまでもない。 Note that the shape, arrangement, etc. of the baffle plate and guide plate are not limited to the illustrated example; in short, the baffle plate suppresses oversupply of cold air to the differential duct, and the guide plate suppresses insufficient supply of warm air in the differential duct. It is sufficient as long as it reinforces the It goes without saying that the present invention can also be implemented in an air conditioner that does not include a cooler unit.
以上説明してきたように、本考案によれば、デ
フダクトへの冷風の過供給および温風の不足を抑
制する邪魔板および案内板を設けたため、デフダ
クトの吹出風温度の低温化を防止することができ
る。 As explained above, according to the present invention, since the baffle plate and the guide plate are provided to suppress the oversupply of cold air and the shortage of hot air to the def duct, it is possible to prevent the temperature of the air blown from the def duct from decreasing. can.
第１図は本考案の一実施例を示す縦断面図、第
２図は第１図の−断面図、第３図Ａ，Ｂは従
来の場合と本考案の一実施例の場合とを比較して
示した各吹出風温度特性線図である。
１……インテークユニツト、２……クーラユニ
ツト、３……ヒータユニツト、５……フアン、１
６……ヒータコア、１８……迂回風路、１９……
配風室、２０……デフダクト、２１ａ，２１ｂ…
…フロアダクト、２２……ベントダクト、２３…
…デフドア、２４……フロアダクト、２５……ベ
ントドア、２６……ミツクスドア、２７……スレ
ーブドア、３１……邪魔板、３２……案内板。
Figure 1 is a vertical sectional view showing an embodiment of the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view of Figure 1, and Figures 3 A and B compare the conventional case and the embodiment of the present invention. FIG. 3 is a temperature characteristic diagram of each outlet air. 1...Intake unit, 2...Cooler unit, 3...Heater unit, 5...Fan, 1
6... Heater core, 18... Detour air path, 19...
Air distribution room, 20... Def duct, 21a, 21b...
...Floor duct, 22...Vent duct, 23...
... differential door, 24 ... floor duct, 25 ... vent door, 26 ... mix door, 27 ... slave door, 31 ... baffle plate, 32 ... guide plate.
Claims (1)
ニツトと、ヒータコアを内蔵して前記インテーク
ユニツトから取入れた空気の全部又は一部を加熱
し、空気調和を行ないかつ調和空気を配風するヒ
ータユニツトとを備えた自動車用空気調和装置に
おいて、前記ヒータユニツト内のほぼ中央部に設
置した前記ヒータコアを迂回するように湾曲した
迂回風路を形成し、この迂回風路をヒータコアの
温風吹出口後方の配風室に連通し、かつ配風室の
両脇にデフダクトを隣接してそれぞれ形成し、こ
のデフダクトと配風室との隣接部に、迂回風路か
らの冷風がデフダクトに直接的に流入するのを邪
魔する邪魔板と、温風吹出口からの温風をデフダ
クトに案内する案内板とをそれぞれ設けたことを
特徴とする自動車用空気調和装置。 An intake unit that has a built-in fan and takes in air, and a heater unit that has a built-in heater core that heats all or part of the air taken in from the intake unit, performs air conditioning, and distributes the conditioned air. In the automotive air conditioner, a detour air path is formed that curves around the heater core installed approximately in the center of the heater unit, and the detour air path is connected to a ventilation chamber behind the hot air outlet of the heater core. Default ducts are formed adjacent to each other on both sides of the air distribution chamber, and the area adjacent to the air distribution room is provided with a structure that prevents the cold air from the detour air path from flowing directly into the airflow duct. An air conditioner for an automobile, comprising a baffle plate for guiding warm air from a hot air outlet and a guide plate for guiding hot air from a hot air outlet to a differential duct.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP937882U JPS58112613U (en) | 1982-01-28 | 1982-01-28 | Automotive air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP937882U JPS58112613U (en) | 1982-01-28 | 1982-01-28 | Automotive air conditioner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58112613U JPS58112613U (en) | 1983-08-01 |
| JPS6238805Y2 true JPS6238805Y2 (en) | 1987-10-03 |
Family
ID=30022016
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP937882U Granted JPS58112613U (en) | 1982-01-28 | 1982-01-28 | Automotive air conditioner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58112613U (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6262511U (en) * | 1985-10-11 | 1987-04-18 | ||
| KR100545272B1 (en) * | 1998-11-14 | 2006-04-20 | 한라공조주식회사 | Automotive Air Conditioning Unit |
-
1982
- 1982-01-28 JP JP937882U patent/JPS58112613U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58112613U (en) | 1983-08-01 |
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