JPS6235622Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6235622Y2 JPS6235622Y2 JP1983148392U JP14839283U JPS6235622Y2 JP S6235622 Y2 JPS6235622 Y2 JP S6235622Y2 JP 1983148392 U JP1983148392 U JP 1983148392U JP 14839283 U JP14839283 U JP 14839283U JP S6235622 Y2 JPS6235622 Y2 JP S6235622Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- axle
- clutch
- cam follower
- outer end
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
- B60K17/3515—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with a clutch adjacent to traction wheel, e.g. automatic wheel hub
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の対象〕
車軸管の外端部に回転自在に組付けた車輪ハブ
の外端に固着される本体と、この本体内にて前記
車軸管内に挿通した車軸の外端突出部に動力伝達
可能に固着されるインナースリーブと、このイン
ナースリーブ上に軸方向へ移動可能かつ動力伝達
可能に組付けられ前記本体に設けた第１噛合歯と
係脱可能に噛合する第２噛合歯を有するクラツチ
と、前記車軸管の外端に作動的に連結されて前記
車軸の回転駆動時前記インナースリーブに対して
相対回転するカムと、このカムと前記クラツチ間
にて前記インナースリーブ上に軸方向へ移動可能
に組付けられ前記車軸の回転駆動時前記カムのカ
ム面により前記クラツチ側へ軸方向に押動される
カムフオロアと、このカムフオロアを前記カムに
向けて付勢するリターンコイルスプリングと、前
記カムフオロアと前記クラツチを連動可能に連結
する連結部を備えたオートフリーホイールハブの
改良に関するものである。
の外端に固着される本体と、この本体内にて前記
車軸管内に挿通した車軸の外端突出部に動力伝達
可能に固着されるインナースリーブと、このイン
ナースリーブ上に軸方向へ移動可能かつ動力伝達
可能に組付けられ前記本体に設けた第１噛合歯と
係脱可能に噛合する第２噛合歯を有するクラツチ
と、前記車軸管の外端に作動的に連結されて前記
車軸の回転駆動時前記インナースリーブに対して
相対回転するカムと、このカムと前記クラツチ間
にて前記インナースリーブ上に軸方向へ移動可能
に組付けられ前記車軸の回転駆動時前記カムのカ
ム面により前記クラツチ側へ軸方向に押動される
カムフオロアと、このカムフオロアを前記カムに
向けて付勢するリターンコイルスプリングと、前
記カムフオロアと前記クラツチを連動可能に連結
する連結部を備えたオートフリーホイールハブの
改良に関するものである。
上記フリーホイールハブは、四輪駆動車の四輪
駆動時にのみ回転駆動される車軸と車輪ハブ間に
介装されて四輪駆動時に同車軸と車輪ハブを自動
的に動力伝達可能に接続するオートフリーホイー
ルハブに利用される。
駆動時にのみ回転駆動される車軸と車輪ハブ間に
介装されて四輪駆動時に同車軸と車輪ハブを自動
的に動力伝達可能に接続するオートフリーホイー
ルハブに利用される。
オートフリーホイールハブに関する従来技術と
して、特開昭54−108315号公報のものがある。こ
のものは、車軸管の外端部に回転自在に組付けた
車輪ハブの外端に固着される本体と、この本体内
にて前記車軸管内に挿通した車軸の外端突出部に
動力伝達可能に固着されるインナースリーブと、
このインナースリーブ上に軸方向へ移動可能かつ
動力伝達可能に組付けられ前記本体に設けた第１
噛合歯と係脱可能に噛合する第２噛合歯を有する
クラツチと、前記車軸管の外端に作動的に連結さ
れて前記車軸の回転駆動時前記インナースリーブ
に対して相対回転するカムと、このカムと前記ク
ラツチ間にて前記インナースリーブ上に軸方向へ
移動可能に組付けられ前記車軸の回転駆動時前記
カムのカム面により前記クラツチ側へ軸方向に押
動されるカムフオロアと、このカムフオロアを前
記カムに向けて付勢するリターンコイルスプリン
グと、前記カムフオロアと前記クラツチを連動可
能に連結する連結部材を備えてオートフリーホイ
ールハブのカムにおいて、カムフオロアを押動す
るカム面の斜面部は直線をなしている。
して、特開昭54−108315号公報のものがある。こ
のものは、車軸管の外端部に回転自在に組付けた
車輪ハブの外端に固着される本体と、この本体内
にて前記車軸管内に挿通した車軸の外端突出部に
動力伝達可能に固着されるインナースリーブと、
このインナースリーブ上に軸方向へ移動可能かつ
動力伝達可能に組付けられ前記本体に設けた第１
噛合歯と係脱可能に噛合する第２噛合歯を有する
クラツチと、前記車軸管の外端に作動的に連結さ
れて前記車軸の回転駆動時前記インナースリーブ
に対して相対回転するカムと、このカムと前記ク
ラツチ間にて前記インナースリーブ上に軸方向へ
移動可能に組付けられ前記車軸の回転駆動時前記
カムのカム面により前記クラツチ側へ軸方向に押
動されるカムフオロアと、このカムフオロアを前
記カムに向けて付勢するリターンコイルスプリン
グと、前記カムフオロアと前記クラツチを連動可
能に連結する連結部材を備えてオートフリーホイ
ールハブのカムにおいて、カムフオロアを押動す
るカム面の斜面部は直線をなしている。
この従来の、カムフオロアを押動するカム面の
斜面部が直線をなしているカムを有するオートフ
リーホイールハブでは、その直線の斜面部のた
め、カムフオロアのもどり不良が発生する、とい
う問題点がある。これは、カムフオロアの軸方向
移動量が、リターンコイルスプリング力、カムと
カムフオロアとのなす摩擦角、およびカムの斜面
角度により生ずるカムトルクに略比例して増加す
るため比較的低いカムトルク時ではリターンコイ
ルスプリングの付勢力が弱く、従つてカムフオロ
アがもどりにくいことによる。
斜面部が直線をなしているカムを有するオートフ
リーホイールハブでは、その直線の斜面部のた
め、カムフオロアのもどり不良が発生する、とい
う問題点がある。これは、カムフオロアの軸方向
移動量が、リターンコイルスプリング力、カムと
カムフオロアとのなす摩擦角、およびカムの斜面
角度により生ずるカムトルクに略比例して増加す
るため比較的低いカムトルク時ではリターンコイ
ルスプリングの付勢力が弱く、従つてカムフオロ
アがもどりにくいことによる。
そこで本考案は、上記リターンコイルスプリン
グの付勢力が弱くてもカムフオロアをもどり易く
することをその技術的課題とするものである。
グの付勢力が弱くてもカムフオロアをもどり易く
することをその技術的課題とするものである。
上記技術的課題を解決するために講じた技術的
手段は、カムフオロアを押動するカム面の斜面部
のうち、車軸外端側を緩斜面、車軸内端側を急斜
面とする、ことである。
手段は、カムフオロアを押動するカム面の斜面部
のうち、車軸外端側を緩斜面、車軸内端側を急斜
面とする、ことである。
上記技術的手段は、次のように作用する。すな
わち、比較的低いカムトルクが生じている時は、
カムフオロアがカムの谷部から斜面部へ移動する
が、急斜面のためカムフオロアの全移動可能量か
らみれば軸方向移動量が小さく、谷部により近い
ところに位置する。カムトルクが高くなると、カ
ムフオロアは急斜面を越えて緩斜面で作用するた
めカムトルクの変化量に対し、カムフオロアの軸
方向移動量は大きくなる。従つて高いカムトルク
から低いカムトルクに変化するとカムフオロアは
緩斜面から急斜面に移動するため迅速にもどり、
もどり不良が発生しない。
わち、比較的低いカムトルクが生じている時は、
カムフオロアがカムの谷部から斜面部へ移動する
が、急斜面のためカムフオロアの全移動可能量か
らみれば軸方向移動量が小さく、谷部により近い
ところに位置する。カムトルクが高くなると、カ
ムフオロアは急斜面を越えて緩斜面で作用するた
めカムトルクの変化量に対し、カムフオロアの軸
方向移動量は大きくなる。従つて高いカムトルク
から低いカムトルクに変化するとカムフオロアは
緩斜面から急斜面に移動するため迅速にもどり、
もどり不良が発生しない。
本考案は次の特有の効果を生ずる。すなわち従
来のものにおいて、カムトルクに略比例してカム
フオロアが軸方向に移動するため、二輪駆動時の
アクスルつれ回り時の低いカムトルクにおいてカ
ムフオロアの移動と共に本体の内歯に当接する位
置までクラツチが移動して異音が発生することが
あつた。これに対して本考案はアクスルつれ回り
時の低いカムトルクではカムフオロアはカムの急
斜面部にあるため軸方向の移動は小さくクラツチ
の移動も小さい。そのためクラツチが本体の内歯
に当接することがなく異音が発生することもな
い。
来のものにおいて、カムトルクに略比例してカム
フオロアが軸方向に移動するため、二輪駆動時の
アクスルつれ回り時の低いカムトルクにおいてカ
ムフオロアの移動と共に本体の内歯に当接する位
置までクラツチが移動して異音が発生することが
あつた。これに対して本考案はアクスルつれ回り
時の低いカムトルクではカムフオロアはカムの急
斜面部にあるため軸方向の移動は小さくクラツチ
の移動も小さい。そのためクラツチが本体の内歯
に当接することがなく異音が発生することもな
い。
以下に上記技術的手段の一実施例を図面に基づ
いて説明する。第１図において車軸１は四輪駆動
時にのみ回転駆動されるもので、車軸管２内に挿
通されており、その外端突出部１ａ（車両の側部
外端、第１図において右側）にはスプラインが形
成されている。またこの車軸１の内端部（第１図
において左側）は自在継手（図示しない）を介し
て差動歯車装置（図示しない）に連結されてい
る。なお、差動歯車装置は公知のトランスフア
（図示しない）に接続されている。一方、車軸管
２の外端部にはロツクナツト３により位置決めさ
れたベアリング４を介して車輪ハブ５が回転自在
に組付けられている。またこの車輪ハブ５は本発
明によるオートフリーホイールハブ０１を介して
車軸１に連結されている。
いて説明する。第１図において車軸１は四輪駆動
時にのみ回転駆動されるもので、車軸管２内に挿
通されており、その外端突出部１ａ（車両の側部
外端、第１図において右側）にはスプラインが形
成されている。またこの車軸１の内端部（第１図
において左側）は自在継手（図示しない）を介し
て差動歯車装置（図示しない）に連結されてい
る。なお、差動歯車装置は公知のトランスフア
（図示しない）に接続されている。一方、車軸管
２の外端部にはロツクナツト３により位置決めさ
れたベアリング４を介して車輪ハブ５が回転自在
に組付けられている。またこの車輪ハブ５は本発
明によるオートフリーホイールハブ０１を介して
車軸１に連結されている。
オートフリーホイールハブ０１は、車軸１が回
転駆動されたとき車軸１と車輪ハブ５を自動的に
動力伝達可能に接続するもので、その筒状の本体
１０は車輪ハブ５の外端５ａに固着され、またイ
ンナースリーブ１１は車輪１の外端突出部１ａ上
に移動不能にスプライン結合されている。本体１
０は、その外端内周壁に嵌合したメタル軸受１２
によつてインナースリーブ１１に回転自在に軸支
されていて、外端にはカバー１３が固着されてい
る。また、本体１０の外端部内周壁には第１噛合
歯としての内歯１０ａが一体的に形成されてい
る。一方、インナースリーブ１１上には、クラツ
チ１４、カム１５、カムフオロア１６、ジヨイン
ト１７及びリターンコイルスプリング１８，１９
が組付けられている。クラツチ１４は、インナー
スリーブ１１の外周に形成したスプライン１１ａ
に軸方向へ移動可能かつ動力伝達可能に組付けら
れていて、その外周には本体１０の内歯１０ａと
係脱可能に噛合する第２噛合としての外歯１４ａ
が形成されている。カム１５は、インナースリー
ブ１１の内端部上に回転可能に組付けられかつク
リツプ２０により抜け止めされていて、その内端
には第２図〜第４図にて示したように一対の爪１
５６ａ，１５ａが形成されている。各爪１５ａは
車軸管２に固着したドラム２１に組付けられてい
る環状のブレーキ２２内にまで延びていて、ブレ
ーキ２２に形成した折曲部２２ａ，２２ａと当接
可能となつている。ブレーキ２２は、スプリング
バンド２２Ａと３個のシユー２２Ｂからなり、ド
ラム２１内に摩擦係合して回転するように組付け
られていて、車軸１の回転駆動によつてカム１５
の爪１５ａが折曲部２２ａに当接したとき、カム
１５に制動トルクを付与してカム１５をインナー
スリーブ１１、カムフオロア１６等に対して相対
回転させる。またカム１５の外端には、谷部１５
ｂ１、一対の急斜面１５ｂ２，１５ｂ２、一対の
緩斜面１５ｂ３，１５ｂ３及び一対の平坦面１５
ｂ４，１５ｂ４からなるカム面１５ｂが形成され
るとともに、一対の突起１５ｃ，１５ｃが形成さ
れていて、カムフオロア１６が係合している。カ
ムフオロア１６は、インナースリーブ１１のスプ
ライン１１ａに軸方向へ移動可能かつ動力伝達可
能に組付けられるとともに一端をクリツプ２３を
介してスプライン１１ａに係止してなるリターン
コイルスプリング１８によりカム面１５ｂに押し
付けられていて、車軸１の回転駆動時その初期に
おいて制動トルクを受けるカム１５のカム面１５
ｂによつてクラツチ１４側へ軸方向に押動され
る。また、カムフオロア１６は、ジヨイント１７
によつてクラツチ１４と連結されている。ジヨイ
ント１７はカムフオロア１６とクラツチ１４を互
いに近接する方向への動きを許容して連結してい
て、リターンコイルスプリング１９を収容してい
る。リターンコイルスプリング１９はリターンコ
イルスプリング１８と同心的に組付けられてい
て、カムフオロア１６とクラツチ１４の軸方向の
間隔をジヨイント１７と協働し弾撥的に保持して
いる。
転駆動されたとき車軸１と車輪ハブ５を自動的に
動力伝達可能に接続するもので、その筒状の本体
１０は車輪ハブ５の外端５ａに固着され、またイ
ンナースリーブ１１は車輪１の外端突出部１ａ上
に移動不能にスプライン結合されている。本体１
０は、その外端内周壁に嵌合したメタル軸受１２
によつてインナースリーブ１１に回転自在に軸支
されていて、外端にはカバー１３が固着されてい
る。また、本体１０の外端部内周壁には第１噛合
歯としての内歯１０ａが一体的に形成されてい
る。一方、インナースリーブ１１上には、クラツ
チ１４、カム１５、カムフオロア１６、ジヨイン
ト１７及びリターンコイルスプリング１８，１９
が組付けられている。クラツチ１４は、インナー
スリーブ１１の外周に形成したスプライン１１ａ
に軸方向へ移動可能かつ動力伝達可能に組付けら
れていて、その外周には本体１０の内歯１０ａと
係脱可能に噛合する第２噛合としての外歯１４ａ
が形成されている。カム１５は、インナースリー
ブ１１の内端部上に回転可能に組付けられかつク
リツプ２０により抜け止めされていて、その内端
には第２図〜第４図にて示したように一対の爪１
５６ａ，１５ａが形成されている。各爪１５ａは
車軸管２に固着したドラム２１に組付けられてい
る環状のブレーキ２２内にまで延びていて、ブレ
ーキ２２に形成した折曲部２２ａ，２２ａと当接
可能となつている。ブレーキ２２は、スプリング
バンド２２Ａと３個のシユー２２Ｂからなり、ド
ラム２１内に摩擦係合して回転するように組付け
られていて、車軸１の回転駆動によつてカム１５
の爪１５ａが折曲部２２ａに当接したとき、カム
１５に制動トルクを付与してカム１５をインナー
スリーブ１１、カムフオロア１６等に対して相対
回転させる。またカム１５の外端には、谷部１５
ｂ１、一対の急斜面１５ｂ２，１５ｂ２、一対の
緩斜面１５ｂ３，１５ｂ３及び一対の平坦面１５
ｂ４，１５ｂ４からなるカム面１５ｂが形成され
るとともに、一対の突起１５ｃ，１５ｃが形成さ
れていて、カムフオロア１６が係合している。カ
ムフオロア１６は、インナースリーブ１１のスプ
ライン１１ａに軸方向へ移動可能かつ動力伝達可
能に組付けられるとともに一端をクリツプ２３を
介してスプライン１１ａに係止してなるリターン
コイルスプリング１８によりカム面１５ｂに押し
付けられていて、車軸１の回転駆動時その初期に
おいて制動トルクを受けるカム１５のカム面１５
ｂによつてクラツチ１４側へ軸方向に押動され
る。また、カムフオロア１６は、ジヨイント１７
によつてクラツチ１４と連結されている。ジヨイ
ント１７はカムフオロア１６とクラツチ１４を互
いに近接する方向への動きを許容して連結してい
て、リターンコイルスプリング１９を収容してい
る。リターンコイルスプリング１９はリターンコ
イルスプリング１８と同心的に組付けられてい
て、カムフオロア１６とクラツチ１４の軸方向の
間隔をジヨイント１７と協働し弾撥的に保持して
いる。
このように構成した本実施例においては、車軸
１が回転駆動差れないときクラツチ１４、カム１
５、カムフオロア１６等は第２図、第３図に示し
た位置にあつて、クラツチ１４の外歯１４ａが本
体１０の内歯１０ａから第１図のごとく離脱して
おり、車輪ハブ５は車軸１に対して自由に回転で
きる。
１が回転駆動差れないときクラツチ１４、カム１
５、カムフオロア１６等は第２図、第３図に示し
た位置にあつて、クラツチ１４の外歯１４ａが本
体１０の内歯１０ａから第１図のごとく離脱して
おり、車輪ハブ５は車軸１に対して自由に回転で
きる。
また、車軸１が回転駆動されると、その初期に
おいて、カム１５の爪１５ａがブレーキ２２の折
曲部２２ａに当接してカム１５が制動トルクを受
け、このカム１５と車軸１と一体的に回転するカ
ムフオロア１６が相対回転し、カムフオロア１６
がカム１５のカム面１５ｂにおける急斜面１５ｂ
２及び緩斜面１５ｂ３によつてリターンコイルス
プリング１８の作用に抗してクラツチ１４（外
方）に向けて押動され第４図に示した位置まで移
動し平坦面１５ｂ４上に乗り上げる。
おいて、カム１５の爪１５ａがブレーキ２２の折
曲部２２ａに当接してカム１５が制動トルクを受
け、このカム１５と車軸１と一体的に回転するカ
ムフオロア１６が相対回転し、カムフオロア１６
がカム１５のカム面１５ｂにおける急斜面１５ｂ
２及び緩斜面１５ｂ３によつてリターンコイルス
プリング１８の作用に抗してクラツチ１４（外
方）に向けて押動され第４図に示した位置まで移
動し平坦面１５ｂ４上に乗り上げる。
この間、第７図に示すように、カムフオロア１
６が急斜面１５ｂ２に当接しているときはカムト
ルク変動に対しカムフオロアの軸方向移動量は小
さく、緩斜面１５ｂ３に当接しているときは大き
い。
６が急斜面１５ｂ２に当接しているときはカムト
ルク変動に対しカムフオロアの軸方向移動量は小
さく、緩斜面１５ｂ３に当接しているときは大き
い。
このカムフオロア１６の移動はリターンコイル
スプリング１９を介してクラツチ１４に伝わり、
クラツチ１４が外方へ押動されてその外歯１４ａ
が本体１０の内歯１０ａに噛合する。この噛合時
において仮に外歯１４ａと内歯１０ａの互いに対
向する端部が当接しても、リターンコイルスプリ
ング１９が撓んでカムフオロア１６の外方への移
動を保証しかつ噛合可能時にクラツチ１４を弾撥
的に押動して外歯１４ａと内歯１０ａを迅速に噛
合させるため、噛合は円滑になされる。これによ
り、本体１０とインナースリーブ１１が動力伝達
可能に接続され、車軸１と車輪ハブ５が一体的に
回転する。なお、かかる状態においては、第４図
にて示したようにカムフオロア１６がカム１５の
突起１５ｃと当接し制動トルクを受けるカム１５
を伴なつて回転する。
スプリング１９を介してクラツチ１４に伝わり、
クラツチ１４が外方へ押動されてその外歯１４ａ
が本体１０の内歯１０ａに噛合する。この噛合時
において仮に外歯１４ａと内歯１０ａの互いに対
向する端部が当接しても、リターンコイルスプリ
ング１９が撓んでカムフオロア１６の外方への移
動を保証しかつ噛合可能時にクラツチ１４を弾撥
的に押動して外歯１４ａと内歯１０ａを迅速に噛
合させるため、噛合は円滑になされる。これによ
り、本体１０とインナースリーブ１１が動力伝達
可能に接続され、車軸１と車輪ハブ５が一体的に
回転する。なお、かかる状態においては、第４図
にて示したようにカムフオロア１６がカム１５の
突起１５ｃと当接し制動トルクを受けるカム１５
を伴なつて回転する。
上記のように噛合している外歯１４ａと内歯１
０ａを第１図のように離脱させるためには、車軸
１を回転駆動させない状態にて当該車両を逆に移
動すればよい。すなわち、車軸１を回転駆動して
当該車両を四輪駆動にて前進（又は後退）させた
のちにおいては、車軸１を回転駆動させないで当
該車両を二輪駆動にてわずかに後退（又は前進）
させれば、その間に、車輪ハブ５によつてインナ
ースリーブ１１が回転させられ、カム１５がプレ
ーキ２２により制動トルクを受け、このカム１５
に対してクラツチ１４、カムフオロア１６等が一
体となつて相対回転し、リターンコイルスプリン
グ１８の作用下にてカムフオロア１６がカム面１
５ｂの平坦面１５ｂ４から谷部１５ｂ１に移動す
ると同時にジヨイント１７を介して連結されてい
るクラツチ１４が内方へ移動して外歯１４ａが内
歯１０ａから離脱する。
０ａを第１図のように離脱させるためには、車軸
１を回転駆動させない状態にて当該車両を逆に移
動すればよい。すなわち、車軸１を回転駆動して
当該車両を四輪駆動にて前進（又は後退）させた
のちにおいては、車軸１を回転駆動させないで当
該車両を二輪駆動にてわずかに後退（又は前進）
させれば、その間に、車輪ハブ５によつてインナ
ースリーブ１１が回転させられ、カム１５がプレ
ーキ２２により制動トルクを受け、このカム１５
に対してクラツチ１４、カムフオロア１６等が一
体となつて相対回転し、リターンコイルスプリン
グ１８の作用下にてカムフオロア１６がカム面１
５ｂの平坦面１５ｂ４から谷部１５ｂ１に移動す
ると同時にジヨイント１７を介して連結されてい
るクラツチ１４が内方へ移動して外歯１４ａが内
歯１０ａから離脱する。
なお、上記実施差においては、カムをインナー
スリーブに回転可能に組付けて、車軸１の回転駆
動時に車軸管２側に組付けたブレーキによつてカ
ムが制動トルクを受け、カムとカムフオロア（イ
ンナースリーブ）が相対回転し、その結果カムフ
オロアがカムのカム面によりクラツチ側へ軸方向
へ押動されるようにしたが、カムを車軸管２の外
端に回転不能に組付けて、車軸１の回転駆動時に
カムフオロアがカムのカム面によりクラツチ側へ
軸方向に押動されるようにしてもよい。この場合
にはブレーキが不用となる。
スリーブに回転可能に組付けて、車軸１の回転駆
動時に車軸管２側に組付けたブレーキによつてカ
ムが制動トルクを受け、カムとカムフオロア（イ
ンナースリーブ）が相対回転し、その結果カムフ
オロアがカムのカム面によりクラツチ側へ軸方向
へ押動されるようにしたが、カムを車軸管２の外
端に回転不能に組付けて、車軸１の回転駆動時に
カムフオロアがカムのカム面によりクラツチ側へ
軸方向に押動されるようにしてもよい。この場合
にはブレーキが不用となる。
又、上記実施例においては、第１噛合歯を本体
１０の内周に形成するとともに、第２噛合歯をク
ラツチ１４の外周に形成したが、第１噛合歯を本
体１０の内側に内方に向けて形成し、また第２噛
合歯をクラツチ１４の外側に外方に向けて形成し
て本考案を実施することも可能である。
１０の内周に形成するとともに、第２噛合歯をク
ラツチ１４の外周に形成したが、第１噛合歯を本
体１０の内側に内方に向けて形成し、また第２噛
合歯をクラツチ１４の外側に外方に向けて形成し
て本考案を実施することも可能である。
第１図は本考案の一実施例を示す縦断正面図、
第２図は第１図の縦断側面図、第３図は第１図の
カム、カムフオロア、ジヨイントおよびブレーキ
の非作動時における関係を示す展開図、第４図は
作動時における同展開図、第５図は作動時におけ
る縦断正面図、第６図は従来技術によるカムトル
ク−カムフオロア軸方向移動量の特性図、第７図
は本考案の一実施例による特性図である。 １……車軸、２……車軸管、５……車輪ハブ、
１０……本体、１０ａ……内歯（第１噛合歯）、
１１……インナースリーブ、１４……クラツチ、
１４ａ……外歯（第２噛合歯）、１５……カム、
１５ｂ……カム面、１６……カムフオロア、１７
……ジヨイント、１８……リターンコイルスプリ
ング、１９……コイルスプリング、３０……検出
装置、Ｏ１……オートフリーホイールハブ。
第２図は第１図の縦断側面図、第３図は第１図の
カム、カムフオロア、ジヨイントおよびブレーキ
の非作動時における関係を示す展開図、第４図は
作動時における同展開図、第５図は作動時におけ
る縦断正面図、第６図は従来技術によるカムトル
ク−カムフオロア軸方向移動量の特性図、第７図
は本考案の一実施例による特性図である。 １……車軸、２……車軸管、５……車輪ハブ、
１０……本体、１０ａ……内歯（第１噛合歯）、
１１……インナースリーブ、１４……クラツチ、
１４ａ……外歯（第２噛合歯）、１５……カム、
１５ｂ……カム面、１６……カムフオロア、１７
……ジヨイント、１８……リターンコイルスプリ
ング、１９……コイルスプリング、３０……検出
装置、Ｏ１……オートフリーホイールハブ。
Claims (1)
- 車軸管の外端部に回転自在に組付けた車輪バブ
の外端に固着される本体と、この本体内にて前記
車軸管内に挿通した車軸の外端突出部に動力伝達
可能に固着されるインナースリーブと、このイン
ナースリーブ上に軸方向へ移動可能かつ動力伝達
可能に組付けられ前記本体に設けた第１噛合歯と
係脱可能に噛合する第２噛合歯を有するクラツチ
と、前記車軸管の外端に作動的に連結されて前記
車軸の回転駆動時前記インナースリーブに対して
相対回転するカムと、このカムと前記クラツチ間
にて前記インナースリーブ上に軸方向へ移動可能
に組付けられ前記車軸の回転駆動時前記カムのカ
ム面により前記クラツチ側へ軸方向に押動される
カムフオロアと、このカムフオロアを前記カムに
向けて付勢するリターンコイルスプリングと、前
記カムフオロアと前記クラツチを連動可能に連結
する連結部材を備え、前記カムの、カムフオロア
を押動するカム面の車軸外端側を緩斜面、車軸内
端側を急斜面としたオートフリーホイールハブ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983148392U JPS6055534U (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | オ−トフリ−ホイ−ルハブ |
| US06/649,375 US4618044A (en) | 1983-09-26 | 1984-09-11 | Wheel hub clutch assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983148392U JPS6055534U (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | オ−トフリ−ホイ−ルハブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6055534U JPS6055534U (ja) | 1985-04-18 |
| JPS6235622Y2 true JPS6235622Y2 (ja) | 1987-09-10 |
Family
ID=15451748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983148392U Granted JPS6055534U (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | オ−トフリ−ホイ−ルハブ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4618044A (ja) |
| JP (1) | JPS6055534U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6752560B2 (en) * | 2001-06-18 | 2004-06-22 | Baker Hughes Incorporated | Removable splined shaft end for submersible pumps |
| DE102008001197A1 (de) * | 2008-04-16 | 2009-10-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydraulisch oder pneumatisch betätigbares formschlüssiges Schaltelement |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2667252A (en) * | 1950-03-21 | 1954-01-26 | Karl Maybach | Claw clutch |
| US4159050A (en) * | 1977-06-15 | 1979-06-26 | Black & Decker Inc. | Combination power tool |
| US4281749A (en) * | 1978-01-11 | 1981-08-04 | Borg-Warner Corporation | Automatic locking clutch |
| US4287972A (en) * | 1979-10-22 | 1981-09-08 | Petrak Harry A | Automatic clutch assembly |
| US4327821A (en) * | 1979-10-25 | 1982-05-04 | Warn Industries, Inc. | Automatic locking clutch with sliding clutch ring |
| JPS5690126A (en) * | 1979-12-21 | 1981-07-22 | Aisin Seiki Co Ltd | Free-wheel hub apparatus |
| US4382495A (en) * | 1980-08-25 | 1983-05-10 | Dualmatic Manufacturing Company | Four-wheel drive clutch |
| JPS6211707Y2 (ja) * | 1981-04-28 | 1987-03-20 | ||
| JPS6140602Y2 (ja) * | 1981-04-28 | 1986-11-19 | ||
| BR8102668A (pt) * | 1981-04-30 | 1982-12-14 | Avm Auto Equip | Aperfeicoamento em dispositivo de liberacao das rodas dianteiras de veiculos |
| JPS5937336A (ja) * | 1982-08-26 | 1984-02-29 | Aisin Seiki Co Ltd | オ−トフリ−ホイ−ルハブ |
-
1983
- 1983-09-26 JP JP1983148392U patent/JPS6055534U/ja active Granted
-
1984
- 1984-09-11 US US06/649,375 patent/US4618044A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4618044A (en) | 1986-10-21 |
| JPS6055534U (ja) | 1985-04-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| GB2055998A (en) | Automatic Locking Clutch | |
| JPS63195451A (ja) | 差動装置 | |
| JPS6344577B2 (ja) | ||
| JPS6235622Y2 (ja) | ||
| US5799749A (en) | Rotation transmission device for connecting and disconnecting the transmission of driving force | |
| JPH0130653B2 (ja) | ||
| JPS636375B2 (ja) | ||
| JPS6215064Y2 (ja) | ||
| US3972633A (en) | Wheel hub assembly | |
| US4621717A (en) | Wheel hub clutch assembly | |
| JPS6053402A (ja) | オ−トフリ−ホイ−ルハブ | |
| JPS624256B2 (ja) | ||
| JPH038807Y2 (ja) | ||
| JPH0415535Y2 (ja) | ||
| JPH0313060Y2 (ja) | ||
| JPH045565B2 (ja) | ||
| JPH0514899Y2 (ja) | ||
| JPS6310977Y2 (ja) | ||
| JPH0434102Y2 (ja) | ||
| JPH0645064Y2 (ja) | ハブ・ロツク | |
| JPH0417807B2 (ja) | ||
| JPS6215065Y2 (ja) | ||
| JPH0247366B2 (ja) | ||
| JPH0431139Y2 (ja) | ||
| JPS6218504Y2 (ja) |