JPS6233419B2 - - Google Patents
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- JPS6233419B2 JPS6233419B2 JP1286182A JP1286182A JPS6233419B2 JP S6233419 B2 JPS6233419 B2 JP S6233419B2 JP 1286182 A JP1286182 A JP 1286182A JP 1286182 A JP1286182 A JP 1286182A JP S6233419 B2 JPS6233419 B2 JP S6233419B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/04—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling rendering engines inoperative or idling, e.g. caused by abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はデイーゼルエンジンの停止方法に係
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a method for stopping a diesel engine.
デイーゼルエンジンは、吸入空気量を制御され
ることなく、燃料噴射量の制御により負荷制御、
換言すれば調速され、また燃料噴射ポンプに設け
られた燃料遮断弁により燃料通路が閉塞され、燃
料の供給を停止されることにより停止するように
なつている。 Diesel engines do not control the amount of intake air, but instead control the load by controlling the amount of fuel injection.
In other words, the speed is regulated, and the fuel passage is closed by a fuel cutoff valve provided in the fuel injection pump, and the fuel injection pump is stopped by stopping the supply of fuel.
またデイーゼルエンジンに於ては、エンジン停
止時に吸気通路が閉塞されると、エンジンが大き
い振動を伴うことなく円滑に停止し、このため大
型のデイーゼルエンジンに於ては、手動式の吸気
遮断弁が吸気系に設けられているものがある。 In addition, in diesel engines, if the intake passage is blocked when the engine is stopped, the engine will stop smoothly without large vibrations, and for this reason, large diesel engines require a manual intake cutoff valve. Some are installed in the intake system.
本願出願人と同一の出願人は、特願昭56―
134580号（特開昭58―35241号）に於て、吸気系
に設けられた一つの弁によりエンジン停止時に吸
気遮断を自動的に行い、エンジン停止時のエンジ
ン振動の低減を図つた装置を既に提案している
る。 The applicant who is the same as the applicant of the present application is
In No. 134580 (Japanese Patent Application Laid-Open No. 58-35241), we have already developed a device that automatically shuts off the intake air when the engine is stopped using a single valve installed in the intake system, thereby reducing engine vibration when the engine is stopped. I'm proposing it.
本願発明者等は、デイーゼルエンジンの停止時
に於けるエンジン振動について更に詳細な実験的
研究を行つたところ、先ず吸気遮断弁によつて吸
気通路を閉塞し、これによつてエンジン回転数を
低減せしめたのち、燃料噴射ノズルに対する燃料
供給を停止してデイーゼルエンジンを完全に停止
せしめることが、エンジン停止時のエンジン振動
を低減する上でより好ましいと云うことを見出し
た。 The inventors of the present application conducted a more detailed experimental study on engine vibration when a diesel engine is stopped, and found that they first closed the intake passage with an intake shutoff valve, thereby reducing the engine speed. Later, it was discovered that it is more preferable to completely stop the diesel engine by stopping the fuel supply to the fuel injection nozzle in order to reduce engine vibration when the engine is stopped.
本発明は上述の如き認識に基いてなされたデイ
ーゼルエンジンの停止方法を提供することを目的
としており、この目的は、本発明によれば、吸気
通路の途中に設けられ該吸気通路を選択的に閉塞
する吸気遮断弁と燃料通路の途中に設けられ燃料
噴射ノズルに対する燃料供給を選択的に停止する
燃料供給停止手段とを有するデイーゼルエンジン
の停止方法にして、前記燃料供給停止手段による
燃料供給停止に先立つて前記吸気遮断弁を閉じる
ことを特徴とするデイーゼルエンジンの停止方法
によつて達成される。 It is an object of the present invention to provide a method for stopping a diesel engine based on the above-mentioned recognition. A method for stopping a diesel engine having an intake cutoff valve that closes and a fuel supply stop means provided in the middle of a fuel passage for selectively stopping fuel supply to a fuel injection nozzle, wherein the fuel supply stop means stops the fuel supply. This is achieved by a method of stopping a diesel engine, which is characterized in that the intake cutoff valve is closed in advance.
前記燃料供給停止手段としては、特開昭56―
83528号公報に示されている如く、燃料通路を選
択的に閉塞する燃料遮断弁、或いは特開昭55―
139965号に示されている如く、燃料噴射ポンプの
燃料圧送室を選択的にドレン開放する燃料溢流弁
が考えられる。 The fuel supply stop means is disclosed in Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 1986-
A fuel cutoff valve that selectively closes a fuel passage, as shown in Japanese Patent Publication No. 83528, or a fuel cutoff valve that selectively closes a fuel passage, or
As shown in No. 139965, a fuel overflow valve for selectively draining and opening the fuel pumping chamber of a fuel injection pump is considered.
以下に添付の図を参照して本発明を実施例につ
いて詳細に説明する。 The invention will now be described in detail by way of example embodiments with reference to the accompanying drawings.
第１図は本発明による停止方法を実施する装置
を備えたデイーゼルエンジンの一つの実施例を示
す概略構成図である。第１図に於て、１はデイー
ゼルエンジンを示しており、このデイーゼルエン
ジンはシリンダボア２を有し、そのシリンダボア
２内にピストン３を受入れている。ピストン３は
その上方に燃焼室４を郭定している。デイーゼル
エンジン１は渦流室５を有しており、該渦流室に
は燃料噴射ノズル６よりデイーゼルエンジン用の
液体燃料が噴射供給されるようになつている。 FIG. 1 is a schematic diagram showing one embodiment of a diesel engine equipped with a device for carrying out a stopping method according to the present invention. In FIG. 1, reference numeral 1 designates a diesel engine, which has a cylinder bore 2, into which a piston 3 is received. The piston 3 defines a combustion chamber 4 above it. The diesel engine 1 has a swirl chamber 5, into which liquid fuel for the diesel engine is injected and supplied from a fuel injection nozzle 6.
デイーゼルエンジン１は吸気チユーブ７、弁ハ
ウジング８、吸気マニホールド９及び図には示さ
れていない吸気ポートを経て燃焼室４内に空気を
吸入し、排気ポート１０より排気マニホールド１
１へ排気ガスを排出するようになつている。吸気
ポートと排気ポート１０と各々ポペツト弁により
開閉されるようになつており、図に於ては符号１
２によつて排気用のポペツト弁のみが示されてい
る。 The diesel engine 1 sucks air into the combustion chamber 4 through an intake tube 7, a valve housing 8, an intake manifold 9, and an intake port (not shown), and the exhaust manifold 1 through an exhaust port 10.
Exhaust gas is discharged to 1. The intake port and the exhaust port 10 are each opened and closed by a poppet valve, and the reference numeral 1 in the figure
Only the poppet valve for exhaust is indicated by 2.
弁ハウジング８には、第２図によく示されてい
る如く、弁軸１３によつて担持されたバタフライ
弁型の吸気弁１４が取付けられている。吸気弁１
４は、図にて実線で示されている如き全開位置
と、反想線で示されている如き中開位置（吸気
絞り位置）と、仮想線で示されている如き全閉
位置（閉塞位置）との間で移動し得るようになつ
ている。弁軸１３にはレバー１５の一端が固定さ
れており、このレバー１５はその他端にてダイヤ
フラム装置１６のロツド１７に駆動連結されてい
る。ダイヤフラム装置１６は二つのダイヤフラム
室１８，１９を有する二段式のものであり、その
両ダイヤフラム室に負圧が導入されていない時に
は吸気弁１４を全開位置に、ダイヤフラム室１８
にのみ負圧が導入されている時には吸気弁１４を
中開位置に、両ダイヤフラム室に負圧が導入され
ている時には吸気弁１４を全開位置に各々駆動す
るようになつている。ダイヤフラム室１８は導管
２０、負圧遅延弁２１、導管２２を経て負圧切換
弁２３のポートＡに接続されており、またダイヤ
フラム室１９は導管２４を経てもう一つの負圧切
換弁２５のポートＡに接続されている。負圧切換
弁２３及び２５は導管２６によつて共に負圧タン
ク２７に接続されたポートＢと大気に開放された
大気開放ポートＣとを有しており、通電時にはポ
ートＡをポートＣに、非通電時にはポートＡをポ
ートＣに代えてポートＢに接続するようになつて
いる。負圧タンク２７は導管２８を経て図には示
されていない負圧ポンプに接続され、これより負
圧を供給され、貯容するようになつている。 Attached to the valve housing 8 is a butterfly-type intake valve 14 carried by a valve stem 13, as best shown in FIG. Intake valve 1
4 is a fully open position as shown by a solid line in the figure, a middle open position (intake throttle position) as shown by a phantom line, and a fully closed position (closed position) as shown by an imaginary line. ). One end of a lever 15 is fixed to the valve stem 13, and the other end of the lever 15 is drivingly connected to a rod 17 of a diaphragm device 16. The diaphragm device 16 is a two-stage type having two diaphragm chambers 18 and 19, and when negative pressure is not introduced into both diaphragm chambers, the intake valve 14 is in the fully open position and the diaphragm chamber 18 is in the fully open position.
When negative pressure is introduced only into the diaphragm chamber, the intake valve 14 is driven to the middle open position, and when negative pressure is introduced into both diaphragm chambers, the intake valve 14 is driven to the fully open position. Diaphragm chamber 18 is connected to port A of negative pressure switching valve 23 via conduit 20, negative pressure delay valve 21, and conduit 22, and diaphragm chamber 19 is connected to port A of another negative pressure switching valve 25 via conduit 24. Connected to A. Negative pressure switching valves 23 and 25 have a port B connected to a negative pressure tank 27 through a conduit 26 and an atmosphere release port C opened to the atmosphere, and when energized, port A is connected to port C. When power is not supplied, port A is connected to port B instead of port C. The negative pressure tank 27 is connected to a negative pressure pump (not shown) through a conduit 28, from which negative pressure is supplied and stored.
負圧切換弁２３はバツテリ電源２９が供給する
電流がデイーゼルエンジン１のキースイツチ３０
と常閉型のリレースイツチ３１との直列回路を経
て選択的に供給されるようになつている。リレー
スイツチ３１はアクセルスイツチ３２が閉じられ
ているとき開き、アクセルスイツチ３２が開いて
いるとき閉じるようになつており、またアクセル
スイツチ３２はアクセルペダルが全く踏込まれて
いない時のみ、換言すればデイーゼルエンジン１
が無負荷運転されている時のみ閉じるようになつ
ている。負圧切換弁２５にはバツテリ電源２９が
供給する電流がキースイツチ３０を経て選択的に
供給されるようになつている。 The negative pressure switching valve 23 switches the current supplied from the battery power supply 29 to the key switch 30 of the diesel engine 1.
It is designed to be selectively supplied through a series circuit with a normally closed relay switch 31 and a normally closed relay switch 31. The relay switch 31 opens when the accelerator switch 32 is closed and closes when the accelerator switch 32 is open, and the accelerator switch 32 opens only when the accelerator pedal is not depressed at all. engine 1
It is designed to close only when the is operated without load. Current supplied from a battery power source 29 is selectively supplied to the negative pressure switching valve 25 via a key switch 30.
また第２図に於て、３５は図示されていないそ
れ自身周知の燃料噴射弁の燃料吐出通路の途中に
設けられた燃料遮断弁であり、この燃料遮断弁は
電磁弁として構成され、通電時のみ開弁し、非通
電時には閉弁して前記燃料吐出通路を閉塞するよ
うになつている。燃料遮断弁３５にはバツテリ電
源２９が供給する電流がキースイツチ３０と常閉
型のリレースイツチ３４との直列回路を経て選択
的に供給されるようになつている。リレースイツ
チ３４はバツテリ電源２９が供給する電流をキー
スイツチ３０及び遅延回路３３を経て供給され、
キースイツチ３０が開かれてもその後所定時間ｔ
（０＜ｔ≦２秒）のみ通電状態を保持されるよう
になつている。 Further, in FIG. 2, numeral 35 is a fuel cutoff valve (not shown) provided in the middle of the fuel discharge passage of a well-known fuel injection valve. The valve is opened only when the power is not energized, and the valve is closed when the power is not energized to close the fuel discharge passage. Current supplied from a battery power source 29 is selectively supplied to the fuel cutoff valve 35 through a series circuit of a key switch 30 and a normally closed relay switch 34. The relay switch 34 is supplied with the current supplied by the battery power supply 29 via the key switch 30 and the delay circuit 33.
Even if the key switch 30 is opened, a predetermined period of time t
The energized state is maintained only when (0<t≦2 seconds).
エンジン運転中に於て、アクセルペダルが踏込
まれている負荷運転時にはアクセルスイツチ３２
が開いており、またこの時にはキースイツチ３０
が閉じられることにより負圧切換弁２３及び２５
の両者に通電が行われる。これにより両ダイヤフ
ラム室１８，１９に大気圧が導入され、吸気弁１
４は図にて実線で示されている如き全開位置にも
たらされ、吸気絞り及び吸気遮断を行うことがな
い。従つて、吸気弁１４がデイーゼルエンジンの
負荷運転時に於ける運転性を阻害することがな
い。 During load operation when the accelerator pedal is depressed while the engine is running, the accelerator switch 32
is open, and at this time key switch 30 is open.
are closed, the negative pressure switching valves 23 and 25
Electricity is applied to both. As a result, atmospheric pressure is introduced into both diaphragm chambers 18 and 19, and the intake valve 1
4 is brought to the fully open position as shown by the solid line in the figure, and there is no intake throttling or intake blocking. Therefore, the intake valve 14 does not impede the drivability of the diesel engine during load operation.
デイーゼルエンジンの運転中に於て、アクセル
ペダルが踏込まれない無負荷運転時にはアクセル
スイツチ３２が閉じ、リレースイツチ３１が開く
ことにより負圧切換弁２５には通電が行われる
が、負圧切換弁２３には通電が行われなくなり、
このため負圧タンク２７の負圧が導管２６、負圧
切換弁２３、導管２２、負圧遅延弁２１、導管２
０を経てダイヤフラム室１８に導入され、これに
より吸気弁１４は図にて仮想線で示されている
如き中開位置にもたらされ、吸気絞りを行うよう
になる。これにより無負荷運転時に於けるエンジ
ン振動及び騒音が低減する。 During operation of the diesel engine, during no-load operation when the accelerator pedal is not depressed, the accelerator switch 32 is closed and the relay switch 31 is opened, so that the negative pressure switching valve 25 is energized; is no longer energized,
Therefore, the negative pressure in the negative pressure tank 27 is transferred to the conduit 26, the negative pressure switching valve 23, the conduit 22, the negative pressure delay valve 21, and the conduit 2.
0 into the diaphragm chamber 18, thereby bringing the intake valve 14 to a mid-open position as shown by the imaginary line in the figure, thereby throttling the intake air. This reduces engine vibration and noise during no-load operation.
デイーゼルエンジン１の運転を停止すべくキー
スイツチ３０が開かれると、即座に負圧切換弁２
３と２５の両者に通電が行われなくなり、この両
負圧切換弁は共にポートＡをポートＣに代えてポ
ートＢに接続するようになる。このためこの時に
は負圧タンク２７に貯えられている負圧がダイヤ
フラム室１８と１９に導入され、これにより吸気
弁１４は即座に図にて仮想線で示されている如
き全閉位置にもたらされ、吸気通路を閉塞するよ
うになる。このようにエンジン停止時に吸気通路
が遮断されることによりエンジンの吸入空気量が
ほぼ零になり、エンジン回転数が急速に低減する
ようになる。 When the key switch 30 is opened to stop the operation of the diesel engine 1, the negative pressure switching valve 2 is immediately opened.
3 and 25 are no longer energized, and both negative pressure switching valves connect port A to port B instead of port C. Therefore, at this time, the negative pressure stored in the negative pressure tank 27 is introduced into the diaphragm chambers 18 and 19, and the intake valve 14 is immediately brought to the fully closed position as shown by the phantom line in the figure. This causes the intake passage to become blocked. In this way, when the engine is stopped, the intake passage is cut off, so that the amount of intake air to the engine becomes almost zero, and the engine speed rapidly decreases.
キースイツチ３０が開かれてから遅延回路３３
により定められた時間が経過すると、次にリレー
スイツチ３４が開き、燃料遮断弁３５が前記燃料
吐出通路を閉塞し、デイーゼルエンジン１に対す
る燃料の供給が停止される。これによりデイーゼ
ルエンジン１は大きい振動を伴うことなく完全に
停止する。 After the key switch 30 is opened, the delay circuit 33
When the predetermined time period has elapsed, the relay switch 34 opens, the fuel cutoff valve 35 closes the fuel discharge passage, and the supply of fuel to the diesel engine 1 is stopped. As a result, the diesel engine 1 completely stops without any large vibrations.
第３図はデイーゼルエンジンの停止時に於ける
エンジン振動レベルを示している。このグラフに
於て、実線は本発明方法に従つてエンジン停止を
行つたときの振動レベルを、破線は燃料遮断弁の
みを用いてエンジン停止を行つたときの振動レベ
ルを、一点鎖線は燃料遮断弁と吸気遮断弁とを用
い、その両弁を同時に閉弁させたときの振動レベ
ルを各々示している。このグラフからも本発明の
停止方法によれば、大きいエンジン振動を伴うこ
となくエンジンを停止できることが理解されよ
う。 FIG. 3 shows the engine vibration level when the diesel engine is stopped. In this graph, the solid line represents the vibration level when the engine is stopped according to the method of the present invention, the dashed line represents the vibration level when the engine is stopped using only the fuel cutoff valve, and the dashed line represents the vibration level when the engine is stopped using only the fuel cutoff valve. A valve and an intake cutoff valve are used, and the vibration levels are shown when both valves are closed at the same time. It will be understood from this graph that the engine can be stopped without causing large engine vibrations according to the stopping method of the present invention.
以上に於ては本発明を特定の実施例について詳
細に説明したが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく本発明の範囲内にて種々の実施例が可能
であることは当業者にとつて明らかであろう。 Although the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments above, it will be appreciated by those skilled in the art that the present invention is not limited thereto and that various embodiments can be made within the scope of the present invention. It should be obvious.
第１図は本発明による停止方法を実施する装置
を備えたデイーゼルエンジンの一つの実施例を示
す概略縦断面図、第２図はその装置の要部の一つ
の実施例を示す概略構成図、第３図は停止時の振
動レベルを示すグラフである。
１…デイーゼルエンジン、２…シリンダボア、
３…ピストン、４…燃焼室、５…渦流室、６…燃
料噴射ノズル、７…吸気チユーブ、８…弁ハウジ
ング、９…吸気マニホールド、１０…排気ポー
ト、１１…排気マニホールド、１２…ポペツト
弁、１３…弁軸、１４…吸気弁、１５…レバー、
１６…ダイヤフラム装置、１７…ロツド、１８，
１９…ダイヤフラム室、２０…導管、２１…負圧
遅延弁、２２…導管、２３…負圧切換弁、２４…
導管、２５…負圧切換弁、２６…導管、２７…負
圧タンク、２８…導管、２９…バツテリ電源、３
０…キースイツチ、３１…リレースイツチ、３２
…アクセルスイツチ、３３…遅延回路、３４…リ
レースイツチ、３５…燃料遮断弁。
FIG. 1 is a schematic vertical cross-sectional view showing one embodiment of a diesel engine equipped with a device for carrying out the stopping method according to the present invention, and FIG. 2 is a schematic configuration diagram showing one embodiment of the main parts of the device. FIG. 3 is a graph showing the vibration level when stopped. 1... Diesel engine, 2... Cylinder bore,
3...Piston, 4...Combustion chamber, 5...Swirl chamber, 6...Fuel injection nozzle, 7...Intake tube, 8...Valve housing, 9...Intake manifold, 10...Exhaust port, 11...Exhaust manifold, 12...Poppet valve, 13...Valve stem, 14...Intake valve, 15...Lever,
16...Diaphragm device, 17...Rod, 18,
19... Diaphragm chamber, 20... Conduit, 21... Negative pressure delay valve, 22... Conduit, 23... Negative pressure switching valve, 24...
Conduit, 25... Negative pressure switching valve, 26... Conduit, 27... Negative pressure tank, 28... Conduit, 29... Battery power supply, 3
0...Key switch, 31...Relay switch, 32
...Accelerator switch, 33...Delay circuit, 34...Relay switch, 35...Fuel cutoff valve.
Claims (1)
的に閉塞する吸気遮断弁と燃料通路の途中に設け
られ燃料噴射ノズルに対する燃料供給を選択的に
停止する燃料供給停止手段とを有するデイーゼル
エンジンの停止方法にして、前記燃料供給停止手
段による燃料供給停止に先立つて前記吸気遮断弁
を閉じることを特徴とするデイーゼルエンジンの
停止方法。1. A diesel engine having an intake cutoff valve provided in the middle of an intake passage to selectively close the intake passage, and a fuel supply stop means provided in the middle of the fuel passage to selectively stop the fuel supply to the fuel injection nozzle. A method for stopping a diesel engine, characterized in that the intake cutoff valve is closed prior to stopping the fuel supply by the fuel supply stopping means.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1286182A JPS58131339A (en) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | Method for stopping operation of diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1286182A JPS58131339A (en) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | Method for stopping operation of diesel engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58131339A JPS58131339A (en) | 1983-08-05 |
| JPS6233419B2 true JPS6233419B2 (en) | 1987-07-21 |
Family
ID=11817189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1286182A Granted JPS58131339A (en) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | Method for stopping operation of diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58131339A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1054150A2 (en) | 1999-05-21 | 2000-11-22 | Isuzu Motors Limited | Diesel engine control on engine-stop |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61167438U (en) * | 1985-04-05 | 1986-10-17 | ||
| JP2524765B2 (en) * | 1987-08-07 | 1996-08-14 | 株式会社クボタ | Engine stop device for diesel engine |
| JP4916867B2 (en) * | 2006-12-18 | 2012-04-18 | 富士重工業株式会社 | Diesel engine stop control device |
| JP6155578B2 (en) * | 2012-09-06 | 2017-07-05 | いすゞ自動車株式会社 | Engine stop device |
| CN109184923B (en) * | 2018-09-06 | 2020-06-26 | 泰豪电源技术有限公司 | Air inlet shutoff valve control circuit and engine |
-
1982
- 1982-01-29 JP JP1286182A patent/JPS58131339A/en active Granted
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| EP1054150A2 (en) | 1999-05-21 | 2000-11-22 | Isuzu Motors Limited | Diesel engine control on engine-stop |
| US6305343B1 (en) | 1999-05-21 | 2001-10-23 | Isuzu Motors Limited | Diesel engine control on engine-stop |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPS58131339A (en) | 1983-08-05 |
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