JP2524765B2 - Engine stop device for diesel engine - Google Patents
Engine stop device for diesel engineInfo
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本発明はディーゼルエンジンのエンジン停止装置に関
し、特に、停止操作によって吸気遮断と燃料遮断を行う
ようにしたエンジン停止装置に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to an engine stop device for a diesel engine, and more particularly to an engine stop device that cuts off intake air and fuel by stopping operation.
《従来技術》 ディーゼルエンジンを停止させる方式としては、燃焼
室に供給される燃料をカットするものと、燃焼室に送給
される燃焼用空気をカットするものがある。<< Prior Art >> As a method of stopping a diesel engine, there are a method of cutting fuel supplied to a combustion chamber and a method of cutting combustion air sent to the combustion chamber.
燃料カットによりエンジンを停止させるものは、短時
間のうちにエンジンが停止するという利点はあるが、停
止操作中での燃焼室の内圧が高いことから、エンジン停
止時に共振域を通過する際に振動が激しいという問題が
ある。Although stopping the engine by fuel cut has the advantage of stopping the engine in a short time, the internal pressure of the combustion chamber during the stop operation is high, so vibrations occur when passing through the resonance range when the engine is stopped. There is a problem that is severe.
一方、吸気カットによるエンジン停止では、エンジン
停止操作時に燃焼室に新気が流入しないことから、その
内圧が高くならず、エンジン停止時に振動することはな
いが、停止操作中にも燃料が噴射されることから、燃焼
室内が燃料過剰状態になり、次回のスタート時に黒煙を
吐くという問題がある。また、吸気カットによりエンジ
ン停止を行うものでは、燃料カットによりエンジン停止
のものに較べて完全停止するまでに長時間を要するとい
う問題もある。さらに、吸気カットによりエンジン停止
を行うものでは、その停止操作中に燃焼室内が負圧状態
になることから、オイル上りが大きくなるという問題も
ある。On the other hand, when the engine is stopped by cutting the intake air, new air does not flow into the combustion chamber when the engine is stopped, so the internal pressure does not rise and does not vibrate when the engine is stopped, but fuel is injected even during the stop operation. Therefore, there is a problem that the combustion chamber becomes excessively fueled and black smoke is emitted at the next start. Further, in the case where the engine is stopped by cutting the intake air, there is also a problem that it takes a long time to completely stop the engine as compared with the case where the engine is stopped by cutting the fuel. Further, in the case where the engine is stopped by cutting the intake air, there is a problem that the oil rises greatly because the combustion chamber becomes a negative pressure state during the stop operation.
そこで、例えば、特開昭58−131339号に示されるよう
に、吸気カットと燃料カットとを連動して行うようにす
るものが提案されている。Therefore, for example, as shown in Japanese Patent Laid-Open No. 58-131339, there has been proposed a system in which intake cut and fuel cut are performed in conjunction with each other.
これは、吸気通路に設けた吸気遮断弁ダイヤフラム式
アクチュエータで開閉作動させるようにし、このダイヤ
フラム式アクチュエータの受圧室を電磁式負荷切換弁を
介して負圧タンクと大気とに切換連通可能に構成し、負
圧切換弁への給電路をエンジン停止スイッチを介してバ
ッテリに接続し、負圧切換弁への給電路から分岐導出し
た電気回路に遅延回路を介して電磁式燃料遮断弁を結線
し、吸気遮断を燃料遮断に先がけて行うようにしてい
る。This is configured such that the intake cutoff valve diaphragm actuator provided in the intake passage is operated to open and close, and the pressure receiving chamber of this diaphragm actuator is configured to be able to switch and communicate with the negative pressure tank and the atmosphere via the electromagnetic load switching valve. , The power supply path to the negative pressure switching valve is connected to the battery via the engine stop switch, and the electromagnetic fuel cutoff valve is connected to the electric circuit branched from the power supply path to the negative pressure switching valve via the delay circuit. The intake air is cut off before the fuel is cut off.
《解決しようとする問題点》 ところが、この従来のものでは、吸気遮断を燃料遮断
に先がけて行うようにしていることから、エンジン停止
操作により燃焼室内が負圧状態となるため、オイル上り
が生じるうえ、エンジンが完全に停止するまでの時間が
長くなるという問題があった。<Problems to be solved> However, in this conventional one, since the intake air is cut off before the fuel is cut off, a negative pressure state is generated in the combustion chamber when the engine is stopped, so that oil rises. Moreover, there is a problem that it takes a long time to completely stop the engine.
《問題点を解決するための手段》 本発明は、上述の問題点を解消するためになされたも
ので、ディーゼルエンジンの吸気通路（２）に吸気遮断
弁（３）を配置するとともに、燃料供給系（Ｆ）に燃料
遮断操作具（９）を配置し、吸気遮断弁（３）と燃料遮
断操作具（９）とを連動作動させることによりエンジン
停止を行うように構成したディーゼルエンジンのエンジ
ン停止装置において、 エンジン停止スイッチ（４）を備える給電回路（10）
に電動式燃料遮断操作具（９）を接続し、この電動式燃
料遮断操作具（９）と並列に吸気遮断弁（３）の吸気遮
断操作具（５）を配置するとともに、上記給電回路（1
0）の吸気遮断操作具（５）とエンジン停止スイッチ
（４）との間にリレー（11）を配置し、上記エンジン停
止スイッチ（４）で電動式燃料遮断操作具（９）を作動
させるように構成するとともに、上記リレー（11）をエ
ンジン回転数検出具（12）からの検出信号によりオン作
動させるように構成し、 エンジン回転数が共振域に近づいたことをエンジン回
転数検出具（12）が検出することに基づきリレー（11）
をオン作動させて吸気遮断弁（３）を作動させるように
構成したことを特徴とするものである。<< Means for Solving Problems >> The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an intake cutoff valve (3) is arranged in an intake passage (2) of a diesel engine and fuel supply is performed. An engine stop of a diesel engine configured to dispose a fuel cutoff operation tool (9) in the system (F) and to operate the intake cutoff valve (3) and the fuel cutoff operation tool (9) in an interlocking manner. In the device, a power supply circuit (10) including an engine stop switch (4)
An electric fuel cutoff operation tool (9) is connected to the electric fuel cutoff operation tool (9), and the intake cutoff operation tool (5) of the intake cutoff valve (3) is arranged in parallel with the electric fuel cutoff operation tool (9). 1
The relay (11) is arranged between the intake cutoff operation tool (5) and the engine stop switch (4) of (0), and the engine stop switch (4) operates the electric fuel cutoff operation tool (9). In addition, the relay (11) is configured to be turned on by a detection signal from the engine speed detection tool (12), and the engine speed detection tool (12 ) Based on what the relay detects (11)
Is configured to be turned on to operate the intake cutoff valve (3).
《作用》 本発明に係るエンジン停止装置は、以下のように作用
する。<< Operation >> The engine stop device according to the present invention operates as follows.
エンジン停止スイッチ（４）をオン操作すると、先ず
燃料供給系（Ｆ）に配置されている電動式燃料遮断操作
具（９）が作動して燃料の供給を遮断する。When the engine stop switch (4) is turned on, first, the electric fuel cutoff operation tool (9) arranged in the fuel supply system (F) is activated to cut off the supply of fuel.
先ず燃料を遮断することで、エンジンの燃焼室内に既
に供給された燃料は確実に燃焼し、燃焼室内に未燃燃料
が残ることはない。つまり、先に吸気を遮断し、後で燃
料を遮断する場合には、燃焼室内に未燃燃料が残り、こ
の余分の未燃燃料が次回のエンジン始動時に黒煙を吐く
原因になるが、本発明ではそのおそれはない。一方、燃
料を遮断した時点では、エンジンは通常の回転速度で回
転しているから、燃料室内はその圧縮工程において内圧
が高くなり、この高い内圧がピストンの昇降運動の抵抗
になり、エンジンの回転速度は速やかに低下する。First, by shutting off the fuel, the fuel already supplied to the combustion chamber of the engine is reliably burned, and unburned fuel does not remain in the combustion chamber. In other words, when the intake air is cut off first and the fuel is cut off later, unburned fuel remains in the combustion chamber, and this extra unburned fuel causes black smoke at the next engine start. In the invention, there is no such fear. On the other hand, when the fuel is cut off, the engine is rotating at a normal rotation speed, so the internal pressure in the fuel chamber becomes high during the compression process, and this high internal pressure becomes a resistance to the up-and-down movement of the piston, which causes the engine to rotate. The speed drops quickly.
次いで、エンジン回転数が共振域に近づいたことをエ
ンジン回転数検出具（12）が検出することに基づきリレ
ー（11）がオン作動する。すると吸気通路（２）に配置
されている吸気遮断弁（３）が作動して吸気を遮断す
る。Then, the relay (11) is turned on based on the fact that the engine speed detector (12) detects that the engine speed approaches the resonance range. Then, the intake cutoff valve (3) arranged in the intake passage (2) operates to cut off the intake air.
つまり、エンジンの共振域の近傍で吸気が遮断される
ので、圧縮行程において燃焼室内での実質的な吸気の圧
縮がなくなり、共振域においてエンジンが激しく振動す
ることもなく、速やかに停止する。しかも、この時点で
はエンジンは通常の回転速度よりもはるかに低い回転数
であるから、吸気を遮断しても膨張行程において燃焼室
内の負圧がそれほど高くならず、オイル上がりは生じな
い。That is, since the intake air is shut off in the vicinity of the resonance region of the engine, there is substantially no compression of the intake air in the combustion chamber during the compression stroke, and the engine does not vibrate violently in the resonance region and immediately stops. Moreover, since the engine speed is much lower than the normal rotation speed at this time, even if the intake air is cut off, the negative pressure in the combustion chamber does not become so high in the expansion stroke, and the oil does not rise.
《実 施 例》 第１図は本発明に係るエンジン停止装置の一例を示す
概略構成図である。<< Practical Example >> FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an example of an engine stopping apparatus according to the present invention.
図において、（１）は燃料供給系（Ｆ）に配置した燃
料噴射ポンプ、（２）はエンジンの吸気系（Ａ）を構成
する吸気通路であり、この吸気通路（２）には吸気遮断
弁（３）が配置してある。吸気遮断弁（３）はエンジン
停止スイッチ（４）の操作で動作する減速機付きの電動
モータ（５）により切換駆動されるようになっており、
吸気遮断弁（３）の入力アーム（６）と電動モータ
（５）の出力アーム（７）とをレリーズワイヤ（８）で
連結している。In the figure, (1) is a fuel injection pump arranged in a fuel supply system (F), (2) is an intake passage constituting an intake system (A) of an engine, and an intake cutoff valve is provided in the intake passage (2). (3) is arranged. The intake cutoff valve (3) is switched and driven by an electric motor (5) with a reduction gear that operates by operating an engine stop switch (4).
An input arm (6) of the intake cutoff valve (3) and an output arm (7) of the electric motor (5) are connected by a release wire (8).
一方、燃料噴射ポンプ（１）のコントロールラック
（図示せず）を強制作動させて燃料遮断を行う電動式の
燃料遮断操作具（９）が電動モータ（５）と並列に配置
してある。On the other hand, an electric fuel cutoff operation tool (9) for forcibly operating a control rack (not shown) of the fuel injection pump (1) to cut off the fuel is arranged in parallel with the electric motor (5).
エンジン停止スイッチ（４）の電動モータ（５）とを
結ぶ給電回路（10）にはリレー（11）が介装してあり、
このリレー（11）はエンジンの回転体に対応させて配置
した回転数検出具（12）からの回転検出信号をマイクロ
コンピュータ（13）で処理し、回転数検出具（12）で検
出したエンジン回転数がエンジン共振回転数近傍の回転
数であるとマイクロコンピュータ（13）が判断した場合
にリレー（11）がオン作動し、給電回路（10）を導通さ
せるように構成してある。A relay (11) is provided in a power supply circuit (10) connecting the electric motor (5) of the engine stop switch (4),
This relay (11) processes the rotation detection signal from the rotation speed detection tool (12) arranged corresponding to the rotating body of the engine by the microcomputer (13), and detects the engine rotation speed detected by the rotation speed detection tool (12). When the microcomputer (13) determines that the number of revolutions is close to the engine resonance number of revolutions, the relay (11) is turned on and the power supply circuit (10) is made conductive.
このように構成したエンジン停止装置では、エンジン
停止スイッチ（４）をオン操作すると、先ず、燃料遮断
操作具（９）が作動して、燃料カットを行なう。そし
て、エンジン回転数が所定回転数になると、マイクロコ
ンピュータ（13）からの指令でリレー（11）をオン作動
させ、電動モータ（５）を作用させて吸気遮断弁（３）
を作動させて吸気カットすることになる。このとき、燃
料遮断操作具（９）はエンジン停止スイッチ（４）をオ
ン操作した時点より燃料遮断を継続している。In the engine stop device configured as described above, when the engine stop switch (4) is turned on, first, the fuel cutoff operation tool (9) is activated to cut off the fuel. Then, when the engine speed reaches a predetermined speed, the relay (11) is turned on by a command from the microcomputer (13) and the electric motor (5) is actuated to operate the intake cutoff valve (3).
Is operated to cut intake air. At this time, the fuel cutoff operation tool (9) continues to cut off the fuel from the time when the engine stop switch (4) is turned on.
この結果、燃料を遮断した時点では、エンジンは通常
の回転速度で回転しているから、燃焼室内はその圧縮工
程において内圧が高くなり、この高い内圧がピストンの
昇降運動の抵抗になり、エンジンの回転速度は速やかに
低下する。As a result, at the time of shutting off the fuel, the engine is rotating at a normal rotation speed, so the internal pressure in the combustion chamber becomes high during the compression process, and this high internal pressure becomes a resistance to the up-and-down motion of the piston, The rotation speed decreases rapidly.
次いで、エンジンの回転数が共振域の近傍にまで低下
すると吸気遮断弁（３）が閉塞作動して、燃焼室内に吸
気が流入しなくなることから、圧縮行程において燃焼室
内での実質的な吸気の圧縮がなくなり、共振域において
エンジンが激しく振動することもなく、速やかに停止す
る。しかも、この時点ではエンジンは通常の回転速度よ
りもはるかに低い回転数であるから、吸気を遮断しても
膨張行程において燃焼室内の負圧がそれほど高くなら
ず、オイル上りは生じない。Next, when the engine speed drops to near the resonance range, the intake cutoff valve (3) closes and intake air does not flow into the combustion chamber. There is no compression, the engine does not vibrate violently in the resonance range, and it stops immediately. Moreover, at this time, the engine has a rotational speed much lower than the normal rotational speed, so that even if the intake air is cut off, the negative pressure in the combustion chamber does not become so high in the expansion stroke, and oil rise does not occur.
第２図は、エンジンとラジエータ（15）との接続部の
構成を示し、ラジエータファン（16）の外周を覆うファ
ンシュラウド（17）をエンジン本体（18）から連出する
とともに、ファンシュラウド（17）の外周をラジエータ
（15）から連出したガイドケース（19）で覆い、ファン
シュラウド（17）の外周面とガイドケース（18）の内周
面との間に弾性変形可能なシール材（20）を配置したも
ので、このようにすると、エンジン振動があってもファ
ンシュラウド（17）とラジエータファン（16）が一体と
なって振動することになるから、ファンシュラウド（1
7）の内周面とラジエータファン（16）の外端面との間
のチップクリアランス（δ）を小さくすることができ、
冷却効率を高めることができるうえ、騒音低下をはかれ
る。FIG. 2 shows the structure of the connecting portion between the engine and the radiator (15). The fan shroud (17) covering the outer circumference of the radiator fan (16) is extended from the engine body (18) and the fan shroud (17). ) Is covered with a guide case (19) extending from the radiator (15), and an elastically deformable sealing material (20) is provided between the outer peripheral surface of the fan shroud (17) and the inner peripheral surface of the guide case (18). ) Is arranged in this way, the fan shroud (17) and the radiator fan (16) vibrate together even if there is engine vibration, so the fan shroud (1
The tip clearance (δ) between the inner peripheral surface of 7) and the outer end surface of the radiator fan (16) can be reduced,
Cooling efficiency can be improved and noise can be reduced.
第３図は、エンジンとラジエータ（15）との接続部の
構造の変形例を示し、これでは、エンジンから連出した
ファンシュラウド（17）と、ラジエータから連出したガ
イドケース（19）とを弾性変形可能な連結筒（21）で接
続するようにしたもので、この場合でも、ラジエータフ
アン（16）の外端面とファンシュラウド（17）の内周面
との間のチップクリアランス（δ）を小さくすることが
でき、冷却効率を高めることができるうえ、騒音低下を
はかれる。FIG. 3 shows a modification of the structure of the connecting portion between the engine and the radiator (15), in which a fan shroud (17) extending from the engine and a guide case (19) extending from the radiator are shown. The connection is made by an elastically deformable connecting cylinder (21). Even in this case, the tip clearance (δ) between the outer end surface of the radiator fan (16) and the inner peripheral surface of the fan shroud (17) is It can be made smaller, the cooling efficiency can be improved, and the noise can be reduced.
なお、上記実施例では、吸気遮断弁（３）を電動モー
タ（５）で操作するようにしたが、ソレノイド等の電磁
作動具で吸気遮断弁（３）を操作するようにしてもよ
い。また、エンジン回転数は、エンジンに付設されてい
る発電機の発電電圧や、潤滑油圧で検出するようにして
もよい。さらに、燃料遮断は、コントロールラックを操
作する外に、燃料遮断弁を閉塞したり、フィードポンプ
を停止させてもよい。In the above embodiment, the intake cutoff valve (3) is operated by the electric motor (5), but the intake cutoff valve (3) may be operated by an electromagnetic actuator such as a solenoid. Further, the engine speed may be detected by the generated voltage of a generator attached to the engine or the lubricating oil pressure. Further, for fuel shutoff, the fuel shutoff valve may be closed or the feed pump may be stopped in addition to operating the control rack.
《効果》 本発明は上記のように構成され、作用することから、
以下の効果を奏する。<< Effect >> Since the present invention is configured and operates as described above,
The following effects are obtained.
イ．先ず燃料を遮断し、次いでエンジン回転数の共振域
での吸気を遮断することで、エンジンを速やかに停止さ
せること、及び共振域におけるエンジンの激振を防止す
ることの両方を達成できる。I. By first shutting off the fuel and then shutting off the intake air in the resonance range of the engine speed, it is possible to both stop the engine quickly and prevent the engine from vibrating violently in the resonance range.
ロ．先に燃料を遮断することで、エンジンの燃焼室内に
未燃燃料が残り、それが次回のエンジン始動時に黒煙を
吐く原因になることはなくなる。B. By shutting off the fuel first, unburned fuel remains in the combustion chamber of the engine, which does not cause black smoke at the next engine start.
ハ．吸気が遮断された時点では、エンジンは通常の回転
速度よりもはるかに低い回転数であるから、膨張行程に
おいて燃焼室内の負圧がそれほど高くならず、オイル上
がりは生じない。C. At the time when the intake air is cut off, the engine speed is much lower than the normal rotation speed, so the negative pressure in the combustion chamber does not become so high in the expansion stroke, and oil rise does not occur.
第１図は本発明に係るエンジン停止装置の一例を示す概
略構成図、第２図及び第３図はそれぞれエンジンとラジ
エータとの接続部の構造を示す要部縦断面図である。 ２……吸気通路、３……吸気遮断弁、４……エンジン停
止スイッチ、５……吸気遮断操作具、９……電動式燃料
遮断操作具、10……給電回路、11……リレー、12……エ
ンジン回転数検出具、Ｆ……燃料供給系。FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an example of an engine stop device according to the present invention, and FIGS. 2 and 3 are longitudinal cross-sectional views showing the structure of a connecting portion between an engine and a radiator. 2 ... intake passage, 3 ... intake cutoff valve, 4 ... engine stop switch, 5 ... intake cutoff operation tool, 9 ... electric fuel cutoff operation tool, 10 ... power supply circuit, 11 ... relay, 12 …… Engine speed detector, F …… Fuel supply system.
Claims (1)
気遮断弁（３）を配置するとともに、燃料供給系（Ｆ）
に燃料遮断操作具（９）を配置し、吸気遮断弁（３）と
燃料遮断操作具（９）とを連動作動させることによりエ
ンジン停止を行うように構成したディーゼルエンジンの
エンジン停止装置において、 エンジン停止スイッチ（４）を備える給電回路（10）に
電動式燃料遮断操作具（９）を接続し、この電動式燃料
遮断操作具（９）と並列に吸気遮断弁（３）の吸気遮断
操作具（５）を配置するとともに、上記給電回路（10）
の吸気遮断操作具（５）とエンジン停止スイッチ（４）
との間にリレー（11）を配置し、上記エンジン停止スイ
ッチ（４）で電動式燃料遮断操作具（９）を作動させる
ように構成するとともに、上記リレー（11）をエンジン
回転数検出具（12）からの検出信号によりオン作動させ
るように構成し、 エンジン回転数が共振域に近づいたことをエンジン回転
数検出具（12）が検出することに基づきリレー（11）を
オン作動させて吸気遮断弁（３）を作動させるように構
成したことを特徴とするディーゼルエンジンのエンジン
停止装置。1. An intake cutoff valve (3) is arranged in an intake passage (2) of a diesel engine, and a fuel supply system (F) is provided.
An engine stop device for a diesel engine, in which a fuel cut-off operation tool (9) is arranged in the vehicle, and the engine is stopped by operating the intake cut-off valve (3) and the fuel cut-off operation tool (9) in an interlocked manner. An electric fuel cutoff operation tool (9) is connected to a power supply circuit (10) including a stop switch (4), and an intake cutoff operation tool for an intake cutoff valve (3) is arranged in parallel with the electric fuel cutoff operation tool (9). (5) is arranged, and the power supply circuit (10) is also provided.
Intake cutoff operation tool (5) and engine stop switch (4)
A relay (11) is arranged between the engine stop switch (4) and the electric fuel cutoff operation tool (9), and the relay (11) is connected to the engine speed detection tool ( It is configured to be turned on by the detection signal from 12), and the relay (11) is turned on based on the fact that the engine speed detector (12) detects that the engine speed is approaching the resonance range An engine stop device for a diesel engine, which is configured to operate a shutoff valve (3).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62198776A JP2524765B2 (en) | 1987-08-07 | 1987-08-07 | Engine stop device for diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62198776A JP2524765B2 (en) | 1987-08-07 | 1987-08-07 | Engine stop device for diesel engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6441624A JPS6441624A (en) | 1989-02-13 |
| JP2524765B2 true JP2524765B2 (en) | 1996-08-14 |
Family
ID=16396735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62198776A Expired - Lifetime JP2524765B2 (en) | 1987-08-07 | 1987-08-07 | Engine stop device for diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2524765B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3846109B2 (en) | 1999-05-21 | 2006-11-15 | いすゞ自動車株式会社 | Diesel engine stop device |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5523475U (en) * | 1978-08-03 | 1980-02-15 | ||
| JPS58131339A (en) * | 1982-01-29 | 1983-08-05 | Toyota Motor Corp | Method for stopping operation of diesel engine |
-
1987
- 1987-08-07 JP JP62198776A patent/JP2524765B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6441624A (en) | 1989-02-13 |
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