JPS58131339A - Method for stopping operation of diesel engine - Google Patents
Method for stopping operation of diesel engineInfo
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- JPS58131339A JPS58131339A JP1286182A JP1286182A JPS58131339A JP S58131339 A JPS58131339 A JP S58131339A JP 1286182 A JP1286182 A JP 1286182A JP 1286182 A JP1286182 A JP 1286182A JP S58131339 A JPS58131339 A JP S58131339A
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 本発明はディーゼルエンジンの停止方法′に係る゛。[Detailed description of the invention] The present invention relates to a method for stopping a diesel engine.
ディーゼルエンジンは、吸入空気量゛を制御されること
なく、′燃料噴射量の制御に゛より負荷制御、換言すれ
ば調速され、また燃料噛射ポンプに設けられた燃料遮断
弁により燃料通路が閉塞され、燃料の供給を停止される
ことにより停止するようになっている。In a diesel engine, the intake air amount is not controlled, but the load is controlled, in other words, the speed is regulated, by controlling the fuel injection amount, and the fuel passage is controlled by the fuel cutoff valve installed in the fuel injection pump. It is designed to shut down when it is blocked and the fuel supply is stopped.
またディーゼルエンジンに於ては、エンジン停止時に吸
気通路が閉塞されると、エンジンが太きい振動を伴うこ
となく円滑に停止し、このため大型のディーゼルエンジ
ンに於ては、手動式の吸気遮断弁が吸気系に設けられて
いるものがある。In addition, in diesel engines, if the intake passage is blocked when the engine is stopped, the engine will stop smoothly without significant vibrations, and for this reason, large diesel engines require a manual intake cutoff valve. is installed in the intake system.
本願出願人と同一の出願人は、特願昭５６−１３４５８
０号に於て、吸気系に設けられた一つの弁によりエンジ
ン停止時に吸気遮断を自動的に行い、エンジン停止時の
エンジン振動の低減を図った装鐙を既に提案している。The applicant who is the same as the applicant of the present application is Japanese Patent Application No. 56-13458.
In No. 0, we have already proposed a stirrup system that automatically shuts off the intake air when the engine is stopped using a single valve installed in the intake system, thereby reducing engine vibration when the engine is stopped.
一本額発明者等は、ディーゼルエンジ
ンの停止時に於けるエンジン振動について更に詳細な実
験的研究を行ったところ、先ず吸気遮断弁によって喚気
通路を閉□塞し、これによってエンジン回転数を低減せ
しめたのち、燃料遮断弁によって燃料通路を閉塞してデ
ィーゼルエンジンを完全に停止せしめることが、エンジ
ン停止時のエンジン振動を低減する上でより好ましいと
云うことを見出した。The inventors conducted a more detailed experimental study on engine vibration when a diesel engine is stopped, and found that they first closed off the ventilation passage with an intake cutoff valve, thereby reducing the engine speed. Later, it was discovered that it is more preferable to completely stop the diesel engine by blocking the fuel passage with a fuel cutoff valve in order to reduce engine vibration when the engine is stopped.
本発明は上述の如きｌ！皺に基いてなされたディーゼル
エンジンの停止方法を提供することを目的としてお′す
、この目的は、本発明によれば、吸気通路の途中に設け
られ該吸気通路を選択的に閉塞する吸気遮断弁及び燃料
通路の途、中に設けられ該燃料通路を閉塞する燃料遮断
弁を有するディーゼルエンジンの停止方法にして、前記
燃料遮断弁に先立って前記吸気遮断弁を閉じることを特
徴とするディーゼルエンジンの停止方法によって達成さ
れる。The present invention is as described above. It is an object of the present invention to provide a method for stopping a diesel engine based on creases.According to the present invention, an intake cutoff is provided in the middle of an intake passage and selectively blocks the intake passage. A method for stopping a diesel engine having a valve and a fuel cutoff valve provided in the middle of a fuel passage and closing the fuel passage, the diesel engine being characterized in that the intake cutoff valve is closed before the fuel cutoff valve. This is achieved by the stopping method.
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。The invention will now be described in detail by way of example embodiments with reference to the accompanying drawings.
第１図は本発明による停止方法を実施する＠−を備えた
ディーゼルエンジンの一つの実施例を示す概略構成図で
ある。第１図に於て、１はディーゼルエンジンを示して
おり、このディーゼルエンジンはシリンダボア２を有し
、そのシリンダポア２内にピストン３を受入れている。FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing one embodiment of a diesel engine equipped with an engine that implements the stopping method according to the present invention. In FIG. 1, reference numeral 1 designates a diesel engine, which has a cylinder bore 2, into which a piston 3 is received.
ピストン３はその上方に燃焼室４を郭定している。ディ
ーゼルエンジン１は渦流室５を有しており、該渦流室に
は燃料噴射ノズル６よりディーゼルエンジン用の液体燃
料が噴射供給されるようになっている。The piston 3 defines a combustion chamber 4 above it. The diesel engine 1 has a swirl chamber 5, into which liquid fuel for the diesel engine is injected and supplied from a fuel injection nozzle 6.
ディーゼルエンジン１は吸気チューブ７、弁ハウジング
８、吸気マニホールド９及び図には示されていない吸気
ボートを経て燃焼室４内に空気を導入し、排気ポート１
０より排気マニホールド１１へ排気ガスを排出するよう
になっている。吸気ボートと排気ポート１０と各々ポペ
ット弁により開閉されるようになっており、図に於ては
符号１２によって排気用のポペット弁のみが示されてい
る。A diesel engine 1 introduces air into a combustion chamber 4 via an intake tube 7, a valve housing 8, an intake manifold 9, and an intake boat (not shown), and then enters the combustion chamber 4 through an exhaust port 1.
Exhaust gas is discharged from 0 to the exhaust manifold 11. The intake boat and the exhaust port 10 are each opened and closed by poppet valves, and only the exhaust poppet valve 12 is shown in the figure.
弁ハウジング８には、第２図によく示されている如く、
弁軸１３によって担持されたバタフライ弁型の吸気弁１
４が取付けられている。吸気弁１４は、図にて実線で示
されている如き全開位置と、仮想線■で示されている如
き申開位置（吸気絞り位置）と、仮想線■で示されてい
る如き全開位置（閉塞位Ｗ）との−で移動し得るように
なついる。The valve housing 8 includes, as best shown in FIG.
Butterfly valve type intake valve 1 carried by a valve stem 13
4 is installed. The intake valve 14 has three positions: a fully open position as shown by a solid line in the figure, a fully open position (intake throttle position) as shown by an imaginary line (■), and a fully open position (intake throttle position) as shown by an imaginary line (■). It becomes possible to move between the occluded position W) and -.
弁軸１３にはレバー１５の一端が固定されており、この
レバー１５はその他端にてダイヤフラム装置１６のロッ
ド１７に駆動連結されている。ダイヤフラム装置１６は
二つのダイヤフラム室１８．１９を有する二段式のもの
であり、その両ダイヤフラム室に負圧が導入されていな
い時には吸気弁１４を全開位置に、ダイヤフラム室１８
にのみ負圧が導入されている時には吸気弁１４を申開位
置に、両ダイヤフラム室に負圧が導入されている時には
吸気弁１４を全閉位置に各々駆動するようになっている
。ダイヤフラム室１８は導管２０．負圧遅延弁２１、導
！２２を経て負圧切換弁２３のボートＡに接続されてお
り、またダイヤフラム室１９は導管２４を経てもう一つ
の負圧切換弁２５のボート八に接続されている。負圧切
換弁２３及び２５は導！１２６によって共に負圧タンク
２７に接続されたボートＢと大気に開放された大気開放
ボートＣとを有しており、通電時にはボート八をボート
Ｃに、非通電時にはボートＡをボートＣに代えてボート
Ｂに接続するようになっている。負圧タンク２７は導管
２８を経て図には示されていない負圧ポンプに接続され
、これより負圧を供給され、貯容するようになっている
。One end of a lever 15 is fixed to the valve stem 13, and the other end of the lever 15 is drivingly connected to a rod 17 of a diaphragm device 16. The diaphragm device 16 is a two-stage type having two diaphragm chambers 18 and 19, and when negative pressure is not introduced into both diaphragm chambers, the intake valve 14 is in the fully open position and the diaphragm chamber 18 is in the fully open position.
When negative pressure is introduced only into the diaphragm chamber, the intake valve 14 is driven to the open position, and when negative pressure is introduced into both diaphragm chambers, the intake valve 14 is driven to the fully closed position. Diaphragm chamber 18 is connected to conduit 20. Negative pressure delay valve 21, conduct! The diaphragm chamber 19 is connected to boat A of a negative pressure switching valve 23 via a conduit 22, and the diaphragm chamber 19 is connected to boat A of another negative pressure switching valve 25 via a conduit 24. Negative pressure switching valves 23 and 25 are connected! 126, which are both connected to the negative pressure tank 27, and an atmosphere-opening boat C which is open to the atmosphere.When the power is on, boat C is used as the boat B, and when the power is off, the boat A is replaced with the boat C. It is now connected to boat B. The negative pressure tank 27 is connected to a negative pressure pump (not shown) through a conduit 28, from which negative pressure is supplied and stored.
負圧切換弁２３はバッテリ電源２９が供給する電流がデ
ィーゼルエンジン１のキースイッチ３０と常閉型のリレ
ースイッチ３１との直列０路を経て選択的に供給される
ようになっている。リレースイッチ３１はアクセルスイ
ッチ３２が閉じられているとき開き、アクセルスイッチ
３２が開いているとき閉じるようになっており、またア
クセルスイッチ３２はアクセルペダルが全く踏込まれて
いない時のみ、換言すればディーゼルエンジン１が無負
荷運転されている時のみ閉じるようになっている。負圧
切換弁２５にはバッテリ電１１２９が供給する電流がキ
ースイッチ３０を経て選択的に供給されるようになって
いる。The negative pressure switching valve 23 is configured to selectively receive current supplied from a battery power source 29 through a series zero path between a key switch 30 of the diesel engine 1 and a normally closed relay switch 31. The relay switch 31 is opened when the accelerator switch 32 is closed and closed when the accelerator switch 32 is open, and the accelerator switch 32 is opened only when the accelerator pedal is not depressed at all. It is designed to close only when the engine 1 is operated under no load. Current supplied from the battery 1129 is selectively supplied to the negative pressure switching valve 25 via the key switch 30.
また第２図に於て、３５は図示されていないそれ自身周
知の燃料噴射弁の燃料吐出通路の途中に設けられた燃料
遮断弁であり、この燃料遮断弁は電磁弁として構成され
、通電時のみ開弁し、非通電時には閉弁して前記燃料吐
出通路を閉塞するようになっている。燃料遮断弁３５に
はバッテリ電源２９が供給する電流がキースイッチ３０
と常閉型のリレースイッチ３４との直列（ハ）路を経て
選択的に供給されるようになっている。リレースイッチ
３４はバッテリ電源２９が供給する電流をキースイッチ
３０及び遅延回路３３を経て供給され、キースイッチ３
０が開かれてもその後所定時１Ｉｌｔ（０＜１５２秒）
のみ通電状態を保持されるようになっている。Further, in FIG. 2, numeral 35 is a fuel cutoff valve (not shown) provided in the middle of the fuel discharge passage of a well-known fuel injection valve. The valve is opened only when the power is not energized, and the valve is closed when the power is not energized to block the fuel discharge passage. The fuel cutoff valve 35 is supplied with current from the battery power supply 29 to the key switch 30.
It is selectively supplied through a series (c) path between the relay switch 34 and the normally closed type relay switch 34. The relay switch 34 is supplied with the current supplied by the battery power supply 29 via the key switch 30 and the delay circuit 33, and the relay switch 34
Even if 0 is opened, 1Ilt at a predetermined time (0<152 seconds)
Only the energized state is maintained.
エンジン運転中に於て、アクセルペダルが踏込まれてい
る負荷運転時にはアクセルスイッチ３２が開いており、
またこの詩にはキースイッチ３０が閉じられることによ
り負圧切換弁２３及び２５の両者に通電が行われる。こ
れにより両ダイヤフラム室１８．１９に大気圧が導入さ
れ、吸気弁１４は図にて実線で示されている如き全開位
置にもたらされ、吸気絞り及び吸気遮断を行うことがな
い。従って、吸気弁１４がディーゼルエンジンの負荷運
転時に於ける運転性を阻害することがない。During engine operation, the accelerator switch 32 is open during load operation when the accelerator pedal is depressed.
Further, in this poem, when the key switch 30 is closed, both the negative pressure switching valves 23 and 25 are energized. As a result, atmospheric pressure is introduced into both diaphragm chambers 18, 19, and the intake valve 14 is brought to the fully open position as shown by the solid line in the figure, without throttling or blocking the intake air. Therefore, the intake valve 14 does not impede the drivability of the diesel engine during load operation.
ディーゼルエンジンの運転中に於て、アクセルペダルが
踏込まれない無負荷運転時にはアクセルスイッチ３２が
閉じ、リレースイッチ３１が開くことにより負圧切換弁
２５には通電が行われるが、負圧切換弁２３には通電が
行われなくなり、このため負圧タンク２７の負圧が導管
２６、負圧切換弁２３、導管２２、負圧遅延弁２１１．
導管２０を経てダイヤフラム室１８に導入され、これに
より吸気弁１４は図にて仮想線■で示されている如き申
開位−にもたらされ、吸気絞りを行うようになる。これ
により無負荷運転時に於けるエンジン振動及び騒音が低
減する。During operation of the diesel engine, during no-load operation when the accelerator pedal is not depressed, the accelerator switch 32 is closed and the relay switch 31 is opened, so that the negative pressure switching valve 25 is energized. are no longer energized, and therefore the negative pressure in the negative pressure tank 27 is applied to the conduit 26, the negative pressure switching valve 23, the conduit 22, the negative pressure delay valve 211.
It is introduced into the diaphragm chamber 18 through the conduit 20, thereby bringing the intake valve 14 into the open position as shown by the imaginary line 2 in the figure, thereby effecting intake throttling. This reduces engine vibration and noise during no-load operation.
ディーゼルエンジン１の運転を停止すべくキースイッチ
３０が開かれると、即座に負圧切換弁２３と２５の両者
に通電が行われなくなり、この両角圧切換弁は共にボー
トＡをボートＣに代えてボートＢに接続す−るようにな
る。このためこの時には負圧タンク２７に貯えられてい
る負圧がダイヤフラム室１８と１９に導入され、これに
より吸気弁１４は即座に図にて仮想線■で示されている
如き全閉位置にもたらされ、吸気通路を閉塞するように
なる。このようにエンジン停止時に吸気通路が遮断され
ることによりエンジンの吸入空気−がほぼ零になり、エ
ンジン回転数が急速に低減するようになる。When the key switch 30 is opened to stop the operation of the diesel engine 1, both the negative pressure switching valves 23 and 25 are immediately de-energized, and both angular pressure switching valves switch boat A from boat C. Now connected to boat B. Therefore, at this time, the negative pressure stored in the negative pressure tank 27 is introduced into the diaphragm chambers 18 and 19, which causes the intake valve 14 to immediately return to the fully closed position as shown by the imaginary line ■ in the figure. This causes the intake passage to become blocked. In this way, when the engine is stopped, the intake passage is cut off, so that the intake air of the engine becomes almost zero, and the engine speed rapidly decreases.
キースイッチ３０が開かれてから遅延回路３３により定
められた時間が経過すると、次にリレースイッチ３４が
開き、燃料遮断弁３５が前記燃料吐出通路を閉塞し、デ
ィーゼルエンジン１に対する燃料の供給が停止される。When the time determined by the delay circuit 33 has elapsed after the key switch 30 was opened, the relay switch 34 is then opened, the fuel cutoff valve 35 closes the fuel discharge passage, and the supply of fuel to the diesel engine 1 is stopped. be done.
これによりディーゼルエンジン１は大きい振動を伴うこ
となく完全に停止する。As a result, the diesel engine 1 completely stops without any large vibrations.
第３図はディーゼルエンジンの停止時に於けるエンジン
振動レベルを示している。このグラフに於て、実線は本
発明方法に従ってエンジン停止を行ったときの振動レベ
ルを、破線は燃料遮断弁のみを用いてエンジン停止を行
ったときの振動レベルを、一点鎖線は燃料遮断弁と吸気
遮断弁とを用い、その両弁を１２１時に閉弁させたとき
の振動レベルを各々示している。このグラフからも本発
明の停止方法によれば、大きいエンジン振動を伴うこと
なくエンジンを停止でることが理解されよう。FIG. 3 shows the engine vibration level when the diesel engine is stopped. In this graph, the solid line represents the vibration level when the engine is stopped according to the method of the present invention, the broken line represents the vibration level when the engine is stopped using only the fuel cutoff valve, and the dashed line represents the vibration level when the engine is stopped using only the fuel cutoff valve. The figure shows the vibration level when both intake valves are closed at 121 o'clock. From this graph, it will be understood that according to the stopping method of the present invention, the engine can be stopped without causing large engine vibrations.
以上に於ては本発明を特定の実施例について詳細に説明
したが、本発明はこれに限定されるものではなく本発明
の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当業者に
とって明らかであろう。Although the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments above, it will be appreciated by those skilled in the art that the present invention is not limited thereto and that various embodiments can be made within the scope of the present invention. It should be obvious.
第１ＦｊＡは本発明による停止方法を実施する＠１を備
えたディーゼルエンジンの一つの実施例を示す概略ＩＩ
ＩＩｉ面図、第２図はその装置の要部の一つの実施例を
示す概略構成図、第３図は停止時の振動レベルを示すグ
ラフである。
１・・・ディーゼルエンジン、２・・・シリンダボア。
３・・・ピストン、４・・・燃焼室、５・・・渦流室、
６・・・燃料噴射ノズル、７・・・吸気チューブ、８・
・・弁ハウジング、９・・・吸気マニホールド、１０・
・・排気ボート。
１１・・・排気マニホールド、１２・・・ポペット弁、
１３・・・弁軸、１４・・・吸気弁、１５・・・レバー
、１６・・・ダイヤフラム装置、１７・・・ロンド、１
８．１９・・・ダイヤフラム室、２０・・・導管、２１
・・・負圧遅延弁。
２２・・・導管、２３・・・負圧切換弁、２４・・・導
管、２５・・・負圧切換弁、２６・・・導管、２７・・
・負圧タンク。
２８・・・導管、２９・・・バッテリ電源、３０・・・
キースイッチ、３１・・・リレースイッチ、３２・・・
アクセルスイッチ、３３・・・遅延回路、３４・・・リ
レースイッチ、３５・・・燃料遮断弁
第１図
第 ３ 図
時間1st FjA is a schematic II showing one embodiment of a diesel engine with @1 implementing the stopping method according to the invention
IIi side view, FIG. 2 is a schematic configuration diagram showing one embodiment of the main part of the device, and FIG. 3 is a graph showing the vibration level at the time of stop. 1...Diesel engine, 2...Cylinder bore. 3...Piston, 4...Combustion chamber, 5...Swirl chamber,
6... Fuel injection nozzle, 7... Intake tube, 8...
...Valve housing, 9...Intake manifold, 10.
・Exhaust boat. 11...Exhaust manifold, 12...Poppet valve,
13...Valve shaft, 14...Intake valve, 15...Lever, 16...Diaphragm device, 17...Rondo, 1
8.19...Diaphragm chamber, 20...Conduit, 21
...Negative pressure delay valve. 22... Conduit, 23... Negative pressure switching valve, 24... Conduit, 25... Negative pressure switching valve, 26... Conduit, 27...
・Negative pressure tank. 28... Conduit, 29... Battery power supply, 30...
Key switch, 31... Relay switch, 32...
Accelerator switch, 33...Delay circuit, 34...Relay switch, 35...Fuel cutoff valve Figure 1 Figure 3 Time
Claims (1)
る吸気遮断弁及び燃料通路の途中に設けられ咳燃料通路
を閉塞する燃料遮断弁を有するディーゼルエンジンの停
止方法にして、前記燃料遮断弁に先立って前記吸気遮断
弁を閉じる“ことを特徴とするディーゼルエンジンの停
止方法。A method for stopping a diesel engine having an intake cutoff valve provided in the middle of an intake passage to selectively block the cough intake passage and a fuel cutoff valve provided in the middle of the fuel passage to block the cough fuel passage, the fuel cutoff valve A method for stopping a diesel engine, comprising: closing the intake cutoff valve prior to
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1286182A JPS58131339A (en) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | Method for stopping operation of diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1286182A JPS58131339A (en) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | Method for stopping operation of diesel engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58131339A true JPS58131339A (en) | 1983-08-05 |
| JPS6233419B2 JPS6233419B2 (en) | 1987-07-21 |
Family
ID=11817189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1286182A Granted JPS58131339A (en) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | Method for stopping operation of diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58131339A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61167438U (en) * | 1985-04-05 | 1986-10-17 | ||
| JPS6441624A (en) * | 1987-08-07 | 1989-02-13 | Kubota Ltd | Engine stop device for diesel engine |
| EP1054150A3 (en) * | 1999-05-21 | 2002-05-02 | Isuzu Motors Limited | Diesel engine control on engine-stop |
| JP2008151036A (en) * | 2006-12-18 | 2008-07-03 | Fuji Heavy Ind Ltd | Stop control device of diesel engine |
| JP2014051910A (en) * | 2012-09-06 | 2014-03-20 | Isuzu Motors Ltd | Engine stopping device |
| CN109184923A (en) * | 2018-09-06 | 2019-01-11 | 泰豪电源技术有限公司 | A kind of air inlet shutdown valve controling circuit and engine |
-
1982
- 1982-01-29 JP JP1286182A patent/JPS58131339A/en active Granted
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61167438U (en) * | 1985-04-05 | 1986-10-17 | ||
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| CN109184923A (en) * | 2018-09-06 | 2019-01-11 | 泰豪电源技术有限公司 | A kind of air inlet shutdown valve controling circuit and engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6233419B2 (en) | 1987-07-21 |
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