JPS621372Y2 - - Google Patents
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- JPS621372Y2 JPS621372Y2 JP6918779U JP6918779U JPS621372Y2 JP S621372 Y2 JPS621372 Y2 JP S621372Y2 JP 6918779 U JP6918779 U JP 6918779U JP 6918779 U JP6918779 U JP 6918779U JP S621372 Y2 JPS621372 Y2 JP S621372Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、エンジンの排気ガスを浄化するため
エンジンの排気系に二次空気を供給するようにし
たエンジンの二次空気供給装置、とくにエンジン
の吸気負圧により二次空気通路に介設した二次空
気制御装置の作動制御するようにしたエンジンの
二次空気供給装置に関するものである。[Detailed description of the invention] (Field of industrial application) The present invention is an engine secondary air supply device that supplies secondary air to the engine exhaust system in order to purify engine exhaust gas. The present invention relates to a secondary air supply device for an engine, which controls the operation of a secondary air control device installed in a secondary air passage using negative intake pressure.
（従来技術）
一般に、エンジンの始動時には、燃料を相対的
にリツチにセツトして、燃焼性を向上させエンジ
ンの始動性能の向上を図つている。このため、エ
ンジンの排気ガス中には、CO，HC等の未燃成分
が不可避的に増加するが、排気系に排気ガス浄化
装置を備えたエンジンでは、チヨーク弁を閉じて
行なうエンジンの始動時に二次空気を供給し未燃
成分を再燃焼させることによつてその浄化を図る
ようにしている（例えば、特開昭48−24967号公
報参照）。(Prior Art) Generally, when starting an engine, fuel is set relatively rich to improve combustibility and improve engine starting performance. For this reason, unburned components such as CO and HC inevitably increase in engine exhaust gas, but in engines equipped with an exhaust gas purification device in the exhaust system, when the engine is started with the choke valve closed, Purification is attempted by supplying secondary air and re-burning unburned components (for example, see Japanese Patent Laid-Open No. 48-24967).
ところで、エンジンのウオームアツプに要する
時間は、外気温に大きく依存し、外気温が低い場
合には、ウオームアツプの完了までに比較的長時
間を要する。したがつて、エンジンの冷間始動時
においては、未燃成分を多量に含んだ排気ガスを
比較的長時間に亘つて排気ガス浄化装置によつて
再燃焼しなければならないため、排気ガス浄化装
置の内部温度が過度に上昇し、とくに触媒式浄化
装置においては、触媒温度の過度の上昇でクラツ
ク等が生じ、触媒が早期に劣化して耐久性が低下
するといつた問題があつた。 Incidentally, the time required for engine warm-up largely depends on the outside temperature, and when the outside temperature is low, it takes a relatively long time to complete warm-up. Therefore, when the engine is cold started, the exhaust gas containing a large amount of unburned components must be reburned by the exhaust gas purification device for a relatively long period of time. Especially in catalytic purification devices, the excessive rise in catalyst temperature causes cracks and the like, leading to early deterioration of the catalyst and reduced durability.
かかる問題は、基本的には、エンジンのウオー
ムアツプに要する時間と排気ガス浄化装置のウオ
ームアツプに要する時間とが必ずしも一致せず、
とくにエンジンの冷間始動時には、後者のウオー
ムアツプがエンジンのウオームアツプに比して早
期に完了することに原因する。 This problem is basically caused by the fact that the time required for the engine to warm up and the time required for the exhaust gas purification device to warm up do not necessarily match.
This is because, particularly during a cold start of the engine, the warm-up of the latter is completed earlier than the warm-up of the engine.
（考案の目的）
本考案は、かかる問題を考慮してなされたもの
であつて、エンジンの冷間始動時においては、チ
ヨーク弁が閉じられた状態にあつても二次空気の
供給を停止して、排気ガス浄化装置の過熱を防ぐ
ことができるエンジンの二次空気供給装置を提供
することを目的としている。(Purpose of the invention) The present invention has been devised in consideration of this problem, and is designed to stop the supply of secondary air even when the choke valve is closed when the engine is cold started. Therefore, it is an object of the present invention to provide a secondary air supply device for an engine that can prevent overheating of an exhaust gas purification device.
（考案の構成）
このため、本考案においては、吸気負圧の取出
口を気化器のチヨーク弁とベンチユリの間に介設
するとともに、排気系の排気ガス浄化装置の上流
に二次空気を供給する二次空気通路に介設した二
次空気制御装置を開閉制御するダイヤフラム装置
の負圧室と上記吸気負圧取出口とを吸気負圧の負
圧室への伝達を遅らせる遅延装置を介して連通
し、エンジンの冷間始動時等においてチヨーク弁
が長期間引かれたままであつても、ダイヤフラム
装置によつて二次空気制御装置を閉作動し、二次
空気の供給をカツトするようにしたことを基本的
な特徴としている。(Structure of the invention) For this reason, in the invention, the intake negative pressure outlet is interposed between the intake valve and the bench lily of the carburetor, and the secondary air is supplied upstream of the exhaust gas purification device in the exhaust system. The negative pressure chamber of the diaphragm device that controls the opening and closing of the secondary air control device installed in the secondary air passage and the intake negative pressure outlet are connected through a delay device that delays the transmission of the intake negative pressure to the negative pressure chamber. The diaphragm device closes the secondary air control device and cuts off the supply of secondary air even if the choke valve remains pulled for a long period of time, such as during a cold start of the engine. This is a basic feature.
（実施例）
以下、図示の実施例について本考案をより具体
的に説明する。(Example) Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the illustrated embodiment.
第１図において、１はエンジン、２はエンジン
１の吸気通路、３はエンジン１の排気ガス通路、
４は排気ガス通路３に介設した触媒式等の排気ガ
ス浄化装置、５はエンジン１により駆動されるエ
アポンプ６によつて供給される二次空気を排気ガ
ス通路３の排気ガス浄化装置４の上流に供給する
二次空気通路である。 In FIG. 1, 1 is an engine, 2 is an intake passage of the engine 1, 3 is an exhaust gas passage of the engine 1,
Reference numeral 4 denotes an exhaust gas purification device such as a catalytic type installed in the exhaust gas passage 3 , and 5 supplies secondary air supplied by an air pump 6 driven by the engine 1 to the exhaust gas purification device 4 in the exhaust gas passage 3 . This is a secondary air passageway that supplies upstream air.
上記二次空気通路５の途中には、通路の折曲部
を利用して弁座７を設けるとともに、弁座７に対
向して大気開放口８を設け、弁座７と大気開放口
８とを相反的に開閉する二次空気の流量制御弁９
を介設し、これをダイヤフラム装置１０によつて
制御する。 In the middle of the secondary air passage 5, a valve seat 7 is provided by using a bent part of the passage, and an atmosphere release port 8 is provided opposite the valve seat 7. A secondary air flow control valve 9 that reciprocally opens and closes the
is provided and controlled by a diaphragm device 10.
このダイヤフラム装置１０は、作動ロツド１１
を介して流量制御弁９を支持したダイヤフラム１
０ａによつて、ケーシング１０ｂの内部を、作動
ロツド１１が貫通した大気室１０ｃと、流量制御
弁９を常時は開位置に保持するように付勢するコ
イルスプリング１０ｄを縮装した負圧室１０ｅと
に仕切つたものであつて、この負圧室１０ｅに
は、吸気負圧通路１２を連結する。上記吸気負圧
通路１２は、その負圧取出口１２ａを、吸気通路
２の気化器チヨーク弁１３とスロツトル弁１４上
流のベンチユリ１５の間に設定するとともに、そ
の途中には、遅延装置１６を介設している。 This diaphragm device 10 has an actuating rod 11
Diaphragm 1 supporting flow control valve 9 via
0a, an atmospheric chamber 10c through which the actuating rod 11 passes through the inside of the casing 10b, and a negative pressure chamber 10e compressed with a coil spring 10d that biases the flow control valve 9 to normally hold it in the open position. An intake negative pressure passage 12 is connected to this negative pressure chamber 10e. The negative pressure outlet 12a of the intake negative pressure passage 12 is set between the carburetor choke valve 13 of the intake passage 2 and the vent lily 15 upstream of the throttle valve 14, and a delay device 16 is provided in the middle thereof. It is set up.
この遅延装置１６は、負圧取出口１２ａ側の圧
力が負圧室１０ｅ側の圧力より高いときにのみ開
く一方向弁１７と絞り１８とを並設したものであ
つて、チヨーク弁１３が閉じられるエンジン１の
始動時においては、全閉のチヨーク弁１３下流に
生ずる吸気負圧の上記負圧室１０ｅへの伝達を遅
延させる。 This delay device 16 has a one-way valve 17 and a throttle 18 arranged side by side, which open only when the pressure on the negative pressure outlet 12a side is higher than the pressure on the negative pressure chamber 10e side, and the choke valve 13 closes. When the engine 1 is started, the transmission of the intake negative pressure generated downstream of the fully closed choke valve 13 to the negative pressure chamber 10e is delayed.
このため、第３図および第４図に夫々示すよう
に、チヨーク弁１３の全閉したエンジン１の始動
時において吸気負圧取出口１２ａに作用する吸気
負圧Paの上昇に比して、ダイヤフラム装置１０
の負圧室１０ｅの負圧Pbの上昇は遅延される。 Therefore, as shown in FIGS. 3 and 4, when the engine 1 is started with the choke valve 13 fully closed, the diaphragm device 10
The rise in the negative pressure Pb in the negative pressure chamber 10e is delayed.
したがつて、第３図に示すように、外気温が25
℃のときのエンジン１の始動では、エンジン１の
ウオームアツプも早く、ダイヤフラム装置１０の
負圧室１０ｅの負圧Pbは、縮装したコイルスプ
リング１０ｄの設定荷重に打勝つて流量制御弁９
を開作動する高負圧に達する以前に、チヨーク弁
１３の開作動で低下し、流量制御弁９を閉作動す
る設定負圧Pcに達しない。したがつて、二次空
気流量制御弁９は閉作動されることなく、二次空
気の供給が続行される。 Therefore, as shown in Figure 3, if the outside temperature is 25
When the engine 1 is started at a temperature of
Before reaching the high negative pressure that causes the flow control valve 9 to open, it decreases due to the opening operation of the check valve 13, and does not reach the set negative pressure Pc that causes the flow control valve 9 to close. Therefore, the secondary air flow rate control valve 9 is not closed and the supply of secondary air continues.
一方、エンジン１の冷間始動時の場合には、第
４図に示すように、チヨーク弁１３が閉じられて
いる時間が長くなり、遅延装置１６による遅延に
も抱らず、ダイヤフラム装置１０の負圧室１０ｅ
の負圧Pbは、吸気負圧取出口１２ａに作用して
いる吸気負圧Paに徐々に接近し、コイルスプリ
ング１０ｄの設定荷重に対応した設定負圧Pcを
上廻つてダイヤフラム１０ａをコイルスプリング
１０ｄの設定荷重に打勝つて偏位させ、作動ロツ
ド１１を介して支持した二次空気流量制御弁９を
弁座７に着座させると同時に大気開放口８を開
き、二次空気通路５の途中をカツトして二次空気
の排気ガス通路３への導入を停止する。その結
果、排気ガス浄化装置４の過度の温度上昇は防止
される。 On the other hand, in the case of a cold start of the engine 1, as shown in FIG. Negative pressure chamber 10e
The negative pressure Pb gradually approaches the intake negative pressure Pa acting on the intake negative pressure outlet 12a, exceeds the set negative pressure Pc corresponding to the set load of the coil spring 10d, and moves the diaphragm 10a to the coil spring 10d. The secondary air flow rate control valve 9 supported via the actuating rod 11 is seated on the valve seat 7 by overcoming the set load and at the same time opens the atmosphere release port 8 to cut the middle of the secondary air passage 5. Then, the introduction of secondary air into the exhaust gas passage 3 is stopped. As a result, excessive temperature rise in the exhaust gas purification device 4 is prevented.
第２図に示す実施例は、排気ガス通路３に２つ
の排気ガス浄化装置４，４′を連設したエンジン
１に本考案を適用したものであつて、二次空気通
路５の下流を２つの分岐し、その分岐部に電磁ソ
レノイド弁よりなる流路切換弁２０を設け、該流
路切換弁２０をバツテリ２１に対してオン、オフ
するスイツチ２２を、上記と同様のダイヤフラム
装置１０によつて制御するようにしたものであ
る。 In the embodiment shown in FIG. 2, the present invention is applied to an engine 1 in which two exhaust gas purifying devices 4 and 4' are installed in series in an exhaust gas passage 3, and the downstream side of a secondary air passage 5 is A flow path switching valve 20 made of an electromagnetic solenoid valve is provided at the branch portion, and a switch 22 for turning the flow path switching valve 20 on and off with respect to a battery 21 is provided by a diaphragm device 10 similar to that described above. It is designed to control the
この場合には、エンジン１の始動初期には、上
流側の第１排気ガス浄化装置４の上流に至る分岐
通路５ａを用いて二次空気を供給するようにする
一方、第１排気ガス浄化装置４のウオーミングア
ツプが完了した時点で、なおチヨーク弁１３が閉
じられたままであるときには、ダイヤフラム装置
１０の作動で、上記流路切換弁２０のスイツチ２
２をオンし、バツテリ２１からの給電によつて流
路切換弁２０を切換作動し、第１排気ガス浄化装
置４側の分岐通路５ａを閉じるとともに、第２排
気ガス浄化装置４′側の分岐通路５ｂを開き、二
次空気を第２排気ガス浄化装置４′の上流に供給
する。この段階では、第２排気ガス浄化装置４′
は未だウオームアツプを完了しておらず、二次空
気の供給によつて、次第に暖機され、第１排気ガ
ス浄化装置４の温度を過度に上昇させることなし
に、第２排気ガス浄化装置４′のウオームアツプ
を促進することができる。 In this case, at the initial stage of starting the engine 1, the branch passage 5a leading upstream of the first exhaust gas purification device 4 on the upstream side is used to supply secondary air, while the first exhaust gas purification device When the warm-up described in step 4 is completed, and the switch valve 13 is still closed, the diaphragm device 10 is activated to switch the switch 2 of the flow path selector valve 20.
2 is turned on, the flow path switching valve 20 is switched by the power supplied from the battery 21, the branch passage 5a on the first exhaust gas purification device 4 side is closed, and the branch passage on the second exhaust gas purification device 4' side is closed. The passage 5b is opened and secondary air is supplied upstream of the second exhaust gas purification device 4'. At this stage, the second exhaust gas purification device 4'
has not yet completed warm-up, and is gradually warmed up by the supply of secondary air, and the second exhaust gas purification device 4 is heated without excessively increasing the temperature of the first exhaust gas purification device 4. ' can promote warm-up.
エンジン１のウオームアツプが完了すると、チ
ヨーク弁１３が開かれ、吸気負圧取出口１２ａに
は大気圧が作用するため、ダイヤフラム装置１０
は直ちにスイツチ２２をオフし、再び流路を切換
えて、第１排気ガス浄化装置４上流に二次空気を
供給する。 When warm-up of the engine 1 is completed, the choke valve 13 is opened and atmospheric pressure acts on the intake negative pressure outlet 12a, so the diaphragm device 10
Immediately turns off the switch 22, changes the flow path again, and supplies secondary air upstream of the first exhaust gas purification device 4.
なお、この実施例では、流路切換弁２０はオ
ン、オフ的に作動するため、第２図に点線で示す
ように、二次空気通路５のエアポンプ６の吐出側
に吸気負圧に応じて二次空気の流量を制御するエ
アコントロールバルブ２３を設け、このバルブ２
３によつて二次空気量を制御するようにすること
が好ましい。 In this embodiment, since the flow path switching valve 20 operates on and off, as shown by the dotted line in FIG. An air control valve 23 is provided to control the flow rate of secondary air, and this valve 2
It is preferable to control the amount of secondary air by 3.
（考案の効果）
以上詳細に説明したことから明らかなように、
本考案は、エンジンの排気系に二次空気を供給す
る二次空気通路に介設した二次空気制御装置の作
動を制御するダイヤフラム装置の負圧室に吸気負
圧を導く負圧通路の負圧取出口を、吸気通路２の
チヨーク弁１３とベンチユリ１５の間に開口させ
るとともに、負圧通路の途中に吸気負圧の上記負
圧室への伝達を遅延する遅延装置を設けたことを
特徴とするエンジンの二次空気供給装置を提供す
るものである。(Effect of the idea) As is clear from the detailed explanation above,
This invention utilizes a negative pressure passage that guides intake negative pressure to a negative pressure chamber of a diaphragm device that controls the operation of a secondary air control device that is installed in a secondary air passage that supplies secondary air to the engine exhaust system. A pressure outlet is opened between the intake valve 13 and the bench lily 15 of the intake passage 2, and a delay device is provided in the middle of the negative pressure passage to delay the transmission of the intake negative pressure to the negative pressure chamber. The present invention provides a secondary air supply device for an engine.
本考案によれば、エンジンの冷間始動時には、
エンジンのウオームアツプが完了せず、したがつ
て、チヨーク弁が未だ閉じられている段階におい
ても、排気ガス浄化装置のウオームアツプの完了
に見合つて二次空気の供給を一時的に中断するこ
とができるので、排気ガス浄化装置の温度を過度
に上昇させることはなく、よつて、排気ガス浄化
装置の耐久性を良好に維持できる効果が得られ
る。 According to the present invention, when starting a cold engine,
Even if the warm-up of the engine has not been completed and the choke valve is still closed, it is possible to temporarily interrupt the supply of secondary air in accordance with the completion of warm-up of the exhaust gas purification system. Therefore, the temperature of the exhaust gas purification device does not rise excessively, and therefore, the durability of the exhaust gas purification device can be maintained at a good level.
第１図および第２図は夫々本考案に係るエンジ
ンの二次空気供給装置の実施例を示す全体概略説
明図、第３図および第４図は夫々温間始動時（25
℃）および冷間始動時（０℃）のチヨーク弁下流
の吸気負圧Paとダイヤフラム装置の負圧室の負
圧Pbの変化を示すグラフである。
２……吸気通路、３……排気ガス通路、４……
排気ガス浄化装置、５……二次空気通路、６……
エアポンプ、９，２０……二次空気制御装置、１
０……ダイヤフラム装置、１２……負圧通路、１
２ａ……吸気負圧取出口、１３……チヨーク弁、
１５……ベンチユリ。
1 and 2 are overall schematic explanatory views showing an embodiment of the secondary air supply device for an engine according to the present invention, and FIGS. 3 and 4 are respectively at the time of warm starting (25
5 is a graph showing changes in the intake negative pressure Pa downstream of the choke valve and the negative pressure Pb in the negative pressure chamber of the diaphragm device during a cold start (0° C.) and a cold start (0° C.). 2...Intake passage, 3...Exhaust gas passage, 4...
Exhaust gas purification device, 5... Secondary air passage, 6...
Air pump, 9, 20...Secondary air control device, 1
0...Diaphragm device, 12...Negative pressure passage, 1
2a...Intake negative pressure outlet, 13...Chi York valve,
15... Bench lily.
Claims (1)
ダイヤフラムを応動させ、排気系の排気ガス浄化
装置の上流に二次空気を供給する二次空気通路に
設けた二次空気制御装置を開閉制御するようにし
たエンジンの二次空気供給装置において、 上記ダイヤフラム装置の負圧室に吸気負圧を導
いて二次空気制御装置を閉じる負圧取出口を気化
器のチヨーク弁とベンチユリとの間に開口させ、
該負圧取出口を、吸気負圧の負圧室への伝達を遅
らせる遅延装置を介してダイヤフラム装置の負圧
室に連通したことを特徴とするエンジンの二次空
気供給装置。[Scope of claim for utility model registration] A secondary air passage provided in a secondary air passage that guides intake negative pressure to the negative pressure chamber of the diaphragm device to cause the diaphragm to respond and supplies secondary air to the upstream of the exhaust gas purification device in the exhaust system. In a secondary air supply system for an engine that controls opening and closing of the secondary air control device, the negative pressure outlet of the carburetor is connected to the negative pressure outlet of the carburetor, which guides the intake negative pressure to the negative pressure chamber of the diaphragm device and closes the secondary air control device. An opening is made between the valve and the bench lily,
A secondary air supply device for an engine, characterized in that the negative pressure outlet is communicated with a negative pressure chamber of a diaphragm device via a delay device that delays transmission of intake negative pressure to the negative pressure chamber.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6918779U JPS621372Y2 (en) | 1979-05-22 | 1979-05-22 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6918779U JPS621372Y2 (en) | 1979-05-22 | 1979-05-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55170406U JPS55170406U (en) | 1980-12-06 |
| JPS621372Y2 true JPS621372Y2 (en) | 1987-01-13 |
Family
ID=29303019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6918779U Expired JPS621372Y2 (en) | 1979-05-22 | 1979-05-22 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS621372Y2 (en) |
-
1979
- 1979-05-22 JP JP6918779U patent/JPS621372Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55170406U (en) | 1980-12-06 |
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