JPS6232901Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用変速機の切換制御するための車
両用変速機の操作装置に関する。

従来より例えば歯車式変速機は操作レバーによ
つて直接に或いはリンクを介して機械的に切換操
作するのが一般的であるが、近時操作性の改善等
を図つて歯車式変速機を例えば油圧機構を介して
電気信号により切換制御することが考えられてい
る。ところが、一本の操作レバーにより多くの変
速位置に応じた信号を確実に発生させる操作装置
を簡単な構造で構成することは頗る困難で、勢い
構造が複雑化し勝ちで未だ実用化し得ないという
のが実情であつた。

そこで、本考案の目的は、極力簡単な構造にて
各変速位置に応じた信号を発生させ得る車両用変
速機の操作装置を提供するにある。

以下本考案の一実施例につき第１図乃至第７図
を参照して説明する。１は例えば車両の運転席床
面に立設固定した略角筒状の基枠、２は手動操作
される操作レバー、３はこの操作レバー２の下端
部に連結固定した連結部材で、この連結部材３の
上部には上下に延びる上部長孔４を形成し、下端
部には一対の脚部５，５を延設してこの各脚部５
に同じく上下に延びる下部長孔６，６を形成して
いる。７は第１の枢軸で、これは基枠１の左右両
側壁部１ａ，１ｂの下部に形成した軸受部たる円
形孔８，８に滑動用ブツシユ９，９を介して回動
可能且つ左右方向（矢印Ａ及び反矢印Ａ方向）に
変位可能に設けられている。１０は第一の枢軸７
と略同一方向に延びる第２の枢軸で、これは基枠
１の左右両側壁部１ａ，１ｂの上部に形成した案
内部たる扇形孔１１，１１に滑動用ブツシユ１
２，１２を介して且つ第１の枢軸７とは直交する
方向即ち前後方向（矢印Ｂ及び反矢印Ｂ方向）に
変位可能に設けられている。そして、前記操作レ
バー２は、その連結部材３下端の脚部５にて第１
の枢軸７を挟むようにし、且つ第２の枢軸１０を
連結部材３の略中央を貫通させるようにし、下部
長孔６及び上部長孔４を夫々挿通させた第１及び
第２の支持ピン１３，１４により各枢軸７，１０
に連結している。ここで、第２の支持ピン１４は
操作レバー２を第２の枢軸１０に対し回動可能に
連結する支持ピンとして機能する。そして、操作
レバー２をセレクト方向（矢印Ｃ及び反矢印Ｃ方
向）に回動操作すると、操作レバー２が第２の支
持ピン１４を中心に回動して第１の枢軸７を左右
に変位させ、操作レバー２をシフト方向（矢印Ｄ
及び反矢印Ｄ方向）に回動操作すると、操作レバ
ー２が第１の枢軸７を中心に回動して第２の枢軸
１０を前後に変位させるようになつている。１５
は操作レバー２の下端部内に上下動可能に挿設し
た当接子で、これは圧縮スプリング１６により常
時下方に付勢され、下端部を第２の枢軸１０上面
に当接させることにより操作レバー２を常時上方
に付勢している。１７は第１の枢軸７の右端部に
取着した略円柱状の第１の節度部材で、これの外
周面には略環状の第１及び第２の平坦面部１７
ａ，１７ｂ並びに両平坦面部１７ａ，１７ｂ間に
位置して略環状の係合溝１７ｃを形成している。
１８は節度ボールで、これは保持筒１９内に出没
可能に収納され、常時圧縮スプリング２０により
外方に付勢されて第１の節度部材１７の外周面に
圧接している。これにより、操作レバー２をセレ
クト方向に操作して第１の枢軸７ひいては第１の
節度部材１７を左右方向に変位させたときに第１
及び第２の平坦面部１７ａ，１７ｂ並びに係合溝
１７ｃのうちのいずれかが節度ボール１８に選択
的に圧接されるようにしている。そして、斯様な
操作レバー２のセレクト及びシフトの各方向の操
作により、操作レバー２を１速乃至４速位置、Ｄ
（ドライブ）位置及びＲ（後退）位置のうちのい
ずれかに選択的に位置させ得るものである（第７
図参照）。２１は基枠１の後側壁部１ｃに取着し
たスイツチたるセレクトスイツチで、これは例え
ば摺動形のスイツチであり、その作動軸２１ａに
一端寄りに透孔２２ａを形成した連動板２２を嵌
着し、その透孔２２ａに前記第１の支持ピン１３
を挿入している。これにより、第１の枢軸７ひい
ては第１の支持ピン１３の左右方向の変位により
セレクトスイツチ２１の作動軸２１ａを第３図の
矢印Ａ方向及び反矢印Ａ方向に移動させて切換作
動せしめ、もつて第１の枢軸７の左・中・右の各
位置に応じてセレクトスイツチ２１の切換状態を
変えるようにしている。２３は基枠１の左側壁部
１ａ上部に固定した略弧状をなす第２の節度部材
で、これの下面には例えば３ケ所に凹部２３ａ乃
至２３ｃを形成している。２４は第２の枢軸１０
の左端部に一体に形成した保持筒部で、これには
節度用ボール２５を出没可能に収納すると共に、
この節度用ボール２５を圧縮スプリング２５ａに
より第２の節度部材２３下面に圧接するよう付勢
している。これにより、操作レバー２をシフト方
向に操作して第２の枢軸１０ひいてはその保持筒
部２４を前後に変位させたとき、節度用ボール２
５を第２の節度部材２３の各凹部２３ａ，２３
ｂ，２３ｃのうちのいずれかに係合させるように
し、もつて操作レバー２のシフト方向の操作に応
じて第２の枢軸１０を前・中・後の各位置に選択
的に保持させ得、ひいては夫々に対応して操作レ
バー２を前・中立・後の各位置に保持させるよう
にしている。２６は基枠１の右側壁部１ｂに取着
したスイツチたるシフトスイツチで、これは例え
ばスライド形のスイツチであつて、その作動軸２
６ａに第２の枢軸１０の右端面に突設した連結軸
２７を係合させて第２の枢軸１０の前後方向の変
位によつてシフトスイツチ２６を切換えるように
なし、もつて第２の枢軸１０の前及び後の各位置
に応じてシフトスイツチ２６の切換状態を変える
ようにしている。そして、以上のような操作レバ
ー２の各位置に応じたセレクト及びシフトの各ス
イツチ２１，２６の切換状態に基づき発生される
電気信号により油圧機構を制御し、この油圧機構
の作動により車両用変速機（いづれも図示せず）
を１速乃至４速位置、ドライブ位置並びに後退位
置のうちの何れかに選択的に切換えるものであ
る。２８は第１の枢軸７の左端部に固着したガイ
ド部材で、第１の枢軸７の周面部に沿つたその周
面部には上下に延びる縦溝部２９ａと左右に延び
る横溝部２９ｂとから成る略十字形のガイド溝２
９を形成している。３０はガイド部材２８側に突
出するよう基枠１に固着したガイドピンで、これ
の先端部は前記第１の枢軸７が中位置にあるとき
にガイド溝２９内に位置し（第５図参照）、左及
び右の各位置にあるときにはガイド部材２８の右
及び左の各外側方に位置し、また操作レバー２が
中立位置にあつて第２の枢軸１０が中位置にある
場合にはガイド溝２９のうち特に横溝部２９ｂ内
に位置する（第２図参照）ようにしている。これ
により、操作レバー２のセレクト方向操作即ち第
１の枢軸７の左右変位に関しては、操作レバー２
が中立位置にあるとき即ちガイド部材２８の横溝
部２９ｂがガイドピン３０に合致しているときに
のみその操作を許容し、操作レバー２が前及び後
の各位置にあつて横溝部２９ｂがガイドピン３０
に合致していないときには、ガイド部材２８の側
壁部がガイドピン３０に当接してその操作が阻止
されるものである。尚、操作レバー２のシフト方
向操作即ち第１の枢軸７の回動変位に関しては、
第１の枢軸７が左・中・右のいずれの位置にあつ
てもガイド部材２８はガイドピン３０に当接しな
いからその操作が自由に許容される。３１及び３
２は互に略同等な強さの圧縮スプリングで、これ
らは夫々第１の枢軸７に嵌合した状態で基枠１の
左側壁部１ａとガイド部材２８との間及び右側壁
部１ｂと第１の節度部材１７との間に装着され、
もつて操作レバー２のセレクト方向操作により第
１の枢軸７が左右に変位したときこれを中位置に
戻すよう付勢するものである。３３は規制用開口
部で、これは基枠１の右側壁部１ｂの上端部に延
設した規制壁部１ｄに形成され、第２図に示すよ
うに矩形開口部３３ａの後側部下半に逃げ用切欠
部３３ｂを連続形成して成る。３４は連結部材３
の上端寄り部位に突設した規制ピンで、これは操
作レバー２を反矢印Ｃ方向に一杯に操作したとき
に前記矩形開口部３３ａの上半部内に進入する。
そして、その位置から操作レバー２が反矢印Ｄ方
向（Ｒ位置方向）に操作されると、規制ピン３４
が矩形開口部３３ａの後縁部に当接してその移動
が阻止され、もつて操作レバー２が不用意にＲ位
置に入つてしまうことを防止するものである。ま
た、車両を後退させるべく操作レバー２をＲ位置
に入れるには、規制ピン３４が矩形開口部３３ａ
の後縁部に当接したところで操作レバー２を圧縮
スプリング１６の弾発力に抗して押下げながら反
矢印Ｄ方向に操作すると、規制ピン３４が規制用
開口部３３のうち逃げ用切欠部３３ｂ内に進入し
て操作レバー２がＲ位置に至り得るようになる。
３５は第１の節度部材１７に形成した係止面部
で、これは外周面の所定部位を軸方向に指向して
切削することにより径方向に立上る如く形成した
ものである。一方、３６は一端部に前記係止面部
３５に係合する係合爪３６ａを突設した係合アー
ムで、これは係合爪３６ａ寄り部位を枢軸３６ｂ
により基枠１の右側壁部１ｂに回動可能に枢支さ
れ、常時ねじりコイルばね３７により矢印Ｅ方向
に付勢されている。そして、操作レバー２を反矢
印Ｃ方向に操作して第１の枢軸７を左位置に至ら
しめると、第１の節度部材１７が前記係合爪３６
ａの下方に位置するようになつており、またこの
状態から操作レバー２を反矢印Ｄ方向（即ちＲ位
置方向）に前述の如く押し下げながら操作する
と、これと共に第１の節度部材１７が回動するこ
とから前記規制ピン３４が逃げ用切欠部３３ｂ内
に若干進入したところで第１の節度部材１７の係
止面部３５が係合アーム３６の係合爪３６ａに当
接するようになつている。３８は基枠１の右側壁
部１ｂに取着した受け部材で、これは下方に延び
る一対の脚部３８ａを備えた下向きの略コ字形を
なし、その両脚部３８ａ間に係合アーム３６の他
端部を進入させ得るようにしており、矢印Ｅ方向
に付勢された係合アーム３６の同方向への回動限
界を定めている。３９は基枠１の右側壁部１ｂに
枢支したロツク部材で、これは下部に係合アーム
３６の他端部に係合するロツク爪３９ａを備え、
該ロツク爪３９ａが係合アーム３６の他端部に係
合して係合アーム３６の反矢印Ｅ方向の回動を阻
止するロツク位置（第６図実線参照）と、枢軸３
９ｂを中心に矢印Ｆ方向に回動してそのロツクを
解くロツク解除位置との間で回動可能とされてい
る。４０は基枠１に固定したソレノイドで、これ
は例えば車両用変速機が後退位置に切換えられた
ことを条件に通電されてそのブランジヤー４１を
吸引するものである。４２は連結ピンで、これは
ブランジヤー４１の先端部に径方向に突出するよ
うに設けられて前記ロツク部材３９に突設したボ
ス部３９ｃの長孔４３内に挿入連結され、もつて
ブランジヤー４１が吸引されたときにロツク部材
３９を矢印Ｆ方向に回動させて係合アーム３６の
ロツクを解きその反矢印Ｅ方向への回動を許容す
るようにしている。

次に上記構成の作用を説明する。まず、車両を
発進させるべく車両用変速機を１速に入れるに
は、中立位置にある操作レバー２をセレクト方向
の矢印Ｃ方向に一杯に傾動させ、更にシフト方向
において矢印Ｄ方向に操作して１速位置に入れ
る。セレクト方向の操作により、操作レバー２が
第２の枢軸１０の第２の支持ピン１４を中心に回
動して第１の枢軸７を反矢印Ａ方向に変位させて
右位置に至らしめ、これによりセレクトスイツチ
２１が切換わると共に、第１の節度部材１７及び
ガイド部材２８も反矢印Ａ方向に変位することか
ら、節度ボール１８が第１の節度部材１７の第１
の平坦面部１７ａに圧接し且つガイドピン３０が
ガイド部材２８の横溝部２９ｂを挿通してガイド
部材２８の左外側方に出た形態となる。また、こ
の後のシフト方向の操作により、操作レバー２が
第１の枢軸７を中心に回動することから第２の枢
軸１０が矢印Ｂ方向に変位して前位置に至り、こ
れによりシフトスイツチ２６が切換わり、節度用
ボール２５が第２の節度部材２３の凹部２３ａに
係合するようになつて操作レバー２を１速位置に
保持する。そして、この際のセレクト及びシフト
の各スイツチ２１，２６の切換状態に基づき、車
両用変速機が例えば油圧機構を介して１速に切換
えられる。次に、この状態から車両用変速機を２
速に切換えるには、操作レバー２を反矢印Ｄ方向
に一杯に操作して中立位置を通過して２速位置に
入れればよい。これにより、第１の枢軸７は右位
置を維持しながら回動し、第２の枢軸１０が反矢
印Ｂ方向に変位してシフトスイツチ２６が切換わ
ると共に節度用ボール２５が第２の節度部材２３
の凹部２３ｃ内に係合して操作レバー２をこの２
速位置に保持する。また、車両用変速機を例えば
１速から３速に切換える場合には次のようにす
る。まず、操作レバー２を反矢印Ｄ方向に操作す
ると、第２の枢軸１０が反矢印Ｂ方向に変位して
節度ボール２５が第２の節度部材２３の凹部２３
ｂに係合する中位置に至り、操作レバー２が中立
位置に一旦保持される。次いで、操作レバー２を
反矢印Ｃ方向に操作すると、操作レバー２が中立
位置にある状態においてガイド部材２８の案内溝
２９のうち横溝部２９ｂがガイドピン３０と合致
していて第１の枢軸７は左右方向変位が許容され
ていることから、第１の枢軸７が矢印Ａ方向に変
位して第１の節度部材１７の係合溝１７ｃが節度
用ボール１８に係合し、第１の枢軸７が中立位置
に保持される。然る後、操作レバー２を矢印Ｄ方
向に操作すると、第１の枢軸７が中位置のままで
回動して第２の枢軸１０が矢印Ｄ方向に変位して
前位置に至り、ここで節度用ボール２５が第２の
節度部材２３の凹部２３ａに係合して操作レバー
２が３速位置に保持される。そして、この状態で
のセレクト及びシフトの各スイツチ２１，２６の
切換状態に基づき車両用変速機が３速位置に切換
えられる。また、車両用変速機を４速位置又はド
ライブ位置に切換えるには、上述と同様にして操
作レバー２をセレクト或いはシフト方向に適宜操
作し、操作レバー２を４速位置或いはＤ位置に入
れれば、各位置に応じたセレクト及びシフトの各
スイツチ２１，２６の切換状態に基づき車両用変
速機のが切換えられる。この際、ガイド部材２８
の案内溝２９のうち横溝部２９ｂがガイドピン３
０に合致する状態、即ち操作レバー２が中立位置
にあるときに限りそれをセレクト方向に操作でき
ることは勿論である。

また、車両用変速機を後退位置に入れるには次
のようにする。即ち、まず操作レバー２をシフト
方向に操作して中立位置にした上で、これを反矢
印Ｃ方向に一杯に操作し、この後操作レバー２を
反矢印Ｄ方向に操作する。これにより、規制用開
口部３３内に進入した規制ピン３４が矩形開口部
３３ａの後縁部に当接して操作レバー２の操作が
阻止されるから、そこで操作レバー２を圧縮スプ
リング１６の弾発力に抗して押下げながら反矢印
Ｄ方向に操作する。斯かる操作により、規制ピン
３４が規制用開口部３３のうち逃げ用切欠部３３
ｂ内に進入して操作レバー２が反矢印Ｄ方向に変
位し、これに伴い第１の枢軸７が回動することか
ら第１の節度部材１７の係止面部３５が係合アー
ム３６の係合爪３６ａに当接するに至る。そし
て、係合アーム３６はその他端部にロツク部材３
９が係合して反矢印Ｅ方向の回動が阻止されてい
るため、係止面部３５が係合爪３６ａに当接する
と第１の節度部材１７の回動ひいては操作レバー
２のそれ以上の操作が阻止される。この状態に至
るとシフトスイツチ２６が切換るため、このシフ
トスイツチ２６の切換状態と、第１の枢軸７が左
位置に至つていることから既に切換つているセレ
クトスイツチ２１の切換状態とに基づく電気信号
が発生され、更に図示しない車両停止検出装置が
車両が停止状態にあることを検出することを条件
に車両用変速機が後退位置に切換わる。そして、
斯様にして車両用変速機が後退位置に切換わる
と、それを検出してソレノイド４０に通電される
ことからブランジヤー４１が吸引され、ロツク部
材３９を矢印Ｆ方向に回動させてロツク解除位置
に至らしめ、もつて係合アーム３６のロツクが解
除される。これにより、係合アーム３６の反矢印
Ｅ方向への回動が許容され、ひいては第１の節度
部材１７の回動が許容されるため、操作レバー２
をＲ位置まで操作することが可能となる。これを
もつて運転者は車両用変速機の後退位置に入つた
ことを確認することができ、次の操作即ちアクセ
ルの踏込みを行えば車両は後退する。

このように本実施例によれば、一本の操作レバ
ー２をセレクト及びシフトの各方向に操作するこ
とにより、これを１速乃至４速、Ｄ及びＲの６位
置のうちのいずれかに確実に位置させることがで
き、またこの操作レバー２を互いに直交する方向
で変位される第１及び第２の枢軸７，１０により
枢支するようにしたから、小形化を図り得ると共
に、多くの変速位置を備えながらも、各枢軸７，
１０に対応したセレクト及びシフトの２つの各ス
イツチ２１，２６を設けるという簡単な構造によ
り、これら各スイツチ２１，２６の切換状態に基
づく電気信号により車両用変速機の切換えを行う
ことができる。また、特に本実施例のように、第
１の枢軸７にガイド部材２８を設け、このガイド
部材２８に形成した案内溝２９とガイドピン３０
との係合関係により操作レバー２が中立位置にあ
るときにのみセレクト方向に操作可能となるよう
にすれば、操作レバー２の操作手順を例えばリン
ク機構を用いた従来の車両用変速機の操作装置の
それと略同等にすることができるから、操作ミス
の発生を防止できて好都合である。第８，９図は
本考案の第２実施例である。この場合には、シフ
ト位置、セレクト位置は１つのスイツチ５０によ
つて検出される。スイツチ５０は作動子５２を有
していて、作動子５２の先端にはＵ字形切欠５４
が設けられている。アーム５６が第１の枢軸７の
一端にボルトによつて固定されている。アーム５
６はクランク状に屈曲していて、その他端にはピ
ン５８が取り付けられている。ピン５８は切欠５
４内に収納されていて、アーム５６の回動に連動
してスイツチ５０の作動子５２を直線方向に移動
させる。ピン５８と作動子５２は、第９図中に示
すように係合されている。操作レバー２をセレク
ト方向に動かすと、第１の枢軸７は第８図におい
て左右方向に移動するので、それに伴つてアーム
５６も左右に移動し、作動子５２も左右に移動し
て所定のセレクト位置に至る。次に操作レバー２
をシフト方向に動かすと、アーム５６は第１の枢
軸７の中心軸の回りに回動し、それに連動して作
動子５２は矢印Ｇ方向に移動する。

上記の２方向における作動子５２の移動の組合
せによつて、スイツチ５０はセレクト方向VSシ
フト方向のすべての組合せの位置を検出すること
ができる。スイツチ５０の構造としては、たとえ
ば絶縁板の上に操作レバー２のそれぞれの位置に
対応した固定接点を埋設し、作動子５２の方に可
動接点を配設し、作動子が絶縁板上を移動するの
に応じて接点が導通するようにしたものが考えら
れる。

本考案は以上述べたように、操作レバーに同一
方向に延びる第１及び第２の枢軸を設け、これら
各枢軸を軸受部と案内部とにより支持して、操作
レバーを、両枢軸が互いに直交する方向に変位す
るように操作可能に設けたから、簡単且つ小形な
る構造にて操作レバーの各操作位置に応じた信号
を発生させることができるという優れた効果を奏
するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は本考案の一実施例を示し、
第１図は縦断面図、第２図は左側面図、第３図は
平面図、第４図は第１図の枢軸の部分縦断面図、
第５図はガイド部材の横断面図、第６図は係合ア
ーム及びロツク部材の側面図、第７図は作用説明
用の概略的斜視図である。第８図及び第９図は本
考案の他の実施例を示す縦断面図及び右側面図で
ある。 図中、２は操作レバー、７は第１の枢軸、１０
は第２の枢軸、２１はセレクトスイツチ（スイツ
チ）、２６はシフトスイツチ（スイツチ）、５０は
スイツチである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 手動操作される操作レバーと、この操作レバ
   ーにその軸方向に離間して同一方向に延びるよ
   うに設けた第１及び第２の枢軸と、前記操作レ
   バーを前記第２の枢軸に対し回動可能に連結す
   る支持ピンと、基枠に形成され前記第１の枢軸
   を回動可能且つ前記支持ピンを中心とした操作
   レバーの回動に伴う軸方向移動が可能なように
   支持する軸受部と、前記基枠に形成され前記第
   １の枢軸を中心とした操作レバーの回動に伴う
   前記第２の枢軸の弧状変位を案内する案内部と
   を具備して成る車両用変速機の操作装置。 ２ 実用新案登録請求の範囲第１項において、第
   １及び第２の枢軸の変位に夫々応じて切換わり
   夫々の切換え状態に基づいて車両用変速機を制
   御するためのスイツチを具備して成る車両用変
   速機の操作装置。