JPS6231642B2 - - Google Patents
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- JPS6231642B2 JPS6231642B2 JP57057653A JP5765382A JPS6231642B2 JP S6231642 B2 JPS6231642 B2 JP S6231642B2 JP 57057653 A JP57057653 A JP 57057653A JP 5765382 A JP5765382 A JP 5765382A JP S6231642 B2 JPS6231642 B2 JP S6231642B2
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- Japan
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- metal fitting
- cylindrical metal
- elastic body
- fitting
- strut
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- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 52
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 14
- 238000010008 shearing Methods 0.000 claims description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 5
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
- B60G15/068—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit specially adapted for MacPherson strut-type suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/14—Plastic spring, e.g. rubber
- B60G2202/143—Plastic spring, e.g. rubber subjected to compression
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
- B60G2204/1242—Mounting of coil springs on a damper, e.g. MacPerson strut
-
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-
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/45—Stops limiting travel
- B60G2204/4502—Stops limiting travel using resilient buffer
-
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/45—Stops limiting travel
- B60G2204/4502—Stops limiting travel using resilient buffer
- B60G2204/45021—Stops limiting travel using resilient buffer for limiting upper mount movement of a McPherson strut
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はストラツト式サスペンシヨン、特に
車体側に連結される内筒金具とコイルスプリング
の支持用の外筒金具とを連結する弾性体に関す
る。
車体側に連結される内筒金具とコイルスプリング
の支持用の外筒金具とを連結する弾性体に関す
る。
従来のストラツト式サスペンシヨンとしては、
例えば第１図（実開昭56−102210号公報等参照）
に示されているものが知られている。このストラ
ツト式サスペンシヨンの構成を説明すると、１は
車体であり、この車体１にはブラケツト２，３お
よび弾性体４を介してサスペンシヨンストラツト
のロツド５が固定されている。ロツド５は図示し
てしないストラツト外筒内に摺動自在に挿入され
たピストンに連結されており、ストラツト外筒は
図示していない車輪を支持するアームが連結され
ている。前述の車体１にはブラケツト６およびベ
アリング７を介して内筒金具８が固定されてお
り、内筒金具８に形成された孔９を前記ロツド５
が摺動自在に貫通している。１０は内筒金具８の
半径方向の外方に配置された外筒金具であり、こ
の外筒金具１０は略円筒形の側壁部１１と側壁部
１１の上端からその半径方向に突出するフランジ
部１２とを有している。外筒金具１０の側壁部１
１と内筒金具８の周壁部１３とは断面略鼓形でス
プリングよりの荷重を剪断方向で吸収する弾性体
１４により連結されており、弾性体１４は外筒金
具１０の上下方向の動きに対して、弾性体１４の
変形許容を大きくするためにその上下面に形成さ
れた凹部を有する。また、フランジ部１２の下面
には弾性体のシート１５が貼着されている。図示
していないストラツト外筒にも金具が固定されて
おり、外筒金具１０のフランジ部１２とストラツ
ト外筒に固定された金具との間にはコイルスプリ
ング１６が介装されている。
例えば第１図（実開昭56−102210号公報等参照）
に示されているものが知られている。このストラ
ツト式サスペンシヨンの構成を説明すると、１は
車体であり、この車体１にはブラケツト２，３お
よび弾性体４を介してサスペンシヨンストラツト
のロツド５が固定されている。ロツド５は図示し
てしないストラツト外筒内に摺動自在に挿入され
たピストンに連結されており、ストラツト外筒は
図示していない車輪を支持するアームが連結され
ている。前述の車体１にはブラケツト６およびベ
アリング７を介して内筒金具８が固定されてお
り、内筒金具８に形成された孔９を前記ロツド５
が摺動自在に貫通している。１０は内筒金具８の
半径方向の外方に配置された外筒金具であり、こ
の外筒金具１０は略円筒形の側壁部１１と側壁部
１１の上端からその半径方向に突出するフランジ
部１２とを有している。外筒金具１０の側壁部１
１と内筒金具８の周壁部１３とは断面略鼓形でス
プリングよりの荷重を剪断方向で吸収する弾性体
１４により連結されており、弾性体１４は外筒金
具１０の上下方向の動きに対して、弾性体１４の
変形許容を大きくするためにその上下面に形成さ
れた凹部を有する。また、フランジ部１２の下面
には弾性体のシート１５が貼着されている。図示
していないストラツト外筒にも金具が固定されて
おり、外筒金具１０のフランジ部１２とストラツ
ト外筒に固定された金具との間にはコイルスプリ
ング１６が介装されている。
しかしながら、このような従来のストラツト式
サスペンシヨンにあつては弾性体１４が外筒金具
１０の側壁部１１と内筒金具８の周壁部１３とに
貼着されているため、車両の走行中にタイヤより
飛散した雨水などが弾性体１４の上面の凹部に溜
まると溜まつた雨水等が金具のむき出し部分に触
れて側壁部１１および周壁部１３に錆が発生しや
すく、側壁部１１および周壁部１３に錆が発生す
るとスプリングよりの荷重を剪断方向で吸収する
弾性体１４が剥れやすくコイルスプリング１６が
脱落するという問題点があつた。
サスペンシヨンにあつては弾性体１４が外筒金具
１０の側壁部１１と内筒金具８の周壁部１３とに
貼着されているため、車両の走行中にタイヤより
飛散した雨水などが弾性体１４の上面の凹部に溜
まると溜まつた雨水等が金具のむき出し部分に触
れて側壁部１１および周壁部１３に錆が発生しや
すく、側壁部１１および周壁部１３に錆が発生す
るとスプリングよりの荷重を剪断方向で吸収する
弾性体１４が剥れやすくコイルスプリング１６が
脱落するという問題点があつた。
この発明は上記問題点に着目してなされたもの
であり、車体側に連結された内筒金具と、この内
筒金具と略同心状に配置され、車輪側に連結する
スプリングを支持する外筒金具と、この外筒金具
と前記内筒金具を連結しスプリングよりの荷重を
剪断方向で吸収する弾性体とを、備えたストラツ
ト式サスペンシヨンにおいて、前記外筒金具の上
面と内筒金具の上面とを前記弾性体で被覆したス
トラツト式サスペンシヨンを提供することにより
上記問題点を解決することを目的としている。
であり、車体側に連結された内筒金具と、この内
筒金具と略同心状に配置され、車輪側に連結する
スプリングを支持する外筒金具と、この外筒金具
と前記内筒金具を連結しスプリングよりの荷重を
剪断方向で吸収する弾性体とを、備えたストラツ
ト式サスペンシヨンにおいて、前記外筒金具の上
面と内筒金具の上面とを前記弾性体で被覆したス
トラツト式サスペンシヨンを提供することにより
上記問題点を解決することを目的としている。
以下、この発明を図面に基づき説明する。
第２，３図はこの発明の一実施例を示す図であ
り、まず構成を説明すると、２１は車体であり、
この車体２１にはブラケツト２２，２３および弾
性体２４を介してサスペンシヨンストラツトのロ
ツド２５が固定されている。ロツド２５は図示し
ていないストラツト外筒内に摺動自在に挿入され
たピストンに連結されており、ストラツト外筒は
図示していない車輪を支持するアームに連結され
ている。前述の車体２１にはブラケツト２６およ
びベアリング２７を介して内筒金具２８が固定さ
れており、内筒金具２８に形成された孔２９を前
記ロツド２５が摺動自在に貫通している。３０は
内筒金具２８の半径方向に配置された外筒金具で
あり、この外筒金具３０は略円筒形の側壁部３１
と側壁部３１の上端からその半径方向に突出する
フランジ部３２とを有している。外筒金具３０の
側壁部３１と内筒金具２８の周壁部３３とは断面
略鼓形でスプリングよりの荷重を剪断方向で吸収
する弾性体３４により連結されており、弾性体３
４はフランジ部３２の上面３５および下面３６さ
らに内筒金具２８の上面３７を被覆している。前
述の図示していないストラツト外筒にも金具が固
定ささており、外筒金具３０のフランジ部３２と
ストラツト外筒に固定された金具との間にはコイ
ルスプリング３８が介装されている。
り、まず構成を説明すると、２１は車体であり、
この車体２１にはブラケツト２２，２３および弾
性体２４を介してサスペンシヨンストラツトのロ
ツド２５が固定されている。ロツド２５は図示し
ていないストラツト外筒内に摺動自在に挿入され
たピストンに連結されており、ストラツト外筒は
図示していない車輪を支持するアームに連結され
ている。前述の車体２１にはブラケツト２６およ
びベアリング２７を介して内筒金具２８が固定さ
れており、内筒金具２８に形成された孔２９を前
記ロツド２５が摺動自在に貫通している。３０は
内筒金具２８の半径方向に配置された外筒金具で
あり、この外筒金具３０は略円筒形の側壁部３１
と側壁部３１の上端からその半径方向に突出する
フランジ部３２とを有している。外筒金具３０の
側壁部３１と内筒金具２８の周壁部３３とは断面
略鼓形でスプリングよりの荷重を剪断方向で吸収
する弾性体３４により連結されており、弾性体３
４はフランジ部３２の上面３５および下面３６さ
らに内筒金具２８の上面３７を被覆している。前
述の図示していないストラツト外筒にも金具が固
定ささており、外筒金具３０のフランジ部３２と
ストラツト外筒に固定された金具との間にはコイ
ルスプリング３８が介装されている。
次に作用について説明する。まず、内筒金具２
８と外筒金具３０とを弾性体３４により連結する
には、あらかじめ所定の形状に形成された弾性体
３４を外筒金具３０の側壁部３１と内筒金具２８
の周壁部３３との間に介在させるとともに弾性体
３４でフランジ部３２の上、下面３５，３６およ
び内筒金具２８の上面３７を被覆する。次いで、
弾性体３４を外筒金具３０および内筒金具２８に
加硫接着する。このように、フランジ部３２の上
面３５だけでなく下面３６をも弾性体３４で被覆
するため従来のようにフランジ部１２の下面にシ
ート１５を貼着する必要がなく、部品数および製
作工程数を減少させることができる。
８と外筒金具３０とを弾性体３４により連結する
には、あらかじめ所定の形状に形成された弾性体
３４を外筒金具３０の側壁部３１と内筒金具２８
の周壁部３３との間に介在させるとともに弾性体
３４でフランジ部３２の上、下面３５，３６およ
び内筒金具２８の上面３７を被覆する。次いで、
弾性体３４を外筒金具３０および内筒金具２８に
加硫接着する。このように、フランジ部３２の上
面３５だけでなく下面３６をも弾性体３４で被覆
するため従来のようにフランジ部１２の下面にシ
ート１５を貼着する必要がなく、部品数および製
作工程数を減少させることができる。
次に、車両が雨天時に走行する場合、路面の雨
水がタイヤにより飛散し弾性体３４の上面の凹部
に溜まる。しかしながら、弾性体３４がフランジ
部３２の上面３５、下面３６および内筒金具２８
の上面３７を被覆しているので、外筒金具３０の
側壁部３１および内筒金具２８の周壁部３３が直
接雨水にさらされず、従来のように錆を発生させ
ることはない。したがつて、スプリングよりの荷
重を剪断方向で吸収する弾性体３４が外筒金具３
０および内筒金具２８から剥れることはなくコイ
ルスプリング３８の脱落も生じない。また、車両
走行中に、車輪が凸部に乗り上げた場合などに
は、車輪を介してストラツト外筒に大きな衝撃が
加わり、外筒金具３０が車体２１に当接すること
がある。しかしながら、外筒金具３０のフランジ
部３２上面は弾性体３４で被覆されているので該
衝撃を吸収することができる。
水がタイヤにより飛散し弾性体３４の上面の凹部
に溜まる。しかしながら、弾性体３４がフランジ
部３２の上面３５、下面３６および内筒金具２８
の上面３７を被覆しているので、外筒金具３０の
側壁部３１および内筒金具２８の周壁部３３が直
接雨水にさらされず、従来のように錆を発生させ
ることはない。したがつて、スプリングよりの荷
重を剪断方向で吸収する弾性体３４が外筒金具３
０および内筒金具２８から剥れることはなくコイ
ルスプリング３８の脱落も生じない。また、車両
走行中に、車輪が凸部に乗り上げた場合などに
は、車輪を介してストラツト外筒に大きな衝撃が
加わり、外筒金具３０が車体２１に当接すること
がある。しかしながら、外筒金具３０のフランジ
部３２上面は弾性体３４で被覆されているので該
衝撃を吸収することができる。
以上説明してきたように、この発明によればス
トラツト式サスペンシヨンを車体側に連結された
内筒金具と、この内筒金具と略同心状に配置さ
れ、車輪側に連結するスプリングを支持する外筒
金具と、この外筒金具と前記内筒金具を連結しス
プリングよりの荷重を剪断方向で吸収する弾性体
とを、備えたストラツト式サスペンシヨンにおい
て、前記外筒金具の上面と内筒金具の上面とを前
記弾性体で被覆したため外筒金具および内筒金具
に錆が発生することを防止でき、スプリングより
の荷重を剪断方向で吸収する弾性体が外筒金具お
よび内筒金具から剥離するのを防止でき、スプリ
ングの脱落を防止できるという効果が得られる。
トラツト式サスペンシヨンを車体側に連結された
内筒金具と、この内筒金具と略同心状に配置さ
れ、車輪側に連結するスプリングを支持する外筒
金具と、この外筒金具と前記内筒金具を連結しス
プリングよりの荷重を剪断方向で吸収する弾性体
とを、備えたストラツト式サスペンシヨンにおい
て、前記外筒金具の上面と内筒金具の上面とを前
記弾性体で被覆したため外筒金具および内筒金具
に錆が発生することを防止でき、スプリングより
の荷重を剪断方向で吸収する弾性体が外筒金具お
よび内筒金具から剥離するのを防止でき、スプリ
ングの脱落を防止できるという効果が得られる。
第１図は従来のストラツト式サスペンシヨンの
正面断面図、第２図はこの発明によるストラツト
式サスペンシヨンの一実施例を示す正面断面図、
第３図は第２図の弾性体の拡大図である。 ２１……車体、２８……内筒金具、３０……外
筒金具、３４……弾性体、３５……外筒金具の上
面、３７……内筒金具の上面、３８……スプリン
グ。
正面断面図、第２図はこの発明によるストラツト
式サスペンシヨンの一実施例を示す正面断面図、
第３図は第２図の弾性体の拡大図である。 ２１……車体、２８……内筒金具、３０……外
筒金具、３４……弾性体、３５……外筒金具の上
面、３７……内筒金具の上面、３８……スプリン
グ。
Claims (1)
- １ 車体側に連結された内筒金具と、この内筒金
具と略同心状に配置され、車輪側に連結するスプ
リングを支持する外筒金具と、この外筒金具と前
記内筒金具を連結しスプリングよりの荷重を剪断
方向で吸収する弾性体とを、備えたストラツト式
サスペンシヨンにおいて、前記外筒金具の上面と
内筒金具の上面とを前記弾性体で被覆したことを
特徴とするストラツト式サスペンシヨン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5765382A JPS58174006A (ja) | 1982-04-07 | 1982-04-07 | ストラツト式サスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5765382A JPS58174006A (ja) | 1982-04-07 | 1982-04-07 | ストラツト式サスペンシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58174006A JPS58174006A (ja) | 1983-10-13 |
| JPS6231642B2 true JPS6231642B2 (ja) | 1987-07-09 |
Family
ID=13061859
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5765382A Granted JPS58174006A (ja) | 1982-04-07 | 1982-04-07 | ストラツト式サスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58174006A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0198844U (ja) * | 1987-12-23 | 1989-07-03 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4106093A1 (de) * | 1991-02-27 | 1992-09-03 | Porsche Ag | Federbein fuer ein kraftfahrzeug |
| JPH0724032U (ja) * | 1993-10-07 | 1995-05-09 | 一雄 宗像 | 乾燥感知形自動散水制御装置 |
| JP3844002B2 (ja) * | 2005-01-12 | 2006-11-08 | 東洋ゴム工業株式会社 | ストラットマウント |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55140607A (en) * | 1979-04-18 | 1980-11-04 | Nissan Motor Co Ltd | Strut-type suspender |
-
1982
- 1982-04-07 JP JP5765382A patent/JPS58174006A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55140607A (en) * | 1979-04-18 | 1980-11-04 | Nissan Motor Co Ltd | Strut-type suspender |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0198844U (ja) * | 1987-12-23 | 1989-07-03 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58174006A (ja) | 1983-10-13 |
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