JPH0132565Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0132565Y2 JPH0132565Y2 JP15527983U JP15527983U JPH0132565Y2 JP H0132565 Y2 JPH0132565 Y2 JP H0132565Y2 JP 15527983 U JP15527983 U JP 15527983U JP 15527983 U JP15527983 U JP 15527983U JP H0132565 Y2 JPH0132565 Y2 JP H0132565Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- elastic body
- support part
- bracket
- coil spring
- suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 14
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 5
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 5
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔技術分野〕
この考案は、自動車のサスペンシヨン、主とし
て、マクフアーソンストラツト式サスペンシヨン
において、シヨツクアブソーバおよびコイルスプ
リングをボデイに支持するためのサスペンシヨン
サポートに関するものである。
て、マクフアーソンストラツト式サスペンシヨン
において、シヨツクアブソーバおよびコイルスプ
リングをボデイに支持するためのサスペンシヨン
サポートに関するものである。
従来のサスペンシヨンサポートは、弾性体を備
えたアツパサポートと、スプリングシートと、弾
性材よりなるスプリングインシユレータとの計３
部品によつて構成されていた。したがつて、装備
重量、コストおよび配置スペースに問題が生じる
ことがあつた。
えたアツパサポートと、スプリングシートと、弾
性材よりなるスプリングインシユレータとの計３
部品によつて構成されていた。したがつて、装備
重量、コストおよび配置スペースに問題が生じる
ことがあつた。
そこで、この考案が目的とすることは、装備重
量の軽減、コストの低減および配置スペースの狭
小化を図ることのできるサスペンシヨンサポート
を提供しようとするものである。
量の軽減、コストの低減および配置スペースの狭
小化を図ることのできるサスペンシヨンサポート
を提供しようとするものである。
上記した目的を達成するためのこの考案は、ス
トラツト式サスペンシヨンにおいて、シヨツクア
ブソーバのピストンロツドの上端部に固着された
略筒状のインナブラケツトの外側には上側フラン
ジおよび下側フランジを形成し、インナブラケツ
トには環状の弾性体を両フランジ間に挟んだ状態
に嵌着し、弾性体の外側には凹溝を形成して上下
に突出状をなす上側支持部および下側支持部を設
け、かつ下側支持部の外側にはコイルスプリング
の上端部が当接される外側支持部を突設し、弾性
体の凹溝には自動車のボデイに固着されたアウタ
ブラケツトを嵌着し、弾性体の上側支持部をイン
ナブラケツトとアウタブラケツトとの間に挟持す
るとともに同弾性体の下側支持部をアウタブラケ
ツトとコイルスプリングとの間に挟持したもの
で、従来のアツパサポートとスプリングシートと
スプリングインシユレータの各部品の役割を一部
品にて総括的に果すようにしたものである。
トラツト式サスペンシヨンにおいて、シヨツクア
ブソーバのピストンロツドの上端部に固着された
略筒状のインナブラケツトの外側には上側フラン
ジおよび下側フランジを形成し、インナブラケツ
トには環状の弾性体を両フランジ間に挟んだ状態
に嵌着し、弾性体の外側には凹溝を形成して上下
に突出状をなす上側支持部および下側支持部を設
け、かつ下側支持部の外側にはコイルスプリング
の上端部が当接される外側支持部を突設し、弾性
体の凹溝には自動車のボデイに固着されたアウタ
ブラケツトを嵌着し、弾性体の上側支持部をイン
ナブラケツトとアウタブラケツトとの間に挟持す
るとともに同弾性体の下側支持部をアウタブラケ
ツトとコイルスプリングとの間に挟持したもの
で、従来のアツパサポートとスプリングシートと
スプリングインシユレータの各部品の役割を一部
品にて総括的に果すようにしたものである。
以下、この考案の一実施例を図面にしたがつて
説明する。サスペンシヨンサポートの断面を示し
た第１図において、シヨツクアブソーバのピスト
ンロツド１０の上端にはインナブラケツト１１が
同一軸心状に固着されている。このインナブラケ
ツト１１は、円筒状をなしかつその下端に内方へ
突出する環状の取付フランジ１３を有する筒体１
２と、その取付フランジ１３下面に溶接により接
着された環状シート１４とからなり、その筒体１
２の取付フランジ１３がピストンロツド１０にナ
ツト１５，１６にて締着されている。インナブラ
ケツト１１の外側には、筒体１２の上端に環状に
突設された上側フランジ１７と、筒体１２より突
出するシート１４の外周部分の下側フランジ１８
とが形成されている。インナブラケツト１１には
弾性を有する環状の弾性体１９が両フランジ１
７，１８間に挟んだ状態に嵌着されている。弾性
体１９の外側には凹溝２０が環状に形成されてお
り、上下に突出状をなす上側支持部２１および下
側支持部２２が設けられている。下側支持部２２
の外側にはコイルスプリング２３の上端部が当接
される外側支持部２４が突設されている。なお、
下側支持部２４の下面外端部には突起２５が環状
に形成され、コイルスプリング２３の位置ずれが
防止されている。この弾性体１９の凹構２０に
は、自動車のボデイ２６にボルト２７とナツト２
８とにより固着されたアウタブラケツト２９が嵌
着されている。アウタブラケツト２９は弾性体１
９の上側支持部２１の外側を除くほとんどの外側
面に沿う断面Ｕ字形をなす環状に形成されてい
て、弾性体１９の上側支持部２１はインナブラケ
ツト１１の上側フランジ１７とアウタブラケツト
２９の上端フランジ部３０との間に挾持されてい
るとともに、弾性体１９の下側支持部２４はアウ
タブラケツト２９の水平部３１とコイルスプリン
グ２３の上端部との間に挾持されている。なお、
図中、３２はピストンロツド１０の上端における
インナブラケツト１１の下側に配設されたバウン
ドストツパ、３３はインナブラケツト１１の筒体
１２上部に嵌着されたキヤツプ３３をそれぞれ示
している。また、図示しないシヨツクアブソーバ
の外筒下端部、およびコイルスプリング２３の下
端部は、周知のとおり、ストラツトサスペンシヨ
ンにおける車輪を装架したサスペンシヨンアーム
あるいは同アーム側の部材に支持されている。
説明する。サスペンシヨンサポートの断面を示し
た第１図において、シヨツクアブソーバのピスト
ンロツド１０の上端にはインナブラケツト１１が
同一軸心状に固着されている。このインナブラケ
ツト１１は、円筒状をなしかつその下端に内方へ
突出する環状の取付フランジ１３を有する筒体１
２と、その取付フランジ１３下面に溶接により接
着された環状シート１４とからなり、その筒体１
２の取付フランジ１３がピストンロツド１０にナ
ツト１５，１６にて締着されている。インナブラ
ケツト１１の外側には、筒体１２の上端に環状に
突設された上側フランジ１７と、筒体１２より突
出するシート１４の外周部分の下側フランジ１８
とが形成されている。インナブラケツト１１には
弾性を有する環状の弾性体１９が両フランジ１
７，１８間に挟んだ状態に嵌着されている。弾性
体１９の外側には凹溝２０が環状に形成されてお
り、上下に突出状をなす上側支持部２１および下
側支持部２２が設けられている。下側支持部２２
の外側にはコイルスプリング２３の上端部が当接
される外側支持部２４が突設されている。なお、
下側支持部２４の下面外端部には突起２５が環状
に形成され、コイルスプリング２３の位置ずれが
防止されている。この弾性体１９の凹構２０に
は、自動車のボデイ２６にボルト２７とナツト２
８とにより固着されたアウタブラケツト２９が嵌
着されている。アウタブラケツト２９は弾性体１
９の上側支持部２１の外側を除くほとんどの外側
面に沿う断面Ｕ字形をなす環状に形成されてい
て、弾性体１９の上側支持部２１はインナブラケ
ツト１１の上側フランジ１７とアウタブラケツト
２９の上端フランジ部３０との間に挾持されてい
るとともに、弾性体１９の下側支持部２４はアウ
タブラケツト２９の水平部３１とコイルスプリン
グ２３の上端部との間に挾持されている。なお、
図中、３２はピストンロツド１０の上端における
インナブラケツト１１の下側に配設されたバウン
ドストツパ、３３はインナブラケツト１１の筒体
１２上部に嵌着されたキヤツプ３３をそれぞれ示
している。また、図示しないシヨツクアブソーバ
の外筒下端部、およびコイルスプリング２３の下
端部は、周知のとおり、ストラツトサスペンシヨ
ンにおける車輪を装架したサスペンシヨンアーム
あるいは同アーム側の部材に支持されている。
上記したサスペンシヨンサポートにおいて、第
２図に示すように、車輪からシヨツクアブソーバ
のピストンロツド１０の上方へ加わる荷重（矢印
Ａ）は、インナブラケツト１１の下側フランジ１
８とアウタブラケツト２９の水平部３１との相対
的近接により、弾性体１９の下側支持部２２（特
に、破線丸印Ａ１で明示した部分）の弾性に抗し
ての圧縮およびせん断にて吸収される。また、ピ
ストンロツド１０の下方へ加わる荷重（矢印Ｂ）
は、インナブラケツト１１の上側フランジ１７と
アウタブラケツト２９の上端フランジ部３０との
相対的近接により、弾性体１９の上側支持部２１
（特に、破線丸印Ｂ１で示した部分）の弾性に抗
しての圧縮にて吸収される。また、コイルスプリ
ング２３の反力（矢印Ｃ）は、弾性体１９の外側
支持部２４（特に破線丸印Ｃ１で示した部分）の
弾性にて受承される。
２図に示すように、車輪からシヨツクアブソーバ
のピストンロツド１０の上方へ加わる荷重（矢印
Ａ）は、インナブラケツト１１の下側フランジ１
８とアウタブラケツト２９の水平部３１との相対
的近接により、弾性体１９の下側支持部２２（特
に、破線丸印Ａ１で明示した部分）の弾性に抗し
ての圧縮およびせん断にて吸収される。また、ピ
ストンロツド１０の下方へ加わる荷重（矢印Ｂ）
は、インナブラケツト１１の上側フランジ１７と
アウタブラケツト２９の上端フランジ部３０との
相対的近接により、弾性体１９の上側支持部２１
（特に、破線丸印Ｂ１で示した部分）の弾性に抗
しての圧縮にて吸収される。また、コイルスプリ
ング２３の反力（矢印Ｃ）は、弾性体１９の外側
支持部２４（特に破線丸印Ｃ１で示した部分）の
弾性にて受承される。
したがつて、上記のサスペンシヨンサポート
は、インナブラケツト２９とで従来のアツパサポ
ートの役割を果し、アウタブラケツト２９が従来
のスプリングシートの役割も果すとともに、弾性
体１９がスプリングインシユレータの役割も果す
ことになる。すなわち、アウタブラケツト２９は
アツパサポートとしてのアウタブラケツトとスプ
リングシートとの両役割を兼用し、弾性体１９は
アツパサポートの弾性体とスプリングインシユレ
ータとの両役割を兼用する。
は、インナブラケツト２９とで従来のアツパサポ
ートの役割を果し、アウタブラケツト２９が従来
のスプリングシートの役割も果すとともに、弾性
体１９がスプリングインシユレータの役割も果す
ことになる。すなわち、アウタブラケツト２９は
アツパサポートとしてのアウタブラケツトとスプ
リングシートとの両役割を兼用し、弾性体１９は
アツパサポートの弾性体とスプリングインシユレ
ータとの両役割を兼用する。
なお、弾性体１９は、インナブラケツト１１お
よびアウタブラケツト２９に接着してもよいが、
単に弾性を利用しての嵌合により両ブラケツト１
１，２９に組付ければ、製造コストの低減、およ
び支持特性の自由度の向上を図ることも可能であ
る。
よびアウタブラケツト２９に接着してもよいが、
単に弾性を利用しての嵌合により両ブラケツト１
１，２９に組付ければ、製造コストの低減、およ
び支持特性の自由度の向上を図ることも可能であ
る。
すなわち、この考案によれば、アツパサポート
とスプリングシートとスプリングインシユレータ
とが別個部品で構成された従来のものと異なり、
従来の各部品の各役割を一部品にて総括的に果た
すものであるから、従来に比し、２部品を削減す
ることができ、これによつて、装備重量の軽減、
コストの低減、および配置スペースの狭小化を図
ることが可能である。
とスプリングシートとスプリングインシユレータ
とが別個部品で構成された従来のものと異なり、
従来の各部品の各役割を一部品にて総括的に果た
すものであるから、従来に比し、２部品を削減す
ることができ、これによつて、装備重量の軽減、
コストの低減、および配置スペースの狭小化を図
ることが可能である。
図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図はサスペンシヨンサポートの断面図、第２図は
その略示説明図である。 １０……ピストンロツド、１１……インナブラ
ケツト、１７……上側フランジ、１８……下側フ
ランジ、１９……弾性体、２０……凹溝、２１…
…上側支持部、２２……下側支持部、２３……コ
イルスプリング、２４……外側支持部、２６……
ボデイ、２９……アウタブラケツト。
図はサスペンシヨンサポートの断面図、第２図は
その略示説明図である。 １０……ピストンロツド、１１……インナブラ
ケツト、１７……上側フランジ、１８……下側フ
ランジ、１９……弾性体、２０……凹溝、２１…
…上側支持部、２２……下側支持部、２３……コ
イルスプリング、２４……外側支持部、２６……
ボデイ、２９……アウタブラケツト。
Claims (1)
- ストラツト式サスペンシヨンにおいて、シヨツ
クアブソーバのピストンロツドの上端部に固着さ
れた略筒状のインナブラケツトの外側には上側フ
ランジおよび下側フランジを形成し、インナブラ
ケツトには環状の弾性体を両フランジ間に挟んだ
状態に嵌着し、弾性体の外側には凹溝を形成して
上下に突出状をなす上側支持部および下側支持部
を設け、かつ下側支持部の外側にはコイルスプリ
ングの上端部が当接される外側支持部を突設し、
弾性体の凹溝には自動車のボデイに固着されたア
ウタブラケツトを嵌着し、弾性体の上側支持部を
インナブラケツトとアウタブラケツトとの間に挟
持するとともに同弾性体の下側支持部をアウタブ
ラケツトとコイルスプリングとの間に挟持したこ
とを特徴とするサスペンシヨンサポート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15527983U JPS6061915U (ja) | 1983-10-05 | 1983-10-05 | サスペンシヨンサポ−ト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15527983U JPS6061915U (ja) | 1983-10-05 | 1983-10-05 | サスペンシヨンサポ−ト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6061915U JPS6061915U (ja) | 1985-04-30 |
| JPH0132565Y2 true JPH0132565Y2 (ja) | 1989-10-04 |
Family
ID=30342995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15527983U Granted JPS6061915U (ja) | 1983-10-05 | 1983-10-05 | サスペンシヨンサポ−ト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6061915U (ja) |
-
1983
- 1983-10-05 JP JP15527983U patent/JPS6061915U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6061915U (ja) | 1985-04-30 |
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