JPS62294747A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 本発明は内燃機関の電気回路制御装置、さらに詳細には
電源供給回路のリレー回路並びに燃料ポンプ制御回路の
ような内燃機関の電気回路部分を動作特性量並びに動作
状態を定めるスイッチの状態に応じて制御するようにし
た内燃機関の電気回路制御装置に関する。

従来特に電気燃料ポンプを回転数を示す信号に関係して
制御し、それによって例えば事故が発生し内燃機関が急
速に停止状態になったような場合内燃機関に燃料を供給
するのを止めるような装置が知られている。このような
従来の装置の回路においてはコンデンサーが回転数信号
に従って充電され、その場合そのコンデンサーの放電峙
定数は一定に保たれる。このような従来のやり方では内
燃機関を最適に停止させることが不可能である。

従って本発明の目的は、これらの欠点を除去し内燃機関
が停止状態に移る場合点火スイッチの位置に応じて異な
る状態で停止させるようにした内燃機関の電気回路制御
装置を提供することである。

本発明によれば、内燃機関の動作特性量を示す信号が記
憶コンデンサーに供給され、その記憶コンデンサーの充
電工程及び放電工程の少なくとも一方の工程が点火スイ
ッチの状態に従って変化し、その記憶コンデンサーの信
号値が電気回路部分の制御に用いられる。さらに本発明
によれば動作状態に関係した信号並びに直接あるいは間
接動作特性量に関係した信号を用いて空気量４１１定器
（熱線）を灼熱させるためのスイッチ装置が制御可能で
ある。

本発明によれば例えば点火スイッチが入っており回転数
が所定の値の以下になると内燃機関の電気装置は急激に
遮断され、それによって燃料供給を行う電気燃料ポンプ
も遮断される。従ってそれにより事故の場合のように危
険な状態になった時確実に電気装置を遮断することがで
きる。それに対して内燃機関を通常のやり方で停止させ
る場合にはまず点火スイッチが遮断された後続いて回転
数がＯの値になり、その場合には電気信号が緩慢に減少
するので乗り心地に関して、訂しくは内燃機関を静かに
停止させることができるようになる。このような減少工
程の間に例えば熱線によって実現される吸気管の空気流
星を′Ａ１１定する空気量測定器を灼熱させ、それによ
ってその熱線にたまった残留物を取り除くことができる
ようにされる。このように本発明の装置によって本発明
の［１的は低源なコストで実現されるので、全体の装置
は安価に作ることができる。

次に添付図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明す
る。第１図において１０は空気量測定器を示し、１１は
回転ｌ￥測定器、１２は点火スイッチとスタートスイッ
チの組み合わせスイッチを示す。空気量測定器１０並び
に回転数測定器１１の出力信号は時限素子１３に印加さ
れる。この時限素子１３において回転数の値と空気量の
値に基いてパルス長さがｔｐの噴射パルスが形成される
０時限素子１３の出力は場合によっては補正回路（図示
せず）を介して電磁噴射弁１４に接続される。

点火スタートスイッチ１２は例えば電気燃料ポンプ１６
を制御する装置１５と接続される。さらに装置１５の他
の出力１７はリードｌ！ａ１８を介して空気量Ｎｕｌｌ
定器１０の熱線２０を灼熱する灼熱装置１９に接続され
る。１６で示した燃才１ポンプによって燃料はタンク２
１から噴射弁１４に運ばれる。

装置１５の出力２２に現れる信号によって燃料ポンプ１
６は所望どおりオンオフ制御される。さらに出力１７に
現れる信号によって、点火スタートスイッチ１２がオフ
の位置にありかつ内燃ａ関の回転数が所定の値以上の時
に空気量Ｊｌｌｌ定器１０に設けられた熱線２０を灼熱
する灼熱装置１９が制御される。

これらの機能を実現する回路が：５２図にブロック回路
図として図示されている。第１図の点火スタートスイッ
チ１２は第２図の場合に明瞭にするために点火スイッチ
１２ａとスタートスイッチ１２ｂに分割されて図示され
ている。具体的な回路の構成は次の通りである。回転数
Δ１１定器１１の後には場合によってはパルス整形回路
（図示せず）が続き、その後に他端がアースに接続され
たコンデンサー２５と抵抗２６から成る並列回路が接続
される。この並列回路の回転数測定器側にはさらに第１
の限界スイッチ２８と接続点２９に接続された抵抗３０
とが接続される。スタートスイッチ１２ｂと限界スイッ
チ２８の出力はオアゲート３１の入力に接続され、その
方アゲートの出力はアースに接続されたリレー巻線３２
に接続される。リレー巻線３２が励磁されると二つのス
イッチ３３．３４が閉じられる。この場合第１のスイッ
チ３３によって内燃機関を装備した自動車の他の負荷並
びに内燃機関の電気装置に７１２６：ｉ電圧が供給され
、またスイッチ３４が閉じると燃料ポンプ１６並びに電
流制御された最終段に電流が供給される。

点火スイッチ１２ａによって接続点２９とアースの間に
接続されたスイッチ３６を制御することができる。点火
スイッチを作動させない場合スイッチ３６は開放位置に
あり、また点火スイッチを作動させるとスイッチ３６は
閉じる。接ｈ″ｄ点２９にはさらに限界スイッチ３８が
接続され、その出力３９はスイッチ４０と接続される。

このスイッチ４０の機能は、空気量Ｊ＋１定ブリッヂを
離調させ熱線の灼熱温度を設定することである。

内燃機関が停止しており点火スタートスイッチ１２がオ
フの場合にはオアゲー）３１の入力に信号は入力されな
い。その結果リレー巻線３２は励磁されずスイッチ３３
．３４は開放される。このことは′電気装置に電圧を印
加させてはならずまた燃ネ；Ｉポンプによって燃料が移
送されてはならないことを意味する。また限界スイッチ
３８は信号を発生しない。このよ与にして熱線２０を有
するブリッヂ回路は電圧信号を得ると同時に機能通りに
作動する。

点火スイッチ１２ａが作動すると、スイッチ３６は閉じ
抵抗２６及び３０は並列回路を構成する。スタートスイ
ッチ１２ｂを作動させた場合オアゲー）３１を介してリ
レー巻線３２に電圧が印加され、スイッチ３３．３４が
閉じ、その結果他の電気回路が作動し燃料ポンプ１６に
電気エネルギーが供給される。スタートスイッチ１２ｂ
を作動すると同時にスターター（図示せず）が作動して
内燃機関を始動させる。それによって回転数測定器１１
はだんだん大きくなる正の出力信号を発生する。それに
よってまたコンデンサー２５の電圧も増加し、所定のレ
ベルになると限界スイッチ２８が作動し、リレー巻線３
２はオアゲート３１を介して継続的に励磁状態に保持さ
れる。それによってスタートスイッチ１２ｂが再びオフ
状態に戻っても励磁状態が保持される。従って限界スイ
ッチ２８のしきい値は比較的小さな値、即ち回転数が低
い状態でも既に作動しなければならないことを意味する
。

従って内燃機関の通常の作動状態ではリレー巻！ｌ！ａ
３２はｊ１１続的に限界スイッチ２８の出力信号によっ
て励磁されており、スイッチ３６は！！続的に閉じられ
、また両抵抗２６．３０は並列に接続される。

なんらかの理由によって内燃機関の回転数が小さくなり
、限界スイッチ２８のしきい値より下になった場合には
、スイッチ３３．３４がオフになり内燃機関に供給され
る燃料は中断芝れ電気装置はオフになる。コンデンサー
２５の放電時定数が小さいことにより回転数が急激に減
少するとこれら回路の遮断も急激に起り、それによって
例えば・１警故があったような場合燃料供給は直ちに代
断される。

内燃機関を？撃通通り停止トさせた場合内燃機関は点火
スイッチ１２ａのオフの時点でなお充分な大きさの回転
数を持っており、その場合限界スイッチ２８の出力には
まだ正の信号が発生しそれによってスイッチ３３．３４
は閉じられる０点火スイッチ１２ａがオフになることに
よってスイッチ３６は開放し、それによってコンデンサ
ー２５の放電時定数が大きくなる。この時定数並びに限
界スイッチ３８のしきい値は互いに調節されて、この限
界スイッチ３８の出力信号が点火を遮断した後もほぼ３
秒位の間発生するようにされる。この場合この出力信号
は内燃機関を通常のやり方で止める場合、即ち点火を遮
断して続いて回転数が小さくなるような場合だけに発生
されるので、限界スイッチ３８の出力信号があることに
よって停止ステップが通常の停止ステップであること（
つまり事故等によって発生する停止でないこと）が明ら
かにされる。

この出力信号が発生する間は空気量測定器ｌＯの熱１１
ｉＩ２０に流れる電流が増加し、その熱線の上にたまっ
た残留物が燃焼されるようになる。それによって熱線は
再び「きれい」になり、熱線はそれ程老化に関係しなく
なる。また内燃機関を改めて作動した場合空気量測定器
の状態は機能的にみて同じ状態から始めることができる
ようになる。

内燃機関を通常のやり方で停止させる場合コンデンサー
２５の放電時定数を長くすることによって電気装置が遮
断される時間及び燃お１ポンプの遮断時間が遅れること
になる。しかし個々の装置の動作状態が長くなることは
あまり問題ではない。

というのはそれぞれの場合に個々の回路部分は正しい動
作を続けることができ例えば燃料ポンプ１６はさらに噴
射弁に動作圧を供給するけれども回転数が急激に減少す
ることによってもはや開放しなくなるからである。

第３図は第２図に示された装置の詳細な回路図であり、
同図において同じブロック例えば動作状態を測定する個
々の測定器並びにスイッチには同じ参照番号が付けられ
ている。

第３図の回路は具体的には次のように構成される６回転
数４ＩＩＩ定器１１の後には抵抗５０とアースに接続さ
れた抵抗５１から成る分圧器が接続される６両抵抗５０
．５１の接続点はトランジスター５２のエミッターに接
続され、そのトランジスター５２のベースは直接、また
そのエミッターはダイオード５３を介してそれぞれプラ
ス線５４に接続される。このトランジスターのコレクタ
ーは抵抗５５を介してアース線５６と接続され、さらに
他のトランジスター５７のベースにも接続される。この
トランジスター５７のコレクターはプラス線５４に接続
され、またエミッターは抵抗５８並びにダイオード５８
ａを介してリード線５９に４ａ続される。このリード線
にはさらにコンデンサー２５並びに抵抗２６が接続され
、これらの他端はアース線５６にそれぞれ接続される。

さらにこのリード線５９はトランジスター６０のベース
に接続され、そのトランジスターのエミッターはプラス
線５４とアース線５６の間に接続された二つの抵抗６１
．６２の接続点に接続される。トランジスター６０のコ
レクターはダイオード６３とインバーター６４を介して
スタートスイッチ１２ｂに接続されるとともに、抵抗６
５．６６からなる分圧器を介してアース線５６にも接続
される０両抵抗６５．６６の接続点はトランジスター６
８のベースに接続され、そのトランジスターのエミッタ
ーはアース線５６にまたそのコレクターは直接法のトラ
ンジスター６８ａのベースに接続されるとともに抵抗６
９を介してプラス線５９にも接続される。トランジスタ
ー６８ａによってコレクターとプラス線５４の間に接続
されたリレー巻線３２が制御される。さらに並列に接続
されたツェナーダイオード７０はトランジスター６８を
保護する働きをし、またリレー巻！！３２のオーバーヘ
ッド線はダイオード７１によって実現される。スイッチ
３４は燃料ポンプを制御するためにだけ示されているが
、スイッチ３３はダイオード７２を介して第３図の電源
７３から電流を供給する機能を行なう０点火スイッチ１
２ａはダイオード７５を経てプラス線５４に接続される
。さらにこの点火スイッチ１２ａは抵抗７６を介してト
ランジスター７７のベースと接続され、その場合トラン
ジスター７７のエミッターは直接アース線５６と接続さ
れる。トランジスター７７のベースエミッター間にはダ
イオード７８と抵抗７９から成る並列回路が接続される
。このトランジスター７７のコレクターは接続点２９に
導かれ、さらに抵抗８０を介してプラス１！１ｊ５４と
接続される。コンデンサー２５と抵抗２６のアース線５
６と反対側の接続点５９と接続点２９との間には抵抗３
０とダイオード８１から成る直列回路が接続される。接
続点２９の後には抵抗８２を経て第２図で示された限界
スイッチ３８が接続される。

点火スイッチ１２ａをオンにすると、プラス線５４はダ
イオード７５を介して電圧を得る。同時にトランジスタ
ー７７は導通し、接続点２９の電位はアース電位となり
、それによって限界スイッチ３８は作動しなくなる。ス
タートスイッチ１２ｂが作動すると、トランジスター６
０のコレクター電位は減少し、それによってトランジス
ター６８は遮断し、トランジスター６８ａは導通する。

その結果リレー巻線３２に電流が流れ、スイッチ３３．
３４は閉じる。この時点からプラス線５４にはスイッチ
３３並びにダイオード７２を経て電源７３からの電圧が
供給される。

回転数測定器１１の出力に発生する回転信号によってト
ランジスター５７は導通し、リード線５９の電位は上Ａ
する。それによって電圧が所定レベルになった時からコ
ンデンサー２５を介してトランジスター６０は遮断され
、スタートスイッチ１２ｂが静止位置に再び戻った時で
もトランジスター６０のコレクター電位は低い値となる
。

トランジスター７７が導通ずることによって二つの抵抗
３０．２６はコンデンサー２５に対して並列に接続され
、それによって放電時定数は短かくなる。これにより点
火スイッチ１２ａがオンになった状態で回転数が所定の
値よりも減少するとスイッチ３３．３４は急速にオフの
状態となる。

内燃機関を通常の方法で停止させる場合には点火スイッ
チ１２ａがオフにされ続いて回転数が減少する。点火ス
イッチ１２ａがオフになることによりトランジスター７
７は遮断され、その結果接続点２９にはプラス線５４の
電圧が印加される。

それによってその後に接続された限界スイッチ３８の出
力３９にはこの信号が発生し空気量測定器１１の熱線２
０を灼熱させる負の信号が発生する。この灼熱信号の期
間はコンデンサー２９の放電時定数に関係し、その放電
時定数は単に抵抗２６とコンデンサー２５の容量によっ
て定められる。

この回路の主な利点はリレー巻線３２の励磁のやり方並
びに熱線２０の灼熱蒔間を定める場合にコスト並びに機
能の点から最適にできることであり、その場合同時に動
作の安全性が確実になることである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の内燃機関の部分を示した概略ブロ
ック図、第２図は電気装置を制御するための装置をさら
に詳細に示したブロック回路図、第３図は第２図のブロ
ック回路図の詳細な電気回路図である。 １０・・・空気ＲＸＩ定器　　１１・・・回転数ａｉｌ
ｌ定器１２・・・点火スタートスイッチ １３・・・時限素子　　　　１４・・・噴射弁１５・・
・燃料ポンプ制御装置 １６・・・燃料ポンプ １２ａ・・・点火スイッチ １２ｂ・・・スタートスイッチ ２０・・・熱線　　　　　　　３２・・・リレー巻線２
８．３８・・・限界スイッチ ：′；゛−゛−・

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）内燃機関の動作特性量並びに内燃機関の動作状態を
   定めるスイッチの位置に応じて電源供給回路並びに燃料
   ポンプ制御回路を制御する内燃機関の電気回路制御装置
   において、動作特性量に関係した信号が記憶コンデンサ
   ー（２５）に供給され、その記憶コンデンサーの充電工
   程及び放電工程のうち少なくとも一方が点火スイッチの
   状態によって変化し、その記憶コンデンサーの信号値が
   電気回路（３２）の制御に用いられる内燃機関の電気回
   路制御装置。 ２）前記動作特性量に関係した信号は回転数信号であり
   、その回転数信号は記憶コンデンサー（２５）に供給さ
   れ、その記憶コンデンサーの放電時定数が点火スイッチ
   （１２ａ）の位置に従って変化し、前記記憶コンデンサ
   ー（２５）と電気回路（３２）との間に少なくとも一つ
   の限界スイッチ（２８）が接続される特許請求の範囲第
   １項に記憶の内燃機関の電気回路制御装置。 ３）点火スイッチが閉じた場合の記憶コンデンサーの放
   電時定数は点火スイッチが開いた場合の放電時定数より
   も小さくされる特許請求の範囲第１項あるいは第２項に
   記憶の内燃機関の電気回路制御装置。 ４）限界スイッチ（２８）の後にはオアゲート（３１）
   が接続され、そのオアゲートの入力は限界スイッチ（２
   ８）並びにスタートスイッチ（１２ｂ）と接続される特
   許請求の範囲第２項に記載の内燃機関の電気回路制御装
   置。 ５）動作状態に関係した信号並びに動作特性量に関係し
   た信号によって空気量測定装置（２０）を灼熱するため
   のスイッチ装置（１９、４０）が制御される特許請求の
   範囲第１項から第４項までのいずれか一つの項に記憶の
   内燃機関の電気回路制御装置。 ６）点火スイッチ（１２ａ）の位置に従って少なくとも
   回転数を示す信号が空気量測定器（２０）を灼熱するた
   めのスイッチ装置（１９、４０）に供給可能な特許請求
   の範囲第５項に記載の内燃機関の電気回路制御装置。 ７）前記記憶コンデンサー（２５）には抵抗（３０）と
   スイッチ（３６）の直列回路が接続され、そのスイッチ
   （３６）に現れる信号が前記空気量測定器（２０）を灼
   熱させるためのスイッチ装置（１９）の入力信号として
   用いられる特許請求の範囲第６項に記載の内燃機関の電
   気回路制御装置。