JPS5834300Y2 - ディ−ゼルエンジン始動補助装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジン始動後も一定時間グａ−プラグに通電
を行なうディーゼルエンジン始動補助装置に関するもの
である。

従来、ディーゼルエンジンの騒音レベルを下げる手段の
一つとして、運転中の圧縮比を下げる方法があるが、圧
縮比を下げることによりエンジンの始動後およびアイド
リンク時に、排気白煙が発生するという問題が伴なう。

この排気白煙を消す方法としては、従来色々な方法が提
案されているが、その一つとして、ディーゼルエンジン
の始動補助用として用いられているグロープラグを、エ
ンジンの始動後も通電使用してエンジンの副燃焼室内の
空気を成る温度以上に保ってトけば、排気白煙の発生は
未然に抑えられることが知られている。

そして、グロープラグをエンジン始動後にふ−いても通
電する装置の一つとしてエンジン冷却水温が所定温度以
下の間グロープラグへの通電を行なうというものがある
が、このものに３いてはエンジン冷却水温な′検出する
センサが必要であり、しかもエンジン冷却水温が非常に
低い時には非常に長い時間グａ−プラグに通電しなけれ
ばならなかった。

本考案は上記問題に鑑みたもので、ディーゼルエンジン
の始動を検出して始動信号を発生する始動検出手段と、
この始動検出手段よりの始動信号を検出すると一定時間
の間通型信号を発生するタイマ手段と、このタイマ手段
よりの通電信号に基づいて前記ディーゼルエンジンの予
熱に用いるグロープラグに通電を行なう通電手段とを備
えることによって、余分なセンサを必要とせずにエンジ
ン始動後もグロープラグへの通電を行なうことができる
ディーゼルエンジン始動補助装置を提供することを目的
とするものである。

以下本考案を図に示す実施例について説明する。

添付図面は本考案の一実施１＋１を示す電気結線図であ
る。

１はバッテリ、２はエンジンキーが運転装置に投入され
た時に閉成するスイッチ、３はエンジンの各気筒に設け
てエンジン予熱を竹なうグロブラグ、４はスィッチ２閉
戒時にグロープラグ３ヘ一定時間通電を行なう第１のタ
イマ回路、５はエンジンが回転すると接点がノ・イ（Ｈ
ｉ）側に切換わる始動検出手段としてのボルテージレギ
ュレータ、６はエンジン冷却水温に対して負特注の抵抗
値を有するサーミスタ、７はサーミスタ６の抵抗値が高
い時にローレベルの電圧を発生する水温検出回路、８は
ボルテージレギュレータ５の接点がＨｉ側に切換わった
時から一定時間（約２分間）ローレベルの電圧を発生す
るタイマ手段としての第２のタイマ回路、９はボルテー
ジレギュレータ５の接点がＨｉ側の時に水温検出回路７
トよび第２のタイマ回路８から同時にローレベルの電圧
が発生しているとグロープラグ３への通電を行なう通電
手段としての通電回路である。

そし１、第１のタイマ回路４はスイッチ２の閉成により
充電を開始するコンデンサ１０と、このコンデンサ１０
の充電電圧と基準電圧とを比較するコンパレータ１１と
、このコンパレータ１１の出力が−・イレベルの電圧で
ボルテージレギュレータ５の接点が接地側の時にオンす
るトランジスタ１２．１３と、トランジスタ１３のオン
によりグロープラグ３に通電を行なうリレー１４より構
成されている。

また、水温検出回路１はサーミスタ６の抵抗値に基づく
入力電圧と可変抵抗１５の抵抗値に基づく基準電圧とを
比較し、入力電圧が基準電圧よりも高イ時ニローレベル
の電圧を発生スルコンハレータ１６を備えている。

さらに、第２のタイマ回路８はボルテージレギュレータ
５の接点がＨ１側に切換った時にオンするトランジスタ
１７，１Ｂと、トランジスタ１８のオンにより充電を開
始するコンデンサ１９と、このトランジスタ１９とトラ
ンジスタ１８との接続点の入力電圧と基準電圧とを比較
し、入力電圧が基準電圧より高いときにローレベルの電
圧を発生するコンパレータ２０より構成されている。

さらに、通電回路９はボルテージレギュレータ５の接点
がＨｉ側である時に水温検出回路７訃よび第２のタイマ
回路８から同時にローレベルの電圧が発生しているとオ
フするトランジスタ２１と、このトランジスタ２１のオ
フ時にオンするトランジスタ２２と、このトランジスタ
２２のオン時にグロープラグ３への通電を行なうリレー
２３と、グロープラグ３への通電電流を制限する電流制
限抵抗２４より構成されている。

次に、上記構成に訃いてその作動を説明する。

マス、エンジンキースイッチを運転軟着に投入してスイ
ッチ２を閉放すると、第１のタイマ回路４が作動し、コ
ンデンサ１０の充電時間の間グロープラグ３への通電を
行なう。

その後、グロープラグ３の予熱が終了してエンジンキー
スイッチをスタータ装置に投入してスタータを回わしエ
ンジンを始動させると、ボルテージレギュレータ５の接
点がＨｉ側に切換わる。

このＨｉ側への切換わりにより、第２のタイマ回路８に
訃いてはトランジスタ１γ、１８が作動を開始し、コン
デンサ１９カ充電し始めるのでコンパレータ２０はロー
レベルの電圧を発生する。

また、水温検出回路７にトいてはエンジン冷却水温が低
い時のサーミスタ６の抵抗値に基づく入力電圧と可変抵
抗１５に基づく基準電圧とをコンパレータ１６にて比較
してローレベルの電圧を発生すΦ。

そして、水温検出回路７トよび第２のタイマ回路８より
のローレベルの電圧により、通電回路９に訃いてはトラ
ンジスタ２１がオフしてトランジスタ２２がオンし、リ
レー２３が作動してグロープラグ３へ電流制限抵抗２４
を介して通電を行なう。

その後、エンジン冷却水の温度が高くなり、水温検出回
路７１／ｌ−いてサー□スタ６の抵抗値に基づく入力電
圧が基準電圧よりも低くなってコン・〈レータ１′６よ
りハイレベルの電圧が発生するか、第２のタイマ回路８
にトいてコンデンサ１９の充電電圧に基づく入力電圧が
基準電圧より低くなってコンパレータ２０よりノ・イレ
ベルの電圧が発生するかして、どちらか一方の回路によ
り通電回路９にハイレベルの電圧が加えられると、トラ
ンジスタ２１はオンし、トランジスタ２２がオフするの
でリレー２３の作動が停止し、グロープラグ３への通電
が停止される。

この実施例に耘いては水温検出回路７よりの・・イレペ
ルの電圧と第２のタイマ回路８よりの−・イレベルの電
圧とのオア論理にて通電回路９によるグロープラグ３へ
の通電を停止しているので、エンジン冷却水温が非常に
低い場合には第２のタイマ回路の出力によりグロープラ
グ３への通電時間を決めてバッチ・ノー上りを防止し、
エンジン冷却水温が比較的高い場合には水温検出回路７
の出力によりグロープラグ３への通電時間を決めて余分
なバッテリ電力の損失を防止している。

な訃、上記実施例においで始動検出手段とじてボルテー
ジレギュレータ５を示したか、エンジンの始動を検出す
るものとしてエンジンが所定回転以上になったことを検
出するエンジン回転検出器を用いてもよい。

さらに、エンジン始動後のグロープラグ３への通電電流
はエンジン始動前の予熱時はど電流を必要としないため
に電流制限抵抗２４を設けたが、この代わりに通電回路
９に発振器を設け、通電電流を断続するようにしてもよ
い。

以上述べたように本考案では、ディーゼルエンジンの始
動を検出して始動信号を発生する始動検出手段と、この
始動検出手段よりの始動信号を検出すると一定時間の間
通型信号を発生するタイマ手段と、前記エンジンの温度
を検出してエンジンの温度に対する大小を示す電気信号
を発生する温度検出手段と上Ｎａ動検出手段、タイマ手
段、於よび温度検出手段に応答して、前記エンジンが始
動しているときに、前記一定の時間が過ぎるがまたは前
記エンジン温度が基準温度に達するかのいずれかにより
、前記エンジンの予熱に用いるグミ−プラグに通電を行
なう通電手段とを備えているから、エンジン始動後のグ
ロープラグへの通電を実際にエンジンが始動した後に、
必要な時間だけ行なうことができ、余分なバッテリ電力
の損失を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本考案の一実施例を示す電気結線図である。 ３・・・クローブラグ、５・・・始動検出手段としての
ボルテージレギュレータ、８・・・タイマ手段としての
第２のタイマ回路、９・・・通電手段としての通電回路
。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ディーゼルエンジンの始動を検出して始動信号を発生す
   る始動検出手段、 この始動検出手段よりの始動信号に応答して一定の時間
   を表す第１の電気信号を発生するタイマ手段、 前記エンジンの温度を検出してエンジン温度の基準温度
   に対する大小を示す第２の電気信号を発生する温度検出
   手段、訃よび 上記始動信号、第１．訃よび第２の電気信号に応答し、
   前記エンジンが始、動しているときに、前記一定の時間
   が過ぎるかまたは前記エンジン温度が基準温度に達する
   かのいずれかにより、前記エンジンの予熱に用いるグロ
   ープラグに通電を行なう通電手段、 を備えることを特徴とするディーゼルエンジンの始動補
   助装置。