JPS62284919A - エンジンの燃焼室構造 - Google Patents

エンジンの燃焼室構造

Info

Publication number
JPS62284919A
JPS62284919A JP61128206A JP12820686A JPS62284919A JP S62284919 A JPS62284919 A JP S62284919A JP 61128206 A JP61128206 A JP 61128206A JP 12820686 A JP12820686 A JP 12820686A JP S62284919 A JPS62284919 A JP S62284919A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
combustion chamber
recessed
piston
recess
expansion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP61128206A
Other languages
English (en)
Inventor
Hideki Tanaka
英樹 田中
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
Priority to JP61128206A priority Critical patent/JPS62284919A/ja
Priority to US07/054,891 priority patent/US4770139A/en
Priority to DE19873718083 priority patent/DE3718083A1/de
Publication of JPS62284919A publication Critical patent/JPS62284919A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
    • F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B2031/006—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air intake valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/48—Tumble motion in gas movement in cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/241—Cylinder heads specially adapted to pent roof shape of the combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/26—Pistons  having combustion chamber in piston head
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３発明の詳細な説明 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの燃焼室構造に関し、より詳しくは燃
焼室がいわゆるペンタルーフ型とされたものに関する。
（従来技術） エンジンの高出力化技術のひとつとして、吸気ポート等
の開口面積の拡大あるいはいわゆる多弁化による充填効
率の向上がある。このような手法によるときには、バル
ブ面積の自由度の高いペンタルーフ型燃焼室が一般的に
採用される。そして、このペンタルーフ型燃焼室の利点
を生かし、なお且つ燃焼性の改善を図る手法としては、
ピストンの頭部を燃焼室の形状に沿って膨出させ、この
Ｗ山部に凹陥部を設けて、この凹陥部で主燃焼室を形成
し、これにより燃焼室をコンパクトなものとすると共に
、ペンタルーフ型燃焼室のルーフ面を利用して、このル
ーフ面とピストンとの間にスキッシュエリアを形成する
ことが知られている（実開昭５９−９６３２３号公報参
照〕。
（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような燃焼室構造を採るときには、
ペンタルーフ型燃焼室の稜線方向（２つのルーフ面が合
わさる稜線の延びる方向）両端部において十分なるスキ
ッシュ流が得られず、むしろ当該部位において未燃ガス
が残留し、排気ガス中にＨＣ成分を増大させてしまうと
いう問題がある。
すなわち、ペンタルーフ型燃焼室はいわゆる屋根型形状
とされ、その稜線方向両端はピストン摺動方向に沿って
伸びる直立壁で形成されているため、この直立壁とピス
トンとの間では効果的なスキッシュエリアを構成し難い
。
この問題に対して、ピストンの上記膨出部に設けられる
凹陥部を、膨出部の稜線方向端まで拡大することが有効
と考えられる。すなわち、凹陥部で形成される主燃焼室
を、ペンタルーフ型燃焼室の前記直立壁まで拡大するよ
うにすれば、上述した未燃ガスの残留現象を防止するこ
とができる。
しかし、このように主燃焼室を形成する凹陥部を前記膨
出部の稜線方向端まで拡大するようにした場合、これに
いわゆるスワール生成技術を適用しようとすると、凹陥
部の異形形状によってスワールが減衰されてしまうとい
う問題を生ずる。
勿論、この問題に対して吸気ポートの面から高スワール
化を図るアプローチも考えられるが、このようにした場
合、吸ヌ抵抗の増大に伴うポンピングロスの増大という
高出力化にとって相反する問題が生ずることとなる。
そこで、本発明の目的は、ペンタルーフ型燃焼室をコン
パクト化することに伴う排気ガス中のＨＣ成分の増大防
止を第一義とし、これにスワール生成技術を適用する場
合に生ずるスワール減衰現象の防止をピストンの形状の
面から解消するようにしたエンジンの燃焼室構造を提供
することにある。
（問題点を解決するための手段、作用）本発明は、排気
ガス中のＨＣ成分の増大という問題に対して、ピストン
の膨出部に設けられる凹陥部を、膨出部の稜線方向端ま
で拡大することが有効であるとの認識に基づき、この凹
陥部を、略半球状とされた第１の凹陥部とこの第１の凹
陥部に連続し且つ前記膨出部の稜線方向端まで延びる第
２の凹陥部とで構成し、この第２の凹陥部でペンタルー
フ型燃焼室の稜線方向端部における燃焼性の改善を図る
一方、前記第１の凹陥部においてスワールの維持を図る
ようにしたものである。
具体的には、 ペンタルーフ型とされた燃焼室に開口され、該燃焼室内
にスワールを生成させる吸気ポートと、 ピストンの頭部に設けられ、前記燃焼室の形状に沿って
膨出する膨出部と。
該膨出部の略中央部に設けられ、略半球状とされた第１
の凹陥部と。
前記膨出部に設けられ、前記第１の凹陥部に連続し且つ
１１田部の稜線方向端まで延びる第２の凹陥部と、 前記第１の凹陥部の略中央に臨ませて配設された点火プ
ラグと、 の構成としである。
（実施例） 以下本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明する
。
第２図、第３図において、１はエンジン本体であって、
シリンダブロック２、シリンダヘッド３等で構成されて
おり、このエンジン本体ｌの各気筒４内にはピストン５
が嵌挿されて、このピストン５の上方に、後に詳しく説
明する燃焼室６が形成されている。この燃焼室６には第
１および第２の２つの吸気ポート７．８と、第１および
第２の２つの排気ポート９．１０とが開口されている。
上記両吸気ポート７．８にはそれぞれ吸気弁１１（第２
吸気ポート８側の吸気弁は図示せず）が装備され、また
各排気ポート９．１０にはそれぞれ排気弁１２（第２排
気ポートｌＯ側の排気弁は図示せず）が装備されており
、これらの弁は図示を省略した動弁機構によ、って作動
され、それぞれ所定のタイミングで各ポート７．８．９
．１０を開閉するようになっている。
前記吸気ポート７．８に連なる吸気通路１３は、シリン
ダヘッド３内において、仕切壁１４により第１および第
２の分岐吸気通路１５．１６に分岐され、Ｓｌの分岐吸
気通路１５が第１の吸気ポート７に連通され、第２の分
岐吸気通路１６がＳ２の吸気ポート８に連通されている
。そして、前記吸気通路１３には、上記分岐部よりも若
干上流においてシャツタ弁１７が配設され、また、この
シャツタ弁１７をバイパスする低負荷用通路１８が付設
されている。前記シャツタ弁１７は、低負荷時に閉弁す
なわち全閉あるいは微小開度に閉じられ、高負荷時に開
弁されるようになっている。一方、低負荷用通路１８は
その出口端１８ａが前記第１の吸気ポート７に開口され
、この出口端１８ａは気筒４のほぼ接続方向に指向され
ている。
このような吸気通路１３には、また、仕切壁１４の若干
上記流側において、１つの燃料噴射弁１９が配設されて
いる。この燃料噴射弁１９は、２つの分岐吸気通路１５
．１６に向けて燃料噴射がなされるようになっており、
その噴射角θ１は吸気弁１１のバルブステム１１ａ（弁
軸）のはさみ角θ２よりも小さく設定されている。
前記燃焼室６は、シリンダへラド３に形成された２つの
ルーフ面２０（第４図参照）によって、いわゆる屋根型
形状のペンタルーフ型燃焼室とされ、燃焼室６を画成す
るピストン５の頭部５ａには、上記燃焼室６に沿って膨
出する膨出部２１と、この膨出部２１に設けられた凹陥
部２２とが設けられて、燃焼室のコンパクト化とスキッ
シュエリアの形成とが図られている。
すなわち、前記凹陥部２２についてより詳しく説明する
と、凹陥部２２は第１図および第４図にも示すように、
膨出部２１のほぼ中央に位置する第１の凹陥部２３と、
この第１の凹陥部２３から膨出部２１の端部まで延ひる
第２の凹陥部２４とから構成されている。そして前記第
１の凹陥部２３はほぼ半球状の形状とされ、一方、前記
第２の凹陥部２４は膨出部２１の稜線方向Ｘ（２つのル
ーフ面１９が合わさる稜線の延びる方向）に沿って設け
られ、その形状は半筒形状とされている。
このような形状とされたピストン５によって。
ペンタルーフ型燃焼室内には、第１の凹陥部２３で形成
される半球状の主燃焼室と、この主燃焼室をペンタルー
フ型燃焼室の稜線方向Ｘ端まで拡大する副燃焼室（第２
の凹陥部２４で形成される）と、第１の凹陥部２３及び
第２の凹陥部２４以外の膨出部２１とルーフ面２０との
間に形成されるスキッシュエリア２５とが形成され、そ
して前記第１の凹陥部２３のほぼ中央には点火プラグ２
６が配設されている。
以上の構成において、低負荷時には、シャツタ弁１７が
閉とされて、主に低負荷用通路１８を通って燃焼室６内
へ混合気が供給され、燃焼室６内にスワールＳが生成さ
れる。そして、このスワールＳは、圧縮行程において、
半球状とされた第１の凹陥部２３内で維持されることと
なる。一方、スキッシュエリア２５においては、スキッ
シュ流Ｔが生成され、第１の凹陥部２３では前記スワー
ルＳとスキッシュ流Ｔにより、また第２の凹陥部２４で
はスキッシュ流Ｔによりガス流動が生成されることとな
る。
このため、第１の凹陥部２３における燃焼性改善は勿論
、第２の凹陥部２４においては燃焼が促進され、排気ガ
ス中のＨＣ成分の低減が図られることとなる。
また、本実施例では、燃料噴射弁１９の噴射角θ１がバ
ルブステムのはさみ角θ２より小さくされているため、
燃料噴射弁１９から噴射された燃料は第１の凹陥部２３
内に集まり易く、この結果、第１の凹陥部２３内で形成
される主燃焼室内の混合気を相対的に濃くすることがで
きて、一種の成層化による着火性、燃焼性の改善を図る
ことができる。尚、燃料噴射時期は、燃焼室内の混合気
の均一分布の点から吸気弁開弁直前に噴射タイミングを
合わせることが好ましい。また、吸気弁１１の開弁タイ
ミングは、第１の吸気ポート７の開弁時期を第２の吸気
ポート８より早めることが燃料をスワールＳに載せる上
で好ましい。
（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、ペン
タルーフ型燃焼室をコンパクトなものとすることに伴う
排気ガスのＨＣ成分の増大を防止することができること
に加え、燃焼室内のスワールが十分に維持されるため、
スキッシュ、スワールの組合わせによる燃焼性の改善を
も図ることができる。このことから、ペンタルーフ型燃
焼室の利点である充填効率向上による高出力化と、コン
パクトな燃焼室による高圧縮比化による熱効率の向上、
並びに燃焼室内のガス流動による燃焼性改善の、そのい
ずれの要請にも応じることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図はピストン頭部の正面図、 第２図は実施例に係る燃焼室構造の全体構成縦断面図、 第３図は実施例に係る燃焼室構造の平面図、第４図はピ
ストンの側面図である。 １：エンジン本体 ５：ピストン ６：燃焼室 ７：第１の吸気ポート ８：第２の吸気ポート ９：第１の排気ポート １０：第２の排気ポート ２１：膨出部 ２３：第１の凹陥部 ２４：第２の凹陥部 ２５ニスキツシユエリア ２６：点火プラグ Ｘ：稜線方向 ０　　　　　　　Ｃ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）ペンタルーフ型とされた燃焼室に開口され、該燃
    焼室内にスワールを生成させる吸気ポートと、 ピストンの頭部に設けられ、前記燃焼室の形状に沿って
    膨出する膨出部と、 該膨出部の略中央部に設けられ、略半球状とされた第１
    の凹陥部と、 前記膨出部に設けられ、前記第１の凹陥部に連続し且つ
    膨出部の稜線方向端まで延びる第２の凹陥部と、 前記第１の凹陥部の略中央に臨ませて配設された点火プ
    ラグと、 を備えていることを特徴とするエンジンの燃焼室構造。
JP61128206A 1986-06-04 1986-06-04 エンジンの燃焼室構造 Pending JPS62284919A (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP61128206A JPS62284919A (ja) 1986-06-04 1986-06-04 エンジンの燃焼室構造
US07/054,891 US4770139A (en) 1986-06-04 1987-05-28 Engine combustion chamber structure
DE19873718083 DE3718083A1 (de) 1986-06-04 1987-05-29 Brennraum an einer kolben-brennkraftmaschine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP61128206A JPS62284919A (ja) 1986-06-04 1986-06-04 エンジンの燃焼室構造

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS62284919A true JPS62284919A (ja) 1987-12-10

Family

ID=14979103

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP61128206A Pending JPS62284919A (ja) 1986-06-04 1986-06-04 エンジンの燃焼室構造

Country Status (3)

Country Link
US (1) US4770139A (ja)
JP (1) JPS62284919A (ja)
DE (1) DE3718083A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
USRE37714E1 (en) 1996-12-24 2002-05-28 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Combustion chamber structure for an internal combustion engine

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2733660B2 (ja) * 1988-01-18 1998-03-30 ヤマハ発動機株式会社 多弁式エンジンの燃焼室
JP2639721B2 (ja) * 1988-12-27 1997-08-13 富士重工業株式会社 内燃機関の燃焼室
AT402535B (de) * 1990-02-23 1997-06-25 Avl Verbrennungskraft Messtech Brennkraftmaschine mit zumindest zwei einlassventilen je motorzylinder
JP3003339B2 (ja) * 1991-12-06 2000-01-24 トヨタ自動車株式会社 燃料噴射式内燃機関の吸気装置
JPH0642352A (ja) * 1992-07-22 1994-02-15 Fuji Heavy Ind Ltd 内燃機関の燃焼室構造
US5624071A (en) * 1992-08-31 1997-04-29 Sosan; Folarin O. Method and apparatus for receiving packages
DE4345385C2 (de) * 1993-12-08 1998-10-08 Kurt Koenig Brennraum für Hubkolben-Brennkraftmaschinen
DE19515787B4 (de) * 1994-04-28 2004-02-19 Hitachi, Ltd. Lufteinlaßanordnung für Verbrennungsmotoren
DE19549717B4 (de) * 1994-04-28 2006-05-04 Hitachi, Ltd. Lufteinlaßanordnung für Brennkraftmaschinen
JP3329935B2 (ja) * 1994-04-28 2002-09-30 株式会社日立製作所 内燃機関の吸気装置
JP4285235B2 (ja) * 2003-12-25 2009-06-24 日産自動車株式会社 内燃機関の吸気ポート構造
US7565894B2 (en) * 2005-09-12 2009-07-28 Hitachi, Ltd. Fuel injection apparatus for and method of internal combustion engine, and fuel injection valve
FR2909416B1 (fr) * 2006-11-30 2009-01-16 Inst Francais Du Petrole Moteur suralimente a combustion interne et a balayage des gaz brules avec au moins deux moyens d'admission
JP4254865B2 (ja) * 2007-01-29 2009-04-15 トヨタ自動車株式会社 内燃機関用ピストン及びそのピストンが適用された内燃機関
DE102017120215B4 (de) * 2017-09-01 2022-10-20 Volkswagen Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine
WO2024021795A1 (zh) * 2022-07-29 2024-02-01 浙江春风动力股份有限公司 全地形车及其动力总成

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1119298A (en) * 1914-06-15 1914-12-01 Albert Malsin Lady's garment.
US4009702A (en) * 1974-11-15 1977-03-01 Texaco Inc. Piston with turbulence inducing face configuration
IT1110791B (it) * 1979-03-08 1986-01-06 Alfa Romeo Spa Camera di combustione per motore a scoppio
AU8020882A (en) * 1981-02-09 1982-08-19 Krogdahl, M.R. Piston
DE3224337C1 (de) * 1982-06-30 1983-10-20 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Hubkolben-Brennkraftmaschine
JPS5996323A (ja) * 1982-11-22 1984-06-02 Mori Tsuusen Kogyosho:Kk 地盤改良装置
DE3322544C2 (de) * 1983-06-23 1986-07-03 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Hubkolben-Brennkraftmaschine

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
USRE37714E1 (en) 1996-12-24 2002-05-28 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Combustion chamber structure for an internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
US4770139A (en) 1988-09-13
DE3718083A1 (de) 1987-12-10
DE3718083C2 (ja) 1992-07-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4702207A (en) Intake arrangement for internal combustion engine
JPS62284919A (ja) エンジンの燃焼室構造
JPS6060010B2 (ja) 多気筒内燃機関の吸気装置
JPS59122725A (ja) エンジンの吸気装置
JPH06159079A (ja) エンジンの吸気装置
JPS58180719A (ja) ト−チ点火式ガソリン内燃機関
EP0595316A1 (en) Cylinder head and valve arrangement of a multi-valve internal combustion engine
US5307773A (en) Squish structure for spark ignition engine
JPS632578Y2 (ja)
JP3837833B2 (ja) 筒内噴射式内燃機関
JPH05187326A (ja) 内燃機関の排気還流装置
JP3644323B2 (ja) 直噴火花点火式内燃機関
JPH08200073A (ja) 副室式ディーゼルエンジン
JP2763556B2 (ja) エンジンの燃焼室
JP3644199B2 (ja) 筒内噴射式内燃機関
JP4291423B2 (ja) 筒内燃料噴射式内燃機関
JP3162145B2 (ja) エンジンの燃焼室構造
JPS6350426Y2 (ja)
JPS62332B2 (ja)
JPH02305319A (ja) エンジンの燃焼室構造
JP3468055B2 (ja) 希薄燃焼内燃機関
JPH0116967B2 (ja)
JPH0236905Y2 (ja)
JP2717960B2 (ja) エンジンの燃焼室
JPH07116944B2 (ja) エンジンの燃焼室構造