DE19515787B4 - Lufteinlaßanordnung für Verbrennungsmotoren - Google Patents
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Abstract
Lufteinlassanordnung für Brennkraftmaschinen mit
– mehreren Einlasskanälen (4) für Einlassluft (12),
– einer Brennkammer (6), die mit den Einlasskanälen (4) über Einlassventile (5) und Einlassöffnungen in Verbindung steht,
– Sammlern (2, 3a, 3b), die mit den Einlasskanälen (4) verbunden sind und Einlassluft (12) in die Einlasskanäle (4) einbringen,
– einer Drosselklappe (1) zur Steuerung der in die Sammler (2, 3a, 3b) eintretenden Einlassluft (12),
– einer Kraftstoffzufuhreinrichtung (10) zum Einführen eines Kraftstoffstrahls (11) in die Einlassluft (12),
– einem Hilfsventil (7), das die Einlassluft (12) in den Einlasskanälen (4) ablenkt, und
– einem Zusatzluftkanal (8), durch den Einlassluft (12) zur Brennkammer (6) strömt, wenn das Hilfsventil (7) in eine geschlossene Stellung bewegt wird,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Zusatzluftkanal (8) in den Einlasskanal (4) ausmündet und innerhalb des Einlasskanals (4) eine gerichtete Hochgeschwindigkeitsluftströmung erzeugt, wobei die Hochgeschwindigkeitsluftströmung und der Kraftstoffstrahl (11) nebeneinander ohne Trennwand in dem Einlasskanal (4) in Richtung auf die Einlassöffnung strömen,
so daß der Kraftstoffstrahl (11) nicht durch die Hochgeschwindigkeitsluftströmung (12) abgelenkt wird.
– mehreren Einlasskanälen (4) für Einlassluft (12),
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– einem Zusatzluftkanal (8), durch den Einlassluft (12) zur Brennkammer (6) strömt, wenn das Hilfsventil (7) in eine geschlossene Stellung bewegt wird,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Zusatzluftkanal (8) in den Einlasskanal (4) ausmündet und innerhalb des Einlasskanals (4) eine gerichtete Hochgeschwindigkeitsluftströmung erzeugt, wobei die Hochgeschwindigkeitsluftströmung und der Kraftstoffstrahl (11) nebeneinander ohne Trennwand in dem Einlasskanal (4) in Richtung auf die Einlassöffnung strömen,
so daß der Kraftstoffstrahl (11) nicht durch die Hochgeschwindigkeitsluftströmung (12) abgelenkt wird.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft das Gebiet der Konstruktion von Verbrennungsmotoren und insbesondere die Konstruktion von Einlaßleitungen, die den Verbrennungskammern eines Verbrennungsmotors Luft und Kraftstoff zuführen.
- Herkömmliche Einlaßleitungen von Verbrennungsmotoren, wie z.B. in der
DE 37 18 083 A1 gezeigt, sind so konstruiert, daß sie die in die Verbrennungskammern zugeführte Luft absichtlich verwirbeln, um den Wirkungsgrad der Verbrennung zu erhöhen. Durch eine Ansaugluft-Ablenkeinheit, die für die Erzeugung der Luftverwirbelung vorgesehen ist, kann jedoch eine Luftströmung mit hoher Geschwindigkeit erzeugt werden. Wenn dadurch der Kraftstoffstrahl abgelenkt wird und auf die Oberfläche der Wände der Einlaßleitung und der Verbrennungskammer auftrifft, wird auf der Wandoberfläche ein Flüssigkeitsfilm erzeugt. Somit kann nach der Verbrennung unverbrannter Kraftstoff zurückbleiben. Im Ergebnis steigt die Emission von Kohlenwasserstoffen an. - Um desweiteren den Kraftstoffverbrauch abzusenken, wird versucht, eine magere Verbrennung zu verwenden, bei der das Luft-/Kraftstoff-Verhältnis (L/K-Verhältnis) groß ist. In dem obenerwähnten Motor, in dem an der Wandoberfläche ein Flüssigkeitsfilm ausgebildet wird, ist jedoch der Wirkungsgrad der Verbrennung niedrig, so daß eine stabile Magerverbrennung nicht erhalten und der Kraftstoffverbrauch nicht abgesenkt werden können.
- Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Lufteinlaßanordnung für Verbrennungsmotoren zu schaffen, bei der die Bildung eines Flüssigkeitsfilms aufgrund der Ablenkung des Kraftstoffs vermieden, die Emission unverbrannter Kohlenwasserstoffe gesenkt und der Magerverbrennungszustand stabilisiert werden können.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Lufteinlaßanordnung, die die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale besitzt. Die abhängigen Ansprüche sind auf bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung gerichtet.
- Erfindungsgemäß schneidet die Bahn, auf der die Luft eingeleitet wird, die Bahn, auf der der Kraftstoff eingeleitet wird, nicht. Da folglich die eingeleitete Luft mit dem eingeleiteten Kraftstoff nicht in Kontakt gelangt, wird die Kraftstoffströmung nicht durch die Luft abgelenkt. Im Ergebnis kann der Kraftstoff nicht an der inneren Wandoberfläche der Verbrennungskammer anhaften, so daß an dieser inneren Wandoberfläche kein Kraftstoffilm ausgebildet werden kann. Daher wird die Emission unverbrannter Kohlenwasserstoffe abgesenkt, weiterhin kann der Magerverbrennungszustand stabilisiert werden.
- Weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der Erfindung werden deutlich beim Lesen der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen, die auf die beigefügten Zeichnungen Bezug nimmt; es zeigen:
-
1 eine schematische Gesamtansicht eines Lufteinlaßsystems für Verbrennungsmotoren, das eine Lufteinlaßanordnung gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfaßt; -
2 eine schematische Ansicht der in1 gezeigten Einlaßleitung; -
3 eine schematische Ansicht des Aufbaus einer Lufteinlaßanordnung für V-Motoren gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; -
4 eine schematische Ansicht der erfindungsgemäßen Lufteinlaßanordnung bei Betrachtung in Richtung des Pfeils B in3 ; -
5 eine schematische Gesamtansicht eines Lufteinlaßsystems, das eine Lufteinlaßanordnung gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfaßt; -
6 eine schematische Ansicht des Aufbaus einer Lufteinlaßleitung gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bei Betrachtung von oben; -
7 eine Längsschnittansicht der in6 gezeigten Lufteinlaßanordnung gemäß der vierten Ausführungsform; -
8 eine schematische Ansicht des Aufbaus einer Lufteinlaßleitung gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; -
9 eine Vorderansicht eines Hilfsventils; -
10 ein Kennfeld des Luft-/Kraftstoff-Verhältnisses für die Motorsteuerung; -
11 ein Kennfeld der Öffnung des Hilfsventils für die Motorsteuerung; -
12 eine schematische Ansicht des Aufbaus einer Lufteinlaßleitung gemäß einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bei Betrachtung von oben; -
13 eine schematische Ansicht des Aufbaus einer Lufteinlaßleitung gemäß einer siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bei Betrachtung von oben; -
14 eine schematische Ansicht des Aufbaus einer Lufteinlaßleitung gemäß einer achten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bei Betrachtung von oben; -
15 eine schematische Ansicht des Aufbaus einer Lufteinlaßanordnung gemäß einer neunten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bei Betrachtung von oben; und -
16 eine schematische Ansicht des Aufbaus einer Lufteinlaßanordnung gemäß einer zehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bei Betrachtung von oben; In den1 und2 ist eine erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigt. Die durch eine Drosselklappe1 eingelassene Luft bewegt sich durch einen oberen Sammler2 und strömt dann in einen Sammler, der aus einem linken und einem rechten Sammler3a bzw.3b gebildet ist. Die Luft wird von diesen Sammlern auf unabhängige Einlaß leitungen4 aufgeteilt und durch ein Einlaßventil5 in einen Zylinder6 eingeleitet. Für die Erzeugung einer verwirbelten Luftströmung sind ein Hilfsventil7 und ein Lufteinlaßkanal8 vorgesehen, der das Hilfsventil7 umgeht. Das Hilfsventil7 ist normalerweise geöffnet. Wenn eine Magerverbrennung ausgeführt wird oder wenn gewünscht ist, die Verbrennung während des Leerlaufbetriebs oder bei niedriger Temperatur zu verbessern, wird das Hilfsventil7 geschlossen, so daß die eingelassene Luft dem Zylinder6 über den Lufteinlaßkanal8 zugeführt wird. Wenn diese gerichtete Luftströmung dem Einlaßventil5 zugeführt wird, wird in der unabhängigen Einlaßleitung4 eine abgelenkte Strömung in der Weise erzeugt, daß im Zylinder6 eine verwirbelte Luftströmung9 erzeugt wird. Der Kraftstoff wird von einem Kraftstoffeinspritzventil10 zugeführt. Obwohl1 ein Beispiel zeigt, das für die Verwendung in einem V-Motor geeignet ist, kann die erfindungsgemäße Lufteinlaßanordnung selbstverständlich auch für Reihenmotoren verwendet werden. -
2 zeigt die Richtungen der Luftströmung und des Kraftstoffstrahls in der in1 gezeigten Einlaßanordnung. Rechts von der gestrichelten Linie (A) ist eine Einlaßleitung20 gezeigt, während ein Zylinderkopf15 links von der gestrichelten Linie gezeigt ist. Wenn die angesaugte Luft durch den das Hilfsventil7 umgehenden Lufteinlaßkanal8 zugeführt wird, wird im Zylinder6 die verwirbelte Luftströmung9 erzeugt. Eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist nicht gezeigt, die Richtung der Luftströmung12 ist jedoch an diejenige des Kraftstoffstrahls11 angepaßt. Daher schneidet die Bahn der Luftströmung12 die Bahn der Kraftstoffströmung11 nicht, bevor beide Bahnen das Einlaßventil5 erreichen. Durch eine derartige Anordnung trifft der Kraftstoffstrahl11 direkt auf das Einlaßventil5 , ohne durch die Hochgeschwindigkeitsluftströmung12 abgelenkt zu werden. Wenn wie oben erwähnt der Kraftstoffstrahl11 mit der Hochgeschwindigkeitsluftströmung12 vor Erreichen des Einlaßventils5 in Kontakt käme, würde der Kraftstoffstrahl11 auf die Wandoberfläche15 der Einlaßleitung4 auftreffen, so daß an dieser Wandoberfläche ein Flüssigkeitsfilm gebildet würde und der Kraftstoffverbrauch verschlechtert würde. Wenn jedoch die Bahnen der Luftströmung12 und des Kraftstoffstrahls11 im wesentlichen zueinander parallel sind, kann im Zylinder6 eine Luftverwirbelung erfolgen, ohne den Zustand des Kraftstoffstrahls11 zu verschlechtern. Ein Auslaß13 des Lufteinlaßkanals8 mündet in die Grenzfläche (A), er steht jedoch nicht in die Kopfseite (in den Bereich links von der Linie (A)) vor. Auf der Kopfseite ist ein Ausschnitt14 ausgebildet, der verhindert, daß die Luftströmung1 , die aus dem Lufteinlaßkanal8 ausströmt, mit der Wand15 der Einlaßleitung4 in Kontakt gelangt. Wie in2 gezeigt, sind die Auslässe der Kraftstoffeinspritzeinrichtung und des Lufteinlaßkanals8 nahezu auf gleicher Höhe angeordnet. In der vorliegenden Ausführungsform ist die Luftströmung12 auf den bei geöffnetem Einlaßventil5 vorhandenen Spalt gerichtet, während der Kraftstoffstrahl11 direkt auf das Einlaßventil5 gerichtet ist. Durch die obenbeschriebene Konstruktion kann die Emission unverbrannter Kohlenwasserstoffe aus dem Motor abgesenkt werden, ferner kann der Zustand der Magerverbrennung stabilisiert werden. - In den
3 und4 ist eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lufteinlaßanordnung und insbesondere des Lufteinlaßkanals8 gezeigt. In3 mündet der Auslaß der Lufteinlaßleitung8 in den Endabschnitt des Kraftstoffeinspritzventils10 . In4 ist die Konstruktion bei Betrachtung in Richtung des Pfeils (B) gezeigt. In3 sind in der zur Ebene der Zeichnung senkrechten Richtung beiderseits des Ventils10 jeweils ein Lufteinlaßkanal8 vorgesehen, also zwei Lufteinlaßka näle8 pro Zylinder. Daher besitzt der Lufteinlaßkanal8 zwei Auslässe13 . Das Bezugszeichen21 bezeichnet den Mündungsabschnitt, der dazu vorgesehen ist, den Kraftstoffstrahl13 vom Kraftstoffeinspritzventil10 zuzuführen. Die Auslässe13a und13b sind daher beiderseits des Öffnungsabschnitts21 vorgesehen. Obwohl in3 ein Beispiel gezeigt ist, das auf einen V-Motor Anwendung findet, kann die vorliegende Erfindung selbstverständlich auch auf einen Reihenmotor angewandt werden, der in2 gezeigt ist. Die vorliegende Erfindung ist auf sämtliche Motortypen wie etwa einen Reihenmotor, einen Boxermotor und einen V-Motor anwendbar. - In
5 ist eine dritte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lufteinlaßanordnung in einer Anwendung auf einen V-Motor gezeigt. In dem V-Motor sind die Sammler3a und3b durch eine Trennwand23 voneinander getrennt. Der Öffnungsabschnitt22 , der sich stromaufseitig vom Lufteinlaßkanal8 befindet, der das Hilfsventil7 umgeht, erstreckt sich in den Sammler3b . Falls sich der Druck in der unabhängigen Ansaugleitung4 verändert, tritt eine Ansaugträgheitsaufladung auf. Im Ergebnis wird der Zylinder mit Luft gefüllt. Wenn sich jedoch der Lufteinlaßkanal8 in den Sammler3a erstrecken würde, der nicht der unabhängigen Einlaßleitung4 entspricht, würde die Druckwelle der unabhängigen Einlaßleitung4 in den Sammler3a entweichen. Daher würde die Wirkung der Trägheitsaufladung vermindert. Somit erstreckt sich der Öffnungsabschnitt des Lufteinlaßkanals8 , der in der unabhängigen Einlaßleitung4 vorgesehen ist, in den Sammler3b , der dieser unabhängigen Einlaßleitung4 entspricht, wie in5 gezeigt ist. Da sich die Druckwelle auf ähnliche Weise durch die unabhängige Einlaßleitung4 und den Lufteinlaßkanal8 ausbreitet, kann die Wirkung der Trägheitsaufladung nicht vermindert werden. Es ist erforderlich, die Abstände zwischen A und B durch die unabhängige Lufteinlaßleitung4 und zwischen A und B durch den Lufteinlaßkanal8 einander anzugleichen, so daß sich die Druckwelle darin jeweils in der gleichen Zeitdauer ausbreitet. Dadurch kann die Wirkung der Trägheitsaufladung erhöht werden, weil die Spitzen der Druckwellen zeitlich koordiniert sind. - In den
6 und7 ist eine vierte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigt.6 ist eine schematische Ansicht des Aufbaus einer Lufteinlaßleitung bei Betrachtung von oben, während7 eine Längsschnittansicht der vierten Ausführungsform von6 ist. Die von den beiderseits eines Kraftstoffeinspritzventils10 vorgesehenen Lufteinlaßkanälen8a und8b austretenden Luftströmungen12 schließen zwischen sich zwei Kraftstoffstrahlen11 ein. Die Kraftstoffstrahlen11 treffen jeweils auf einen Abschnitt eines von zwei Einlaßventilen5 , der sich näher bei der Mitte als die jeweilige Auftreffposition der Luftströmungen12 befindet. Hingegen wird der jeweilige Kraftstoffstrahl11 nicht zur Außenseite des Einlaßventils5 verteilt. Die Luftströmung12 wirkt als Luftvorhang und verhindert eine Divergenz des Kraftstoffstrahls11 . Ein Kraftstoffstrahl25 , der in einen Zylinder6 strömt, wird in der Umgebung einer Zündkerze24 zentriert. Selbst wenn daher das zugeführte Luft-/Kraftstoff-Verhältnis einer Magerverbrennungsbedingung entspricht, ist das Luft-/Kraftstoff-Verhältnis in der Umgebung der Zündkerze24 fett. Im Ergebnis erzeugt die Zündkerze24 keine Fehlzündungen, ferner kann eine stabile Verbrennung erhalten werden. - Wenn sich das Kraftstoffeinspritzventil
10 auf gleicher Höhe wie der Lufteinlaßkanal8 befindet, wie in2 gezeigt ist, ist es notwendig, den Zylinderkopf zu bearbeiten und darin einen Ausschnitt14 auszubilden. Wenn sich jedoch der Lufteinlaßkanal8 stromabseitig vom Kraftstoffeinspritzventil10 in der unabhängigen Lufteinlaßleitung27 befindet, ist es möglich, den Lufteinlaßkanal8 ohne Bearbeitung des Zylinderkopfs26 vorzusehen. - In den
8 und9 ist eine fünfte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigt, in der ein weiteres Verfahren der Erzeugung der Luftverwirbelung im Zylinder6 ausgeführt wird. Die Luftströmung wird durch das Hilfsventil29 in der unabhängigen Einlaßleitung4 abgelenkt. Die Luftströmung wird durch die Ausschnitte28a und28b des Hilfsventils29 abgelenkt, wie in9 gezeigt ist. Diese Ausschnitte sind beiderseits des Kraftstoffeinspritzventils10 vorgesehen. Dadurch wird der Kraftstoffstrahl vom Kraftstoffeinspritzventil10 zwischen den Luftströmungen eingeschlossen und auf diese Weise in der Mitte des Zylinders zentriert. - Im allgemeinen werden die Menge der angesaugten Luft, die Menge des Kraftstoffs und das Luft-/Kraftstoff-Verhältnis durch einen Mikrocomputer gesteuert. In der vorliegenden Erfindung werden das Luft-/Kraftstoff-Verhältnis oder die Öffnungsgrade der Hilfsventile
7 und29 in Speicherelemente als Kennfeld geschrieben, wobei der entsprechende Steuerwert aus dem Speicher ausgelesen wird.10 zeigt ein Beispiel eines Kennfeldes für das Luft/Kraftstoff-Verhältnis für die Motorsteuerung.11 zeigt das Kennfeld des Öffnungsgrades des Hilfsventils für die Motorsteuerung. Auf der Abszisse ist die Drehzahl Ne des Motors aufgetragen, während auf der Ordinate die Menge TP des eingespritzten Kraftstoffs aufgetragen ist. Das in10 gezeigte Beispiel ist ein Kennfeld des gewünschten Luft-/Kraftstoff-Verhältnisses für die Steuerung eines Magerverbrennungsmotors, in dem das Luft/Kraftstoff-Verhältnis in Abhängigkeit von den Betriebsbedingungen unterschiedlich ist. In11 ist ein Beispiel eines Kennfeldes gezeigt, das die gewünschten Werte der Öffnungsgrade der Hilfsventile7 bzw. 29 zeigt, wobei der Öffnungsgrad zu numerischen Werten proportional ist. D. h., daß ein größerer numerischer Wert die Bedeutung einer größeren durch den Lufteinlaßkanal strömenden Luftmenge hat. Wie oben beschrieben, ändert sich der Öffnungsgrad der Hilfsventile7 und29 in Abhängigkeit von den Motorbetriebsbedingungen. Es ist daher möglich, eine optimale Verwirbelung der Luftströmung und somit in Abhängigkeit von den Motorbetriebsbedingungen ein optimales Luft-/Kraftstoff-Verhältnis zu erhalten. - In
12 ist eine sechste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigt, in der zwei Lufteinlaßkanäle8 auf die Innenseiten zweier Einlaßventile5 gerichtet sind, so daß in Längsrichtung des Zylinders6 eine Luftverwirbelung erzeugt werden kann. Der Lufteinlaßkanal B. behindert die Hauptluftströmung nicht, weil er am Ende der unabhängigen Einlaßleitung4 vorgesehen ist. Der Mündungsabschnitt30 an der Einlaßseite des Lufteinlaßkanals8 erstreckt sich stromaufseitig von der unabhängigen Einlaßleitung4 in den Sammler. - In
13 ist eine siebte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigt, in der zwei Lufteinlaßkanäle8 zueinander parallel angeordnet sind. Bei der in13 gezeigten Konstruktion treffen die Luftströmungen im Zylinder6 nicht aufeinander, so daß eine Luftverwirbelung in Längsrichtung gewährleistet ist. - In
14 ist eine achte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigt, in der einer der Lufteinlaßkanäle8a zur Innenseite des Einlaßventils5a gerichtet ist, während der andere Lufteinlaßkanal8b zur Außenseite des anderen Einlaßventils5b gerichtet ist. Dadurch wird eine Luftverwirbelung in Querrichtung hervorgerufen. Falls die Lufteinlaßkanäle8a und8b in einer zur Zeichnungsebene senkrechten Richtung geneigt sind, ist es möglich, im Zylinder6 eine schräge Luftverwirbelung zu erzeugen. In15 ist eine neunte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigt, in der die Lufteinlaßkanäle8a und8b jeweils zur Außenseite der Einlaßventile5a und5b gerichtet sind. Dadurch wird im Zylinder6 eine doppelte Luftverwirbelung geschaffen. - In
16 ist eine zehnte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigt, in der der Lufteinlaßkanal8a ebenso wie der Lufteinlaßkanal8b zur Außenseite des Einlaßventils5b gerichtet sind. Dadurch wird in Querrichtung oder schräger Richtung eine Luftverwirbelung erzeugt. Durch die Wahl der Richtung des Lufteinlaßkanals wie oben beschrieben können im Zylinder6 die gewünschten Luftverwirbelungen erzeugt werden.
Claims (7)
- Lufteinlassanordnung für Brennkraftmaschinen mit – mehreren Einlasskanälen (
4 ) für Einlassluft (12 ), – einer Brennkammer (6 ), die mit den Einlasskanälen (4 ) über Einlassventile (5 ) und Einlassöffnungen in Verbindung steht, – Sammlern (2 ,3a ,3b ), die mit den Einlasskanälen (4 ) verbunden sind und Einlassluft (12 ) in die Einlasskanäle (4 ) einbringen, – einer Drosselklappe (1 ) zur Steuerung der in die Sammler (2 ,3a ,3b ) eintretenden Einlassluft (12 ), – einer Kraftstoffzufuhreinrichtung (10 ) zum Einführen eines Kraftstoffstrahls (11 ) in die Einlassluft (12 ), – einem Hilfsventil (7 ), das die Einlassluft (12 ) in den Einlasskanälen (4 ) ablenkt, und – einem Zusatzluftkanal (8 ), durch den Einlassluft (12 ) zur Brennkammer (6 ) strömt, wenn das Hilfsventil (7 ) in eine geschlossene Stellung bewegt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Zusatzluftkanal (8 ) in den Einlasskanal (4 ) ausmündet und innerhalb des Einlasskanals (4 ) eine gerichtete Hochgeschwindigkeitsluftströmung erzeugt, wobei die Hochgeschwindigkeitsluftströmung und der Kraftstoffstrahl (11 ) nebeneinander ohne Trennwand in dem Einlasskanal (4 ) in Richtung auf die Einlassöffnung strömen, so daß der Kraftstoffstrahl (11 ) nicht durch die Hochgeschwindigkeitsluftströmung (12 ) abgelenkt wird. - Lufteinlassanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hochgeschwindigkeitsluftströmung zur Richtung der von der Kraftstoffzufuhreinrichtung (
10 ) ausgespritzten Kraftstoffströmung (11 ) im Wesentlichen parallel ist. - Lufteinlassanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hochgeschwindigkeitsluftströmung (
12 ) im Wesentlichen auf einer Oberfläche eines Einlassventils (5 ) des Verbrennungsmotors auf die von der Kraftstoffzufuhreinrichtung (10 ) ausgespritzte Kraftstoffströmung (11 ) trifft. - Lufteinlassanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hochgeschwindigkeitsluftströmung (
12 ) eine vorgegebene Position auf der Oberfläche des Einlassventils (5 ) des Verbrennungsmotors erreichen kann. - Lufteinlassanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Weglänge zwischen den Mündungsabschnitten (A, B) des stromaufseitigen Endes bzw. des stromabseitigen Endes des Zusatzluftkanals (
8 ) und der Abstand zwischen den Mündungsabschnitten (A, B) des stromaufseitigen Endes bzw. des stromabseitigen Endes des Weges durch den Einlasskanal (4 ) im Wesentlichen gleich sind. - Lufteinlassanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich der stromaufseitige Mündungsabschnitt des Zusatzluftkanals (
8 ) in denjenigen Sammler (3b ) erstreckt, der mit dem Einlasskanal (4 ) verbunden ist, in den sich der stromabseitige Mündungsabschnitt des Zusatzluftkanals (8 ) erstreckt. - Lufteinlassanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungsgrad der Ventileinrichtung (
7 ) in Abhängigkeit von den Betriebsbedingungen des Verbrennungsmotors geändert wird.
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