JPS6228033B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6228033B2 JPS6228033B2 JP58017872A JP1787283A JPS6228033B2 JP S6228033 B2 JPS6228033 B2 JP S6228033B2 JP 58017872 A JP58017872 A JP 58017872A JP 1787283 A JP1787283 A JP 1787283A JP S6228033 B2 JPS6228033 B2 JP S6228033B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- support
- motorcycle
- support shaft
- support plate
- main leg
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000005283 ground state Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
- B62H1/00—Supports or stands forming part of or attached to cycles
- B62H1/02—Articulated stands, e.g. in the shape of hinged arms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はオートバイを起立保持するためのセ
ンタースタンドに関するものである。
ンタースタンドに関するものである。
従来のセンタースタンドは、第１図および第２
図に示すように、後方より見て門型の主脚１０′
上端部を、オートバイ（図示せず）のほぼ中央下
部フレーム１に回転自在に枢着されており、垂直
の起立位置とそれより後方へ約90゜、すなわち水
平の伏倒位置との間を回動する。そして、上記主
脚１０′はフレーム１との間に架装されたスプリ
ング１４′により、常時水平の伏倒位置に保持す
べく附勢されている。また主脚１０′の左側脚部
１０a′には、外方後向きに操作部１３′が突設さ
れており、スタンド起立時の操作性を容易にして
いる。
図に示すように、後方より見て門型の主脚１０′
上端部を、オートバイ（図示せず）のほぼ中央下
部フレーム１に回転自在に枢着されており、垂直
の起立位置とそれより後方へ約90゜、すなわち水
平の伏倒位置との間を回動する。そして、上記主
脚１０′はフレーム１との間に架装されたスプリ
ング１４′により、常時水平の伏倒位置に保持す
べく附勢されている。また主脚１０′の左側脚部
１０a′には、外方後向きに操作部１３′が突設さ
れており、スタンド起立時の操作性を容易にして
いる。
上記の如く構成されたセンタースタンドを起立
する場合、水平の伏倒位置にある主脚１０′をス
プリング１４′に抗しながら第１図中時計方向へ
主脚１０′を回転させて主脚１０′の下端を接地さ
せる。更にその接地点を支点としてオートバイを
車体後方へ持ち上げるようにして操作部１３′に
より主脚１０′を時計方向へ回転させるものであ
る。また駐車状態（起立位置）から走行状態にす
るには、オートバイを前方へ押し出し主脚１０′
の下端接地点を中心にして主脚１０′を反時計方
向へ回転させ、スプリング１４′により水平の伏
倒位置に引き下げるものである。
する場合、水平の伏倒位置にある主脚１０′をス
プリング１４′に抗しながら第１図中時計方向へ
主脚１０′を回転させて主脚１０′の下端を接地さ
せる。更にその接地点を支点としてオートバイを
車体後方へ持ち上げるようにして操作部１３′に
より主脚１０′を時計方向へ回転させるものであ
る。また駐車状態（起立位置）から走行状態にす
るには、オートバイを前方へ押し出し主脚１０′
の下端接地点を中心にして主脚１０′を反時計方
向へ回転させ、スプリング１４′により水平の伏
倒位置に引き下げるものである。
このため、従来のスタンドではその起伏操作時
にオートバイの略全重量に相当する力を操作部１
３′に作用させる必要がある。従つて重量のある
大排気量オートバイでは、その操作は運転者にと
つて大きな負担になつていた。
にオートバイの略全重量に相当する力を操作部１
３′に作用させる必要がある。従つて重量のある
大排気量オートバイでは、その操作は運転者にと
つて大きな負担になつていた。
これに対し、特開昭48−77548号公報に記載さ
れているように、油圧駆動機構を介してスタンド
の起伏操作を行なわせるようにした構造のものが
提案されているが、このスタンドの場合、オート
バイに装備されている油圧系統を利用するとして
も、構造が複雑で、組立工程が増え、コストがか
なり高くなるという不具合がある。
れているように、油圧駆動機構を介してスタンド
の起伏操作を行なわせるようにした構造のものが
提案されているが、このスタンドの場合、オート
バイに装備されている油圧系統を利用するとして
も、構造が複雑で、組立工程が増え、コストがか
なり高くなるという不具合がある。
この発明は上述の点に鑑みなされたもので、油
圧駆動機構のような補助駆動力を使用することな
くセンタースタンドをフレームに固着した支持部
材、該支持部材に回動自在な操作部材およびこの
操作部材に回動自在な主脚の三部材に分割し、こ
れらを二段階の操作を経てスタンドの起伏に必要
な操作力を大幅に軽減して操作が軽くてスムーズ
に行ない得るようなセンタースタンドを提供する
ことを目的としている。
圧駆動機構のような補助駆動力を使用することな
くセンタースタンドをフレームに固着した支持部
材、該支持部材に回動自在な操作部材およびこの
操作部材に回動自在な主脚の三部材に分割し、こ
れらを二段階の操作を経てスタンドの起伏に必要
な操作力を大幅に軽減して操作が軽くてスムーズ
に行ない得るようなセンタースタンドを提供する
ことを目的としている。
以下、この発明の実施例を図面に基いて説明す
る。
る。
第３図は起立状態におけるスタンドを示す側面
図、第４図はその背面図で、これらの図におい
て、１はオートバイの中央下部のフレーム、２は
このフレーム１の両側より下向きに突設された左
右一対の支持部材で、それぞれが２枚の部材で構
成されている。３はオートバイの左側より見て逆
く字型をした左右一対の支持板で、それぞれ上記
支持部材２の下端部間に、この支持板３の上部
が、第１支軸４により回動自在に軸支されてい
る。５はオートバイの左側より見てく字型をした
操作杆で、その先端が上記左側の支持板３下端に
固着され、支軸４を中心に支持板３とともに回動
可能である。またその他端は、車体側方に張出し
ている。６は両側の支持板３，３の下方部に固着
された第２支軸１２，１２に結合部材１７，１７
を介して連結されたパイプで、該パイプ６と第２
支軸１２，１２とは偏心して、パイプ６が車体後
方に配置されるよう連結されている。またパイプ
６の中央部には起立時（第３図の状態）車体前方
へ突出する一対のブラケツト７，７が設けられて
いる。一方、フレーム１の下方にパイプ６と平行
な掛止杆８を固着し、この掛止杆８とブラケツト
７，７先端との間にピン１８を介して第１スプリ
ング９，９を介装する。１０はオートバイ後方よ
り見て門型状の主脚で、この主脚１０上端両側
に、略逆台形状をした支持片１１，１１を延設
し、その支持片１１，１１の上端部が第２支軸１
２，１２に当接している。この当接部は、第２支
軸１２の略半分にわたつており、支持片１１は、
支軸１２の外周を摺接して、支軸１２を中心に回
動する。また支持片１１の上端部が上記第２支軸
１２を包むように延設され、その延設部に半月状
の係合部材１６が固着されている。
図、第４図はその背面図で、これらの図におい
て、１はオートバイの中央下部のフレーム、２は
このフレーム１の両側より下向きに突設された左
右一対の支持部材で、それぞれが２枚の部材で構
成されている。３はオートバイの左側より見て逆
く字型をした左右一対の支持板で、それぞれ上記
支持部材２の下端部間に、この支持板３の上部
が、第１支軸４により回動自在に軸支されてい
る。５はオートバイの左側より見てく字型をした
操作杆で、その先端が上記左側の支持板３下端に
固着され、支軸４を中心に支持板３とともに回動
可能である。またその他端は、車体側方に張出し
ている。６は両側の支持板３，３の下方部に固着
された第２支軸１２，１２に結合部材１７，１７
を介して連結されたパイプで、該パイプ６と第２
支軸１２，１２とは偏心して、パイプ６が車体後
方に配置されるよう連結されている。またパイプ
６の中央部には起立時（第３図の状態）車体前方
へ突出する一対のブラケツト７，７が設けられて
いる。一方、フレーム１の下方にパイプ６と平行
な掛止杆８を固着し、この掛止杆８とブラケツト
７，７先端との間にピン１８を介して第１スプリ
ング９，９を介装する。１０はオートバイ後方よ
り見て門型状の主脚で、この主脚１０上端両側
に、略逆台形状をした支持片１１，１１を延設
し、その支持片１１，１１の上端部が第２支軸１
２，１２に当接している。この当接部は、第２支
軸１２の略半分にわたつており、支持片１１は、
支軸１２の外周を摺接して、支軸１２を中心に回
動する。また支持片１１の上端部が上記第２支軸
１２を包むように延設され、その延設部に半月状
の係合部材１６が固着されている。
そして、主脚１０の左側脚部１０ａ下端に操作
部１３を外向きに突設すると共に、右側脚部１０
ｂ下部と左側支持板３下部との間に第２スプリン
グ１４を介装する。１５は前記支持板３の支持部
材２に対する回転規制用ストツパーで、このスト
ツパー１５は、支持部材２の内面に、支持板３の
略垂直位置で支持板３と係合するように突設され
ており、直立位置で支持板３の回動を規制する。
部１３を外向きに突設すると共に、右側脚部１０
ｂ下部と左側支持板３下部との間に第２スプリン
グ１４を介装する。１５は前記支持板３の支持部
材２に対する回転規制用ストツパーで、このスト
ツパー１５は、支持部材２の内面に、支持板３の
略垂直位置で支持板３と係合するように突設され
ており、直立位置で支持板３の回動を規制する。
１９は支持板３の中央部に固着されたストツパ
ーで、主脚１０の垂直接地状態（第３図）におい
て支持片１１の係合部材１６が当接し、主脚１０
の第２支軸１２に対する回動を規制するものであ
る。
ーで、主脚１０の垂直接地状態（第３図）におい
て支持片１１の係合部材１６が当接し、主脚１０
の第２支軸１２に対する回動を規制するものであ
る。
次に上記した構成の実施例について、その作用
を説明する。第５図ａ〜ｄは、オートバイのスタ
ンドを伏倒位置から起立位置までの態様を示す図
面である。
を説明する。第５図ａ〜ｄは、オートバイのスタ
ンドを伏倒位置から起立位置までの態様を示す図
面である。
第５図ａにおいて、本図中実線は伏倒位置を示
し、一点鎖線は起立位置を示す。同図に示すよう
に、操作杆５を含むスタンド全体は第１スプリン
グ９，９により、また主脚１０は第２スプリング
１４により附勢されてそれぞれ伏倒（水平）位置
に保持されており、この状態でオートバイが走行
される。ここでスタンドを起立してオートバイを
駐車状態にするには、まず主脚１０を、その操作
部１３を介して第２スプリング１４に抗し時計方
向に略90゜回転させる。すると主脚１０は、第２
支軸１２を中心に回転し、第２スプリング１４が
支軸１２を通過してその左側へきて主脚１０は、
第５図ｂに示すようにストツパー１９と支持片１
１の当接により、第２支軸１２を中心とした回動
を規制し、第２スプリング１４により垂直状態に
保持される。なお、その時主脚１０の下端は、地
面よりわずか上方にある。
し、一点鎖線は起立位置を示す。同図に示すよう
に、操作杆５を含むスタンド全体は第１スプリン
グ９，９により、また主脚１０は第２スプリング
１４により附勢されてそれぞれ伏倒（水平）位置
に保持されており、この状態でオートバイが走行
される。ここでスタンドを起立してオートバイを
駐車状態にするには、まず主脚１０を、その操作
部１３を介して第２スプリング１４に抗し時計方
向に略90゜回転させる。すると主脚１０は、第２
支軸１２を中心に回転し、第２スプリング１４が
支軸１２を通過してその左側へきて主脚１０は、
第５図ｂに示すようにストツパー１９と支持片１
１の当接により、第２支軸１２を中心とした回動
を規制し、第２スプリング１４により垂直状態に
保持される。なお、その時主脚１０の下端は、地
面よりわずか上方にある。
次に、操作杆５を第１スプリング９，９に抗し
て押え込み、時計方向へ回転させていくと、支持
板３，３は第１支軸４を中心に回転し、同時に第
２支軸１２の位置も第１支軸４を中心に回転する
ので、第５図ｃに示すように支持板３が所定角度
回転した時に主脚１０が接地する。
て押え込み、時計方向へ回転させていくと、支持
板３，３は第１支軸４を中心に回転し、同時に第
２支軸１２の位置も第１支軸４を中心に回転する
ので、第５図ｃに示すように支持板３が所定角度
回転した時に主脚１０が接地する。
更にこの状態の下で操作杆５の回転を継続して
ストツパー１５に支持板３が係合するまで回転さ
せると、今度は接地した主脚１０が定位置に保持
されているので、支持板３は第２支軸１２を中心
にして回転することになり、同時にオートバイは
フレーム１と共に第２支軸１２を中心に時計方向
へ持ちあげられるように回転させられて主脚１０
上に載置される。またこの時、支持板３は第１ス
プリング９により計時方向へ回転するように附勢
された状態で、第５図ｄに示すように前記支持片
１１の係合部材１６がストツパー１９に係合して
垂直位置に保持される。そして、第２支軸１２が
支点、第１支軸４が作用点になるので、第５図ｄ
に示すように力点と支点間距離をＬ、支点と作用
点間距離をｌ、作用点の重量をＷ、力点に加える
力をＦとすれば、ｌ・Ｗ＝Ｌ・Ｆの関係となり、
力点に加える力Ｆ＝ｌ・Ｗ／Ｌとなるので、ｌ／
Ｌ（レバー比）を小さくとることにより操作力は
小さくてすむことになる。このようにして、スタ
ンドの起立操作が終了する。
ストツパー１５に支持板３が係合するまで回転さ
せると、今度は接地した主脚１０が定位置に保持
されているので、支持板３は第２支軸１２を中心
にして回転することになり、同時にオートバイは
フレーム１と共に第２支軸１２を中心に時計方向
へ持ちあげられるように回転させられて主脚１０
上に載置される。またこの時、支持板３は第１ス
プリング９により計時方向へ回転するように附勢
された状態で、第５図ｄに示すように前記支持片
１１の係合部材１６がストツパー１９に係合して
垂直位置に保持される。そして、第２支軸１２が
支点、第１支軸４が作用点になるので、第５図ｄ
に示すように力点と支点間距離をＬ、支点と作用
点間距離をｌ、作用点の重量をＷ、力点に加える
力をＦとすれば、ｌ・Ｗ＝Ｌ・Ｆの関係となり、
力点に加える力Ｆ＝ｌ・Ｗ／Ｌとなるので、ｌ／
Ｌ（レバー比）を小さくとることにより操作力は
小さくてすむことになる。このようにして、スタ
ンドの起立操作が終了する。
次にオートバイを走行状態にするには、オート
バイを前方へ押し出し、スタンド全体を第１支軸
４を中心に反時計方向へ回動させる。するとスタ
ンド全体が水平の伏倒位置まで第２スプリング１
４の附勢力によつて戻され、主脚１０が水平の伏
倒位置に保持されることになる。
バイを前方へ押し出し、スタンド全体を第１支軸
４を中心に反時計方向へ回動させる。するとスタ
ンド全体が水平の伏倒位置まで第２スプリング１
４の附勢力によつて戻され、主脚１０が水平の伏
倒位置に保持されることになる。
以上説明したように、この発明のセンタースタ
ンドによれば、オートバイの中央下部フレームよ
り下向きに突設した支持部材に対し、操作杆を一
体に設けた支持板の基端部を水平位置と垂直位置
間で回動自在に軸支し、該支持板に該軸支位置よ
り先端側へ離間して主脚の基端を水平位置と垂直
位置間で回動自在に軸支するとともに、前記フレ
ーム又は支持部材と支持板間に該支持板を水平位
置および垂直位置で保持するようにスプリングを
設け、支持板と主脚間に該主脚を水平位置および
垂直位置で保持するようにスプリングを設けけ
て、起立操作の際、前記主脚を回転して垂直位置
に保持し、前記操作杆の押え込みにより、支持板
が接地した後、支持板は主脚との軸支点を中心に
回転してオートバイを主脚上に持ち上げ載置させ
るようにしたから、てこの原理が効果的に生かさ
れ、オートバイの重量の複数分の１という極めて
軽い操作力を以てスタンドの起立操作を行ない得
るようになつた。
ンドによれば、オートバイの中央下部フレームよ
り下向きに突設した支持部材に対し、操作杆を一
体に設けた支持板の基端部を水平位置と垂直位置
間で回動自在に軸支し、該支持板に該軸支位置よ
り先端側へ離間して主脚の基端を水平位置と垂直
位置間で回動自在に軸支するとともに、前記フレ
ーム又は支持部材と支持板間に該支持板を水平位
置および垂直位置で保持するようにスプリングを
設け、支持板と主脚間に該主脚を水平位置および
垂直位置で保持するようにスプリングを設けけ
て、起立操作の際、前記主脚を回転して垂直位置
に保持し、前記操作杆の押え込みにより、支持板
が接地した後、支持板は主脚との軸支点を中心に
回転してオートバイを主脚上に持ち上げ載置させ
るようにしたから、てこの原理が効果的に生かさ
れ、オートバイの重量の複数分の１という極めて
軽い操作力を以てスタンドの起立操作を行ない得
るようになつた。
また、スタンドの起伏操作がスムーズかつ確実
で安全性も高く、特に重量の重い大排気量のオー
トバイに有効であるほか、前記先行技術のような
補助駆動機構を使用しないので構造が簡単で、安
価に製造できる等の効果を奏する。
で安全性も高く、特に重量の重い大排気量のオー
トバイに有効であるほか、前記先行技術のような
補助駆動機構を使用しないので構造が簡単で、安
価に製造できる等の効果を奏する。
第１図は従来の一般的なセンタースタンドを示
す側面図、第２図は同背面図である。第３図〜第
５図は本発明のセンタースタンドを示し、第３図
は側面図、第４図は背面図、第５図ａ〜ｄは伏倒
位置にあるスタンドを起立させるまでの各態様を
実線および一点鎖線で現わした図面である。 １……フレーム、２……支持部材、３……支持
板、４……第１支軸、５……操作杆、６……パイ
プ、７……ブラケツト、８……掛止杆、９……第
１スプリング、１０，１０′……主脚、１０ａ，
１０a′……左側脚部、１０ｂ……右側脚部、１１
……支持片、１２……第２支軸、１３……操作
杆、１４……第２スプリング、１５……ストツパ
ー、１６，１７……係合部材、１８……ピン、１
９……ストツパー。
す側面図、第２図は同背面図である。第３図〜第
５図は本発明のセンタースタンドを示し、第３図
は側面図、第４図は背面図、第５図ａ〜ｄは伏倒
位置にあるスタンドを起立させるまでの各態様を
実線および一点鎖線で現わした図面である。 １……フレーム、２……支持部材、３……支持
板、４……第１支軸、５……操作杆、６……パイ
プ、７……ブラケツト、８……掛止杆、９……第
１スプリング、１０，１０′……主脚、１０ａ，
１０a′……左側脚部、１０ｂ……右側脚部、１１
……支持片、１２……第２支軸、１３……操作
杆、１４……第２スプリング、１５……ストツパ
ー、１６，１７……係合部材、１８……ピン、１
９……ストツパー。
Claims (1)
- １ オートバイの中央下部フレームに一対の支持
部材を突設し、該支持部材に対し第１支軸にて回
動自在な支持板を軸支するとともに該支持板の下
端を第２支軸および連結パイプにて連結して上記
フレーム間に第１スプリングにて保持し、上記第
２支軸に摺動可能な主脚を当接するとともに、該
主脚を上記支持板間に第２スプリングにて保持す
ることにより、起立操作の際、前記主脚を第２支
軸を中心に回転して垂直位置に保持し、次いで支
持板を第１支軸を中心に回転して主脚が接地した
後、支持板は主脚との軸支点を中心に回転してオ
ートバイを主脚上に持ち上げ載置させるようにし
たオートバイのセンタースタンド。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58017872A JPS59143782A (ja) | 1983-02-04 | 1983-02-04 | オ−トバイのセンタ−スタンド |
| US06/576,122 US4582336A (en) | 1983-02-04 | 1984-02-02 | Center stand for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58017872A JPS59143782A (ja) | 1983-02-04 | 1983-02-04 | オ−トバイのセンタ−スタンド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59143782A JPS59143782A (ja) | 1984-08-17 |
| JPS6228033B2 true JPS6228033B2 (ja) | 1987-06-18 |
Family
ID=11955765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58017872A Granted JPS59143782A (ja) | 1983-02-04 | 1983-02-04 | オ−トバイのセンタ−スタンド |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4582336A (ja) |
| JP (1) | JPS59143782A (ja) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6012381A (ja) * | 1983-07-01 | 1985-01-22 | カヤバ工業株式会社 | スタンド |
| JPS6173487U (ja) * | 1984-10-22 | 1986-05-19 | ||
| US5118126A (en) * | 1990-08-13 | 1992-06-02 | Yaple Winfred E | Powered motorcycle lift/stand |
| US5358265A (en) * | 1990-08-13 | 1994-10-25 | Yaple Winfred E | Motorcycle lift stand and actuator |
| US5623855A (en) * | 1993-06-30 | 1997-04-29 | Power Park, Inc. | Motorcycle parking stand |
| JPH1179022A (ja) * | 1997-09-13 | 1999-03-23 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のメインスタンド取付構造 |
| SE516168C2 (sv) * | 2001-01-12 | 2001-11-26 | Goesta Wadstein | Stöd för motorcyklar och andra tvåhjuliga fordon |
| DE10112655A1 (de) * | 2001-03-16 | 2002-09-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zweibeinstütze für ein Zweirad |
| US6786499B2 (en) | 2002-11-15 | 2004-09-07 | Tempest Cycles, Inc. | Suspension system |
| DE10317671A1 (de) * | 2003-04-17 | 2004-10-28 | Bayerische Motoren Werke Ag | Motorradständer |
| US7549664B2 (en) * | 2005-06-24 | 2009-06-23 | M.C. Technologies Group, Inc. | Motorcycle anti-tipover device |
| US20070120344A1 (en) * | 2005-11-30 | 2007-05-31 | Johnson Stephen C | Motorcycle support stand system |
| ES2482965T3 (es) * | 2006-02-28 | 2014-08-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Dispositivo de caballete para motocicleta |
| JP4815269B2 (ja) * | 2006-05-12 | 2011-11-16 | 本田技研工業株式会社 | 二輪車のスタンド装置 |
| US20080100030A1 (en) * | 2006-10-30 | 2008-05-01 | Wheeldock, Llc | EZ-Up Ride Off Vertical Motorcycle Center Stand |
| CN101204975B (zh) * | 2006-12-18 | 2011-07-20 | 章孝忠 | 两轮车立脚器 |
| JP4546451B2 (ja) * | 2006-12-28 | 2010-09-15 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のメインスタンド |
| CN101844591B (zh) * | 2009-03-27 | 2015-02-25 | 光阳工业股份有限公司 | 速克达型摩托车的主脚架 |
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