JP4815269B2 - 二輪車のスタンド装置 - Google Patents

Description

本発明は、駐車状態を得るための起立位置ならびに駐車状態を解除するための格納位置間での回動可能なスタンドを、操作子の操作に応じて少なくとも起立位置から格納位置に回動させ得るようにした二輪車のスタンド装置に関する。

車体フレームに回動可能に連結されたスタンドが操作レバーにロッドを介して連結され、操作レバーの回動操作により、乗車姿勢のままでスタンドを起立位置に容易に回動させるようにした二輪車のスタンド装置が、特許文献１で知られている。
特開昭６３−２７９９８１号公報

ところで、上記特許文献１で開示されるものでは、操作レバーの戻し操作もしくは二輪車の前方への押し出し操作によって、スタンドを格納位置に回動せしめるようにしており、操作レバーを戻すときには車重によって起立位置に保持されているスタンドを格納する側に回動させるために大きな操作力が必要であった。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、小さな操作力でスタンドを容易に格納し得るようにした二輪車のスタンド装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、駐車状態を得るための起立位置ならびに駐車状態を解除するための格納位置間での回動可能なスタンドを、操作子の操作に応じて少なくとも起立位置から格納位置に回動させ得るようにした二輪車のスタンド装置において、前記操作子の格納操作に連動して上方に回動するスタンド支持部材が上下に回動することを可能として車体フレームに支承され、該スタンド支持部材が下限回動位置にあるときに起立位置に回動されることで駐車状態を得る前記スタンドが、起立位置および格納位置間での回動を可能として前記スタンド支持部材に連結されていて、そのスタンド支持部材が前記下限回動位置から上方に回動した状態では該スタンドが地面から浮き上がり可能であり、前記スタンド支持部材を前記下限回動位置に保持するロック状態と、前記スタンド支持部材を前記下限回動位置から上方に回動させることを可能としたアンロック状態とを前記操作子の操作に対応して切換える回動ロック手段が、前記車体フレームおよび前記スタンド支持部材間に設けられ、前記スタンドを格納位置側に常時付勢して、該スタンドが地面から浮いた状態では該スタンドを格納位置まで強制回動させる付勢手段が、前記スタンド支持部材および前記スタンド間に設けられ、前記スタンドが起立位置にある駐車状態から該スタンドを格納する際には、前記操作子の格納操作に連動して、前記回動ロック手段を前記ロック状態から前記アンロック状態まで切換え且つ前記スタンド支持部材を前記下限回動位置から上方へ回動させることで前記スタンドを地面から浮かせて前記付勢手段で格納位置まで回動させるようにし、そのスタンドの格納後は、前記スタンド支持部材が自重で前記下限回動位置に戻るのに連動して前記回動ロック手段が前記アンロック状態から前記ロック状態へ切換わることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記操作子が、前記スタンドを格納する際には下方に押し下げるようにして前記車体フレームに上下に揺動可能に支持される操作レバーであることを特徴とする。

なお実施例のばね６１が本発明の「付勢手段」に対応する。

請求項１記載の発明によれば、スタンド支持部材の下限回動位置でスタンドを起立位置に回動させた駐車状態で、操作子を格納操作すると、スタンド支持部材が上方に回動するので、スタンド支持部材に連結されているスタンドもスタンド支持部材とともに地面から離間するようにして上昇することになり、駐車状態でスタンドにかかっていた車重が格納操作に影響することはなく、小さな操作力で駐車状態を解除して、スタンドを格納することができる。その際、駐車状態からスタンド支持部材を上方に回動したときにスタンドが付勢手段の付勢力によって起立位置から格納位置に回動することになり、スタンドを格納するのに煩雑な操作を必要とせず、格納操作がより一層容易となる。

しかも、スタンド支持部材を下限回動位置に保持するロック状態と、スタンド支持部材を下限回動位置から上方に回動させることを可能としたアンロック状態とを、操作子の操作に対応して切換える回動ロック手段により、駐車時にはスタンド支持部材の下限回動位置が保持されるので、二輪車の駐車状態を確実に維持することができる。

また、請求項２記載の発明によれば、スタンドの格納時には操作レバーを押し下げればよく、格納操作に必要な力が、押し上げる操作に比べて小さくてすみ、格納操作がより楽になる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図８は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２はスタンド付近の拡大側面図、図３はスタンド付近の拡大斜視図、図４は操作レバー付近の側面図、図５は駐車状態でのスタンド装置の側面図、図６は前輪が接地するまでスタンド支持部材が上昇した状態でのスタンド装置の側面図、図７は図６の状態からスタンド支持部材がさらに上昇した状態でのスタンド装置の側面図、図８はスタンドが格納された状態でのスタンド装置の側面図である。

先ず図１において、スクータ型自動二輪車の車体フレームＦは、前端にヘッドパイプ１１が固着されたメインフレームパイプ１２と、該メインフレームパイプ１２の後端に直角に固着されるクロスパイプ１３と、クロスパイプ１３の両端部に前端がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレームパイプ１４…とを備える。

メインフレームパイプ１２は、ヘッドパイプ１１から後ろ下がりに傾斜したダウンフレーム部１２ａと、ダウンフレーム部１２ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるロアフレーム部１２ｂとが一体に連設されて成る。クロスパイプ１３は車体フレームＦの左右方向に延びるものであり、該クロスパイプ１３の軸方中央部がメインフレームパイプ１２の後端部すなわちロアフレーム部１２ｂの後端部に直角に固着される。

前記ヘッドパイプ１１には前輪ＷＦを跨ぐフロントフォーク１５が操向可能に支承され、フロントフォーク１５の上端には操向ハンドル１６が連結される。

車体フレームＦにおける両リヤフレームパイプ１４…の前部には、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置される伝動装置Ｍとから成るパワーユニットＰが、上下に揺動することを可能としてリンク１７を介して上下揺動可能に支承され、後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部に軸支される。

前記伝動装置ＭはエンジンＥのクランクケース１８に連設されて後輪ＷＲの左側方に延びる伝動ケース２０内に収納され、この伝動ケース２０の後部と、左右一対のリヤフレームパイプ１４…のうち左側のリヤフレームパイプ１４との間にはリヤクッションユニット２１が設けられる。またエンジンＥにおけるシリンダヘッド１９の下部から排気ガスを導く排気管２２がエンジンＥから後輪ＷＲの右側方側に延出されており、この排気管２２は、後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー２３に接続される。エンジンＥにおけるシリンダヘッド１９の上部には吸気管２４を介して気化器２５が接続されており、この気化器２５は、該気化器２５よりも後方で後輪ＷＲの左側方に配置されるエアクリーナ２６に接続される。

両リヤフレームパイプ１４…の前部間には、ヘルメット等を収納可能な収納ボックス２７が前記エンジンＥの上方に配置されるようにして支持され、収納ボックス２７を上方から覆う乗員用シート２８が、開閉可能として前記収納ボックス２７の前側上部に支持される。

また前記エンジンＥの一部および車体フレームＦは、乗員用シート２８上の乗員の足を乗せるためのステップフロア２９を有する車体カバー３０で覆われる。

図２および図３を併せて参照して、車体フレームＦの前記メインフレームパイプ１２におけるロアフレーム部１２ｂの前後方向中間上部には、下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有して車幅方向に延びる支持ステー３１の長手方向中央部が溶接等によって固着される。而して前記ロアフレーム部１２ｂから左右両側に突出した前記支持ステー３１の両端前部には、第１ブラケット３２，３２がそれぞれ設けられる。

前記支持ステー３１には、図１〜図３で示す位置を下限回動位置としたスタンド支持部材３３が上下に回動可能に支承されるものであり、該スタンド支持部材３３は、同軸の第１支軸３４，３４を介して前記両第１ブラケット３２，３２に後端部が回動可能に支承されて相互に平行に延びる左右一対の腕部３３ａ，３３ａと、それらの腕部３３ａ…の前端間を結ぶ連結部３３ｂとを一体に有するものであり、パイプが略Ｕ字状に屈曲成形されて成る。

前記スタンド支持部材３３の連結部３３ｂに固着された第２ブラケット３５には、前記第１支軸３４…と平行なスタンド軸３６を介してスタンド３７が回動可能に連結される。このスタンド３７は、左右一対の脚部３７ａ，３７ｂと、両脚部３７ａ，３７ｂの一端間を連結する連結部３７ｃとを有し、連結部３７ｃに固定されたスタンド軸３６が第２ブラケット３５に回動可能に支承される。また両脚部３７ａ，３７ｂのうち左側の脚部３７ａの他端部には足をかけるための足掛け部３７ｄが一体に連設される。

このスタンド３７は、起立位置および格納位置間での回動を可能として前記スタンド支持部材３３の第２ブラケット３５に回動自在に連結されるものであり、前記スタンド支持部材３３が下限回動位置にあるときに起立位置（図１〜図３で示す位置）に回動されることにより、後輪ＷＲを接地させたまま前輪ＷＦを地面から浮かせるようにした姿勢での駐車状態を得ることが可能であり、前記スタンド支持部材３３が前記下限回動位置から上方に回動したときに前記駐車状態を解除するための格納位置（図８で示す位置）に前記起立位置から回動することが可能である。

またスタンド支持部材３３が下限回動位置にある状態で前記スタンド３７を格納位置から起立位置に回動して駐車状態を得るときには、前記スタンド３７の足掛け部３７ｄに足をかけて回動操作すればよい。

而して駐車状態では後輪ＷＲを接地させたまま前輪ＷＦを地面から浮かせるので、運転者は乗員用シート２８への着座状態のままでスタンド３７を起立位置に回動操作することができる。その際に、重量物であるエンジンＥの重量および運転者の自重がスタンド３７に作用することはないので、スタンド３７を楽に起立操作することができる。

図１で示すように、ヘッドパイプ１１の後方で車体フレームＦには、乗員用シート２８側から乗員が上下に手動操作することを可能として操作子である操作レバー４０が支持されており、該操作レバー４０の手動操作に応じて前記スタンド支持部材３３が上下に回動する。

前記車体フレームＦおよび前記スタンド支持部材３３間には、前記操作レバー４０の駐車操作時に前記スタンド支持部材３３を下限回動位置に保持するロック状態と、前記操作レバー４０の格納操作時に前記スタンド支持部材３３を前記下限回動位置から上方に回動させることを可能としたアンロック状態とを、前記操作レバー４０の操作に応じて切換える回動ロック手段４１が設けられる。

この回動ロック手段４１は、メインフレームパイプ１２と、スタンド支持部材３３の連結部３３ｂに固着された第２ブラケット３５に連設される支持板４２との間に設けられるものであり、前面に係止凹部４３を有して前記ダウンフレーム部１２ａおよびロアフレーム部１２ｂの連設部に固着される係止部材４４と、前記係止凹部４３に係脱可能に係合する係合爪４５を有して前記支持板４２に回動可能に支承される係合アーム４６と、該係合アーム４６の回動軸線と平行な軸線まわりに回動することを可能として前記係合アーム４６の前方で前記支持板４２に支承される制御レバー４７と、該制御レバー４７および前記係合アーム４６間を連結する連結リンク４８と、支持板４２および制御レバー４７間に設けられるコイルばね４９とで構成される。

前記係止部材４４は、前記メインフレーム１２におけるダウンフレーム部１２ａおよびロアフレーム部１２ｂの左側に固着されたステー５０に、たとえば一対のボルト５１，５１で締結される。また前記支持板４２は、前記係止部材４４に対応して前記第２ブラケット３５の左側端部に立設されるものであり、前記係合アーム４６、前記制御レバー４７および前記連結リンク４８は前記支持板４２の内方側に配置される。

前記係止部材４４の前方で上下に長く延びる前記係合アーム４６の上端部は、前記スタンド軸３６および前記支軸３４と平行な軸線を有する第２支軸５２で前記支持板４２に揺動可能に支承されており、前記係止凹部４３に係合し得る係合爪４５が係合アーム４６の長手方向中間部から後方に向けて突設される。

制御レバー４７は前記係合アーム４６の前方に配置されており、この制御レバー４７の中間部が、第２支軸５２と平行な第３支軸５３を介して前記支持板４２に回動可能に支承され、制御レバー４７の一端部が前記係合アーム４６の下部に連結リンク４８を介して連結される。また制御レバー４７の他端側は、前記係合爪４５が係止凹部４３に係合している状態では前記支持板４２から前方側に突出しており、前記コイルばね４９は、前記係合爪４５を係止凹部４３に係合させる側に前記制御レバー４７を回動付勢するようにして前記制御レバー４７の支持板４２からの突出部および前記支持板４２間に設けられる。

しかも前記係合アーム４６および前記制御レバー４７は、係合爪４５を係止凹部４３から離脱させる側（図１および図２の時計方向）に所定角度だけ制御レバー４７が回動したときに、係合アーム４６および制御レバー４７が相互に当接するようにして連結リンク４８で連結されており、係合アーム４６および制御レバー４７が相互に当接した状態では係合爪４５を係止部材４４から遠ざける側に、係合アーム４６および制御レバー４７がスタンド支持部材３３に対してさらに回動することはない。

図４において、前記操作レバー４０は、車体フレームＦに回動可能に支承されたドラム５４に固定される。前記回動ロック手段４１の制御レバー４７および前記ドラム５４は、前記操作レバー４０を下方に押し下げるのに応じて牽引されるケーブル５５を介して連結されるものであり、該ケーブル５５は、アウターケーブル５６内にインナーケーブル５７が移動自在に挿通されて成る。

前記アウターケーブル５６の一端は前記ドラム５４の下方で車体フレームＦに固定されたケーブル支持板５８に固定され、このアウターケーブル５６の一端から突出したインナーケーブル５７の一端部は、操作レバー４０を図４の実線で示す起立操作位置から図４の鎖線で示す格納操作位置まで下方に押し下げ操作するのに応じて前記ドラム５４への巻きかけ量が多くなるようにしてドラム５４に巻きかけ、連結される。

また前記アウターケーブル５６の他端は、メインフレームパイプ１２におけるダウンフレーム部１２ａの中間部に固定されたケーブル支持板５９（図１参照）に固定されており、このアウターケーブル５６の他端から突出したインナーケーブル５７の他端が制御レバー４７の他端部に連結される。

したがって操作レバー４０を起立操作位置から格納操作位置まで下方に回動操作するのに応じて制御レバー４７がコイルばね４９のばね力に抗して図１および図２の時計方向に回動し、それにより、係合アーム４６が係合爪４５を係止凹部４３から離脱させる側に回動することになる。

第２ブラケット３５には、前記スタンド３７の起立位置で該スタンド３７に前方から当接するストッパ６０が固設されており、ストッパ６０に当接した状態にあるスタンド３７の両脚部３７ａ，３７ｂの下端すなわちスタンド３７の接地点はスタンド軸３６を通る鉛直線Ｌ１よりも前方に在り、スタンド支持部材３３が下限回動位置にある状態で起立位置側に回動したスタンド３７を接地させたときには、自動二輪車の車重によってスタンド３７の起立位置が保持される。

しかもスタンド３７が備える一対の脚部３７ａ，３７ｂのうち右側の脚部３７ｂの中間部と、スタンド支持部材３３との間には、該スタンド３７を格納位置側に付勢する付勢手段としてのコイル状のばね６１が設けられる。すなわちばね６１の一端は、スタンド支持部材３３に固着された第２ブラケット３５の右側側面に植設された第１連結ピン６２に連結され、ばね６１の他端は、前記右側の脚部３７ｂの中間部に植設された第２連結ピン６３に連結されるのであるが、第１および第２連結ピン６２，６３間を結ぶ直線Ｌ２はスタンド軸３６の後方に配置される。

ところで駐車状態および非駐車状態にかかわらず後輪ＷＲは常時接地状態にあり、駐車状態で自動二輪車が不所望に発進してしまうことがないようにするために、スタンド３７のスタンド軸３６が起立位置に回動したことを検出するスタンド位置検出スイッチ６４が、スタンド軸３６を挿通させるようにして第２ブラケット３５の外面に取付けられる。而してスタンド３７が起立位置となったことをスタンド位置検出スイッチ６４で検出したときには、前記エンジンＥおよび前記伝動装置Ｍ間に設けられている遠心クラッチ（図示せず）が接続状態となるエンジン回転数未満にエンジン回転数を抑制すべく、エンジンＥの点火制御が実行される。

このようなスタンド装置において、図５で示すように、スタンド支持部材３３の下限回動位置でスタンド３７を起立位置に回動した駐車状態では、操作レバー４０を操作しない限り回動ロック手段４１でスタンド支持部材３３の下限回動位置が保持されており、スタンド３７の起立位置は自動二輪車の車重によって保持され、自動二輪車は前輪ＷＦを地面から浮かせた姿勢となっている。

駐車状態を解除すべく、図６で示すように操作レバー４０を押し下げるようにして格納操作すると、ケーブル５５が牽引されることにより制御レバー４７がばね４９のばね力に抗して回動し、それに応じて係合アーム４６が係合爪４５を係止凹部４３から離脱させる側に回動し、回動ロック手段４１は、スタンド支持部材３３を下限回動位置から上方に回動させることを可能としたアンロック状態となり、係合アーム４６および制御レバー４７が相互に当接した状態でのケーブル５５の牽引によってスタンド支持部材３３が上方に回動し、前輪ＷＦが接地する。

操作レバー４０をさらに押し下げて、図７で示すように、スタンド３７を地面から浮かせるまでスタンド支持部材３３を上方に回動すると、スタンド３７は、ばね６１のばね力によってスタンド軸３６の軸線まわりに起立位置から格納位置に回動する。そこで操作レバー４０から手を離すと、スタンド支持部材３３は、自重によって図８で示すように第１支軸３４…の軸線まわりに下方に回動して下限回動位置に戻り、操作レバー４０は上方の元の位置に戻る。この状態で回動ロック手段４１は係合爪４５を係止凹部４３に係合させたロック状態となり、スタンド支持部材３３の下限回動位置が保持されることになる。

次にこの第１実施例の作用について説明すると、操作レバー４０の格納操作に連動して上方に回動するスタンド支持部材３３が上下に回動することを可能として車体フレームＦのメインフレームパイプ１２に支承され、該スタンド支持部材３３が下限回動位置にあるときに起立位置に回動されることで駐車状態を得るスタンド３７が、起立位置および格納位置間での回動を可能としてスタンド支持部材３３に回動自在に連結される。

したがってスタンド支持部材３３の下限回動位置でスタンド３７を起立位置に回動させた駐車状態で、操作レバー４０を格納操作すると、スタンド支持部材３３が上方に回動することになり、スタンド支持部材３３に連結されているスタンド３７もスタンド支持部材３３とともに地面から離間するようにして上昇することになり、駐車状態でスタンド３７にかかっていた車重が格納操作に影響することはなく、小さな操作力で駐車状態を解除して、スタンド３７を格納することができる。

しかもスタンド３７を格納位置側に付勢するばね６１がスタンド支持部材３３およびスタンド３７間に設けられるので、駐車状態からスタンド支持部材３３を上方に回動したときにスタンド３７が前記ばね６１のばね力によって起立位置から格納位置に回動することになり、スタンド３７を格納するのに煩雑な操作を必要とせず、格納操作がより一層容易となる。

またスタンド支持部材３３を前記下限回動位置に保持するロック状態と、スタンド支持部材３３を下限回動位置から上方に回動させることを可能としたアンロック状態とを、操作レバー４０の操作に応じて切換える回動ロック手段４１が、車体フレームＦのメインフレームパイプ１２およびスタンド支持部材３３間に設けられるので、操作レバー４０の操作に応じて作動する回動ロック手段４１によって駐車時にはスタンド支持部材３３の下限回動位置が保持されることになり、自動二輪車の駐車状態を確実に維持することができる。

さらに操作レバー４０は、スタンド３７を格納する際には下方に押し下げるようにして車体フレームＦに上下に揺動可能に支持されるものであり、スタンド３７の格納時には操作レバー４０を押し下げればよく、格納操作に必要な力が、押し上げる操作に比べて小さくてすみ、格納操作がより楽になる。

図９および図１０は本発明の第２実施例を示すものであり、図９はスタンド付近の拡大側面図、図１０は図９の一部を示す平面図である。

なお第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

先ず図９において、車体フレームＦのメインフレームパイプ１２におけるロアフレーム部１２ｂの前後方向中間上部には固着された支持ステー３１には、スタンド支持部材３３が上下に回動可能に支承され、該スタンド支持部材３３の連結部３３ｂに固着された第２ブラケット３５にはスタンド軸３６を介してスタンド６７が回動可能に連結される。また車体フレームＦおよび前記スタンド支持部材３３間には、上記第１実施例と同様に回動ロック手段４１が設けられる。さらにスタンド６７およびスタンド支持部材３３間には、該スタンド６７を格納位置側に付勢するコイル状のばね６１が設けられる。

前記スタンド６７は、両端下部を接地可能として略Ｕ字状に形成されるとともに中央部が前記第２ブラケット３５にスタンド軸３６を介して回動可能に連結されるスタンド主部６７ａと、該スタンド主部６７ａの両端下部が接地したときに接地面に近接対向するようにして前記スタンド主部６７ａの左側下端に一端が一体に連設されるレバー支持部６７ｂとを備え、レバー支持部６７ｂは、図１０で示すように、平面視ではステップフロア２９の左側端とほぼ平行に延びるようにしてスタンド主部６７ａの左側下端に連設される。

しかも前記レバー支持部６７ｂの他端には、足掛けレバー６８の基端が支軸６９を介して連結されており、該足掛けレバー６８の回動範囲は、図示しないストッパによって約９０度に規制される。而して足掛けレバー６８は、平面視でステップフロア２９の左側端に近接するようにして前記レバー支持部６７ｂに略直線状に連なる格納位置（図１０の実線で示す位置）と、前記レバー支持部６７ｂの他端から外側方に突出する突出位置（図１０の鎖線で示す位置）との間の略９０度の範囲で回動するものであり、レバー支持部６７ｂおよび足掛けレバー６８間には、足掛けレバー６８を前記格納位置側に回動付勢するねじりばね７０が設けられる。

この第２実施例によれば、またスタンド支持部材３３が下限回動位置にある状態で前記スタンド６７を格納位置から起立位置に回動して駐車状態を得るときには、前記ねじりばね７０のばね力に抗して突出位置に回動した足掛けレバー６８に足をかけて回動操作すればよく、スタンド６７の起立位置への回動操作が容易となる。しかも足掛けレバー６８から足を離すと足掛けレバー６８は、平面視で前記ステップフロア２９の左側端に近接する格納位置まで自動的に戻るので、非駐車状態では前記足掛けレバー６８が側方に突出しないようにして自動二輪車のバンク角を比較的大きく設定することが可能となる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば本発明は、スクータ型以外の自動二輪車や、自転車にも適用可能である。

第１実施例のスクータ型自動二輪車の側面図である。 スタンド付近の拡大側面図である。 スタンド付近の拡大斜視図である。 操作レバー付近の側面図である。 駐車状態でのスタンド装置の側面図である。 前輪が接地するまでスタンド支持部材が上昇した状態でのスタンド装置の側面図である。 図６の状態からスタンド支持部材がさらに上昇した状態でのスタンド装置の側面図である。 スタンドが格納された状態でのスタンド装置の側面図である。 第２実施例のスタンド付近の拡大側面図である。 図９の一部を示す平面図である。

３３・・・スタンド支持部材
３７，６７・・・スタンド
４０・・・操作子である操作レバー
４１・・・回動ロック手段
６１・・・付勢手段であるばね
Ｆ・・・車体フレーム

Claims (2)

1. 駐車状態を得るための起立位置ならびに駐車状態を解除するための格納位置間での回動可能なスタンド（３７，６７）を、操作子（４０）の操作に応じて少なくとも起立位置から格納位置に回動させ得るようにした二輪車のスタンド装置において、
   前記操作子（４０）の格納操作に連動して上方に回動するスタンド支持部材（３３）が上下に回動することを可能として車体フレーム（Ｆ）に支承され、
   該スタンド支持部材（３３）が下限回動位置にあるときに起立位置に回動されることで駐車状態を得る前記スタンド（３７，６７）が、起立位置および格納位置間での回動を可能として前記スタンド支持部材（３３）に連結されていて、そのスタンド支持部材（３３）が前記下限回動位置から上方に回動した状態では該スタンド（３７，６７）が地面から浮き上がり可能であり、
   前記スタンド支持部材（３３）を前記下限回動位置に保持するロック状態と、前記スタンド支持部材（３３）を前記下限回動位置から上方に回動させることを可能としたアンロック状態とを前記操作子（４０）の操作に対応して切換える回動ロック手段（４１）が、前記車体フレーム（Ｆ）および前記スタンド支持部材（３３）間に設けられ、
   前記スタンド（３７，６７）を格納位置側に常時付勢して、該スタンド（３７，６７）が地面から浮いた状態では該スタンド（３７，６７）を格納位置まで強制回動させる付勢手段（６１）が、前記スタンド支持部材（３３）および前記スタンド（３７，６７）間に設けられ、
   前記スタンド（３７，６７）が起立位置にある駐車状態から該スタンド（３７，６７）を格納する際には、前記操作子（４０）の格納操作に連動して、前記回動ロック手段（４１）を前記ロック状態から前記アンロック状態まで切換え且つ前記スタンド支持部材（３３）を前記下限回動位置から上方へ回動させることで前記スタンド（３７，６７）を地面から浮かせて前記付勢手段（６１）で格納位置まで回動させるようにし、そのスタンド（３７，６７）の格納後は、前記スタンド支持部材（３３）が自重で前記下限回動位置に戻るのに連動して前記回動ロック手段（４１）が前記アンロック状態から前記ロック状態へ切換わることを特徴とする二輪車のスタンド装置。
2. 前記操作子（４０）が、前記スタンド（３７，６７）を格納する際には下方に押し下げるようにして前記車体フレーム（Ｆ）に上下に揺動可能に支持される操作レバーであることを特徴とする請求項１記載の二輪車のスタンド装置。

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