JPS59143782A - オ−トバイのセンタ−スタンド - Google Patents
オ−トバイのセンタ−スタンドInfo
- Publication number
- JPS59143782A JPS59143782A JP58017872A JP1787283A JPS59143782A JP S59143782 A JPS59143782 A JP S59143782A JP 58017872 A JP58017872 A JP 58017872A JP 1787283 A JP1787283 A JP 1787283A JP S59143782 A JPS59143782 A JP S59143782A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- landing gear
- main landing
- support
- stand
- support plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
- B62H1/00—Supports or stands forming part of or attached to cycles
- B62H1/02—Articulated stands, e.g. in the shape of hinged arms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明Ｌ；Ｌ ）ｒ −）−バイを起立保持りるノこ
めのセンタースタンドに関するものである。
めのセンタースタンドに関するものである。
従来のセンタースタンドは、第１図および第２図に示す
ように、後方より見て門型の主脚１０上端部を、７１−
トバイ（図示せず〉の中央下部フレーム１に垂直の起立
位置とそれより後方へ約９０°、すなわち水平の伏倒位
置との間で転回自在に枢着し、主脚１０′の左側脚部１
０８′より外方後向きに操作部１３′を突設した構造か
らなり、スタンドの起立時に操作部１３′を介してスプ
リング１４′に抗しながらｈ訂方向へ主脚１〇−を回転
させて主脚１０′の下端を接地さけ、更にその接地点を
支点として７１− ｔ−バイを後方へ持ち上げるように
して操１ヤ部１３′により主脚１０゛をＲｆｆ１方向へ
回転させるしのであり、また走行時にはオー１−バイを
前方へ押し出すようにしＣ逆に主脚１０の下端接地点を
中心にしで主１１１１１０′を反時計方向へ回転させる
ものであった。
ように、後方より見て門型の主脚１０上端部を、７１−
トバイ（図示せず〉の中央下部フレーム１に垂直の起立
位置とそれより後方へ約９０°、すなわち水平の伏倒位
置との間で転回自在に枢着し、主脚１０′の左側脚部１
０８′より外方後向きに操作部１３′を突設した構造か
らなり、スタンドの起立時に操作部１３′を介してスプ
リング１４′に抗しながらｈ訂方向へ主脚１〇−を回転
させて主脚１０′の下端を接地さけ、更にその接地点を
支点として７１− ｔ−バイを後方へ持ち上げるように
して操１ヤ部１３′により主脚１０゛をＲｆｆ１方向へ
回転させるしのであり、また走行時にはオー１−バイを
前方へ押し出すようにしＣ逆に主脚１０の下端接地点を
中心にしで主１１１１１０′を反時計方向へ回転させる
ものであった。
このため、従来のスタンドではその起伏操作時にオート
バイの略全重量に相当する力を操作部１３′に作用させ
る必要があり、従って重量の重い大排気崖のオー１〜パ
イではその操作は運転者にとって大ぎな負担になってい
た。また、先行技術として特開昭４８’−７７５４８号
公報に記載されているＪ：うに、油圧駆動機構を介しζ
−スタンドの起伏操作を行な４つぜるようにした構造の
ものが提案されているが、このスタンドの場合、Ａ−１
へパイに装（１＾されている油圧系統を利用するとして
も、構造が複雑で、絹立下稈が増え、コス１−がかなり
高くなる。
バイの略全重量に相当する力を操作部１３′に作用させ
る必要があり、従って重量の重い大排気崖のオー１〜パ
イではその操作は運転者にとって大ぎな負担になってい
た。また、先行技術として特開昭４８’−７７５４８号
公報に記載されているＪ：うに、油圧駆動機構を介しζ
−スタンドの起伏操作を行な４つぜるようにした構造の
ものが提案されているが、このスタンドの場合、Ａ−１
へパイに装（１＾されている油圧系統を利用するとして
も、構造が複雑で、絹立下稈が増え、コス１−がかなり
高くなる。
この発明は上述の点に鑑みなされたしのＣ１油圧駆動機
構のような補助駆動力を使用することなくスタンドの起
伏に必要な操作力を大幅に軒減しで操作が軽くてスムー
スに行ない得て、特に重量の重い大排気最の７１−１−
パイに有効４１センタースタンドを提供覆ることを１］
的としている。
構のような補助駆動力を使用することなくスタンドの起
伏に必要な操作力を大幅に軒減しで操作が軽くてスムー
スに行ない得て、特に重量の重い大排気最の７１−１−
パイに有効４１センタースタンドを提供覆ることを１］
的としている。
以Ｉτ、この発明の実施例を図面に基いて説明する。
第３図は起、Ｘ′ｌ状態における実施例のスタンドを示
づ正面図、第４図は第３図の右側面図で、第３図Ｊ５よ
び第４図において、１は；ｔ−１〜パイの中火下部のフ
レームで、このフレーム１の両側Ｊ、り下向きに一対の
支持部材２．２をてれぞれ突設し、両側の各支持部材２
．２の下端部間にオー１〜パイの左側より見て逆・く字
型の支持様３の−Ｌ部をそれぞれ支軸（第１）７１によ
り転回自在に枢着し、７１’−１〜パイの左側より見て
く字型で、かつ下部が外方に張出づる操作杆５の上端を
左側支持板３下端に一体転回可能に固着する。
づ正面図、第４図は第３図の右側面図で、第３図Ｊ５よ
び第４図において、１は；ｔ−１〜パイの中火下部のフ
レームで、このフレーム１の両側Ｊ、り下向きに一対の
支持部材２．２をてれぞれ突設し、両側の各支持部材２
．２の下端部間にオー１〜パイの左側より見て逆・く字
型の支持様３の−Ｌ部をそれぞれ支軸（第１）７１によ
り転回自在に枢着し、７１’−１〜パイの左側より見て
く字型で、かつ下部が外方に張出づる操作杆５の上端を
左側支持板３下端に一体転回可能に固着する。
また、両側の支持板３．３の中間部間をバイブロにより
接続し、このバイブロの中央部より前りに一対のブラケ
ット７．７を突設−リ−ると共に、前記フレーム１の下
方にこれと平行なフレーム十の掛止杆８をフレーム′１
と一イホに固着し、この掛止＋１８と各ブラクツ１〜７
．７先端間に第１スゾリング９．９を介Ｈ−Ｊる。イｒ
お、操作杆５と支持板３が後向ぎ北方に回転して水平状
態にな−）だ時には、バイブロが内側の支持部材２に係
合し−Ｃ回転が規制される。
接続し、このバイブロの中央部より前りに一対のブラケ
ット７．７を突設−リ−ると共に、前記フレーム１の下
方にこれと平行なフレーム十の掛止杆８をフレーム′１
と一イホに固着し、この掛止＋１８と各ブラクツ１〜７
．７先端間に第１スゾリング９．９を介Ｈ−Ｊる。イｒ
お、操作杆５と支持板３が後向ぎ北方に回転して水平状
態にな−）だ時には、バイブロが内側の支持部材２に係
合し−Ｃ回転が規制される。
１０はΔ−ドバイ後方より見て門型の主脚Ｃ１この主脚
１０ 、ｌ二端両側より支持片１１．１１を延設し、両
側支持片１１．１１の−に端を、前記両側支持板３．３
の下喘部にイこからそれぞれ内力に突設・ノる支軸（第
２）１２．１２により転回自在に枢着Ｊる。
１０ 、ｌ二端両側より支持片１１．１１を延設し、両
側支持片１１．１１の−に端を、前記両側支持板３．３
の下喘部にイこからそれぞれ内力に突設・ノる支軸（第
２）１２．１２により転回自在に枢着Ｊる。
ぞして、」１脚１０の右側脚部１０ａ下端に操作部１３
を外向さに突設づるど共に、左側脚部１０１〕 ト部と
左側支持板３下部との間に第２スプリング１４を■冒る
。１５は前記操作杆５の支持部材２に対Ｊる回転規制用
ス１〜ツバ−Ｃ゛、このス１ヘツバー１５は支持部材２
の内面に支持板３の略垂直位置で支持板３と係０りるよ
うに突設される。
を外向さに突設づるど共に、左側脚部１０１〕 ト部と
左側支持板３下部との間に第２スプリング１４を■冒る
。１５は前記操作杆５の支持部材２に対Ｊる回転規制用
ス１〜ツバ−Ｃ゛、このス１ヘツバー１５は支持部材２
の内面に支持板３の略垂直位置で支持板３と係０りるよ
うに突設される。
１６は操作杆５の主脚１０に対づる回転規制用ス１〜ツ
バ−で、このス１−ツバ−１６は主脚１０の型面接地状
態にあい（操作杆５が主脚１０ど重合りる垂直位置で、
主脚１０の支持片１１隅角部ど係合りるよ−うに前記バ
イブロの下面に設ＣＪられる。
バ−で、このス１−ツバ−１６は主脚１０の型面接地状
態にあい（操作杆５が主脚１０ど重合りる垂直位置で、
主脚１０の支持片１１隅角部ど係合りるよ−うに前記バ
イブロの下面に設ＣＪられる。
次に一１記した構成の実施例についてその作用態様を説
明する。第５図は伏倒位置にあるスタンドを起立さぜ℃
オー１へパイ（図示ゼず）をスタンド−Ｆに載置するま
での態様を示づ図面で、第５図に４５いて操作杆５を含
むスタンド全体は第１スプリング９．９により、また主
脚１０は第２スプリング１４により附勢され−でそれぞ
れ伏倒（水平）位置に保持されでおり、この状態でオー
１〜パイが走行される。ここでスタンドを起立し−ＣΔ
−１〜パイを立てるには、まず、主脚１０をその操作部
１３を介して第２スプリング１４に抗し時Ｓ１方向に略
９０°回Ｉ／ｉさぜると（矢印ａ）、主脚１０は第２支
軸１２を中心に回転し、第２スブリンク１４が支軸１２
を通過してぞの左側へきて主脚１０は第２スプリング１
４により垂直状態に保禎される。’、； ｄ５ 、この
時主脚１０の下端は地面よりわり゛か」ニガにある。
明する。第５図は伏倒位置にあるスタンドを起立さぜ℃
オー１へパイ（図示ゼず）をスタンド−Ｆに載置するま
での態様を示づ図面で、第５図に４５いて操作杆５を含
むスタンド全体は第１スプリング９．９により、また主
脚１０は第２スプリング１４により附勢され−でそれぞ
れ伏倒（水平）位置に保持されでおり、この状態でオー
１〜パイが走行される。ここでスタンドを起立し−ＣΔ
−１〜パイを立てるには、まず、主脚１０をその操作部
１３を介して第２スプリング１４に抗し時Ｓ１方向に略
９０°回Ｉ／ｉさぜると（矢印ａ）、主脚１０は第２支
軸１２を中心に回転し、第２スブリンク１４が支軸１２
を通過してぞの左側へきて主脚１０は第２スプリング１
４により垂直状態に保禎される。’、； ｄ５ 、この
時主脚１０の下端は地面よりわり゛か」ニガにある。
次に、操作杆５を第１スゾリング９．９に抗し０時Ｓ１
方向へ回転させでいくと（矢印（〕）、操作杆５は支持
板３．３と共に、第１支輔４を中心に回転し、同時に第
２支軸１２の１つ置ム第１支軸４を中心に回転りるので
、操作杆５が所定角度回転しｌζ時に主脚１０が接地づ
る（矢印１）゛）。更にこの状態の下で操作杆５の回転
を継続してストッパー１５に支持板３が係合するまで回
転させると（矢印Ｃ）、今度は接地した主脚１０が定位
１６に保持されているので、操作杆５Ｉよ第２皮輔１２
を中心にしＣ回転することになり、同時にＡ−１〜パイ
はフレーム１と共に第２支軸１２を中心に時３１方向へ
持ら上けられるＪ：“うに回転さｌられて主脚１０−ト
に載置され、またこの肋、操作杆５（、未支持板３と共
に第１スプリング９．９により時計方向へ回転りるよう
に附勢された状態で前記ス１〜ツバ−１６が支持片１１
に係合して重肖方向の起立位階に保持きれる。そして、
このａｙの操作力は、操作杆５の先端が力点、第２支輔
１２が支点、第１支軸４が作用点になるの−Ｃ゛、力点
と支点間距離をし、支点と作用点間距離をＪとづれば、
Ａ−１−パイの重用の１７、′１−以上あればよい。こ
のＪ：うにして、スタンドの起Ｘニー操作が終了りる。
方向へ回転させでいくと（矢印（〕）、操作杆５は支持
板３．３と共に、第１支輔４を中心に回転し、同時に第
２支軸１２の１つ置ム第１支軸４を中心に回転りるので
、操作杆５が所定角度回転しｌζ時に主脚１０が接地づ
る（矢印１）゛）。更にこの状態の下で操作杆５の回転
を継続してストッパー１５に支持板３が係合するまで回
転させると（矢印Ｃ）、今度は接地した主脚１０が定位
１６に保持されているので、操作杆５Ｉよ第２皮輔１２
を中心にしＣ回転することになり、同時にＡ−１〜パイ
はフレーム１と共に第２支軸１２を中心に時３１方向へ
持ら上けられるＪ：“うに回転さｌられて主脚１０−ト
に載置され、またこの肋、操作杆５（、未支持板３と共
に第１スプリング９．９により時計方向へ回転りるよう
に附勢された状態で前記ス１〜ツバ−１６が支持片１１
に係合して重肖方向の起立位階に保持きれる。そして、
このａｙの操作力は、操作杆５の先端が力点、第２支輔
１２が支点、第１支軸４が作用点になるの−Ｃ゛、力点
と支点間距離をし、支点と作用点間距離をＪとづれば、
Ａ−１−パイの重用の１７、′１−以上あればよい。こ
のＪ：うにして、スタンドの起Ｘニー操作が終了りる。
次にΔ−１−パイを走行状態にづるには、前述の起＼ｊ
操作と逆に、操作杆５のみを反時Ｊ１力向ｌ＼水平の伏
倒位置まで゛回転さけてＡ−１−パイを主脚１Ｑｌ）Ｓ
ｔろ降ろして接地させた後、Δ−トバイを前方へ押し出
Ｊようにす゛れば主脚１０が反時計方向へ水平の伏倒位
置まＣ゛第２スプリング１４のｆｉｌｌ勢力によって戻
され、主脚１０が水平の伏倒位置に保持されることにな
る。
操作と逆に、操作杆５のみを反時Ｊ１力向ｌ＼水平の伏
倒位置まで゛回転さけてＡ−１−パイを主脚１Ｑｌ）Ｓ
ｔろ降ろして接地させた後、Δ−トバイを前方へ押し出
Ｊようにす゛れば主脚１０が反時計方向へ水平の伏倒位
置まＣ゛第２スプリング１４のｆｉｌｌ勢力によって戻
され、主脚１０が水平の伏倒位置に保持されることにな
る。
以上説明したように、この発明のセンタースタンドにに
れば、オートパイの中央下部フレームより下向きに突設
した支持部材に対し、操作杆の基端部を転回自在に枢着
し、この基端梱着部より先端側へやや間隔を設けＣ操作
杆に主脚の基端部を転回自在に枢着して、起立操作の際
、主脚を接地させ垂直位置に保持ざぜた状態の下で、操
作杆を主脚との枢着部を中心にして回転さけ−ることに
より、Ｊ’−トバイを前記主脚上に持ち」げ載置づるよ
うにしたから、てこの原理が効果的に生かされオー１へ
パイの手早の複数弁の１という極めて軽い操作力を以て
スタンドの起伏操作を行ない１ｑるので、スタンドの起
伏操作がスムーズかつ確実で安全１ノｉシ高く、特に弔
」の重い大排気吊のＡ−トバイに有効であるほか、前記
先行技術のような補助駆動機構を使用しないので構造が
簡単で、安価に製造できる等の効果を奏りる。
れば、オートパイの中央下部フレームより下向きに突設
した支持部材に対し、操作杆の基端部を転回自在に枢着
し、この基端梱着部より先端側へやや間隔を設けＣ操作
杆に主脚の基端部を転回自在に枢着して、起立操作の際
、主脚を接地させ垂直位置に保持ざぜた状態の下で、操
作杆を主脚との枢着部を中心にして回転さけ−ることに
より、Ｊ’−トバイを前記主脚上に持ち」げ載置づるよ
うにしたから、てこの原理が効果的に生かされオー１へ
パイの手早の複数弁の１という極めて軽い操作力を以て
スタンドの起伏操作を行ない１ｑるので、スタンドの起
伏操作がスムーズかつ確実で安全１ノｉシ高く、特に弔
」の重い大排気吊のＡ−トバイに有効であるほか、前記
先行技術のような補助駆動機構を使用しないので構造が
簡単で、安価に製造できる等の効果を奏りる。
第１図は従来の一般的なセンタースタンドを示づ一正面
図、第２図は同右側面図である。第３図へ・第５図は本
発明のセンタースタンドを示し、第３図は正面図、第４
図は右側面図、第５図は伏倒位置にあるスタンドを実線
Ｃ現わづと共に、起立づるまでの態様を一点鎖線で現わ
した図面である。 １・・・フレーｌい２・・・支持部材、３・・・支持板
、・・・支軸〈第１）、５・・・操作杆、６・・・パイ
プ、７・・・ブラケッ１−１８・・・掛止＋１．９・・
・第１スゾリング、１０．１０ ′−・・主脚、１Ｑａ
、 Ｉ Ｑａ −＋＋・右側脚部、１０ｂ・・・右側
脚部、１１・・・支持片、１２・・・支軸（第２）、１
３・・・操作部、１／ｌ・・・第２ス／リング、１５．
１６・・・スｉ〜ツバ−１゜屍１ 図 手続補止書（自発） 特許庁長官若杉和夫 殿 １、事件の表示 昭和５８ 年 特 許 願第１７８７
２ 号２、 発明の名称 オートバイのセンタ
ースタンド３、補正をする者事件との関係 特 許
出願人４・ 代 理 人 〒６５０ ５、補正指令の日付 昭和 年 月 日１２１図
１（第１図〜第５図）を別紙の連り補正し】明 ＃
ｌ 書 １、発明の名称 オートバイのセンタースタンド ２、特許請求の範囲 オートバイの中央下部フレームに一対の支持部材を突設
し、該支持部材に対し第１支軸にて回動自在な支持板を
軸支するとともに該支持板の下端を第２支軸および連結
パイプにて連結して上記フレーム間に第１スプリングに
て保持し、上記第２支軸に囲動可能な主脚を当接すると
ともに、該主脚を上記支持板間に第２スプリングにて保
持することにより、起立操作の際、前記主脚を第２支軸
を中心に回転して垂直位置に保持し、次いで支持板を第
１支軸を中心に回転して主脚が接地した後、支持板は主
脚との軸支点を中心に回転してオートバイを主脚上に持
ち上げ載置させるようにしたＡ−トバイのセンタースタ
ンド。 ３、発明の詳細な説明 ア。 この発明はオートバイを起立保持するためのセン
タースタンドに関するも７のである。 従来のセンタースタンドは、第１図および第２図に示す
ように、後方より見て門型の主脚１０′上端部を、オー
トバイ（図示せずンのほぼ中央下部フレーム１に回転自
在に枢着されており、垂直の起立位置とそれより後方へ
約９０°、づ゛なわち水平の伏倒位置との間を回動づる
。そして、上記主脚１０′はフレーム１との間に架装さ
れたスプリング１４′ により、常時水平の伏倒位置に
保持すべく附勢されている。また主脚１０′の左側＃部
１０ａ ’には、外方後向きに操作部１３′が突設され
ており、スタンド起立時の操作性を容易にしている。 上記の如く構成されたセンタースタンドを起立する場合
、水平の伏倒位置にある主脚１０′をスプリング１４′
に抗しながら第１図中時計方向へ主脚１０′を回転させ
て主脚１０パの下端を接地させる。更にその接地点を支
点としてオートバイを車体後方へ持ち上げるようにして
操作部１３′により主脚１０′を時計方向へ回転させる
ものである。また駐車状Ｗ！４（起立位置）から走行状
態にするには、オートバイを前方へ押し出し主脚１０′
の下端接地点を中心にして主脚１ｏ′を反時計方向へ回
転させ、スプリング１４′により水平の伏倒位置に引き
下げるものである。 このため、従来のスタンドではその起伏操作時にオート
バイの略全重量に相当づる力を操作部１３′に作用させ
る必要がある。従って重量のある大排気！、１−ドバイ
では、その操作は運転者にとって大きな負担になってい
た。 これに対し、特開昭４８−７７５４８号公報に記載され
ているように、油圧駆動機構を介してスタンドの起伏操
作を行なわせるようにした構造のものが提案されている
が、このスタンドの場合、オートバイに装備されている
油圧系統を利用づるとしても、構造が複雑で、組立工程
が増え、コストがかなり高（なるという不具合がある。 この発明は上述の点に鑑みなされたもので、油圧駆動機
構のような補助駆動力を使用することなくセンタースタ
ンドをフレームに固着した支持部材、該支持部材に回動
自在な操作部材およびこの操作部材に回動自在な主脚の
三部材に分割し、これらを二段階の操作を経てスタンド
の起伏に必要な操作力を大幅に軽減して操作が軽くてス
ムーズに行ない得るようなセンタースタンドを提供する
ことを目的としている。 以下、この発明の実施例を図面に基いて説明する。 第３図は起立状態におけるスタンドを示す側面図、第４
図はその背面図で、これらの図において、１はオートバ
イの中央下部のフレーム、２はこのフレーム１の両側よ
り下向きに突設された左右一対の支持部材で、それぞれ
が２枚の部材で構成されている。３はオートバイの左側
より見て逆く字型をした左右一対の支持板で、それぞれ
上記支持部材２の下端部間に、この支持板３め上部が、
第１支軸４にまり回動自在に軸支されている。５はオー
トバイの左側より見てく字型をした操作杆で、その先端
が上記左側の支持板３下端に固着され、支軸４を中心に
支持板３とともに回動可能である。またその他端は、車
体側方に張出している。６は両側の支持板３．３の下方
部に固着された第２支軸１２．１２に結合部材１７．１
７を介して連結されたパイプで、該バイブロと第２支軸
１２．１２とは偏心して、バイブロが車体後方に配置さ
れるよう連結されている。またバイブロの中央部には起
立時（第３図の状態ン車体前方へ突出する一対のブラケ
ット７．７が設けられている。一方、フレーム１の下方
にバイブロと平行な掛止杆８を固着し、この掛止杆８と
ブラケット７．７先端との間にビン１８を・介して第１
スプリング９．９を介装する。１０はΔ−トバイ後方よ
り見て門型状の主脚で、この主脚１０上端両側に、略逆
台形状をした支持片１１．１１を延設し、その支持片１
１．１１の上端部が第２支軸１２．１２に当接している
。この当接部は、第２支軸１２の略半分にわたっており
、支持片１１は、支軸１２の外周を摺接して、支軸１２
を中心に回動する。また支持片１１の上端部が上記第２
支軸１２を包むように延設され、その延設部に半月状の
係合部材１６が固着されている。 そして、主脚１０の左側脚部１０ａ下端に操作部１３を
外向きに突設すると共に、右側脚部１０ｂ下部と左側支
持板３下部との間に第２スプリング１４を介装づる。１
５は前記支持板３の支持部材２に対する回転規制用スト
ッパーで、このストッパー１５は、支持部材２の内面に
、支持板３の略垂直位置で支持板３と係−合するように
突設されており、直立位置で支持板３の回動を規制する
。 １９は支持板３の中央部に固着されたストッパーで、主
脚１０の垂直接地状態（第３図）において支持片１１の
係合部材１６が当接し、主脚１０の第２支軸１２に対す
る回゛動を規制するものである。 次に上記した構成の実施例について、その作用を説明ジ
る。第５図（ａ ）へ・（ｄ）は、Ａ−トバイのスタン
ドを伏倒位置から起立位置までの態様を示１図面である
。 第５図（ａ ）において、本図中実線は伏倒位置を示し
、一点鎖線は起立位置を示プ。同図に示すように、操作
杆５を含むスタンド全体は第１スプリング９．９により
、また主脚１０は第２スプリング１４により附勢されて
それぞれ伏倒（水平）位置に保持されており、この状態
でＡ−トバイが走行される。ここでスタンドを起立して
Ａ−トバイを駐車状態にするには、まず主脚１０を、そ
の操作部１３を介して第２スプリング１４に抗し時計方
向に略９０°回転させる。覆ると主脚１０は、第２支軸
１２を中心に回転し、第２スプリング１４が支軸１２を
通過してその左側へきて主脚１０は、第５図（ｂ）に示
すようにストッパー１９と支持片１１の当接により、第
２支軸１２を中心としだ回動を規制し、第２スプリング
１４により垂直状態に保持される。なお、王の時主脚１
０の下端は、地面よりわずか上方にある。 次に、操作杆５を第１スプリング９．９に抗して押え込
み、時計方向へ回転させていくと、支持板３．３は第１
支軸４を中心に回転し、同時に第２支軸１２の位置も第
１支軸４を中心に回転するので、第５図（Ｃ）に示りよ
うに受持板３が所定角度回転した時に主脚１０が接地す
る。 更にこの状態の下で操作杆５の回転を継続してストッパ
ー１５に支持板３が係合づるまで回転させると、今度は
接地した主脚１０が定位置に保持されているので１．支
持板３は第２支軸１２を中心にして回転Ｊることになり
、同時にオートパイはフレーム１と共に第２支軸１２を
中心に時計方向へ持ちあげられるように回転させられて
主脚１０上に載置される。またこの時、支持板３は第１
スプリング９により時計方向へ回転するように附勢され
た状態で、第５図（ｄ）に示すように前記支持片１１の
係合部材１Ｇがストッパー１９に係合して垂直位置に保
持される。そして、第２支軸１２が支点、第１支軸４が
作用点になるので、第５図（ｄ ）に示すように力点と
支点間距離を１−１支点と作用点間距離をＩ、作用点の
重量をＷ、力点に加える力をＦとずれは、ノ・Ｗ−Ｌ・
「の関係となり、力点に加える力「・−ノ・Ｗ／Ｌとな
るので、！／Ｌ（レバー比）を小さくとることにより操
作力は小さくてすむことになる。このようにして、スタ
ンドの起立操作が終了Ｊる。 次にオー１〜パイを走行状態にするには、オートバイを
前方へ押し出し、スタンド全体を第１支軸４を中心に反
時計方向へ回動させる。するとスタンド全体が水平の伏
倒位置まで第２スプリング１４の附勢ツノによって戻さ
れ、主脚１０が水平の伏倒位置に保持されることになる
。 以上説明したように、この発明のセンタースタンドによ
れば、オートバイの中央下部フレームより下向きに突設
した支持部材に対し、操作杆を一体に設けた支持板の基
端部を水平位置と垂直位置間で回動自在に軸支し、該支
持板に該軸支位置より先端側へ離間して主脚の基端を水
平位置と垂直位置間で回動自在に軸支づるとともに、前
記フレーム又は支持部材と支持板間に該支持板を水平位
置および垂直位置で保持りるようにスプリングを設け、
支持板と主脚間に該主脚を水平位置および垂直位置で保
持するようにスプリングを設【プて、起立操作の際、前
記主脚を回転して垂直位置に保持し、前記操作杆の押え
込みににす、支持板が接地した後、支持板は主脚との軸
支点を中心に回転してＡ−１−パイを主脚」−に持ち上
げ載置さＵるにうにしたから、てこの原理が効果的に生
かされ、オートバイの重量の複数弁の１という極めて軽
い操作力を以てスタンドの起伏操作を行ない得るように
なつＩこ 。 また、スタンドの起伏操作がスムーズかつ確実で安全性
も高く、特に重量の重い大排気量のＡ−ドバイに有効で
あるほか、前記先行技術のような補助駆動機構を使用し
ないので構造が簡単で、安価に製造できる等の効果を秦
する。 ４、図面の簡単な説明 第１図は従来の一般的なセンタースタンドを示す側面図
、第２図は同背面図である。第３図〜第５図は本発明の
センタースタンドを示し、第３図は側面図、第４図は背
面図、第５図（ａ）〜（ｄ ）は伏倒位置にあるスタン
ドを起立させるまでの各態様を実線および一点鎖線で現
わした図面である。 １・・・フレーム、２・・・支持部材、３・・・支持板
、４・・・第１支軸、５・・・操作杆、６・・・パイへ
７・・・ブラケッ１へ、８・・・掛止旧、９・・・第１
スプリング、１０．１０’−＝−主脚、１０ａ 、１０
ａ ’ −・・左側脚部、１０ｂ・・・右側脚部、１１
・・・支持１４．１２・・・第２支軸、１３・・・操作
杆、１４・・・第２スプ１ノング、１５・・・ストッパ
ー、１６．１７・・・係合部材、１８・・・ピン、１つ
・・・ストッパー。 α、５１凶 （ａ） 威５図 （ｂ） に５図 （Ｃ） 算５図 （ｄ） 手続補正書（自発） 特許庁長官若杉和夫 殿 １、事件の表示 昭和５８ 作詩 許 願第 １７８７
２ 号２、発明の名称 オートバイのセンタース
タンド３、補正をする者事件との関係 特 許 出願
人代表者 長谷用 謙浩 ４、代 理 人 〒６５０ ６、補正の対象図面（第５図（ｄ）） ７、補正の内容 図面（第５図（ｄ））を別ＫＱｔり
補正しオす。 品５図 （ｄ）
図、第２図は同右側面図である。第３図へ・第５図は本
発明のセンタースタンドを示し、第３図は正面図、第４
図は右側面図、第５図は伏倒位置にあるスタンドを実線
Ｃ現わづと共に、起立づるまでの態様を一点鎖線で現わ
した図面である。 １・・・フレーｌい２・・・支持部材、３・・・支持板
、・・・支軸〈第１）、５・・・操作杆、６・・・パイ
プ、７・・・ブラケッ１−１８・・・掛止＋１．９・・
・第１スゾリング、１０．１０ ′−・・主脚、１Ｑａ
、 Ｉ Ｑａ −＋＋・右側脚部、１０ｂ・・・右側
脚部、１１・・・支持片、１２・・・支軸（第２）、１
３・・・操作部、１／ｌ・・・第２ス／リング、１５．
１６・・・スｉ〜ツバ−１゜屍１ 図 手続補止書（自発） 特許庁長官若杉和夫 殿 １、事件の表示 昭和５８ 年 特 許 願第１７８７
２ 号２、 発明の名称 オートバイのセンタ
ースタンド３、補正をする者事件との関係 特 許
出願人４・ 代 理 人 〒６５０ ５、補正指令の日付 昭和 年 月 日１２１図
１（第１図〜第５図）を別紙の連り補正し】明 ＃
ｌ 書 １、発明の名称 オートバイのセンタースタンド ２、特許請求の範囲 オートバイの中央下部フレームに一対の支持部材を突設
し、該支持部材に対し第１支軸にて回動自在な支持板を
軸支するとともに該支持板の下端を第２支軸および連結
パイプにて連結して上記フレーム間に第１スプリングに
て保持し、上記第２支軸に囲動可能な主脚を当接すると
ともに、該主脚を上記支持板間に第２スプリングにて保
持することにより、起立操作の際、前記主脚を第２支軸
を中心に回転して垂直位置に保持し、次いで支持板を第
１支軸を中心に回転して主脚が接地した後、支持板は主
脚との軸支点を中心に回転してオートバイを主脚上に持
ち上げ載置させるようにしたＡ−トバイのセンタースタ
ンド。 ３、発明の詳細な説明 ア。 この発明はオートバイを起立保持するためのセン
タースタンドに関するも７のである。 従来のセンタースタンドは、第１図および第２図に示す
ように、後方より見て門型の主脚１０′上端部を、オー
トバイ（図示せずンのほぼ中央下部フレーム１に回転自
在に枢着されており、垂直の起立位置とそれより後方へ
約９０°、づ゛なわち水平の伏倒位置との間を回動づる
。そして、上記主脚１０′はフレーム１との間に架装さ
れたスプリング１４′ により、常時水平の伏倒位置に
保持すべく附勢されている。また主脚１０′の左側＃部
１０ａ ’には、外方後向きに操作部１３′が突設され
ており、スタンド起立時の操作性を容易にしている。 上記の如く構成されたセンタースタンドを起立する場合
、水平の伏倒位置にある主脚１０′をスプリング１４′
に抗しながら第１図中時計方向へ主脚１０′を回転させ
て主脚１０パの下端を接地させる。更にその接地点を支
点としてオートバイを車体後方へ持ち上げるようにして
操作部１３′により主脚１０′を時計方向へ回転させる
ものである。また駐車状Ｗ！４（起立位置）から走行状
態にするには、オートバイを前方へ押し出し主脚１０′
の下端接地点を中心にして主脚１ｏ′を反時計方向へ回
転させ、スプリング１４′により水平の伏倒位置に引き
下げるものである。 このため、従来のスタンドではその起伏操作時にオート
バイの略全重量に相当づる力を操作部１３′に作用させ
る必要がある。従って重量のある大排気！、１−ドバイ
では、その操作は運転者にとって大きな負担になってい
た。 これに対し、特開昭４８−７７５４８号公報に記載され
ているように、油圧駆動機構を介してスタンドの起伏操
作を行なわせるようにした構造のものが提案されている
が、このスタンドの場合、オートバイに装備されている
油圧系統を利用づるとしても、構造が複雑で、組立工程
が増え、コストがかなり高（なるという不具合がある。 この発明は上述の点に鑑みなされたもので、油圧駆動機
構のような補助駆動力を使用することなくセンタースタ
ンドをフレームに固着した支持部材、該支持部材に回動
自在な操作部材およびこの操作部材に回動自在な主脚の
三部材に分割し、これらを二段階の操作を経てスタンド
の起伏に必要な操作力を大幅に軽減して操作が軽くてス
ムーズに行ない得るようなセンタースタンドを提供する
ことを目的としている。 以下、この発明の実施例を図面に基いて説明する。 第３図は起立状態におけるスタンドを示す側面図、第４
図はその背面図で、これらの図において、１はオートバ
イの中央下部のフレーム、２はこのフレーム１の両側よ
り下向きに突設された左右一対の支持部材で、それぞれ
が２枚の部材で構成されている。３はオートバイの左側
より見て逆く字型をした左右一対の支持板で、それぞれ
上記支持部材２の下端部間に、この支持板３め上部が、
第１支軸４にまり回動自在に軸支されている。５はオー
トバイの左側より見てく字型をした操作杆で、その先端
が上記左側の支持板３下端に固着され、支軸４を中心に
支持板３とともに回動可能である。またその他端は、車
体側方に張出している。６は両側の支持板３．３の下方
部に固着された第２支軸１２．１２に結合部材１７．１
７を介して連結されたパイプで、該バイブロと第２支軸
１２．１２とは偏心して、バイブロが車体後方に配置さ
れるよう連結されている。またバイブロの中央部には起
立時（第３図の状態ン車体前方へ突出する一対のブラケ
ット７．７が設けられている。一方、フレーム１の下方
にバイブロと平行な掛止杆８を固着し、この掛止杆８と
ブラケット７．７先端との間にビン１８を・介して第１
スプリング９．９を介装する。１０はΔ−トバイ後方よ
り見て門型状の主脚で、この主脚１０上端両側に、略逆
台形状をした支持片１１．１１を延設し、その支持片１
１．１１の上端部が第２支軸１２．１２に当接している
。この当接部は、第２支軸１２の略半分にわたっており
、支持片１１は、支軸１２の外周を摺接して、支軸１２
を中心に回動する。また支持片１１の上端部が上記第２
支軸１２を包むように延設され、その延設部に半月状の
係合部材１６が固着されている。 そして、主脚１０の左側脚部１０ａ下端に操作部１３を
外向きに突設すると共に、右側脚部１０ｂ下部と左側支
持板３下部との間に第２スプリング１４を介装づる。１
５は前記支持板３の支持部材２に対する回転規制用スト
ッパーで、このストッパー１５は、支持部材２の内面に
、支持板３の略垂直位置で支持板３と係−合するように
突設されており、直立位置で支持板３の回動を規制する
。 １９は支持板３の中央部に固着されたストッパーで、主
脚１０の垂直接地状態（第３図）において支持片１１の
係合部材１６が当接し、主脚１０の第２支軸１２に対す
る回゛動を規制するものである。 次に上記した構成の実施例について、その作用を説明ジ
る。第５図（ａ ）へ・（ｄ）は、Ａ−トバイのスタン
ドを伏倒位置から起立位置までの態様を示１図面である
。 第５図（ａ ）において、本図中実線は伏倒位置を示し
、一点鎖線は起立位置を示プ。同図に示すように、操作
杆５を含むスタンド全体は第１スプリング９．９により
、また主脚１０は第２スプリング１４により附勢されて
それぞれ伏倒（水平）位置に保持されており、この状態
でＡ−トバイが走行される。ここでスタンドを起立して
Ａ−トバイを駐車状態にするには、まず主脚１０を、そ
の操作部１３を介して第２スプリング１４に抗し時計方
向に略９０°回転させる。覆ると主脚１０は、第２支軸
１２を中心に回転し、第２スプリング１４が支軸１２を
通過してその左側へきて主脚１０は、第５図（ｂ）に示
すようにストッパー１９と支持片１１の当接により、第
２支軸１２を中心としだ回動を規制し、第２スプリング
１４により垂直状態に保持される。なお、王の時主脚１
０の下端は、地面よりわずか上方にある。 次に、操作杆５を第１スプリング９．９に抗して押え込
み、時計方向へ回転させていくと、支持板３．３は第１
支軸４を中心に回転し、同時に第２支軸１２の位置も第
１支軸４を中心に回転するので、第５図（Ｃ）に示りよ
うに受持板３が所定角度回転した時に主脚１０が接地す
る。 更にこの状態の下で操作杆５の回転を継続してストッパ
ー１５に支持板３が係合づるまで回転させると、今度は
接地した主脚１０が定位置に保持されているので１．支
持板３は第２支軸１２を中心にして回転Ｊることになり
、同時にオートパイはフレーム１と共に第２支軸１２を
中心に時計方向へ持ちあげられるように回転させられて
主脚１０上に載置される。またこの時、支持板３は第１
スプリング９により時計方向へ回転するように附勢され
た状態で、第５図（ｄ）に示すように前記支持片１１の
係合部材１Ｇがストッパー１９に係合して垂直位置に保
持される。そして、第２支軸１２が支点、第１支軸４が
作用点になるので、第５図（ｄ ）に示すように力点と
支点間距離を１−１支点と作用点間距離をＩ、作用点の
重量をＷ、力点に加える力をＦとずれは、ノ・Ｗ−Ｌ・
「の関係となり、力点に加える力「・−ノ・Ｗ／Ｌとな
るので、！／Ｌ（レバー比）を小さくとることにより操
作力は小さくてすむことになる。このようにして、スタ
ンドの起立操作が終了Ｊる。 次にオー１〜パイを走行状態にするには、オートバイを
前方へ押し出し、スタンド全体を第１支軸４を中心に反
時計方向へ回動させる。するとスタンド全体が水平の伏
倒位置まで第２スプリング１４の附勢ツノによって戻さ
れ、主脚１０が水平の伏倒位置に保持されることになる
。 以上説明したように、この発明のセンタースタンドによ
れば、オートバイの中央下部フレームより下向きに突設
した支持部材に対し、操作杆を一体に設けた支持板の基
端部を水平位置と垂直位置間で回動自在に軸支し、該支
持板に該軸支位置より先端側へ離間して主脚の基端を水
平位置と垂直位置間で回動自在に軸支づるとともに、前
記フレーム又は支持部材と支持板間に該支持板を水平位
置および垂直位置で保持りるようにスプリングを設け、
支持板と主脚間に該主脚を水平位置および垂直位置で保
持するようにスプリングを設【プて、起立操作の際、前
記主脚を回転して垂直位置に保持し、前記操作杆の押え
込みににす、支持板が接地した後、支持板は主脚との軸
支点を中心に回転してＡ−１−パイを主脚」−に持ち上
げ載置さＵるにうにしたから、てこの原理が効果的に生
かされ、オートバイの重量の複数弁の１という極めて軽
い操作力を以てスタンドの起伏操作を行ない得るように
なつＩこ 。 また、スタンドの起伏操作がスムーズかつ確実で安全性
も高く、特に重量の重い大排気量のＡ−ドバイに有効で
あるほか、前記先行技術のような補助駆動機構を使用し
ないので構造が簡単で、安価に製造できる等の効果を秦
する。 ４、図面の簡単な説明 第１図は従来の一般的なセンタースタンドを示す側面図
、第２図は同背面図である。第３図〜第５図は本発明の
センタースタンドを示し、第３図は側面図、第４図は背
面図、第５図（ａ）〜（ｄ ）は伏倒位置にあるスタン
ドを起立させるまでの各態様を実線および一点鎖線で現
わした図面である。 １・・・フレーム、２・・・支持部材、３・・・支持板
、４・・・第１支軸、５・・・操作杆、６・・・パイへ
７・・・ブラケッ１へ、８・・・掛止旧、９・・・第１
スプリング、１０．１０’−＝−主脚、１０ａ 、１０
ａ ’ −・・左側脚部、１０ｂ・・・右側脚部、１１
・・・支持１４．１２・・・第２支軸、１３・・・操作
杆、１４・・・第２スプ１ノング、１５・・・ストッパ
ー、１６．１７・・・係合部材、１８・・・ピン、１つ
・・・ストッパー。 α、５１凶 （ａ） 威５図 （ｂ） に５図 （Ｃ） 算５図 （ｄ） 手続補正書（自発） 特許庁長官若杉和夫 殿 １、事件の表示 昭和５８ 作詩 許 願第 １７８７
２ 号２、発明の名称 オートバイのセンタース
タンド３、補正をする者事件との関係 特 許 出願
人代表者 長谷用 謙浩 ４、代 理 人 〒６５０ ６、補正の対象図面（第５図（ｄ）） ７、補正の内容 図面（第５図（ｄ））を別ＫＱｔり
補正しオす。 品５図 （ｄ）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ７Ｊ−）−バイの中央下部フレームより下向きに突設し
た支持部材に対し、操作杆の基端部を転回自在に枢着し
、この基端枢着部より先端側へやや間隔を設けて前記操
作４１に主脚の基端部を転回自在に枢着して、 起立操作の際、前記主脚を接地させ垂直位置に保持させ
た状態の下で、前記操作杆を主脚どの枢首部を中心にし
て回転させることにより１、ｉ−ｈバイを主脚上に持ち
上げ載置づるにうにしたことを特徴どプるオートバイの
センタースタンド。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58017872A JPS59143782A (ja) | 1983-02-04 | 1983-02-04 | オ−トバイのセンタ−スタンド |
| US06/576,122 US4582336A (en) | 1983-02-04 | 1984-02-02 | Center stand for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58017872A JPS59143782A (ja) | 1983-02-04 | 1983-02-04 | オ−トバイのセンタ−スタンド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59143782A true JPS59143782A (ja) | 1984-08-17 |
| JPS6228033B2 JPS6228033B2 (ja) | 1987-06-18 |
Family
ID=11955765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58017872A Granted JPS59143782A (ja) | 1983-02-04 | 1983-02-04 | オ−トバイのセンタ−スタンド |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4582336A (ja) |
| JP (1) | JPS59143782A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6012381A (ja) * | 1983-07-01 | 1985-01-22 | カヤバ工業株式会社 | スタンド |
| JPS6173487U (ja) * | 1984-10-22 | 1986-05-19 | ||
| JP2008162460A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のメインスタンド |
| CN101844591A (zh) * | 2009-03-27 | 2010-09-29 | 光阳工业股份有限公司 | 速克达型摩托车的主脚架 |
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| US5118126A (en) * | 1990-08-13 | 1992-06-02 | Yaple Winfred E | Powered motorcycle lift/stand |
| US5358265A (en) * | 1990-08-13 | 1994-10-25 | Yaple Winfred E | Motorcycle lift stand and actuator |
| US5623855A (en) * | 1993-06-30 | 1997-04-29 | Power Park, Inc. | Motorcycle parking stand |
| JPH1179022A (ja) * | 1997-09-13 | 1999-03-23 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のメインスタンド取付構造 |
| SE0100105L (sv) * | 2001-01-12 | 2001-11-26 | Goesta Wadstein | Stöd för motorcyklar och andra tvåhjuliga fordon |
| DE10112655A1 (de) * | 2001-03-16 | 2002-09-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zweibeinstütze für ein Zweirad |
| US6786499B2 (en) | 2002-11-15 | 2004-09-07 | Tempest Cycles, Inc. | Suspension system |
| DE10317671A1 (de) * | 2003-04-17 | 2004-10-28 | Bayerische Motoren Werke Ag | Motorradständer |
| US7549664B2 (en) * | 2005-06-24 | 2009-06-23 | M.C. Technologies Group, Inc. | Motorcycle anti-tipover device |
| US20070120344A1 (en) * | 2005-11-30 | 2007-05-31 | Johnson Stephen C | Motorcycle support stand system |
| ES2482965T3 (es) * | 2006-02-28 | 2014-08-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Dispositivo de caballete para motocicleta |
| JP4815269B2 (ja) * | 2006-05-12 | 2011-11-16 | 本田技研工業株式会社 | 二輪車のスタンド装置 |
| US20080100030A1 (en) * | 2006-10-30 | 2008-05-01 | Wheeldock, Llc | EZ-Up Ride Off Vertical Motorcycle Center Stand |
| CN101204975B (zh) * | 2006-12-18 | 2011-07-20 | 章孝忠 | 两轮车立脚器 |
| US8033514B2 (en) * | 2009-08-03 | 2011-10-11 | Lemus Edward M | Motorcycle stand |
| JP6323958B2 (ja) | 2016-03-31 | 2018-05-16 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のスタンド支持部構造 |
Family Cites Families (4)
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|---|---|---|---|---|
| GB134796A (en) * | 1919-07-21 | 1919-11-13 | Frank Edward Baker | Improvements relating to Rear Wheel Stands for Motor Cycles. |
| CH183362A (de) * | 1935-09-05 | 1936-03-31 | Stopka Josef | Fahrradstütze. |
| US4358127A (en) * | 1981-01-08 | 1982-11-09 | Kissick Russell P | Support system for a wheeled vehicle |
| US4494764A (en) * | 1983-01-27 | 1985-01-22 | Kelley Richard W | Motorcycle lift and method |
-
1983
- 1983-02-04 JP JP58017872A patent/JPS59143782A/ja active Granted
-
1984
- 1984-02-02 US US06/576,122 patent/US4582336A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS6173487U (ja) * | 1984-10-22 | 1986-05-19 | ||
| JP2008162460A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のメインスタンド |
| JP4546451B2 (ja) * | 2006-12-28 | 2010-09-15 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のメインスタンド |
| CN101844591A (zh) * | 2009-03-27 | 2010-09-29 | 光阳工业股份有限公司 | 速克达型摩托车的主脚架 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6228033B2 (ja) | 1987-06-18 |
| US4582336A (en) | 1986-04-15 |
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