JPS6012381A - スタンド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は主として二輪車用スタンドに関し、車体の一方
を持ち」二げて押上位置に安定支持するメインスタンド
に係るものである。

従来この種のスタンドは、単一構造のフレームからなり
、スタンドの上部を車体に数句ピンを介して揺動可能に
枢支してあり、この数句ピンから接地面までの一スパン
の回動によって車体を持ち上げるようにしてあった。

これを第１図の従来のオートバイの一例を示す側面図で
説明ずれば、車体１の略重心位置近くに枢支２されたフ
レーム３は車体後部の把手４を後方へと引張ることによ
りフレームろを接地点５を支点として図上時計方向に回
動させ、略直立位置において車体１を押上保持するよう
にしてあり、第２図示のようにフン−ムロは一対の脚３
　ａ　＋ろａかもなり、横枠６ｂによって一体に結合さ
れ、上部に取付ピン孔６Ｃを有し、横枠ろ１〕にはフレ
ーム３をはね上げ位置と佇立位置とに弾力作用するスプ
リング（図示せず）用係止ピン３ｄが設けである。

このような従来のスタンドにおける操作力Ｆをめると、
次の式が成立する。

スタンド操作力・・・・・・Ｆ フレームろの長さく枢支部２から接地点５までの距離・
・・・・・・・・・Ｌ１ フレームろと地面６との角度・・・・・θ１把手４の地
面６かもの高さ・・・・・ＬＯ車体の枢支部２における
重量・・・・・Ｗとすれば Ｉ？・ＬＯ＝Ｗ−ＬＩＣＯ３θ１・・・・・・・・・・
・（ｌンとなり、 そこで、上記第２項の式が成立するように諸元を設定す
るものである。

この場合、操作力Ｆを減少するためには、重量Ｗと高さ
Ｌｏは、既に規定された値であるから、フレームろの接
地角度θ１と、フレームろの長さＬｌとの何れか、或い
は両方の値を減少することによって操作力Ｆの値を軽減
すべ（工夫したものが本発明のスタンドである。

このため本発明では、単一構造のスタンドな上下に部分
して上部フレームと下部フレームとを形成し、上部フレ
ームの下端を下部フレームに枢支すると共に該枢支部を
中心とする上部フレームの回動を一定角度範囲に規制し
、車体を二段階に持ち上げるように構成し、各段階にお
ける操作力Ｆ１とＦ２を前述の従来の操作力Ｆよりも軽
減し、車体のスタンド上への載置を容易にし、少くとも
４００ｃｃ以上の大型車体の操作を楽に行い得るように
したものである。

第３図は本発明によるスタンドの一実施例を示すもので
、スタンドを車体側に収納した状態の側面図、第４図は
同スタンドを立て起した状態の正面図、第５図及び第６
図は同スタンドの作動状態を順序的に示す側面図である
。

図面において、１０はスタンドを総称し、上部フレーム
１１と下部フレーム１２とからなり、第４図示のように
何れも山形に形成され、上部フレーム１１の下端１１ａ
、１１ａは下部フレーム１２に固定したブラケット１６
に軸１４を介して枢支しである。

そして下部フレーム１２の中央部即ちブラケット１６よ
り突出した彎曲部分で上部ストツノ（１５を形成し、上
部フレーム１１の軸１４を中心とする第３．５．６図上
時計方向への回動を阻止する。

１６は上部フレーム１１０反時計方向への回動範囲を助
詞する下部ストッパで、一端を下部フレーム１２に溶着
し、一部をブラケット１ろに固定し、他端１６ａを上部
フレーム１１の内側まで突出しである。

また下部フレーム１２０両方の下端１２ａ。

１２ａは、下部ストッパ１６の反対側に鋭角状に彎曲さ
れ、補強板１２ｂを固定しである。

１７は上部フレーム１１に固定したブラケットで車体（
図示せず）への連結用の取付ピンを挿通すル数句ピン孔
１７ａを設けである。

１８は引張ばねで、一端を係止ピン１９に係架し、他端
を車体側に係止しである。

以上のような構成からなる本発明スタンドの作動の態様
を説明すると、 スタンド１０の収納時には、引張ばね１８によって第３
図示のようにスタンド１０を車体に沿って略水平位置に
保持しているが、使用時には数句ビン孔１７を中心に図
上時計方向に回動され、地面Ｇに対してａ点に当接し、
次いで第５図一点鎖線で示すように軸１４を中心に下部
フレーム１２のみを更に時計方向に回動してストッパ１
６に上部フレーム１１を当接せしめる。

この状態においては、取付ピン孔１７ａと下部フレーム
１２の接地点ａ′は前記接地点ａよりも内方に移動され
ることとなる。

この場合の操作力Ｆ１をめると、 取付ピン孔１７ａと接地点ａ′の距離・・・・Ｌ２１．
２と地面Ｇとの角度　・・・・・・・・・・・・・・・
・θ２し０ これを前述の第２項の式に対比するときはＬ２　（Ｌ＋
　ｃｏｓθ２＞ＣＯ８θ１となる故に、Ｆ＋（Ｆ　とな
り操作力は軽減される。

この操作力Ｆ１が作用する状態は、第５図の一点鎖線の
状態から実線の状態に移動する間に行われるものであり
、第６図に示す次の引続く作動においては、下部フレー
ム１２の屈曲した下端１２ａが全面的に地面Ｇに接触し
、あたかも地面Ｇに下部フレーム１２が固定された状態
となる。

従って今度は、下部フレーム１２に枢支された上部フレ
ーム１１が軸１４を中心に時計方向に回動されることと
なる。

この場合に必要な操作力をＦ５、上部フレーム１１の長
さをＬ３、上部フレーム１１の回動角度をθ３、地面Ｇ
と軸１４との距離なＬ４とすれば、Ｌ３　（Ｌｌ　で而
も両者の比は、略丁にも達する一方、　くθ５寺〈θ　
となると共にＬｏ　）　Ｌｎ　−Ｌ４　となるが Ｌ４はＬＯに比すればきわめて小さいためｌｊ　の略−
の減少によって Ｆ３（Ｆ となり、操作力Ｆ３　は軽減されることとなる。

従って第３項と第４項の式の力関係が連続して行われる
結果、車体の引上げは従来のものよりも遥かに軽〈実施
し得ることとなる。

次に車体をスタンド１０から下ろす場合には、前述とは
逆に先ず上部フレーム１１を軸１４を中心に図上反時計
方向に回動し、次いで、この上部フレーム１１が俯動さ
れた状態で、車体を地面に当接せしめるまで回動すれば
、今度は引張ばね１８によって下部フレーム１２が地面
より離れ、上部フレーム１１と共に引き上げられて、第
６図の状態に復元するものである。

この際の復元操作力は従来の単一スタンド構造のものよ
り容易であることは云うまでもない。

以上述べた如く、本発明によれば、上部フレームと下部
フレームとからなり、上部フレームを下部フレームに対
して枢支し、且つ一定範囲に亘る回動を自由にしたスタ
ンドを構成し、前述の如く二段階に亘る作動によって操
作力Ｆを従来より遥かに軽減することを可能にしたもの
で、特に大型重量車に装備してきわめて有効であり、自
動二輪車に限らず、この種の昇降装置に広く応用し得る
ことは云うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図はスタンドを装備した従来のオートノくイの一例
を示す側面図で、スタンドに車体を載せる直前の状態を
示す、第２図は同スタンドの拡大正面図、第３図は本発
明スタンドの一実施例を示す側面図で車体に収納された
状態を示し、第４図（ま同スタンドの拡大正面図、第５
図及び第６図をマ同スタンド作動状態を順序的に示す側
面図である。 １０〜スタンド　１１〜上部フレーム １１３〜下　端　１２〜下部フレーム １２８〜下　端　１２ｂ〜補　強　板 １３〜ブラケット　１４〜軸 １５〜上部ストッパ　１６〜下部ストツノ（１６ａ〜端
　部　１７〜ブラケツト １７２〜取付ビン孔　１８〜引張ばね １９〜係止ピン　Ｇ〜地　面 昭和５８年７月１　日 特許出願人、　萱場工業株式会社 第３図 第４図 ７ 第５図 第６図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体の一方を持ち上げて押上位置に支持するよう
   にしたスタンドを上下に二分して上部フレームと下部フ
   レームとを形成し、上部フレームの下端を下部フレーム
   に枢支すると共に該枢支部を中心とする上部フレームの
   回動を一定角度範囲に規制し、車体を二段階に持ち上げ
   るようにしたことを特徴とするスタンド。
2. （２）前記上部フレームの回動角度を規制する一対のス
   トッパを下部フレームに一体に形成した特許請求の範囲
   第１項に記載のスタンド。
3. （３）前記下部スタンドの下端をＬ字型に屈曲して一定
   範囲の接地長を設けた特許請求の範囲第１項に記載のス
   タンド。