JPS62273104A - 乗用車用ラジアルタイヤ - Google Patents
乗用車用ラジアルタイヤInfo
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- JPS62273104A JPS62273104A JP61117930A JP11793086A JPS62273104A JP S62273104 A JPS62273104 A JP S62273104A JP 61117930 A JP61117930 A JP 61117930A JP 11793086 A JP11793086 A JP 11793086A JP S62273104 A JPS62273104 A JP S62273104A
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
〈産業上の利用分野〉
本発明は、スチールベルトやアルミドベルトのブレーカ
をもつ偏平率６０％以下の乗用車用ラジアルタイヤに関
する。
をもつ偏平率６０％以下の乗用車用ラジアルタイヤに関
する。
〈従来の技術〉
近年、自動車の高級化、高性能化、高出力化に伴って、
タイヤにもより高いコントロール性、グリップおよびウ
ェットグリップ性などの運動性能と、より快適な乗心地
や静粛性が要求されてきつつある。
タイヤにもより高いコントロール性、グリップおよびウ
ェットグリップ性などの運動性能と、より快適な乗心地
や静粛性が要求されてきつつある。
このような要求に対して、タイヤ構造やデザイン面から
偏平率（タイヤ幅に対するタイヤ高さの比）が６０％以
下というような偏平なタイヤやトレッドパターンに特徴
のあるタイヤが開発され、一方タイヤ材料面からも種々
の検討がなされている。なかでも、上記性能に最も寄与
の大きいトレッドゴムの配合組成については、鋭意研究
、開発が行なわれてきた。その結果、高性能が要求され
るタイヤでは、一般に、グリップ性能を向上させるため
にスチレン含有量の多いスチレンブタジェンゴム（以下
、ＳＢＲと格子）が主成分に、通常の乳化重合５ＢＲ（
スチレン量２３．５％）が副成分に夫々使用されている
。
偏平率（タイヤ幅に対するタイヤ高さの比）が６０％以
下というような偏平なタイヤやトレッドパターンに特徴
のあるタイヤが開発され、一方タイヤ材料面からも種々
の検討がなされている。なかでも、上記性能に最も寄与
の大きいトレッドゴムの配合組成については、鋭意研究
、開発が行なわれてきた。その結果、高性能が要求され
るタイヤでは、一般に、グリップ性能を向上させるため
にスチレン含有量の多いスチレンブタジェンゴム（以下
、ＳＢＲと格子）が主成分に、通常の乳化重合５ＢＲ（
スチレン量２３．５％）が副成分に夫々使用されている
。
〈発明が解決しようとする問題点〉
ところが、スチレン含有量の多い上記従来の高性能タイ
ヤでは、運動性能のうちグリップ性能が向上する反面、
グリップ限界を越えた場合のコントロール性、耐摩耗性
、ころがり抵抗および低温時の走行性能が、いずれも通
常のＳＢＲ配合比のタイヤに比べても劣ることが明らか
になった。しかも、このような諸性能は、車両走行にと
って重要なものばかりである。即ち、コントロール性が
悪ければ、コーナリング中にタイヤがグリップ限界を越
えたとき、車がスピンを起こして大事故につながり、耐
摩耗性が悪いと、タイヤの早期摩滅のためハイドプレー
ニングが出やすい。また、ころがり抵抗が大きいと、走
行燃費が増大するばかりでなく、発熱によるタイヤの損
傷を来し、低温時の走行性能が悪い即ち低温でゴムの硬
化が激しいと、スリップしやすくなる。
ヤでは、運動性能のうちグリップ性能が向上する反面、
グリップ限界を越えた場合のコントロール性、耐摩耗性
、ころがり抵抗および低温時の走行性能が、いずれも通
常のＳＢＲ配合比のタイヤに比べても劣ることが明らか
になった。しかも、このような諸性能は、車両走行にと
って重要なものばかりである。即ち、コントロール性が
悪ければ、コーナリング中にタイヤがグリップ限界を越
えたとき、車がスピンを起こして大事故につながり、耐
摩耗性が悪いと、タイヤの早期摩滅のためハイドプレー
ニングが出やすい。また、ころがり抵抗が大きいと、走
行燃費が増大するばかりでなく、発熱によるタイヤの損
傷を来し、低温時の走行性能が悪い即ち低温でゴムの硬
化が激しいと、スリップしやすくなる。
そこで、本発明の目的は、新規な配合組成のトレッドゴ
ムを用いることによって、グリップ性能を損なうことな
く良好なコントロール性、耐摩耗性、ころがり抵抗およ
び低温時の走行性能を有し、高性能タイヤとして最適な
乗用車用ラジアルタイヤを提供することである。
ムを用いることによって、グリップ性能を損なうことな
く良好なコントロール性、耐摩耗性、ころがり抵抗およ
び低温時の走行性能を有し、高性能タイヤとして最適な
乗用車用ラジアルタイヤを提供することである。
く問題点を解決するための手段〉
発明者らは、良好な運動性能をもたらすトレッドゴムの
配合組成について鋭意実験・研究を重ね、その結果、従
来ウェットグリップ性を低下させるという理由で用いら
れなかったブタジェンゴム（以下、ＢＲと略す）を配合
することによって、グリップ限界時のコントロール性お
よび耐摩耗性が著しく向上し、ころがり抵抗および低温
時の走行性能も改善されることを見出し、本発明を構成
するに至った。
配合組成について鋭意実験・研究を重ね、その結果、従
来ウェットグリップ性を低下させるという理由で用いら
れなかったブタジェンゴム（以下、ＢＲと略す）を配合
することによって、グリップ限界時のコントロール性お
よび耐摩耗性が著しく向上し、ころがり抵抗および低温
時の走行性能も改善されることを見出し、本発明を構成
するに至った。
本発明のスチールベルトやアルミドベルトのブレーカを
もつ偏平率６０％以下の乗用車用ラジアルタイヤは、ト
レッドゴムの配合組成が、Ｔｇ（ガラス転移温度）−２
０６Ｃ〜−４０℃のＳＢＲを３０〜８０重量部、Ｔｇ−
４０℃〜−６０℃のＳＢを１０〜２０重量部含有してな
る基材ゴム１００重量部に対して、硫黄を１．７〜４．
５重量部添加するとともに、ヨウ素吸着量８０〜１５０
ｍｇ／ｇ。
もつ偏平率６０％以下の乗用車用ラジアルタイヤは、ト
レッドゴムの配合組成が、Ｔｇ（ガラス転移温度）−２
０６Ｃ〜−４０℃のＳＢＲを３０〜８０重量部、Ｔｇ−
４０℃〜−６０℃のＳＢを１０〜２０重量部含有してな
る基材ゴム１００重量部に対して、硫黄を１．７〜４．
５重量部添加するとともに、ヨウ素吸着量８０〜１５０
ｍｇ／ｇ。
吸油量７０〜１４０ｍ＆／１００ｇのカーボンブラック
を６０〜１２０重量部添加してなることを特徴とする。
を６０〜１２０重量部添加してなることを特徴とする。
以下、本発明の配合組成の限定理由について述べる。
Ｔｇが一２０℃〜−４０℃であるＳＢＲは、４０％程度
のスチレンを含有して比較的硬く、タイヤの良好な低温
特性とウェットグリップ性を維持するために必要な組成
であり、含有量が、３０重量部未満ではウェットグリッ
プ性が悪化する一方、８０重量部を越えるとコントロー
ル性、低温特性が悪化し、ころがり抵抗が増大する。よ
って、含有量を３０〜８０重量部に限定した。
のスチレンを含有して比較的硬く、タイヤの良好な低温
特性とウェットグリップ性を維持するために必要な組成
であり、含有量が、３０重量部未満ではウェットグリッ
プ性が悪化する一方、８０重量部を越えるとコントロー
ル性、低温特性が悪化し、ころがり抵抗が増大する。よ
って、含有量を３０〜８０重量部に限定した。
Ｔｇが一４０℃〜−６０℃であるＳＢＲは、２３５％程
度のスチレンを含有する通常の乳化重合ＳＢＲで、タイ
ヤの良好なコントロール性とウェットグリップ性を維持
するために必要な組成であり、含有量が、１０重量部未
満ではころがり抵抗が増大する一方、６０重量部を越え
るとコントロール性、ウェットグリップ性が悪化する。
度のスチレンを含有する通常の乳化重合ＳＢＲで、タイ
ヤの良好なコントロール性とウェットグリップ性を維持
するために必要な組成であり、含有量が、１０重量部未
満ではころがり抵抗が増大する一方、６０重量部を越え
るとコントロール性、ウェットグリップ性が悪化する。
よって、含有量を１０〜６０重量部に限定した。
Ｔｇが一８０℃以下のＢＲは、軟かくタイヤの良好な低
温特性と耐摩耗性を維持するために必要な組成であり、
含有量が、１０重量部未満では耐摩耗性、低温特性、コ
ントロール性が悪化する一方、２０重量部を越えるとウ
ェットグリップ性が悪化する。よって、含有量を１０〜
２０重量部に限定した。
温特性と耐摩耗性を維持するために必要な組成であり、
含有量が、１０重量部未満では耐摩耗性、低温特性、コ
ントロール性が悪化する一方、２０重量部を越えるとウ
ェットグリップ性が悪化する。よって、含有量を１０〜
２０重量部に限定した。
硫黄は、基材ゴム１００重量部に対する含有量が、１．
７重量部未満では耐摩耗性が悪化する一方、４．５重量
部を越えると耐クラツク性が悪化する。よって、含有量
を１．７〜４．５重量部に限定した。
７重量部未満では耐摩耗性が悪化する一方、４．５重量
部を越えると耐クラツク性が悪化する。よって、含有量
を１．７〜４．５重量部に限定した。
ヨウ素吸着量が８０〜１５０ ｍｇ／ｇ、吸油量が７０
〜１４０ｍ１２／ｌｏｏｇのカーボンブラックは、良好
な耐摩耗性の維持ところがり抵抗低減および良好な加工
性の維持に必要な組成であり、基材ゴム１００重量部に
対する含有量が、６０重量部未満では耐摩耗性が悪化す
る一方、１２０重量部を越えると耐クラツク性が悪化す
る。よって、含有量を６０〜１２０重量部に限定した。
〜１４０ｍ１２／ｌｏｏｇのカーボンブラックは、良好
な耐摩耗性の維持ところがり抵抗低減および良好な加工
性の維持に必要な組成であり、基材ゴム１００重量部に
対する含有量が、６０重量部未満では耐摩耗性が悪化す
る一方、１２０重量部を越えると耐クラツク性が悪化す
る。よって、含有量を６０〜１２０重量部に限定した。
〈発明の効果〉
本発明のスチールベルトやアルミドベルトのブレーカを
もつ偏平率６０％以下の乗用車用ラジアルタイヤは、ト
レッドゴムの配合組成が、Ｔｇ−２０℃〜−４０℃のＳ
ＢＲを３０〜８０重量部、Ｔｇ−４０℃〜−６０℃のＳ
ＢＲを１０〜６０重量部、Ｔｇ−８０℃以下のＢＲを１
０〜２０重量部含有してなる基材ゴム１００重量部に対
して、硫黄を１．７〜４．５重量部添加するとともに、
ヨウ素吸着量８０〜１５０ｍｇ／ｇ、吸油量７０〜１４
０ｎｏ２／ Ｉ ００ｇのカーボンブラックを６０〜１
２０重量部添加してなるので、高グリップ性能を維持し
たまま、コントロール性、耐摩耗性および低温時の走行
性能を著しく向上させ、ころがり抵抗を低減させること
ができ、高性能タイヤに要求されるすべての条件を満足
する。
もつ偏平率６０％以下の乗用車用ラジアルタイヤは、ト
レッドゴムの配合組成が、Ｔｇ−２０℃〜−４０℃のＳ
ＢＲを３０〜８０重量部、Ｔｇ−４０℃〜−６０℃のＳ
ＢＲを１０〜６０重量部、Ｔｇ−８０℃以下のＢＲを１
０〜２０重量部含有してなる基材ゴム１００重量部に対
して、硫黄を１．７〜４．５重量部添加するとともに、
ヨウ素吸着量８０〜１５０ｍｇ／ｇ、吸油量７０〜１４
０ｎｏ２／ Ｉ ００ｇのカーボンブラックを６０〜１
２０重量部添加してなるので、高グリップ性能を維持し
たまま、コントロール性、耐摩耗性および低温時の走行
性能を著しく向上させ、ころがり抵抗を低減させること
ができ、高性能タイヤに要求されるすべての条件を満足
する。
〈実施例〉
以下、本発明を実施例により具体的に説明する。
第１図は、タイヤの運動性能試験に用いた試供ゴムの配
合組成とその試験結果の一例を示している。いずれの試
供ゴムも、１８００ｃｃ国産車用のサイズ１８５／６０
Ｒ１４，ＬＭ＋１のタイヤを対象としており、Ｎｏ、１
〜３ は本発明による試供ゴム、Ｎｏ、４〜６ は比較
のための試供ゴムである。図中の５ＢＲ（１）はＴｇニ
ー２０℃〜−４０℃の５ＢＲＳＳＢＲ（２）はＴｇニー
４０℃〜−６０℃のＳＢＲ，ＢＲはＴｇ：≦−８０℃の
ＢＨに夫々対応し、本発明のゴムは、Ｎｏ、１からＮｏ
。
合組成とその試験結果の一例を示している。いずれの試
供ゴムも、１８００ｃｃ国産車用のサイズ１８５／６０
Ｒ１４，ＬＭ＋１のタイヤを対象としており、Ｎｏ、１
〜３ は本発明による試供ゴム、Ｎｏ、４〜６ は比較
のための試供ゴムである。図中の５ＢＲ（１）はＴｇニ
ー２０℃〜−４０℃の５ＢＲＳＳＢＲ（２）はＴｇニー
４０℃〜−６０℃のＳＢＲ，ＢＲはＴｇ：≦−８０℃の
ＢＨに夫々対応し、本発明のゴムは、Ｎｏ、１からＮｏ
。
３に向かうほど硬い５ＢＲ（１）の含有量が減るととも
に通常の５ＢＲ（２）の含有量が増え、ＢＲの含有量は
一定となっている。一方、比較例のゴムは、Ｎ０１４と
Ｎ００６がＢＲを全く含まない従来の組成のもの、Ｎ０
１５が５ＢＲ（１）を僅かに含む組成のものである。カ
ーボンブラックの配合量およびヨウ素吸着量と吸油量な
らびに硫黄の配合量については、本発明、比較例共に本
発明の特許請求の範囲に記載の条件内にあり、これら配
合量間には大きな差はない。
に通常の５ＢＲ（２）の含有量が増え、ＢＲの含有量は
一定となっている。一方、比較例のゴムは、Ｎ０１４と
Ｎ００６がＢＲを全く含まない従来の組成のもの、Ｎ０
１５が５ＢＲ（１）を僅かに含む組成のものである。カ
ーボンブラックの配合量およびヨウ素吸着量と吸油量な
らびに硫黄の配合量については、本発明、比較例共に本
発明の特許請求の範囲に記載の条件内にあり、これら配
合量間には大きな差はない。
これら試供ゴムからなるタイヤの性能試験結果は、第１
図の下欄に示すとおりである。図から明らかなように、
本発明の試供ゴムＮｏ、Ｉ＝Ｎｏ、３は、コントロール
性がいずれも高く、このコントロール性は５ＢＲ（１）
の含有量の増加に伴って増大している。また耐摩耗性と
低温時走行性能が高く、ころがり抵抗が低く、これらの
性能は５ＢＲ（２）の含有量の増加とともにより良好に
なっている。一方、ＢＲを全く含まない比較例Ｎ０１４
とＮｏ。
図の下欄に示すとおりである。図から明らかなように、
本発明の試供ゴムＮｏ、Ｉ＝Ｎｏ、３は、コントロール
性がいずれも高く、このコントロール性は５ＢＲ（１）
の含有量の増加に伴って増大している。また耐摩耗性と
低温時走行性能が高く、ころがり抵抗が低く、これらの
性能は５ＢＲ（２）の含有量の増加とともにより良好に
なっている。一方、ＢＲを全く含まない比較例Ｎ０１４
とＮｏ。
６のゴムは、コントロール性、耐摩耗性低温時走行性能
のいずれについてもＮｏ、 １−Ｎｏ、 ３に及ばず、
Ｎ０８４についてはころがり抵抗も高い。まに、Ｎ０９
５のゴムは、５ＢＲ（１）の含有量が少ないため高性能
タイヤに最も必要なコントロール性がＮｏ。
のいずれについてもＮｏ、 １−Ｎｏ、 ３に及ばず、
Ｎ０８４についてはころがり抵抗も高い。まに、Ｎ０９
５のゴムは、５ＢＲ（１）の含有量が少ないため高性能
タイヤに最も必要なコントロール性がＮｏ。
１−Ｎｏ、３に比べて劣っている。このことから、本発
明の配合組成およびその含有量の限定が、タイヤの運動
性能の改善に不可欠なことか明らかである。
明の配合組成およびその含有量の限定が、タイヤの運動
性能の改善に不可欠なことか明らかである。
第１図は本発明および比較例の供試ゴムの配合組成なら
びにこの供試ゴムからなるタイヤの性能試験結果を示す
図表である。
びにこの供試ゴムからなるタイヤの性能試験結果を示す
図表である。
Claims (3)
- （１）ブレーカが、（ａ）端部を折り返してないスチー
ルベルト構造、（ｂ）少なくとも１枚の端部を折り返し
たスチールベルトをもつベルト構造、（ｃ）少なくとも
１枚の端部を折り返したポリアミド繊維製ベルトと少な
くとも１枚の端部を折り返していないスチールベルトか
らなるベルト構造のいずれかの構造を有し、偏平率が６
０％以下である乗用車用ラジアルタイヤにおいて、 トレッドゴムの配合組成が、 （Ａ）ガラス転移温度が−２０℃〜−４０℃であるスチ
レンブタジエンゴムを３０〜８０重量部、ガラス転移温
度が−４０℃〜−６０℃であるスチレンブタジエンゴム
を１０〜６０重量部およびガラス転移温度が−８０℃以
下であるブタジエンゴムを１０〜２０重量部含有してな
る基材ゴムと、（Ｂ）上記基材ゴム１００重量部に対し
て１．７〜４．５重量部添加される硫黄と、 （Ｃ）ヨウ素吸着量が８０〜１５０ｍｇ／ｇ、吸油量が
７０〜１４０ｍｌ／１００ｇであり、上記基材ゴム１０
０重量部に対して６０〜１２０重量部添加されるカーボ
ンブラックと であることを特徴とする乗用車用ラジアルタイヤ。 - （２）上記特許請求の範囲第１項に記載の乗用車用ラジ
アルタイヤにおいて、上記基材ゴムは、ガラス転移温度
が−２０℃〜−４０℃であるスチレンブタジエンゴムを
３３〜４７重量部含有していることを特徴とする乗用車
用ラジアルタイヤ。 - （３）上記特許請求の範囲第１項に記載の乗用車用ラジ
アルタイヤにおいて、上記基材ゴムは、ガラス転移温度
が−４０℃〜−６０℃であるスチレンブタジエンゴムを
１５〜２７重量部含有していることを特徴とする乗用車
用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61117930A JPS62273104A (ja) | 1986-05-21 | 1986-05-21 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61117930A JPS62273104A (ja) | 1986-05-21 | 1986-05-21 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62273104A true JPS62273104A (ja) | 1987-11-27 |
| JPH0585580B2 JPH0585580B2 (ja) | 1993-12-08 |
Family
ID=14723723
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61117930A Granted JPS62273104A (ja) | 1986-05-21 | 1986-05-21 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62273104A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030092376A (ko) * | 2002-05-29 | 2003-12-06 | 금호타이어 주식회사 | 마른 노면과 젖은 노면에서의 제동거리 특성이 우수한트레드 고무조성물 |
| KR100437690B1 (ko) * | 2001-07-18 | 2004-06-26 | 금호타이어 주식회사 | 트레드 고무조성물 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5560539A (en) * | 1978-10-27 | 1980-05-07 | Bridgestone Corp | Improved rubber composition for tread |
| JPS5945341A (ja) * | 1982-09-09 | 1984-03-14 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
| JPS60177041A (ja) * | 1984-02-23 | 1985-09-11 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
| JPS62143947A (ja) * | 1985-12-19 | 1987-06-27 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
-
1986
- 1986-05-21 JP JP61117930A patent/JPS62273104A/ja active Granted
Patent Citations (4)
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| KR100437690B1 (ko) * | 2001-07-18 | 2004-06-26 | 금호타이어 주식회사 | 트레드 고무조성물 |
| KR20030092376A (ko) * | 2002-05-29 | 2003-12-06 | 금호타이어 주식회사 | 마른 노면과 젖은 노면에서의 제동거리 특성이 우수한트레드 고무조성물 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0585580B2 (ja) | 1993-12-08 |
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