JPH08176348A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH08176348A JPH08176348A JP6325719A JP32571994A JPH08176348A JP H08176348 A JPH08176348 A JP H08176348A JP 6325719 A JP6325719 A JP 6325719A JP 32571994 A JP32571994 A JP 32571994A JP H08176348 A JPH08176348 A JP H08176348A
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- JP
- Japan
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- rubber
- glass transition
- transition temperature
- pneumatic tire
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- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 空気入りタイヤのウェット及びドライ操縦安
定性と耐摩耗性、低燃費性、冬期性能並びに経時変化性
能とを高次バランスさせる。 【構成】 本発明の空気入りタイヤは、（１）（ｉ）ガ
ラス転移温度（Ｔｇ）が−３０℃より高いスチレン−ブ
タジエン共重合体ゴム２５〜５０重量％、（ii）ガラス
転移温度（Ｔｇ）が−５０℃より高く−３０℃以下のス
チレン−ブタジエン共重合体ゴム２５〜６５重量％及び
（iii)ガラス転移温度（Ｔｇ）が−５０℃以下のジエン
系ゴム５〜３０重量％からなるゴム分１００重量部並び
に（２）窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）１４０m2／ｇ以上、
ＤＢＰ吸油量１００ml／１００ｇ以上、ΔＤＢＰ ３０
ml／１００ｇ以上及びΔＤｓｔ ５０ｍμ以下のカーボ
ンブラック３０〜７０重量部を含むゴム組成物からキャ
ップトレッド部を構成する。
定性と耐摩耗性、低燃費性、冬期性能並びに経時変化性
能とを高次バランスさせる。 【構成】 本発明の空気入りタイヤは、（１）（ｉ）ガ
ラス転移温度（Ｔｇ）が−３０℃より高いスチレン−ブ
タジエン共重合体ゴム２５〜５０重量％、（ii）ガラス
転移温度（Ｔｇ）が−５０℃より高く−３０℃以下のス
チレン−ブタジエン共重合体ゴム２５〜６５重量％及び
（iii)ガラス転移温度（Ｔｇ）が−５０℃以下のジエン
系ゴム５〜３０重量％からなるゴム分１００重量部並び
に（２）窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）１４０m2／ｇ以上、
ＤＢＰ吸油量１００ml／１００ｇ以上、ΔＤＢＰ ３０
ml／１００ｇ以上及びΔＤｓｔ ５０ｍμ以下のカーボ
ンブラック３０〜７０重量部を含むゴム組成物からキャ
ップトレッド部を構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに関し、
更に詳しくは高性能空気入りタイヤのキャップトレッド
部を特定のゴム組成物で構成した、ウェット及びドライ
操縦性能に優れかつ耐摩耗性、低燃費性、冬期性能及び
耐経時変化性などに優れた空気入りタイヤに関する。
更に詳しくは高性能空気入りタイヤのキャップトレッド
部を特定のゴム組成物で構成した、ウェット及びドライ
操縦性能に優れかつ耐摩耗性、低燃費性、冬期性能及び
耐経時変化性などに優れた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤのトレッド部は一般に外
層側のキャップトレッドと内層側のアンダートレッド部
とから構成されている。かかる空気入りタイヤは各種性
能が要求されているが、特にウェット及びドライ操縦安
定性能と耐摩耗性、低燃費性及び冬期性能などの性能が
要求されている。かかる観点から多くの提案がなされて
いる。例えば、特開平１−１６４６０２号公報には、ゴ
ム１００重量部に窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）１４０〜１
６０m2／ｇ、ＤＢＰ吸油量１２０ml／１００ｇ以上、Δ
ＤＢＰ ３０ml／１００ｇ以上及びΔＤｓｔ ５０ｍμ
以下のカーボンブラック５０〜１５０重量部を配合した
組成物をタイヤトレッドに用いて操縦安定性を向上させ
ることが提案されているが、この配合には耐摩耗性、低
燃費性及び冬期性能が十分でないという問題がある。更
に特開平１−３１５４３９号公報には、ＳＢＲとその他
のジエン系ゴム１００重量部にＮ2 ＳＡ １４０〜１６
０m2／ｇ、ＤＢＰ吸油量１２０ml／１００ｇ以上、ΔＤ
ＢＰ ３０ml／１００ｇ以上などのカーボンブラック５
０〜２００重量部を配合することが提案されているが、
これらの配合では走行時の操縦安定性等には優れるが、
低燃費性や冬期性能が十分でないという問題がある。
層側のキャップトレッドと内層側のアンダートレッド部
とから構成されている。かかる空気入りタイヤは各種性
能が要求されているが、特にウェット及びドライ操縦安
定性能と耐摩耗性、低燃費性及び冬期性能などの性能が
要求されている。かかる観点から多くの提案がなされて
いる。例えば、特開平１−１６４６０２号公報には、ゴ
ム１００重量部に窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）１４０〜１
６０m2／ｇ、ＤＢＰ吸油量１２０ml／１００ｇ以上、Δ
ＤＢＰ ３０ml／１００ｇ以上及びΔＤｓｔ ５０ｍμ
以下のカーボンブラック５０〜１５０重量部を配合した
組成物をタイヤトレッドに用いて操縦安定性を向上させ
ることが提案されているが、この配合には耐摩耗性、低
燃費性及び冬期性能が十分でないという問題がある。更
に特開平１−３１５４３９号公報には、ＳＢＲとその他
のジエン系ゴム１００重量部にＮ2 ＳＡ １４０〜１６
０m2／ｇ、ＤＢＰ吸油量１２０ml／１００ｇ以上、ΔＤ
ＢＰ ３０ml／１００ｇ以上などのカーボンブラック５
０〜２００重量部を配合することが提案されているが、
これらの配合では走行時の操縦安定性等には優れるが、
低燃費性や冬期性能が十分でないという問題がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明は、前
述した従来技術の問題点を排除してウェット及びドライ
操縦性能に優れかつ耐摩耗性、低燃費性、冬期性能及び
耐経時変化性能などに優れた空気入りタイヤを提供する
ことを目的とする。
述した従来技術の問題点を排除してウェット及びドライ
操縦性能に優れかつ耐摩耗性、低燃費性、冬期性能及び
耐経時変化性能などに優れた空気入りタイヤを提供する
ことを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明に従えば、（１）
（ｉ）ガラス転移温度（Ｔｇ）が−３０℃より高いスチ
レン−ブタジエン共重合体ゴム２５〜５０重量％、（i
i）ガラス転移温度（Ｔｇ）が−５０℃より高く−３０
℃以下のスチレン−ブタジエン共重合体ゴム２５〜６５
重量％及び（iii)ガラス転移温度（Ｔｇ）が−５０℃以
下のジエン系ゴム５〜３０重量％からなるゴム分１００
重量部並びに（２）窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）１４０m2
／ｇ以上、ＤＢＰ吸油量１００ml／１００ｇ以上、ΔＤ
ＢＰ ３０ml／１００ｇ以上及びΔＤｓｔ ５０ｍμ以
下のカーボンブラック３０〜７０重量部を含むゴム組成
物をキャップトレッド部に使用したことを特徴とする空
気入りタイヤが提供される。
（ｉ）ガラス転移温度（Ｔｇ）が−３０℃より高いスチ
レン−ブタジエン共重合体ゴム２５〜５０重量％、（i
i）ガラス転移温度（Ｔｇ）が−５０℃より高く−３０
℃以下のスチレン−ブタジエン共重合体ゴム２５〜６５
重量％及び（iii)ガラス転移温度（Ｔｇ）が−５０℃以
下のジエン系ゴム５〜３０重量％からなるゴム分１００
重量部並びに（２）窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）１４０m2
／ｇ以上、ＤＢＰ吸油量１００ml／１００ｇ以上、ΔＤ
ＢＰ ３０ml／１００ｇ以上及びΔＤｓｔ ５０ｍμ以
下のカーボンブラック３０〜７０重量部を含むゴム組成
物をキャップトレッド部に使用したことを特徴とする空
気入りタイヤが提供される。
【０００５】
【作用】以下、本発明の構成及び作用効果について詳し
く説明する。本発明に係る空気入りタイヤはその構造に
は特に限定はなく、従来から知られている任意の構造の
空気入りタイヤは勿論のこと、更には現在開発中の各種
構造の空気入りタイヤ構造とすることができる。このよ
うに本発明はキャップトレッド部を前記構成のゴム組成
物から構成した任意の空気入りタイヤを包含する。
く説明する。本発明に係る空気入りタイヤはその構造に
は特に限定はなく、従来から知られている任意の構造の
空気入りタイヤは勿論のこと、更には現在開発中の各種
構造の空気入りタイヤ構造とすることができる。このよ
うに本発明はキャップトレッド部を前記構成のゴム組成
物から構成した任意の空気入りタイヤを包含する。
【０００６】本発明に係る空気入りタイヤのキャップト
レッド部を構成するゴム組成物は下記３種類のガラス転
移温度（Ｔｇ）の異なるゴムのブレンドに特定のカーボ
ンブラックを配合して成る。
レッド部を構成するゴム組成物は下記３種類のガラス転
移温度（Ｔｇ）の異なるゴムのブレンドに特定のカーボ
ンブラックを配合して成る。
【０００７】本発明の空気入りタイヤのキャップトレッ
ド部を構成するゴム組成物に用いられるゴム分は（ｉ）
ガラス転移温度（Ｔｇ）が−３０℃より高い、好ましく
は−２５℃以上のスチレン−ブタジエン共重合体ゴム
（ＳＢＲ）２５〜５０重量％、好ましくは３５〜４５重
量％、（ii）ガラス転移温度（Ｔｇ）が−５０℃より高
く−３０℃以下、好ましくは−４５〜−３５℃のスチレ
ン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）２５〜６５重量
％、好ましくは３０〜６０重量％及び（iii)ガラス転移
温度（Ｔｇ）が−５０℃以下、好ましくは−６０℃以下
のジエン系ゴム（好ましくは天然ゴム、ポリブタジエン
ゴム、スチレン−ブタジエン共重合体、ポリイソプレン
ゴム）５〜３０重量％、好ましくは１０〜２５重量％か
ら構成される。
ド部を構成するゴム組成物に用いられるゴム分は（ｉ）
ガラス転移温度（Ｔｇ）が−３０℃より高い、好ましく
は−２５℃以上のスチレン−ブタジエン共重合体ゴム
（ＳＢＲ）２５〜５０重量％、好ましくは３５〜４５重
量％、（ii）ガラス転移温度（Ｔｇ）が−５０℃より高
く−３０℃以下、好ましくは−４５〜−３５℃のスチレ
ン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）２５〜６５重量
％、好ましくは３０〜６０重量％及び（iii)ガラス転移
温度（Ｔｇ）が−５０℃以下、好ましくは−６０℃以下
のジエン系ゴム（好ましくは天然ゴム、ポリブタジエン
ゴム、スチレン−ブタジエン共重合体、ポリイソプレン
ゴム）５〜３０重量％、好ましくは１０〜２５重量％か
ら構成される。
【０００８】本発明に用いられるＴｇが−３０℃より高
い第一のＳＢＲとＴｇが−５０℃より高く−３０℃以下
の第二のＳＢＲをブレンドすることが、タイヤのドライ
操縦安定性とウェットグリップ性能を両立させることに
寄与し、またＴｇが−５０℃以下のジエン系ゴムは耐摩
耗性や冬期性能に寄与する。
い第一のＳＢＲとＴｇが−５０℃より高く−３０℃以下
の第二のＳＢＲをブレンドすることが、タイヤのドライ
操縦安定性とウェットグリップ性能を両立させることに
寄与し、またＴｇが−５０℃以下のジエン系ゴムは耐摩
耗性や冬期性能に寄与する。
【０００９】本発明の空気入りタイヤのキャップトレッ
ド部を構成するゴム組成物は、更に、必須成分として、
前記した特定のカーボンブラックを含有する。
ド部を構成するゴム組成物は、更に、必須成分として、
前記した特定のカーボンブラックを含有する。
【００１０】本発明に係るゴム組成物に用いられるカー
ボンブラックは、窒素比表面積（Ｎ 2 ＳＡ）１４０m2／
ｇ以上、好ましくは１４０〜１６０m2／ｇ、ＤＢＰ（ジ
ブチルフタレート）吸油量１００ml／１００ｇ以上、好
ましくは１２０ml／１００ｇ以上、ΔＤＢＰ（ＤＢＰ吸
油量−２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量）３０ml／１００ｇ以上及
びΔＤｓｔ（遠心沈降法により測定される凝集体分布の
半値幅）５０ｍμ以下の所謂ＳＡＦカーボンブラックで
ある。本発明によれば、かかるカーボンブラックを３０
〜７０phr 、好ましくは３５〜６５phr 配合する。かか
るカーボンブラックを前記ゴムブレンドに配合したゴム
組成物をキャップトレッド部に使用することによりウェ
ットグリップやドライ操縦安定性を維持したまま、耐摩
耗性、低燃費性、冬期性能、耐経時変化性などの改良さ
れた空気入りタイヤを得ることができる。
ボンブラックは、窒素比表面積（Ｎ 2 ＳＡ）１４０m2／
ｇ以上、好ましくは１４０〜１６０m2／ｇ、ＤＢＰ（ジ
ブチルフタレート）吸油量１００ml／１００ｇ以上、好
ましくは１２０ml／１００ｇ以上、ΔＤＢＰ（ＤＢＰ吸
油量−２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量）３０ml／１００ｇ以上及
びΔＤｓｔ（遠心沈降法により測定される凝集体分布の
半値幅）５０ｍμ以下の所謂ＳＡＦカーボンブラックで
ある。本発明によれば、かかるカーボンブラックを３０
〜７０phr 、好ましくは３５〜６５phr 配合する。かか
るカーボンブラックを前記ゴムブレンドに配合したゴム
組成物をキャップトレッド部に使用することによりウェ
ットグリップやドライ操縦安定性を維持したまま、耐摩
耗性、低燃費性、冬期性能、耐経時変化性などの改良さ
れた空気入りタイヤを得ることができる。
【００１１】本発明のタイヤ用ゴム組成物には前記必須
成分に加えて、硫黄、加硫促進剤、老化防止剤、充填
剤、軟化剤、可塑剤などのタイヤ用に一般に配合されて
いる各種添加剤を配合することができ、かかる配合物は
一般的な方法で加硫してタイヤトレッドを製造すること
ができる。これらの添加剤の配合量も一般的な量とする
ことができる。例えば、硫黄の配合量はゴム１００重量
部当り０．５重量部以上とするのが好ましく、１．０〜
３．０重量部とするのが更に好ましい。
成分に加えて、硫黄、加硫促進剤、老化防止剤、充填
剤、軟化剤、可塑剤などのタイヤ用に一般に配合されて
いる各種添加剤を配合することができ、かかる配合物は
一般的な方法で加硫してタイヤトレッドを製造すること
ができる。これらの添加剤の配合量も一般的な量とする
ことができる。例えば、硫黄の配合量はゴム１００重量
部当り０．５重量部以上とするのが好ましく、１．０〜
３．０重量部とするのが更に好ましい。
【００１２】
【実施例】以下、実施例及び比較例に従って本発明を更
に詳しく説明するが、本発明の技術的範囲をこれらの実
施例に限定するものでないことは言うまでもない。実施例１〜５及び比較例１〜１２ 表Ｉに示す配合（重量部）でそれぞれの成分を配合し、
加硫促進剤と硫黄を除く原料ゴム及び配合剤を１．７リ
ットルのバンバリーミキサーで５分間混合した後、この
混合物に加硫促進剤と硫黄とを８インチの試験用練りロ
ール機で４分間混練し、ゴム組成物を得た。これらのゴ
ム組成物を１６０℃で２０分間プレス加硫して、目的と
する試験片を調製し、各種試験を行い、その物性を測定
した。得られた加硫物の物性は表Ｉに示す通りである。
このようにして得られた配合物のドライ操縦安定性は一
般的な構造の空気入りラジアルタイヤ（サイズ：１９５
／５５Ｒ１６）を取り付けたテスト車（国産のＦＦセダ
ン車）でもって後述の条件で走行した際のドライ操縦安
定性を測定して表Ｉに示した。
に詳しく説明するが、本発明の技術的範囲をこれらの実
施例に限定するものでないことは言うまでもない。実施例１〜５及び比較例１〜１２ 表Ｉに示す配合（重量部）でそれぞれの成分を配合し、
加硫促進剤と硫黄を除く原料ゴム及び配合剤を１．７リ
ットルのバンバリーミキサーで５分間混合した後、この
混合物に加硫促進剤と硫黄とを８インチの試験用練りロ
ール機で４分間混練し、ゴム組成物を得た。これらのゴ
ム組成物を１６０℃で２０分間プレス加硫して、目的と
する試験片を調製し、各種試験を行い、その物性を測定
した。得られた加硫物の物性は表Ｉに示す通りである。
このようにして得られた配合物のドライ操縦安定性は一
般的な構造の空気入りラジアルタイヤ（サイズ：１９５
／５５Ｒ１６）を取り付けたテスト車（国産のＦＦセダ
ン車）でもって後述の条件で走行した際のドライ操縦安
定性を測定して表Ｉに示した。
【００１３】表Ｉの実施例及び比較例の配合に用いた配
合剤は以下の通りである。 ＳＢＲ−１：スチレン含量＝４７％，ビニル含量＝１３
％でＴｇが−２１℃のＥ−ＳＢＲ（非油展ゴム） ＳＢＲ−２：スチレン含量＝３３％，ビニル含量＝１４
％でＴｇが−３６℃のＥ−ＳＢＲ（非油展ゴム） ＳＢＲ−３：日本ゼオン（株）製“Ｎｉｐｏｌ １５０
２”（スチレン含量＝２５％，ビニル含量＝１５％でＴ
ｇが−５２℃の非油展ＳＢＲ） ＳＢＲ−４：日本ゼオン（株）製“Ｎｉｐｏｌ ９５２
０”（スチレン含量＝３８％，ビニル含量＝１４％でＴ
ｇが−３２℃のＳＢＲ，３７．５phr 油展） ＢＲ ：日本ゼオン（株）製“Ｎｉｐｏｌ １２２
０”（Ｔｇ＝−１０１℃）
合剤は以下の通りである。 ＳＢＲ−１：スチレン含量＝４７％，ビニル含量＝１３
％でＴｇが−２１℃のＥ−ＳＢＲ（非油展ゴム） ＳＢＲ−２：スチレン含量＝３３％，ビニル含量＝１４
％でＴｇが−３６℃のＥ−ＳＢＲ（非油展ゴム） ＳＢＲ−３：日本ゼオン（株）製“Ｎｉｐｏｌ １５０
２”（スチレン含量＝２５％，ビニル含量＝１５％でＴ
ｇが−５２℃の非油展ＳＢＲ） ＳＢＲ−４：日本ゼオン（株）製“Ｎｉｐｏｌ ９５２
０”（スチレン含量＝３８％，ビニル含量＝１４％でＴ
ｇが−３２℃のＳＢＲ，３７．５phr 油展） ＢＲ ：日本ゼオン（株）製“Ｎｉｐｏｌ １２２
０”（Ｔｇ＝−１０１℃）
【００１４】カーボンブラック−１：Ｎ2 ＳＡ＝１３８
m2／ｇ，ＤＢＰ＝１１７ml／１００ｇ，ΔＤＢＰ＝１５
ml／１００ｇ，ΔＤｓｔ＝７３ｍμのカーボンブラック カーボンブラック−２：Ｎ2 ＳＡ＝１５２m2／ｇ，ＤＢ
Ｐ＝１３１ml／１００ｇ，ΔＤＢＰ＝３１ml／１００
ｇ，ΔＤｓｔ＝４４ｍμのカーボンブラック カーボンブラック−３：Ｎ2 ＳＡ＝ ９４m2／ｇ，ＤＢ
Ｐ＝１２１ml／１００ｇ，ΔＤＢＰ＝２３ml／１００
ｇ，ΔＤｓｔ＝７３ｍμのカーボンブラック
m2／ｇ，ＤＢＰ＝１１７ml／１００ｇ，ΔＤＢＰ＝１５
ml／１００ｇ，ΔＤｓｔ＝７３ｍμのカーボンブラック カーボンブラック−２：Ｎ2 ＳＡ＝１５２m2／ｇ，ＤＢ
Ｐ＝１３１ml／１００ｇ，ΔＤＢＰ＝３１ml／１００
ｇ，ΔＤｓｔ＝４４ｍμのカーボンブラック カーボンブラック−３：Ｎ2 ＳＡ＝ ９４m2／ｇ，ＤＢ
Ｐ＝１２１ml／１００ｇ，ΔＤＢＰ＝２３ml／１００
ｇ，ΔＤｓｔ＝７３ｍμのカーボンブラック
【００１５】（注）カーボンブラックの特性の測定方法 （ａ）窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ） ASTM-D3037-78 "Standard Methods of Treating Carbon
Black-Surface Area by Nitrogen Adsorption" Method
Cによる。 （ｂ）ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ吸油量） ＪＩＳ Ｋ６２２１ 「ゴム用カーボンブラック試験方
法」６．１．２（１）Ａ法による。 （ｃ）２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量 ＡＳＴＭ−Ｄ３４９３による。 （ｄ）ΔＤＢＰ ＤＢＰ吸油量−２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量。 （ｅ）凝集体分布の半値幅（ΔＤｓｔ） ディスクセントリフュージ（英国 Joice Loebl社製）を
用いて、次の方法により測定した。即ち、カーボンブラ
ックを精秤し、２０容量％のエタノール水溶液と界面活
性剤とを加え、カーボンブラック濃度を５mg／１００cc
となるように超音波で分散させて試料溶液を作製する。
次に、ディスクセントリフュージの回転速度を８０００
rpm に設定し、スピン液（蒸留水）１０mlをこのディス
クセントリフュージに加えた後に０．５mlのバッファー
液（２０容量％エタノール水溶液）を注入する。次い
で、これに試料溶液０．５〜１．０mlを注射器で加え、
遠心沈降を開始させ、光沈降法によりストークス径で換
算された凝集体分布曲線を作成する。そのヒストグラム
における最多頻度（最大吸光度）の１／２のときの凝集
体の分布値を半値幅（ΔＤｓｔ）とする。
Black-Surface Area by Nitrogen Adsorption" Method
Cによる。 （ｂ）ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ吸油量） ＪＩＳ Ｋ６２２１ 「ゴム用カーボンブラック試験方
法」６．１．２（１）Ａ法による。 （ｃ）２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量 ＡＳＴＭ−Ｄ３４９３による。 （ｄ）ΔＤＢＰ ＤＢＰ吸油量−２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量。 （ｅ）凝集体分布の半値幅（ΔＤｓｔ） ディスクセントリフュージ（英国 Joice Loebl社製）を
用いて、次の方法により測定した。即ち、カーボンブラ
ックを精秤し、２０容量％のエタノール水溶液と界面活
性剤とを加え、カーボンブラック濃度を５mg／１００cc
となるように超音波で分散させて試料溶液を作製する。
次に、ディスクセントリフュージの回転速度を８０００
rpm に設定し、スピン液（蒸留水）１０mlをこのディス
クセントリフュージに加えた後に０．５mlのバッファー
液（２０容量％エタノール水溶液）を注入する。次い
で、これに試料溶液０．５〜１．０mlを注射器で加え、
遠心沈降を開始させ、光沈降法によりストークス径で換
算された凝集体分布曲線を作成する。そのヒストグラム
における最多頻度（最大吸光度）の１／２のときの凝集
体の分布値を半値幅（ΔＤｓｔ）とする。
【００１６】アロマチックオイル：共同石油（株）製
“プロセスオイル Ｘ−１４０” 亜鉛華 ：正同化学（株）製“亜鉛華３号” ステアリン酸 ：花王石鹸（株）製“Ｌｕｎａｃ ｙ
ａ” 老化防止剤 ：Ｎ−フェニル−Ｎ′−（１，３−ジ
メチル）−ｐ−フェニレンジアミン（住友化学工業
（株）製“アンチゲン６Ｃ”） ワックス ：大内新興化学（株）製“サンノック” イオウ ：油処理イオウ 加硫促進剤 ：Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾ
チゾイル−スルフェンアミド（大内新興化学（株）製
“ノクセラー ＮＳ−Ｆ”）
“プロセスオイル Ｘ−１４０” 亜鉛華 ：正同化学（株）製“亜鉛華３号” ステアリン酸 ：花王石鹸（株）製“Ｌｕｎａｃ ｙ
ａ” 老化防止剤 ：Ｎ−フェニル−Ｎ′−（１，３−ジ
メチル）−ｐ−フェニレンジアミン（住友化学工業
（株）製“アンチゲン６Ｃ”） ワックス ：大内新興化学（株）製“サンノック” イオウ ：油処理イオウ 加硫促進剤 ：Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾ
チゾイル−スルフェンアミド（大内新興化学（株）製
“ノクセラー ＮＳ−Ｆ”）
【００１７】表Ｉに示した配合物の性能評価試験方法は
以下の通りである。 〔１〕ランボーン摩耗 ランボーン摩耗試験機（岩本製作所（株）製）を用い
て、温度２０℃の所定の条件で摩耗減量を測定し、それ
ぞれの値を比較例１を１００として指数表示した。この
数値が大きくなる程、耐摩耗性が良好であることを示
す。 〔２〕３００％モジュラス ＪＩＳ Ｋ ６３０１に準じて、常温での引張試験を実
施し、３００％伸張時の引張応力を測定した。 〔３〕反発弾性 ＪＩＳ Ｋ ６３０１に準じて、温度６０℃のときの反
発弾性を測定し、それぞれの値を比較例１を１００とし
て指数表示した。この値が高いほど燃費性が良好である
ことを示す。 〔４〕ウェットスキッド ブリティッシュ・ポータブル・スキッドテスターを用い
て、湿潤路面、温度２０℃の条件下で測定し、それぞれ
の値を比較例１を１００として指数表示した。この数値
が大きくなる程、ウェットスキッド抵抗が優れているこ
とを示す。 〔５〕脆化温度 ＪＩＳ Ｋ ６３０１に準じて、低温衝撃脆化試験を実
施した。この値が低いほど冬期性能に優れる。 〔６〕ドライ操縦安定性 乾燥路面でテストドライバーによる各タイヤのフィーリ
ングを採点し、比較例１を１００として指数表示した。
数値は大きくなる程、操縦安定性が良好であることを示
す。
以下の通りである。 〔１〕ランボーン摩耗 ランボーン摩耗試験機（岩本製作所（株）製）を用い
て、温度２０℃の所定の条件で摩耗減量を測定し、それ
ぞれの値を比較例１を１００として指数表示した。この
数値が大きくなる程、耐摩耗性が良好であることを示
す。 〔２〕３００％モジュラス ＪＩＳ Ｋ ６３０１に準じて、常温での引張試験を実
施し、３００％伸張時の引張応力を測定した。 〔３〕反発弾性 ＪＩＳ Ｋ ６３０１に準じて、温度６０℃のときの反
発弾性を測定し、それぞれの値を比較例１を１００とし
て指数表示した。この値が高いほど燃費性が良好である
ことを示す。 〔４〕ウェットスキッド ブリティッシュ・ポータブル・スキッドテスターを用い
て、湿潤路面、温度２０℃の条件下で測定し、それぞれ
の値を比較例１を１００として指数表示した。この数値
が大きくなる程、ウェットスキッド抵抗が優れているこ
とを示す。 〔５〕脆化温度 ＪＩＳ Ｋ ６３０１に準じて、低温衝撃脆化試験を実
施した。この値が低いほど冬期性能に優れる。 〔６〕ドライ操縦安定性 乾燥路面でテストドライバーによる各タイヤのフィーリ
ングを採点し、比較例１を１００として指数表示した。
数値は大きくなる程、操縦安定性が良好であることを示
す。
【００１８】
【表１】
【００１９】
【表２】
【００２０】
【発明の効果】表Ｉにおいて、比較例１は従来の典型的
なキャップコンパウンドの配合例であり、脆化温度を除
いて各例の特性値を比較例１の値を１００として指数表
示した。実施例１〜５は本発明例を示し、表Ｉの結果か
ら明らかなように、ウェットスキッド及びドライ操縦安
定性を維持したまま（又は若干改良した上で）、耐摩耗
性、低燃費性、冬期性能が改良されていることが明らか
である。
なキャップコンパウンドの配合例であり、脆化温度を除
いて各例の特性値を比較例１の値を１００として指数表
示した。実施例１〜５は本発明例を示し、表Ｉの結果か
ら明らかなように、ウェットスキッド及びドライ操縦安
定性を維持したまま（又は若干改良した上で）、耐摩耗
性、低燃費性、冬期性能が改良されていることが明らか
である。
【００２１】比較例２及び３は実施例１及び２に対し、
カーボン配合量が規定量をはずれた例で、カーボン配合
量が多すぎると低燃費性及び冬期性能が低下し、逆に少
なすぎると、耐摩耗性及びウェットスキッド抵抗が極端
に低下するので好ましくない。比較例４〜９は本発明の
規定外のポリマー系を用いた例で、表Ｉの結果から明ら
かなように、各性能のバランスがくずれ、全てをうまく
バランス化することができない。比較例１０〜１２は本
発明の規定外のカーボンを使用した系で各実施例で用い
たカーボン特有の低ローディン域での効果がでず、表Ｉ
に示すように、耐摩耗性、ウェットスキッド抵抗が低下
する。
カーボン配合量が規定量をはずれた例で、カーボン配合
量が多すぎると低燃費性及び冬期性能が低下し、逆に少
なすぎると、耐摩耗性及びウェットスキッド抵抗が極端
に低下するので好ましくない。比較例４〜９は本発明の
規定外のポリマー系を用いた例で、表Ｉの結果から明ら
かなように、各性能のバランスがくずれ、全てをうまく
バランス化することができない。比較例１０〜１２は本
発明の規定外のカーボンを使用した系で各実施例で用い
たカーボン特有の低ローディン域での効果がでず、表Ｉ
に示すように、耐摩耗性、ウェットスキッド抵抗が低下
する。
【００２２】以上説明したように、本発明は、特定のＳ
ＡＦ級カーボンを、特定のポリマー系に従来より比較的
少量配合することにより、ウェットグリップ、ドライ操
縦安定性を維持しつつ、耐摩耗性、低燃費性、冬期性能
及び耐経時変化性を改良し、これらを高次バランス化さ
せることができる。
ＡＦ級カーボンを、特定のポリマー系に従来より比較的
少量配合することにより、ウェットグリップ、ドライ操
縦安定性を維持しつつ、耐摩耗性、低燃費性、冬期性能
及び耐経時変化性を改良し、これらを高次バランス化さ
せることができる。
Claims (1)
- 【請求項１】 （１）（ｉ）ガラス転移温度（Ｔｇ）が
−３０℃より高いスチレン−ブタジエン共重合体ゴム２
５〜５０重量％、（ii）ガラス転移温度（Ｔｇ）が−５
０℃より高く−３０℃以下のスチレン−ブタジエン共重
合体ゴム２５〜６５重量％及び（iii)ガラス転移温度
（Ｔｇ）が−５０℃以下のジエン系ゴム５〜３０重量％
からなるゴム分１００重量部並びに（２）窒素比表面積
（Ｎ2 ＳＡ）１４０m2／ｇ以上、ＤＢＰ吸油量１００ml
／１００ｇ以上、ΔＤＢＰ ３０ml／１００ｇ以上及び
ΔＤｓｔ ５０ｍμ以下のカーボンブラック３０〜７０
重量部を含むゴム組成物をキャップトレッド部に使用し
たことを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6325719A JPH08176348A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6325719A JPH08176348A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08176348A true JPH08176348A (ja) | 1996-07-09 |
Family
ID=18179931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6325719A Pending JPH08176348A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08176348A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005023295A (ja) * | 2003-06-30 | 2005-01-27 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | ３成分ブレンドゴムとシリカを含有する要素を有する空気入りタイヤ |
| US20110048599A1 (en) * | 2009-08-31 | 2011-03-03 | Jennifer Lyn Ryba | Tire with rubber tread containing combination of resin blend and functionalized elastomer |
| US20120138203A1 (en) * | 2010-12-06 | 2012-06-07 | Christian Jean-Marie Kaes | Pneumatic tire |
| CN105283514A (zh) * | 2013-05-14 | 2016-01-27 | 狮王株式会社 | 炭黑、导电性树脂组合物以及电极混合材料 |
| US20200071506A1 (en) * | 2018-09-04 | 2020-03-05 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire |
-
1994
- 1994-12-27 JP JP6325719A patent/JPH08176348A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005023295A (ja) * | 2003-06-30 | 2005-01-27 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | ３成分ブレンドゴムとシリカを含有する要素を有する空気入りタイヤ |
| US20110048599A1 (en) * | 2009-08-31 | 2011-03-03 | Jennifer Lyn Ryba | Tire with rubber tread containing combination of resin blend and functionalized elastomer |
| US8459319B2 (en) * | 2009-08-31 | 2013-06-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with rubber tread containing combination of resin blend and functionalized elastomer |
| US20120138203A1 (en) * | 2010-12-06 | 2012-06-07 | Christian Jean-Marie Kaes | Pneumatic tire |
| US9126457B2 (en) * | 2010-12-06 | 2015-09-08 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire having first tread cap zone and second tread cap zone |
| CN105283514A (zh) * | 2013-05-14 | 2016-01-27 | 狮王株式会社 | 炭黑、导电性树脂组合物以及电极混合材料 |
| US20200071506A1 (en) * | 2018-09-04 | 2020-03-05 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire |
| CN110872408A (zh) * | 2018-09-04 | 2020-03-10 | 固特异轮胎和橡胶公司 | 充气轮胎 |
| US10767034B2 (en) * | 2018-09-04 | 2020-09-08 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire |
| CN110872408B (zh) * | 2018-09-04 | 2022-03-11 | 固特异轮胎和橡胶公司 | 充气轮胎 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040406 |