JPS62258261A

JPS62258261A - 自動変速機の遊星歯車列

Info

Publication number: JPS62258261A
Application number: JP61101446A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Okubo; 正博大窪
Original assignee: Daikin Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1986-05-01
Filing date: 1986-05-01
Publication date: 1987-11-10
Anticipated expiration: 2009-11-14
Also published as: JPH0689835B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、互いに遊星キャリヤとリングギヤを共有する
２対のシンプル遊星ギヤ組立体を有する遊星歯車列とａ
ｍ係合装置及び３要素１段型のトルクコンバータからな
る自動変速機の改良に関す　。

るものである。

（従来技術及びその問題点）従来のこの種の自動変速機は第３図に承すように構成さ
れている。

すなわち、１個のステータおよびタービン、ポンプから
なる３要素トルクコンバータの後段に、遊星ギヤ、遊星
キャリヤ、サンギヤ、リングギｉからなる２対の互いに
分割されたシンプルＴｉ屋ギヤ組立体１０．１２を有し
、２個のサンギヤ１４．１６を各々個別に回転自在に軸
支し、一方のＴ！星キャリｒ１８を他方のリングギヤ２
０に連結し、この遊星↑ヤリャ１８から出力するように
しである。

これらの各ギヤを１ＩＩＩｌｌするブレーキ８１．８２
、クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ３が設けられており、各ブレ
ーキ、クラッチは次の表１に示すようにＯＮ動作（Ｏ印
）して前進４速、侵透１速の変速を行なう。

表１しかしながら、以上のような従来のＴ１！！ギＶ列では
クラッチの個数が多く、構造及び制御が夜霧になるとい
う１ＢｌｆＩＩがある。

（発明の目的）本発明は、１速、２速領域で縛られる牽引力性能を向上
させ、従来のＩＩ４造より変速段数を１段減らしながら
構造及び制御を簡単にすることを目的としている。

（発明の構成）（１）技術的手段本発明は、２個のステータおよびタービン、ポンプから
なる４１１１１トルクコンバータの模膜に、遊星ギヤ、
遊星キャリヤ、サンギヤ、リングギヤからなる２対の互
いに分割されたシンプル遊間ギヤ組立体を有し、２個の
サンギヤを各々個別に回転自在に軸支し、一方のＮ星キ
ｐリヤを他方のリングギヤに連結し、この遊星キャリヤ
から出力するようにした遊ｊＪｆｌｌＩ列を配置した自
動変速機において、タービンと一方の遊星ギヤ組立体の
サンギヤを連結するタービン軸を設け、この夕・−ビン
軸の回転を規制するブレーキを設け、第１ステータと他
方のサンギヤを連結するステータ筒軸を設け、このステ
ータ筒軸の回転をＭｔＡするブレーキを設け、ステータ
筒軸とタービン軸の四に両軸を断続するクラッチを設け
、他方の１１１キヤリヤの回転をｌｌｌ１ＩＪ１＃るブ
レーキを設けたことを特徴とする自動変速機の！ｉ星歯
車列である。

（２）作用第１速では、出力側に繋がっていない遊星キャリヤをブ
レーキで固定し、タービンの正転力および第１ステ〜り
の逆転力を両遊星ギヤ組立体で合成し、高トルク比、高
効率を得る。

第２速では、第１ステータをブレーキで固定し、かつ第
２ステータが空転する前の速度比域では第１ステータを
空転させて、高トルク比、高効率を得る。

（実施例）（１）第１実施例本発明を採用した前輪Ｉｌ！肋の乗用卓用の前遊３速、
後進１速の自動変速機を第１図で説明する。

第１図において、第３図と同一符号を付した部分は同一
あるいは相当部分を示す。

１Ｒ１ｖ４中ｔ’３０Ｌｔ４ｆｉ素２ｍ型トルクコンバ
ータであり、トルクコンバータ３０はポンプ３２、ター
ビン３４、第１ステータ３６、第２ステー９３８等から
構成されている。

タービン３４はタービン軸４０に連結し、第１ステータ
３６はワンウェイクラッチ４２を介してステータ筒軸４
４に連結している。ステータ筒軸４４はタービン軸４０
に対して回転自在な状態で同心状に配置されている。ワ
ンウェイクラッチ４２は第１ステータ３６がタービン３
４と同方向に回転、すなわち正転方向時には空転し、第
１ステータ３６が逆転方向時にはロックして、第１ステ
ー９３６の逆転力をステータ筒軸４４へ伝達するように
なっている。第２ステータ３８はワンウェイクラッチ４
６を介して固定筒袖４８に連結されている。固定筒軸４
８はステータ同軸４４の半径方向外方に同心状に設けら
れている。固定筒軸４８はハウジング５０に連続してい
る。更にターピン３４にはロックアツプクラッチ５２が
備えられている。

以上のトルクコンバータ３０の後段には、詳しくは後述
するＴＩ星星型車列組合せられて自動変速機が構成され
ている。

タービン軸４０は第１図中における遊星ギヤ組立体１０
の右方に伸びて、遊星ギヤ組立体１０のサンギヤ１４（
６１数：ｚａ２）に連結している。サンギヤ１４は遊星
キャリヤ１８で保持された遊星ギヤ２４に噛み合ってい
る。遊星キャリヤ１８の右端部には出力ギヤ２６が連結
され、遊星キャリヤ１８の図中の左端部にはリングギヤ
２５（歯数ニアｒｌ）が固定されている。タービン軸４
０の半径方向外方には、タービン軸４０の回転をＭｔｉ
ＩＩするブレーキＢ３が設けられている。

遊星ギヤ組立体１２のＭ星ギヤ２８は遊星キャリヤ２９
で保持され、遊星キャリヤ２９は遊星ギヤ組立体１０の
リングギヤ２０（歯数：Ｚｒ２）に連結し、遊星キャリ
ヤ２９の半径方向外方にはブレーキＢ２が設けられてい
る。遊星ギヤ組立体１２のサンギヤ１６（歯数：Ｚａｌ
）に繋がるステータ筒軸４４とタービン軸４０の間には
クラッチＣ１が介装され、クラッチＣ１でタービン軸４
０、ステータ筒軸４４を断続するようになっている。

更にクラッチＣ１の半径方向外方にはステータ筒軸４４
の回転を規制するブレーキＢ１が設けられている。

次に作用を説明する。以上のような遊星ギヤ列では、詳
しくは後述する表２に示すようにブレーキ８１〜Ｂ３、
クラッチＣ１を選択的にＯＮ動作して前進３速、後進１
速の変速を行なう。

ブレーキＢ２のみがＯＮ動作する第１速時には、第１ス
テータ３６の逆転力をステータ筒軸４４から遊星ギヤ組
立体１２のサンギヤ１６に伝達し、出力軸と一体のリン
グギヤ２５より正転力として出力させ、サンギヤ１４を
通じてタービン軸４０から遊星ギヤ組立体１０のリング
ギヤ２０を介して出力軸と一体の遊星キャリヤ１８から
出力されるタービン３４の正転力に、第１ステータ３６
の逆転力を加重して、第１ステータ３６が逆転する領域
において効率およびトルク比を向上させる。

すなわち、速度比ｅに対するトルク比ｔ１効率ηの変化
を表す第１ａ図に示すように、第１ステータ３６の回転
方向が正転に変るＰ以下の範囲で、効率は従来の効率特
性ηＯから効率特性η１に、トルク比はトルク比特性１
０からトルク比特性ｔ１にそれぞれ向上する。なお、点
１以上の範囲では第１ステータ３６はワンウェイクラッ
チ４２の作用で空転する。

次にブレーキＢ１のみがＯＮ動作する第２速では、第１
ステータ３６が空転する迄の速度比域で第１ステータ３
６をロックし、タービン３４から伝わる釣力を増やし、
高トルク比、高効率を得る。

この第２速領域では第１ｂ図に示すように、効率特性η
０から効率特性η２に、トルク比特性ｔ。

からトルク比特性ｔ２にそれぞれ向上する。

更にクラッチＣ１のみがＯＮ動作する第３速では、第１
Ｃ図に示す効率特性η３、トルク比特性ｔ３になる。

最後にブレーキＢ３がＯＮ動作する後進時には、タービ
ン３４が固定され、第１ステ〜り３６からの逆転力だけ
がサンギヤ１６から遊星ギヤ組立体１２へ伝わり、リン
グギヤ２０、出力ギヤ２６が逆転する。この後進時には
第１ｄａｉｌに示すように、効率特性ηＲ，トルク比特
性ｔＲを発揮する。

以上のような各変速段での変速比は詳しくは後述する表
３の通りになる。

（２）第２実施例本発明を採用した同じく前輪駆動の乗用車用の前進４速
、後進１速の自動変速機を第２図で説明する。

第２図中でサンギヤ１４とタービン軸４０の間にはクラ
ッチＣ２が介装され、遊星キシリヤ゛２９とタービン軸
４０の間にはクラッチＣ１が介装されている。

以上のような遊星ギヤ列では、各ブレーキ、クラッチを
次の表２に示すように選択的にＯＮ動作させて、前進４
速、後進１速の変速を行なう。

表２以上の表２のように各ブレーキ、クラッチを動作させる
と、タービン３４および第１ステータ３６の変速比は次
の表３のようになる。

表３表３で歯数をＺａｌ−３６、Ｚａ２−４２、ｚｒｌ−Ｚ
　ｒ２−７５に設定すると、第１速でのタービン３４の
変速比は２．７８６、第１ステータ３６の変速比は−２
，０８３、第２速ではタービン３４が１．５７９、第３
速ではタービン３４が１、第４速ではタービン３４が０
．６７６、後進では、第１ステータ３６が２．７２６に
なる。

（発明の効果）以上説明したように本発明による自動変速機の遊ｙ歯車
列では、次の効果を奏する。

第１速時には、第１ステータ３６の逆転力をステータ筒
軸４４から１２１ギヤ組立体１２のサンギＩＰ１６に伝
達し、出力軸と一体のリングギ′Ｐ２５より正転力とし
て出力させ、サンギｐ１４を通じてタービン軸４０から
遊星ギヤ組立体１０のリングギヤ２０を介して、出力軸
と一体の遊星キャリヤ１８から出力されるタービン３４
の正転力に、第１ステータ３６の逆転力を加重して、第
１ステータ３６が逆転する領域において効率およびトル
ク比を向上させることができる。

したがって第１ａ図に示すように、第１ステータ３６の
回転方向が正転に変る点Ｐ以下の範囲で、効率を従来の
効率特性ηＯから効率特性η１に、トルク比をトルク比
特性１０からトルク比特性ｔ１にそれぞれ向上させるこ
とができる。

次にブレーキＢ１のみがＯＮ動作する第２速では、第１
ステータ３６が空転する迄の速度比域で第１ステータ３
６をロックし、タービン３４から伝わる動力を増やし、
第１ｂ図に示すように、効率特性ηＯから効率特性η２
に、トルク比特性ｔｏからトルク比特性ｔ２にそれぞれ
向上させ、高トルク比、高効率を発揮することができる
。

このように、第１速、第２速でトルク比および効率が向
上する。

しかも、構造がＩＩＩＭで軸方向寸法が長くなるクラッ
チが１個だけになり、自動変速機全体がコンパクトにな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による実施例を示す構造略図、第１ａ図
は第１速での速度比に対するトルク比および効率の変化
を示すグラフ、第１ｂ図は第２速および第４速での同グ
ラフ、第１Ｃ図は第３速での同グラフ、第１ｄ図は後進
での同グラフ、第２図は本発明を採用した第２実施例を
示す構造略図、第３図は従来例を示す構造略図である。１０．１２・・・遊星ギヤ組立体、１４．１６・・・サ
ンギヤ、１８・・・遊星キャリヤ、２０・・・リングギ
Ｖ１２６・・・出力ギヤ、３０・・・トルクコンバータ特許出願人　株式会社大金製作所代理人　弁理士　大蒜忠孝：ｊ１− Ｉ−’ｉ：：ｉ＋第３図第１ａ図第１ｃ図進度比ａ第１ｂ図第１ｄ図達度比Ｃ

Claims

【特許請求の範囲】

２個のステータおよびタービン、ポンプからなる４要素
トルクコンバータの後段に、遊星ギヤ、遊星キャリヤ、
サンギヤ、リングギヤからなる２対の互いに分割された
シンプル遊星ギヤ組立体を有し、２個のサンギヤを各々
個別に回転自在に軸支し、一方の遊星キャリヤを他方の
リングギヤに連結し、この遊星キャリヤから出力するよ
うにした遊星歯車列を配置した自動変速機において、タ
ービンと一方の遊星ギヤ組立体のサンギヤを連結するタ
ービン軸を設け、このタービン軸の回転を規制するブレ
ーキを設け、第１ステータと他方のサンギヤを連結する
ステータ筒軸を設け、このステータ筒軸の回転を規制す
るブレーキを設け、ステータ筒軸とタービン軸の間に両
軸を断続するクラッチを設け、他方の遊星キャリヤの回
転を規制するブレーキを設けたことを特徴とする自動変
速機の遊星歯車列。