JPS62258245A - 自動変速機の遊星歯車列 - Google Patents
自動変速機の遊星歯車列Info
- Publication number
- JPS62258245A JPS62258245A JP61101504A JP10150486A JPS62258245A JP S62258245 A JPS62258245 A JP S62258245A JP 61101504 A JP61101504 A JP 61101504A JP 10150486 A JP10150486 A JP 10150486A JP S62258245 A JPS62258245 A JP S62258245A
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- Japan
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- stator
- gear
- turbine
- planetary
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- Granted
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 10
- 230000000712 assembly Effects 0.000 claims description 6
- 238000000429 assembly Methods 0.000 claims description 6
- 239000012530 fluid Substances 0.000 abstract description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、2対の;il星ギヤ組立体を有する所謂シン
プソン式M星歯車列の改良に関するものである。
プソン式M星歯車列の改良に関するものである。
(従来技術及びその問題点)
従来のこの種のシンプソン式遊星ギヤ列は第2図に示す
ように構成されている。
ように構成されている。
1なわち、ステータおよびタービン、ポンプからなる3
要素トルクコンバータの後段に、遊星ギヤ、12星翻せ
リヤ、サンギヤ、リングギヤかうなる2対の互いに分割
された遊星ギヤ組立体10.12を有し、2個のサンギ
?14.16を連結し、一方の遊星キャリヤ18を他方
のリングギヤ20に遷結し、この遊星キャリヤ18から
出力するようにしである。
要素トルクコンバータの後段に、遊星ギヤ、12星翻せ
リヤ、サンギヤ、リングギヤかうなる2対の互いに分割
された遊星ギヤ組立体10.12を有し、2個のサンギ
?14.16を連結し、一方の遊星キャリヤ18を他方
のリングギヤ20に遷結し、この遊星キャリヤ18から
出力するようにしである。
これらの各ギヤをIII filするブレーキBi 、
82、クラッチQ1 、C2が設けられており、各ブレ
ーキ、クラッチは次の表1に示すようにON動作(○印
)して前進3速、後道1速の変速を行なう。
82、クラッチQ1 、C2が設けられており、各ブレ
ーキ、クラッチは次の表1に示すようにON動作(○印
)して前進3速、後道1速の変速を行なう。
表1
ところで、近年牽引力性能を向上させる為、前退3速か
ら前進4速へと変速段数の多−環化が道められている。
ら前進4速へと変速段数の多−環化が道められている。
しかしながら、前述のシンプソン遊星ギヤ列においては
、前進3速後進1速で用いられており、前進4速とした
場合に構造が非常に複雑となり、実用に適さなくなると
いう問題がある。
、前進3速後進1速で用いられており、前進4速とした
場合に構造が非常に複雑となり、実用に適さなくなると
いう問題がある。
(発明の目的)
本発明は、前述したシンプソン式遊星歯車列を用いて、
発進段数となる1速及び次段の2速での牽引力性能を向
上させる事により、従来の変速段より変速段数を1段減
らし、構造及び制御を簡単にすることを目的としている
。
発進段数となる1速及び次段の2速での牽引力性能を向
上させる事により、従来の変速段より変速段数を1段減
らし、構造及び制御を簡単にすることを目的としている
。
(発明の構成)
(1)技術的手段
本発明は、2個のステータおよびタービン、ポンプから
なる4要素トルクコンバータの後段に、遊星ギヤ、遊星
キャリヤ、サンギヤ、リングギヤからなる2対の互いに
分割された遊星ギヤ組立体を有し、2@のサンギヤを連
結し、一方の遊星キャリヤを他方のリングギヤに連結し
、この遊星キャリヤから出力するようにしたシンプソン
式M星歯車列を配置した自動変速機において、タービン
と一方の遊星ギヤ組立体のリングギヤを連結するタービ
ン軸を設け、このタービン軸の回転を規制するブレーキ
を設け、第1ステータと2個のサンギヤを連結するステ
ータ筒軸を設け、このステータ筒軸の回転を規w1する
ブレーキを設け、ステータ筒軸とタービン軸の間に両軸
を断続するクラッチを設けたことを特徴とする自動変速
機の遊星歯車列である。
なる4要素トルクコンバータの後段に、遊星ギヤ、遊星
キャリヤ、サンギヤ、リングギヤからなる2対の互いに
分割された遊星ギヤ組立体を有し、2@のサンギヤを連
結し、一方の遊星キャリヤを他方のリングギヤに連結し
、この遊星キャリヤから出力するようにしたシンプソン
式M星歯車列を配置した自動変速機において、タービン
と一方の遊星ギヤ組立体のリングギヤを連結するタービ
ン軸を設け、このタービン軸の回転を規制するブレーキ
を設け、第1ステータと2個のサンギヤを連結するステ
ータ筒軸を設け、このステータ筒軸の回転を規w1する
ブレーキを設け、ステータ筒軸とタービン軸の間に両軸
を断続するクラッチを設けたことを特徴とする自動変速
機の遊星歯車列である。
(2)作用
第1速では、タービンの正転力および第1ステータの逆
転力を両遊星ギヤ組立体で合成し、高トルク比を得る。
転力を両遊星ギヤ組立体で合成し、高トルク比を得る。
第2速では、第1ステータをブレーキで固定し、かつ第
2ステータが空転する前の速度比域では第1ステータを
空転させて、高効率を得る。
2ステータが空転する前の速度比域では第1ステータを
空転させて、高効率を得る。
(実施例)
本発明を採用した前輪駆動の乗用車用の前進3速、後進
1速の自動変速機を第1図で説明する。
1速の自動変速機を第1図で説明する。
第1図において、第2図と同一符号を付した部分は同一
あるいは相当部分を示す。
あるいは相当部分を示す。
第1図中で30は4要素2段型トルクコンバータであり
、トルクコンバータ30はポンプ32、タービン34、
第1ステータ36、第2ステータ38等から構成されて
いる。
、トルクコンバータ30はポンプ32、タービン34、
第1ステータ36、第2ステータ38等から構成されて
いる。
タービン34はタービン軸40に連結し、第1ステータ
36はワンウェイクラッチ42を介してステータ筒軸4
4に連結している。ステータ筒軸44はタービン軸40
に対して回転自在な状態で同心状に配置されている。ワ
ンウェイクラッチ42は第1ステータ36がタービン3
4と同方向に回転、すなわち正転する時には空転し、第
1ステー936が逆転する時にはロックして、第1ステ
ーク36の逆転力をステータ筒軸44へ伝達するように
なっている。第2ステータ38はワンウェイクラッチ4
6を介して固定筒軸48に連結されている。固定筒軸4
8はステータ筒軸44の半径方向外方に同心状に設けら
れている。固定筒軸48はハウジング50に連続してい
る。更にタービン34にはロックアツプクラッチ52が
備えられている。
36はワンウェイクラッチ42を介してステータ筒軸4
4に連結している。ステータ筒軸44はタービン軸40
に対して回転自在な状態で同心状に配置されている。ワ
ンウェイクラッチ42は第1ステータ36がタービン3
4と同方向に回転、すなわち正転する時には空転し、第
1ステー936が逆転する時にはロックして、第1ステ
ーク36の逆転力をステータ筒軸44へ伝達するように
なっている。第2ステータ38はワンウェイクラッチ4
6を介して固定筒軸48に連結されている。固定筒軸4
8はステータ筒軸44の半径方向外方に同心状に設けら
れている。固定筒軸48はハウジング50に連続してい
る。更にタービン34にはロックアツプクラッチ52が
備えられている。
以上のトルクコンバータ30の後段には、詳しくは後述
する所謂シンプソン式の遊星歯車列が組合せられて自動
変速機が構成されている。
する所謂シンプソン式の遊星歯車列が組合せられて自動
変速機が構成されている。
タービン軸40は第1図中における遊星ギヤ組立体10
の右方に伸びて、遊星ギヤ組立体10のリングギヤ22
(歯数:Zr1)に連結している。
の右方に伸びて、遊星ギヤ組立体10のリングギヤ22
(歯数:Zr1)に連結している。
リングギヤ22は遊星キャリヤ18で保持された遊星ギ
ヤ24に噛み合っている。遊星キャリヤ18の中間部に
は出力ギヤ26が連結され、遊星キャリヤ18の図中の
左端部にはリングギヤ20(歯数ニアr2)が固定され
ている。タービン軸40の半径方向外方には、タービン
軸40の回転を規制するブレーキB3が設けられている
。
ヤ24に噛み合っている。遊星キャリヤ18の中間部に
は出力ギヤ26が連結され、遊星キャリヤ18の図中の
左端部にはリングギヤ20(歯数ニアr2)が固定され
ている。タービン軸40の半径方向外方には、タービン
軸40の回転を規制するブレーキB3が設けられている
。
遊星ギヤ組立体12の遊星ギヤ28は遊星キャリヤ29
で保持され、遊星キャリヤ29にはブレーキ82が設け
られている。サンギヤ14(歯数:zal)、サンギヤ
16(歯数:Za2)に繋がるステータ筒軸44とター
ビン軸40の間にはクラッチC1が介装され、クラッチ
C1でタービン軸40、ステータ筒軸44を断続するよ
うになっている。更にクラッチC1の半径方向外方には
ステータ筒軸44の回転を規制するブレーキB1が設け
られている。
で保持され、遊星キャリヤ29にはブレーキ82が設け
られている。サンギヤ14(歯数:zal)、サンギヤ
16(歯数:Za2)に繋がるステータ筒軸44とター
ビン軸40の間にはクラッチC1が介装され、クラッチ
C1でタービン軸40、ステータ筒軸44を断続するよ
うになっている。更にクラッチC1の半径方向外方には
ステータ筒軸44の回転を規制するブレーキB1が設け
られている。
次に作用を説明する。以上のような遊星ギヤ列では、次
の表2に示すようにブレーキ81〜B3、クラッチC1
を選択的にON動作して前進3速、後進1速の変速を行
なう。
の表2に示すようにブレーキ81〜B3、クラッチC1
を選択的にON動作して前進3速、後進1速の変速を行
なう。
表2
ブレーキB2のみがON動作する第1速時には、タービ
ン軸40の回転方向に対して、サンギヤ14.16と連
結しているステータ筒軸44は連方向に回転する。した
がって、第1ステータの逆転力は、ステータ筒軸44か
ら遊星ギヤ組立体12のサンギヤ16からリングギヤ2
0へ正転力となって伝速され、タービン34の正転力に
加重して出力ギヤ26から出力される。すなわち、第1
ステータ36が逆転力を発生する領域において、タービ
ン34の正転力に加重される為、効率及びトルク比を向
上させる。
ン軸40の回転方向に対して、サンギヤ14.16と連
結しているステータ筒軸44は連方向に回転する。した
がって、第1ステータの逆転力は、ステータ筒軸44か
ら遊星ギヤ組立体12のサンギヤ16からリングギヤ2
0へ正転力となって伝速され、タービン34の正転力に
加重して出力ギヤ26から出力される。すなわち、第1
ステータ36が逆転力を発生する領域において、タービ
ン34の正転力に加重される為、効率及びトルク比を向
上させる。
すなわち、速度比eに対するトルク比t1効率ηの変化
を表す第1a図に示すように、第1ステータ36の回転
方向が正転に変るP以下の範囲で、効率は従来の効率特
性η0から効率特性η1に、トルク比はトルク比特性t
oからトルク比特性t1にそれぞれ向上する。なお、点
1以上の範囲では第1ステータ36はワンウェイクラッ
チ42の作用で空転する。
を表す第1a図に示すように、第1ステータ36の回転
方向が正転に変るP以下の範囲で、効率は従来の効率特
性η0から効率特性η1に、トルク比はトルク比特性t
oからトルク比特性t1にそれぞれ向上する。なお、点
1以上の範囲では第1ステータ36はワンウェイクラッ
チ42の作用で空転する。
次にブレーキB1のみが0Nf71作する第2速では、
第1ステータ36が空転する迄の速度比域で第1ステー
タ36をロックし、タービン34から、伝わる動力を増
やす。又、第2ステータ38が空転する手前の速度比域
で第1ステータ36を空転させる為、ステータ部の流体
による損失が少なくなり、その速度比域で効率を向上さ
せることができる。
第1ステータ36が空転する迄の速度比域で第1ステー
タ36をロックし、タービン34から、伝わる動力を増
やす。又、第2ステータ38が空転する手前の速度比域
で第1ステータ36を空転させる為、ステータ部の流体
による損失が少なくなり、その速度比域で効率を向上さ
せることができる。
この第2速領域では第1b図に示すように、効率特性η
0から効率特性η2に、トルク比特性toからトルク比
特性t2にそれぞれ向上する。
0から効率特性η2に、トルク比特性toからトルク比
特性t2にそれぞれ向上する。
更にクラッチC1のみがON動作する第3速では、第1
C図に示す効率特性η3、トルク比特性t3になる。
C図に示す効率特性η3、トルク比特性t3になる。
最後にブレーキB3がON動作する後進時には、タービ
ン34が固定され、第1ステータ36からの逆転力だけ
がサンギヤ14から遊星ギヤ組立体10へ伝わり、遊星
ギヤ24を介し、出力ギヤ26が逆転する。この後進時
には第1d図に示すように、効率特性ηR,トルク比特
性tRを発揮する。
ン34が固定され、第1ステータ36からの逆転力だけ
がサンギヤ14から遊星ギヤ組立体10へ伝わり、遊星
ギヤ24を介し、出力ギヤ26が逆転する。この後進時
には第1d図に示すように、効率特性ηR,トルク比特
性tRを発揮する。
以上のような各変速段での変速比は次の表3の通りにな
る。
る。
表3
表3で歯数をZal−Za2= 33、zrl=Zr2
−72に設定すると、第1速でのタービン34の変速比
は2.458、第1ステータ36の変速比は−2,18
2、第2速ではタービン34が1.458、第3速では
タービン34が1、後進では、第1ステータ36が3.
182になる。
−72に設定すると、第1速でのタービン34の変速比
は2.458、第1ステータ36の変速比は−2,18
2、第2速ではタービン34が1.458、第3速では
タービン34が1、後進では、第1ステータ36が3.
182になる。
(発明の効果)
以上説明したように本発明による自動変速機の遊星歯車
列では、次の効果を奏する。
列では、次の効果を奏する。
第1速時には、第1ステータ36の逆転力をステータ筒
軸44から遊星ギヤ組立体12のサンギヤ16に伝達し
、サンギヤ14を通じてタービン軸40に連結されてい
るリングギヤ22から遊星ギヤ24、遊星キャリt−1
8に伝わるタービン34の正転力に、第1ステータ36
の逆転力を加重して、第1ステータ36が逆転する領域
において効率およびトルク比を向上させることができる
。
軸44から遊星ギヤ組立体12のサンギヤ16に伝達し
、サンギヤ14を通じてタービン軸40に連結されてい
るリングギヤ22から遊星ギヤ24、遊星キャリt−1
8に伝わるタービン34の正転力に、第1ステータ36
の逆転力を加重して、第1ステータ36が逆転する領域
において効率およびトルク比を向上させることができる
。
したがって第1a図に示すように、第1ステータ36の
回転方向が正転に変る点P以下の範囲で、効率を従来の
効率特性η0から効率特性η1に、トルク比をトルク比
特性10からトルク比特性t1にそれぞれ向上させるこ
とができる。
回転方向が正転に変る点P以下の範囲で、効率を従来の
効率特性η0から効率特性η1に、トルク比をトルク比
特性10からトルク比特性t1にそれぞれ向上させるこ
とができる。
次にブレーキB1のみがON動作する第2速では、第1
ステータ36が空転する迄の速度比域で第1ステータ3
6をロックし、タービン34から伝わる動力を増やす。
ステータ36が空転する迄の速度比域で第1ステータ3
6をロックし、タービン34から伝わる動力を増やす。
又、第2ステータ38が空転する手前の速度比域で第1
ステータ36を空転させる為、ステータ部の流体による
損失が少なくなり、その速度比域で効率を向上させるこ
とができる。
ステータ36を空転させる為、ステータ部の流体による
損失が少なくなり、その速度比域で効率を向上させるこ
とができる。
したがって、第1b図に示すように、効率特性ηOから
効率特性η2に、トルク比特性toからトルク比特性t
2にそれぞれ向上させ、高トルク比、^効率を発揮する
ことができる。
効率特性η2に、トルク比特性toからトルク比特性t
2にそれぞれ向上させ、高トルク比、^効率を発揮する
ことができる。
このように、第1速、第2速でトルク比および効率が向
上する。
上する。
しかも、構造が複雑で軸方向寸法が長くなるクラッチが
1個だけになり、自動変速機全体がコンパクトになる。
1個だけになり、自動変速機全体がコンパクトになる。
第1図は本発明による実施例を示す構造略図、第1a図
は第1速での速度比に対するトルク比および効率の変化
を示すグラフ、第1b図は第2速および第4速での同グ
ラフ、第1C図は第3速での同グラフ、第1d図は後進
での同グラフ、第2図は従来例を示す構造略図である。 10.12・・・遊星ギヤ組立体、14.16・・・サ
ンギヤ、18・・・遊星キャリヤ、20・・・リングギ
ヤ、26・・・出力ギヤ、30・・・トルクコンバータ 特許出願人 株式会社大金製作所 代理人 弁理士 大食忠孝 □ 第2図 − 第1a図 第1c図 進度−〇 第1b図 第1d図 fIL1′1比C
は第1速での速度比に対するトルク比および効率の変化
を示すグラフ、第1b図は第2速および第4速での同グ
ラフ、第1C図は第3速での同グラフ、第1d図は後進
での同グラフ、第2図は従来例を示す構造略図である。 10.12・・・遊星ギヤ組立体、14.16・・・サ
ンギヤ、18・・・遊星キャリヤ、20・・・リングギ
ヤ、26・・・出力ギヤ、30・・・トルクコンバータ 特許出願人 株式会社大金製作所 代理人 弁理士 大食忠孝 □ 第2図 − 第1a図 第1c図 進度−〇 第1b図 第1d図 fIL1′1比C
Claims (1)
- 2個のステータおよびタービン、ポンプからなる4要素
トルクコンバータの後段に、遊星ギヤ、遊星キャリヤ、
サンギヤ、リングギヤからなる2対の互いに分割された
遊星ギヤ組立体を有し、2個のサンギヤを連結し、一方
の遊星キャリヤを他方のリングギヤに連結し、この遊星
キャリヤから出力するようにしたシンプソン式遊星歯車
列を配置した自動変速機において、タービンと一方の遊
星ギヤ組立体のリングギヤを連結するタービン軸を設け
、このタービン軸の回転を規制するブレーキを設け、第
1ステータと2個のサンギヤを連結するステータ筒軸を
設け、このステータ筒軸の回転を規制するブレーキを設
け、ステータ筒軸とタービン軸の間に両軸を断続するク
ラッチを設けたことを特徴とする自動変速機の遊星歯車
列。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61101504A JPS62258245A (ja) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | 自動変速機の遊星歯車列 |
US07/039,141 US4869128A (en) | 1986-04-30 | 1987-04-16 | Planetary gear train for automatic transmission |
DE3713989A DE3713989C2 (de) | 1986-04-30 | 1987-04-27 | Planetengetriebe für ein automatisches Getriebe |
FR8706079A FR2598195B1 (fr) | 1986-04-30 | 1987-04-29 | Boite de vitesses automatique a trains planetaires. |
US07/359,255 US4942779A (en) | 1986-04-30 | 1989-05-31 | Planetary gear train for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61101504A JPS62258245A (ja) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62258245A true JPS62258245A (ja) | 1987-11-10 |
JPH0567823B2 JPH0567823B2 (ja) | 1993-09-27 |
Family
ID=14302442
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61101504A Granted JPS62258245A (ja) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS62258245A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH01283451A (ja) * | 1988-05-07 | 1989-11-15 | Daikin Mfg Co Ltd | 自動変速機の遊星歯車列 |
DE102013226471A1 (de) * | 2013-12-18 | 2015-06-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS523583U (ja) * | 1976-05-07 | 1977-01-11 | ||
JPS5917046A (ja) * | 1983-03-12 | 1984-01-28 | Aisin Warner Ltd | 車輛用自動変速装置 |
-
1986
- 1986-04-30 JP JP61101504A patent/JPS62258245A/ja active Granted
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS523583U (ja) * | 1976-05-07 | 1977-01-11 | ||
JPS5917046A (ja) * | 1983-03-12 | 1984-01-28 | Aisin Warner Ltd | 車輛用自動変速装置 |
Cited By (2)
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JPH01283451A (ja) * | 1988-05-07 | 1989-11-15 | Daikin Mfg Co Ltd | 自動変速機の遊星歯車列 |
DE102013226471A1 (de) * | 2013-12-18 | 2015-06-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0567823B2 (ja) | 1993-09-27 |
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