JPS6225427Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

本考案は、オートバイにおいて、サイドスタン
ドを格納しないままで走行するのを防止するよう
にしたオートバイのサイドスタンド格納忘れ走行
防止装置に関するものである。 従来、オートバイにおいては乗員の不注意によ
りサイドスタンドの格納を忘れて走行することが
しばしばあるが、このような状態で走行すると、
サイドスタンドが路面の突出物に接触したり、旋
回時に路面に直接に接触したりするため、サイド
スタンドが起立された状態では、走行できないよ
うにしたり、あるいは警報を発したりする装置が
いくつか提案されている。そこで本考案は従動リ
レーを有するニユートラルスイツチ、クラツチス
イツチおよびサイドスタンドスイツチを電気的に
接続し、前記リレーの作動によりエンジンの点火
装置およびスタータモータを制御するように構成
したオートバイのサイドスタンドの格納忘れ走行
防止装置を提供することを主目的とする。 以下、本考案の構成を実施例について説明す
る。 図面はオートバイのサイドスタンド格納忘れ防
止装置の電気回路Ａを示す。図面において、１は
ニユートラルスイツチで、図示しないシフトペダ
ル（シフトレバー）がニユートラル位置にあると
きに閉成されるものである。２はクラツチスイツ
チで、図示しないクラツチレバーが操作位置（変
速可能な状態）にあるときに開成されるものであ
る。３はサイドスタンドスイツチで、図示しない
サイドスタンドが起立位置にあるときに閉成され
るものである。 ニユートラルスイツチ１、クラツチスイツチ２
およびサイドスタンドスイツチ３はそれぞれ、該
ニユートラルスイツチ１、クラツチスイツチ２お
よびサイドスタンドスイツチ３に従動するニユー
トラルスイツチリレー１ａ、クラツチスイツチリ
レー２ａおよびサイドスタンドスイツチリレー３
ａを有する。 ニユートラルスイツチリレー１ａは、メインス
イツチ４を介してバツテリ５に接続された可動接
点１ｂを、ニユートラルスイツチ１の閉成時には
励磁コイル１ｃが励磁されて第１端子１ｄに接続
する一方、その開成時には第２端子１ｅに接続す
るように構成されている。この第１端子１ｄは、
セルスタータスイツチ６とともに、ダイオード７
を介してイグナイタユニツト８に電気的に接続さ
れている。したがつて、前記シフトペダルがニユ
ートラル位置にあるときは、セルスタータスイツ
チ６を閉成すれば、スタータリレー６ａは励磁コ
イル６ｂが励磁され可動接点６ｃにて導通される
ので、スタータモータ９がバツテリ５に電気的に
接続され、それによつて始動することになる。一
方、第２端子１ｅは、クラツチスイツチリレー２
ａの可動接点２ｂに接続されている。 クラツチスイツチリレー２ａは、可動接点２ｂ
を、クラツチスイツチ２が開成していると第１端
子２ｄに、それが閉成していると第２端子２ｅに
それぞれ接続するように構成されている。この第
１端子２ｄは、ダイオード７を介して、イグナイ
タユニツト８に、また、第２端子２ｅは、直接に
サイドスタンドスイツチリレー３ａの第１端子３
ｄにそれぞれ接続されている。 サイドスタンドスイツチリレー３ａは、イグナ
イタユニツト８に接続された可動接点３ｂを、サ
イドスタンドスイツチ３の開成時には第１端子３
ｄに、その閉成時には第２端子３ｅにそれぞれ接
続するように構成されている。 １１はイグニツシヨンコイルで、メインスイツ
チ４に直列に接続されている。これで、各従動リ
レー１ａ，２ａ，３ａを流れる電流量が低減さ
れ、イグナイタユニツト８へ流れる電流量が制御
される。 １２はニユートラルランプで、ニユートラルス
イツチリレー１ａの励磁コイル１ａと並列に接続
配線されてなり、シフトペダルがニユートラル位
置にあるときのみ点灯するものである。 なお、２ｃ，３ｃはそれぞれクラツチスイツチ
リレー２ａおよびサイドスタンドスイツチリレー
３ａの励磁コイルである。 上記各スイツチ１，２，３と、スタータモータ
９およびエンジン点火装置との関係は、次の通り
である。

【表】 である。
次に、上記装置の動作について説明する。 (i) シフトペダルがニユートラル位置にあるとき ニユートラルスイツチ１の閉成により（メイ
ンスイツチ４は閉成されている）、ニユートラ
ルスイツチリレー１ａの可動接点１ｂが第１端
子１ｄに接続されるので、バツテリ５がセルス
タータスイツチ６、およびダイオード７を介し
てイグナイタユニツト８に電気的に接続され
る。 その結果、スタータモータ９およびエンジン
の点火装置は、サイドスタンドの状態にかかわ
りなく、作動可能な状態になる。この場合、シ
フトペダルがニユートラル位置にあるため、走
行することはない。 (ii) シフトペダルが変速位置で、クラツチレバー
が非操作位置にあるとき ニユートラルスイツチ１の開成と、クラツチ
スイツチ２の閉成により、ニユートラルスイツ
チリレー１ａの可動接点１ｂが第２端子１ｅ
に、クラツチスイツチリレー２ａの可動接点２
ｂが第２端子２ｅにそれぞれ接続されるので、
セルスタータスイツチ６を閉成しても、スター
タリレー６ａは励磁されず、スタータモータ９
は作動不能となる。 一方、エンジンの点火装置は、サイドスタン
ド格納位置にあるときは、サイドスタンドスイ
ツチリレー３ａの可動接点３ｂが第１端子３ｄ
に接続され、イグナイタユニツト８がバツテリ
５に接続されて点火可能状態になるが、起立位
置にあるときは、前記可動接点３ｂが第２端子
３ｅに接続され、バツテリ５とイグナイタユニ
ツト８との導通が遮断され、点火不能状態にな
る。 かくして、サイドスタンドが起立した状態で
は、スタータモータ９もエンジンの点火装置も
何れも作動せず、走行不能となり、誤つて走行
することがない。 (iii) シフトペダルが変速位置で、クラツチレバー
が操作位置にあるとき ニユートラルスイツチ１およびクラツチスイ
ツチ２の閉成により、ニユートラルスイツチリ
レー１ａの可動接点１ｂが第２端子１ｅに、ク
ラツチスイツチリレー２ａの可動接点２ｂが第
１端子２ｄにそれぞれ接続され、それによつて
ダイオード７を介してイグナイタユニツト８に
バツテリ５が電気的に接続される。 これにより、スタータモータ９およびエンジ
ンの点火装置は、サイドスタンドの状態にかか
わりなく、作動可能な状態になる。この場合、
クラツチレバーが操作位置にあるため、走行す
ることはない。 また、走行中においては、クラツチスイツチ
リレー２ａの励磁コイル２ｃに電流を供給する
必要はないので、第２図に示すように、メイン
スイツチ４と励磁コイル２ｃとの間に、スピー
ドメータに連係されたスピードメータスイツチ
２１（リレーでもよい）を介設し、スピードメ
ータが作動すると、スピードメータスイツチ２
１が開き、励磁コイル２ｃへの電流供給が遮断
されるようにすることもできる。 本考案は、上記のように、従動リレーを有する
ニユートラルスイツチ、クラツチスイツチおよび
サイドスタンドスイツチを電気的に接続し、前記
従動リレーの作動によりエンジンの点火装置およ
びスタータモータを制御するようにしたため、誤
操作が防止されるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を例示するもので、第１
図はオートバイのサイドスタンド格納忘れ走行防
止装置の電気回路図、第２図は変形例の電気回路
図である。 １……ニユートラルスイツチ、１ａ……ニユー
トラルスイツチリレー、２……クラツチスイツ
チ、２ａ……クラツチスイツチリレー、３……サ
イドスタンドスイツチ、３ａ……サイドスタンド
スイツチリレー、４……メインスイツチ、５……
バツテリ、８……イグナイタユニツト、９……ス
タータモータ、１１……イグニツシヨンコイル、
２１……スピードメータスイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シフトペダルに連動するニユートラルスイツ
   チ、クラツチレバーに連動するクラツチスイツチ
   およびサイドスタンドに連動するサイドスタンド
   スイツチがそれぞれ従動リレーを有し、該各スイ
   ツチが電気的に接続されてなるものであつて、前
   記シフトペダルが変速位置にありかつクラツチレ
   バーが非操作位置にあるとき、サイドスタンドス
   イツチが起立位置にあれば、スタータモータおよ
   びエンジン点火装置が、格納位置にあれば、スタ
   ータモータのみがそれぞれ作動不能となることを
   特徴とするオートバイのサイドスタンド格納忘れ
   走行防止装置。