JPS5923630Y2 - 自動車用の電源切り忘れ警報装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車において、イグニッションスイッチ等の
メインスイッチを介さずに別の補助スイッチを介してオ
ン・オフされる例えばテールランプ等の負荷に対して電
源の切り忘れを警報するための装置に関する。

自動車においては、エンジンが運転中にオンされるメイ
ンスイッチを介さずに別なスイッチを介して直接バッテ
リーに接続される負荷として、ヘッドライト、テールラ
ンプ、パークランプ等があるが、自動車から離れる時に
メインスイッチはエンジンを停止させるために必然的に
オフ操作するが、ライトスイッチ等の別なスイッチをオ
フすることを忘れる場合があり、このような時に長時間
ヘッドライト或いはテールランプ等が点灯されたままと
なってバッテリーが過放電状態になる問題がある。

そこで、従来、このような電源の切り忘れを防止するた
めに例えばヘッドライトをオフせずにメインスイッチを
オフした時に警報を発したり或いは自動的にオフする装
置を供えたものが供されているが、構成が複雑で高価で
あり、自動車内の配線を複雑なものにする欠点があり、
また、メインスイッチがオフの時に意識的にヘッドライ
ト等を点灯した場合には、前者のものはメインスイッチ
もオンしなければならず操作が面倒であり、後者のもの
はヘッドライトを点灯している間警報が鳴り続けるため
、使用者がうるさく感する等の欠点がある。

本考案は上記事情に鑑みてなされたものであり、メイン
スイッチのオン時にコンデンサに充電するとともにメイ
ンスイッチがオフされ、且つ該メインスイッチを介さず
にバッテリーに接続されている補助スイッチがオンされ
た時にのみ導通される半導体スイッチング素子を介して
前記コンデンサに警報器を接続し、該警報器を前記コン
デンサに貯えられた電荷でもって所定時間鳴動させる構
成とすることにより、構成が簡単で安価に製作でき、メ
インスイッチのオフ時に補助スイッチを意識的にオンす
る場合でも従来構造のように操作が面倒になったり或い
は警報が鳴り続けるようなことのない自動車用の電源切
り忘れ警報装置を提供することを目的とする。

以下本考案の一実施例につき第１図及び第２図を参照し
て説明する。

第１図において、１は自動車のステアリングコラムの上
端部に固着される機枠で、ターン及びデイマ操作用のコ
ンビネーションスイッチ装置２及びワイパ及びウオッシ
ャ操作用のワイパスイッチ装置３がねし止め等によって
固着されている。

４はコンビネーションスイッチ２を操作する操作レバー
、５はワイパスイッチ３を操作する操作レバーであり、
６は操作レバー４の先端部に設けられたライトスイッチ
、７は機枠１内に配設された警報回路基板である。

第２図に示す電気回路図において、８はバッテリー、９
乃至１５は機枠１側に設けられた接続端子で、バッテリ
ー８のプラス端子８ａを接続端子９に接続し、接続端子
９と接続端子１０との間にメインスイッチとしてのキー
スイッチ１６及びターンフラッシャユニット１７の直列
回路を接続し、キースイッチ１６及びターンフラッシャ
ユニット１７の共通接続点と接続端子１１との間に第１
の負荷回路たるウオッシャモータ１８を接続し、バッテ
リー８のマイナス端子８ｂを接続端子１５に接続すると
ともに第２の負荷回路としてのテールランフ。

１９を接続端子１５，１２間に接続し、第１の負荷回路
としての左側及び有用フラッシャランプ２０及び２１を
接続端子１５．１３間及び１５．１４間に接続している
。

２２は補助スイッチたるコンビネーションスイッチ装置
２中のスイッチで、これを接続端子９゜１２間に接続し
ている。

２３はコンビネーションスイッチ装置２中のターンシグ
ナルスイッチで、これの可動接片２３ ａを接続端子１
０に接続し、固定接片２３ｂ、２３Ｃを接続端子１３．
１４に夫々接続している。

２４はワイパスイッチ装置３中のスイッチで、これを接
続端子１１．１５間に接続している。

さて、２５はコンテ゛ンサで、これのプラス端子を図示
極性の逆流防止用のダイオード２６を介して接続端子１
０に接続し、マイナス端子を接続端子１５に接続してい
る。

２７は半導体スイッチング素子たるＮＰＮ形のトランジ
スタで、これのコレクタを警報器たるブザー２８を介し
てコンテ゛ンサ２５のプラス端子に接続し、ベースを二
分岐してその一方を抵抗２９を介して接続端子１２に接
続し且つ他方を抵抗３０を介して接続端子１５に接続し
、エミッタを二分岐してその一方を抵抗３１を介して接
続端子１０に接続し且つ他方を抵抗３２を介して接続端
子１５に接続している。

尚、図示はしないがイグニツシコイルは周知の如くキー
スイッチ１６を介してバッテリー８に接続されているが
ら、エンジンの運転中はキースイッチ１６がオンされて
いる。

また、ターンフラッシャユニット１７はターンシグナル
スイッチ２３がオンの時には例えば内部のバイメタルと
ヒータとの作用によって所定の時間間隔でオン・オフを
繰返すが、ターンシグナルスイッチ２３がオフの時には
ターンフラッシャユニット１７内はオン状態になるよう
に設定されている。

また、第１図中３３はライトスイッチ６とコンビネーシ
ョンスイッチ装置２とを接続する複数本のノード線であ
る。

次に以上のように構成した本実施例の作用について説明
する。

キースイッチ１６をオンすると該キースイッチ１６、タ
ーンフラッシャユニット１７及びダイオード２６を介し
てコンデンサ２５が充電され、同時に抵抗３１．３２で
分圧された正電位がトランジスタ２７のエミッタに印加
される。

一方、スイッチ２２をオンするとテールランプ１９が点
灯されると同時に抵抗２９．３０で分圧された正電位が
トランジスタ２７のベースに印加される。

而して、このようにキースイッチ１６とスイッチ２２の
双方がオンの時にトランジスタ２７のエミッタの電位が
ベースの電位を若干上廻るように抵抗２９乃至３２が予
め設定されており、従ってキースイッチ１６とスイッチ
２２の双方がオンの時にはトランジスタ２７がしゃ断し
ている。

また、キースイッチ１６がオンで、スイッチ２２がオフ
の時にはトランジスタ２７のベースがアース電位でエミ
ッタが正電位となってトランジスタ２７がしゃ断する。

さて、キースイッチ１６とスイッチ２２の双方がオンの
時にキースイッチ１６のみをオフにすると、抵抗３１が
バッテリー８のプラス端子８ａがら開放されてトランジ
スタ２７のエミッタが抵抗３２を介してアースされるか
ら、トランジスタ２７のベース電位がエミッタ電位を上
廻ることとなって該トランジスタ２７が導通する。

従って、コンデンサ２５に貯えられた電荷がブザー２８
及びトランジスタ２７のエミッタ・コレクタ間を介して
放電されるようになり、放電電流が持続する間ブザー２
８が鳴動する。

即ち、ブザー２８の鳴動によってスイッチ２２の切り忘
れが警報される。

一方、ブザー２８の鳴動中にスイッチ２２をオフすれば
トランジスタ２７のベース電位がアース電位となって該
トランジスタ２７か士や断されるから、ブザー２８の鳴
動はただちに停止されることは勿論であるが、スイッチ
２２がオン状態のまま所定時間経過すればコンテ゛ンサ
２５に貯えられた電荷が全て放電してしまうがら、ブザ
ー２８の鳴動が自動的に停止する。

このように本実施例によれば、警報回路基板７に接続さ
れる各リード線はいずれも機枠１に設けられたコンビネ
ーションスイッチ装置２又はワイパスイッチ装置３の各
接続端子１０．１２及び１５に接続されていて、機枠１
外に導出されていないから（第１図、第２図参照）、自
動車内の配線が複雑化することが極力防止される。

尚、上記実施例のトランジスタ２７の代りにＦＥＴ、サ
イリスタ等の他の半導体スイッチング素子を用いてもよ
い。

さて、第３図は本考案の他の実施例を示すものであり、
第２図と異なる部分のみ説明する。

即ち、３４は第２の負荷回路たるパークランプ、３５は
補助スイッチたるパークスイッチ、３６．３７はダイオ
ード、３８．３９は電流制限用の抵抗、４０は放電用の
抵抗で、抵抗４０は抵抗３９に比べて充分に大きな抵抗
値に設定されている。

４１はＮＰＮ形のトランジスタで、エミッタをトランジ
スタ２７のエミッタに接続し、コレクタをトランジスタ
２７のベースに接続し、ベースを抵抗４２を介してキー
スイッチ１６の負荷側に接続している。

この構成においてキースイッチ１６がオンされている時
にはダイオード２６及び抵抗３９を介してコンデンサ２
５が充電される。

そして、キースイッチ１６がオンされている時には抵抗
４２を介してトランジスタ４１のベースに電流が供給さ
れ、該トランジスタ４１のコレクタ・エミッタ間から導
通されているがら、この状態でスイッチ２２及びパーク
スイッチ３５の一方又は双方がオンされて、ダイオード
３６．３７及び抵抗３８の共通接続点の電位が高くなっ
ても、トランジスタ４１のコレクタ電位は上昇せずに該
トランジスタ４１のエミッタと略等しい電位であり、従
ってトランジスタ２７のベースはそのエミッタと略等し
い電位に保たれて該トランジスタ２７はしゃ断され、ブ
ザー２８は鳴動しない。

また、キースイッチ１６をオフすればトランジスタ４１
がしゃ断されるから、この時にスイッチ２２及びパーク
スイッチ３５の一方又は双方がオンされておればトラン
ジスタ２７が導通し、前述した実施例と同様にしてコン
デンサ２５に充電された電荷でもってブザー２８が所定
時間鳴動する。

尚、抵抗４０はキースイッチ１６をオフした後にコンテ
゛ンサ２５に充えられた電荷を比較的長時間かけて放電
するためのもので、これはキースイッチ１６をオフした
後所定時間経過後に自動車を再使用する場合において、
キースイッチ１６よりも先にスイッチ２２及びパークス
イッチ３５の一方又は双方をオンした場合に、消し忘れ
時と同様な警報を発することを防止するために設けたも
のである。

本考案は以上の説明から明らがなようにメインスイッチ
がオン時に逆流防止用のダイオードを介して充電される
コンテ゛ンサを設け、メインスイッチがオフで補助スイ
ッチがオンの時にのみ導通状態となる半導体スイッチン
グ素子を介して前記コンテ゛ンサに警報器を接続し、該
警報器を前記コンデンサに貯えられた電荷でもって所定
時間鳴動させる構成としたから、構成が極めて簡単で安
価に製作でき、メインスイッチがオフ時に補助スイッチ
をオンする場合でもコンテ゛ンサに充電された電荷で所
定時間しか警報器が作動しないから、使用者がうるさく
感することもない自動車用の電源切り忘れ警報装置を提
供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の一実施例を示すものであり
、第１図は機枠の下面図、第２図は電気回路図、第３図
は本考案の他の実施例を示す電気回路図である。 図面中、１は機枠、２はコンビネーションスイッチ装置
、３はワイパスイッチ装置、６はライトスイッチ（補助
スイッチ）、７は警報回路基板、８はバッテリー、１６
はキースイッチ（メインスイッチ）、１７はターンシグ
ナルフラッシャユニット、１８はウオッシャ（第１の負
荷回路）、１９はテールランプ（第２の負荷回路）、２
０及び２１は左側及び有用フラッシャランプ（第１の負
荷回路）、２２はスイッチ（補助スイッチ）、２５はコ
ンデンサ、２６はダイオード、２７はトランジスタ（半
導体スイッチング素子）、２８はブザー（警報器）、３
４はパークランプ（第２の負荷回路）、３５はパークス
イッチ（補助スイッチ）、４１はトランジスタである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バッテリーにメインスイッチを介して第１の負荷回路を
   接続するとともに第２の負荷回路を前記メインスイッチ
   を介さずに補助スイッチを介して直接バッテリーに接続
   するようにした自動車において、前記メインスイッチの
   オン時に充電されるコンデンサと、このコンデンサの両
   端間に前記メインスイッチがオフされ且つ補助スイッチ
   がオンされた時にのみ導通される半導体スイッチング素
   子を介して接続された警報器とを具備してなる自動車用
   の電源切り忘れ警報装置。