JPS62237123A - 遠心クラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技庸芳犀 本発明は２回転軸に対して半径方向外側へ移動可能な遠
心錘が配置されている駆動側部分と、従動側部分とを右
し、駆動側部分と従動側部分とが遠心錘によって摩擦で
互いに結合可能である遠心クラッチ、特にパワーチェー
ンソーのための遠心クラッチに関するものである。

又末狡翫 この種の遠心クラッチは動力装置５特にパワーソーのよ
うな内燃機関によって駆動される装置に使用され、エン
ジンの無負荷回転時に工具が駆動されないようにするた
めのものである。このような遠心クラッチによって、エ
ンジンをオフにすることなく装置を作業休止時に危険な
く片付けることができる。作業を再開させるにあたって
エンジンが高く持ち上げられると、それによって遠心ク
ラッチがオンになり、工具と駆動ユニットが再び結合さ
れる。

この種の遠心クラッチは、ドイツ特許公開第３３３２７
６６号公報から公知である。この遠心クラッチは、クラ
ッチを駆動軸に固定するための担持体を有している。担
持体は、顎状に形成された３つの遠心錘−にに半径方向
に移動可能に配置されている。それぞれ２つの遠心錘の
間には、引張ばねがほぼ接線方向に配置されている。こ
の引張ばねは、遠心錘をその軸に近い位置で保持してい
る。

遠心錘は、クラッチ胴によって狭い間隔をもって取り囲
まれている。クラッチ胴は、クラッチの従動側部分を形
成し、例えばソーチェーンの駆動ピニオンのような工具
と駆動結合するために設けられている。遠心錘と引張ば
ねとは、エンジンの無負荷＋１’Ｊ転時に遠心錘が引張
ばねの引張力によって軸に近い位置で保持されるように
配置されている。

エンジンの回転数が上昇すると、遠心錘は遠心力によっ
てばねの力に抗して外側へ移動し、遠心錘はそれを取り
囲んでいるクラッチ胴と摩擦結合する。その結果、エン
ジンと工Ｊｔ−どの間に駆動結合が生じる。エンジンの
回転数が低下すると、クラッチがオフにされる。

上記の遠心クラッチを備えたパワーチェーンソーの欠点
は、ひとたび木のなかで動けなくなったソーチェーンを
その駆動装置によって緩めることができないことである
。これは、遠心クラッチをオンにした場合のトルクが十
分でなく、クラッチがスリップしてしまうからである。

従ってチェーンは、機械的に負荷を軽減したとき（くさ
びの挿入）にはじめて緩められる。このような作業は時
間浪費的であり、作業を妨害するばかりでなく、工具及
び駆動ユニツ１への摩耗を高めるような不必要な機械的
負荷が作業装置に与えられる。

１枚 本発明の目的は、回転数が上昇したときにクラッチがオ
ンにされ、−力無負荷回転数をわずかに」二回ったとき
しこクラッチがオフにされるような遠心クラッチを提供
することである。

前底 本発明は、上記目的を達成するため、駆動側部分に、最
小力を硝えたときに遠心錘の外側への移動経路を開放す
る制動装置が設けられていることを特徴とするものであ
る。

４３Ｘ返び効果 本発明による遠心クラッチは、従来の欠点を解消するも
のである。というのも、制動装置によって遠心クラッチ
の外側方向への移動経路が遮られ、その結果回転数が上
昇したときに１例えば中間回転数ではじめてクラッチが
オンにされるからである。制動装置が遠心力によって解
除されると、制動装置はもはや遠心錘のそれ以後の移動
を遮らない。従ってクラッチがオンにされ、非常に高い
１−ルクを伝達させることができる。中間回転数では、
通常高いトルクがエンジン側にあるばかりでなく、作業
装置が運動しているために慣性モーメントも加わる。駆
動側のこの高いトルクは、クラッチをオンにすると直接
従動側に伝えられ、従ってソーチェーンを補助手段なし
に再び緩めることができる１本発明による遠心クラッチ
は、冒頭で述べたような欠点が例えば芝刈り機、刈り込
みばさみ等の機械でも生じるので、パワーチェーンソー
に限らず、いろいろな分野に使用することができる。

さらに制動装置によって、低回転数のときも、即ちクラ
ッチオン回転数のときも作業機械はすぐに使用できる状
態にある。この場合クラッチは前爪てオフにされる。な
ぜなら、最小力を越えたときにはじめて制動装置が遠心
錘の外側への移動経路だけを解放し、その後はクラッチ
がオフにされるまでほとんど作用を及ぼさないように制
動装置が構成されているからである。従って比較的強力
な引張ばねを使用する場合とは逆に、クラッチをオンに
した後の駆動側と従動側とのクラッチ内部での摩擦が、
この回転数での従来の（制動装置を設けていない）クラ
ッチの場合とほぼ同様に高いという利点が得られる。回
転数が降下すると、クラッチオフ回転数に達するまで制
動装置が作用しないので、低回転数の領域でも１例えば
エンジンの無負荷回転数をわずかに上回る領域でも、経
済的に作業を行なうことができる。

尖痙遭 次に、本発明の実施例を添付の図面を用いて説明する。

第１図と第２図に図示した遠心クラッチは、３つの駆動
アーム７を備えた担持体１を有している。

駆動アーム７には、フォーク状の突出部９を備えた３つ
の遠心錘２のそれぞれが半径方向に移動可能に配置され
ている。７３つの遠心錘２は、突出部９に関して対称に
顎状に湾曲しており、筒状の表面を形成している。この
筒状の表面は、同様に筒状に形成されているクラッチｌ
５１３の内周面に接触する。クラッチ胴３は、遠心クラ
ッチの従動側部分を形成しており、第４図に示すように
ねじ穴４を有している。このねじ穴４によって、クラッ
チ胴：３を図示していない従動軸に固定することができ
る。担持体１は、該担持体１を図示していない駆動軸に
固定するためのねじ穴５を有している。

駆動軸と従！Ｊ１１−は、共通の回転軸６を有している
。

担持体１を例えばパワーチェーンソーに組み込んだ状態
では、担持体１はねじ穴５によって、駆動源と結合され
る駆動軸の一端に固定され、且つクラッチ胴３はねし穴
４によって、ソーチェーン駆動ピニオンを装着した従動
軸の一端に固定されろ。

第１図と第２図に図示した遠心クラッチ解除位置では、
パワーチェーンソーの駆動部分と従動部分とは完全に切
り離されている。

遠心錘２は、湾曲体１０によって軸方向の移動を阻１１
−されている。第１図では、遠心錘２の突出部９を備え
た担持体１の右側」二部の駆動アーム７を湾曲体１０を
省いて図示したが、これは遠心錘２の支持態様を示すた
めである。駆動アーム７は矩形横断面を有し、即ち４つ
の側面を有している。

これらの側面で遠心錘２がそれぞれ案内されている。各
駆ｄＪアーム７は、回転方向８に対して交差する方向に
位置する２つの側面で、遠心錘２の突出部９の２つのア
ーム９ａによって取り囲まれている。アーム９ａの高さ
は、軸方向６に見て駆動アーム７の高さとほぼ同じであ
る。アーム９ａの内面は、駆動アーム７の外面に滑動可
能に接している。各遠心錘２の半径方向内側への移動距
離は、湾曲体１０と協働する止め面７ａによって制限さ
れている。遠心錘２の外側への移動距離は、クラッチ胴
３によって制限されている。遠心錘２がその内側位置（
第１図）と外側位置（クラッチ連結位置）との間を移動
する場合、遠心錘２はフォーク状の突出部９のアーム９
　ａと駆動アーム７によって半径方向に案内される。横
断面がＵ字形の湾曲体１０は、遠心錘２が遠心クラッチ
の軸方向６へ移動することを阻止している。湾曲体１０
はばね鋼から成り、フォーク状突出部９のアーム９　ａ
とウェブとを、半径方向の面内にある端面にて取り囲ん
でいる。湾曲体の２つのアームを結合させているウェブ
１０ａは、中心にスリットを有し。

そして側面では付属の駆動アーム７に接している。

湾曲体の２つのアームには、前記スリットによってそれ
ぞれ】一つの結合ウェブが形成されている。

１つの結合ウェブ１０ｂは、駆動アーム７の段部によっ
て形成されている止め部７ａの対向止め部として用いら
れる。湾曲体の２つのアームはそれぞれ中心に凹部１２
を有し、この凹部１２内には。

横木部７ａによって形成される弾性片１３が突出してい
る。湾曲体１０は、突出部９の横木部に形成されている
２つの止め突出部１１によって、遠心錘２と形状拘束的
に結合されている。湾曲体１０は、遠心錘２を取付ける
前に担持体１の付属の駆動アーム７へ取付けられる。続
いて遠心錘２を押し込むと、その止め突出部１１が、凹
部１２を橋渡ししている湾曲体外側結合アームに設けら
れている凹部１０ｃに掛止される。止め突出部１１は、
第２図に示すように隅角を斜めに切断されているので、
Ｕ字形湾曲体１０の取り付けが容易である。以上述べた
ような構成により、遠心錘２は半径方向にだけ移動する
ことができるように案内される。

各湾曲体１０の２つの弾性片１３は、その自由端にて、
ｙｊＡ動アーム７の方向へ湾曲している。駆動アーム７
はこの領域に横溝１４を有している。

特に第２ａ図に示すように、弾性片１３は、隅角が丸味
を帯びている半径方向外側の溝４ｉ、１５の前方に端面
が位置するように横溝１３のなかへ突出している。この
状態は、クラッチの静市位置（第１図）に対応しており
、即ち遠心錘２がクラッチＩＩＩ　３に接していない状
態に対応している。

第１図の実施例では、遠心クラッチは３つの引張ばね１
６を有している。これらの引張ばね１６は、それぞれほ
ぼ接線方向に位置し、２つの隣接する遠心錘２の間に配
置されている。引張ばね１６は、担持体１の回転数が所
定の値を越えない限り、遠心錘２を第１図に図示した位
置で保持する。この種の公知のクラッチでは、動力源（
例えばモータ）がある一定の回転数にあるとき、例えば
動力源の無負荷回転数を少しだけ上回るような回転数に
あるときに、遠心錘２がクラッチ胴３の内面に摩擦接触
し、従ってパワーチェーンソーの駆動側と従動側との間
に駆動結合が生じるように引張ばねＬ６が設けられてい
る。

第１図、第２図及び第２ａ図に図示した遠心クラッチで
は、引張ばね１６の引張力は通常の大きさに選定されて
いる。従って、動力源の無負荷回転数を少しだけ上回る
ような所定の回転数を越えると、遠心力は引張ばね１６
の復帰力よりも大きくなる。しかしながら、弾性片１３
の端面１３　ａが溝壁１５に接しているので、この時点
で遠心錘２は半径方向外側へ移動しない。即ち弾性片１
３と溝壁１５とは、制動装置を形成している。駆動回転
数がさらに上昇すると、もはや引張ばね１６によって相
殺されない遠心錘２の遠心力は最終的に次のような値ま
で」−Ｈし、即ち湾曲体１０の弾性片１３が溝壁１５の
丸みを帯びた稜に沿って軸方向外側へ滑動するような値
まで上昇し、且つ弾性片１３は、遠心錘２が半径方向外
側へ移動できるように外側へ旋回する。従って、前記制
動装置が解除されると、遠心錘２は高い遠心力でクラッ
チｌ５４３の内壁に衝撃をもって接触し、これによって
駆動側と従動側との間に、かなりの回転数を伝達するこ
とができるような結合が生じる。引張ばね１６は公知の
遠心クラッチの場合とほぼ同様に構成されているので、
制動装置の解除後は、上記回転数領域での公知のクラッ
チの場合と同様にトルクを伝達可能である。引張ばね１
６のばね定数を適当に選定し、且つ弾性片１３及び溝壁
１５の前端の構造を適当に構成することによって、クラ
ッチをいれたときの所定回転数に対して制動装置を構成
することができる。

クラッチをいれた状態で駆動回転数が降下すると、クラ
ッチをいれた状態では制動装置が作動していないので、
従来の遠心クラッチの場合と同様に、駆動源の無負荷回
転数をわずかに上回るまでクラッチをいれた状態が存続
する。回転数がさらに降下して、即ち遠心力がさらに降
下して、遠心力が引張ばね１６の力を上回ると、遠心錘
２はそのフォーク状の突出部９によって駆動アーム７上
を半径方向内側へ滑動する。この場合弾性片１：３は、
駆動アーム７の稜にして低角が丸みを帯びている半径方
向外側の稜の」二を滑動し、その後駆動アームの外面を
介して、その基準位置（第２ａ図）に再び達するまで引
張られる。従って復帰運動のためには、駆動アーム７に
おける弾性片１３の摩擦力を超克しさえすればよい。従
ってクラッチをいれたり解除したりするために必要な回
転数はいろいろあり、それぞれ高い値である。この場合
、引張ばね１６の弾性力を従来の遠心クラッチの場合に
比べて著しく大きく選定する必要はない。なぜなら、弾
性片１３と駆動アーム７との比較的小さな摩擦力が引張
ばね１６によって超克されればよいからである。従って
、伝達可能なトルクが従来の遠心クラッチに比べて著し
く小さいということはない。

上記の遠心クラッチの他の利点は、矢印８で示すように
２つの回転方向で使用することができることである。１
つの回転方向で使用する場合には。

ねじ穴４と５が右ねじ山或いは左ねじ山として実施され
る。２つの回転方向で使用する場合には、ねじ穴４と５
の代わりに公知の１つの適当な形状拘束的結合手段が使
用される。

第３図ないし第５図は１本発明による遠心クラッチの他
の実施例である。遠心クラッチの駆動側部分は、前記の
実施例の場合と同様に横断面にて矩形の３つの駆動アー
ム７″を具備する担持体１′を有している。駆動アーム
７′にはそれぞれ遠心錘２′がそのフォーク状突出部９
′によって取付けられている。従って遠心錘２′は゛ｉ
径方向に案内されている。遠心錘が軸方向に移動するこ
とを阻止するため、隅角部を平坦に形成されたほぼ三角
形の２つの板１７が設けられている。これらの板１７は
、駆動アーｔ１７′の、半径方向に延びる面内に位置す
る端面に、接着、溶接等の方法で固定されている。担持
体１′の、駆動アーム７′を互いに結合させている筒状
のボス１８は、クラッチ胴３の底部方向へ延長されてお
り、そして、亥ボス１８に回転可能に支承され１つの板
１７に接している案内板１９のための軸方向案内部を形
成している（第４図）。案内板１９は、設けられた遠心
錘２″の数に対応して３つのセグメント２０を有してい
る。これらのセグメント２０の半径方向外側の稜は、ク
ラッチ軸６に対して接線方向の円にして遠心錘２′の外
周よりも小さな直径をもっている円上にある（第３図）
。セグメント２０は。

それぞれ回転方向８′にて後方に向けられた突出部２１
を有している。突出部２１は、引張ばね１６を掛止する
ための穴を有している。引張ばね１６の他端は、隣接す
る遠心錘２′の穴に掛止されている。案内板１９の外周
付近には、セグメント２０にそれぞれ案内スリッ１〜２
２が設けられている。案内スリット２２は、セグメン１
−２０の円弧状の外縁に通じている。これらの案内スリ
ットを有しているピン・スリット案内部の詳細図を第５
図に示す。

案内スリット２２にはピン２６が係入している。

ピン２６は、その後方にある遠心錘２′に固定されてい
る。クラッチを解除した状態に対応する図示した位置で
は、ピン２６は、止め部を形成する円弧状の内側のスリ
ット縁２５に接している。スリット縁２５からは、縁部
分２３の半径方向外側のスリット縁が移行位置に接して
いる接線′１゛１に対してわずかに上向きに延びている
。この場合接線′Ｆと成す角度αは約４°である。縁部
分２３は縁部分２４へ移行し、縁部分２４は、この移行
位置に接している接線１゛２とより大きな角度βを成し
ている。角度βは、図の例では約４５°である。

半径方向で外側の両縁部分２３と２４は、付属のピン２
６のための案内軌道を形成している。案内スリット２２
の半径方向にて内側の縁は、縁部分２３と２４に対して
ほぼｓＩＬ行に延びているが、他の延在の仕方も可能で
ある。ピン２６が案内軌道を通過することができるよう
になっていればよい。

遠心錘２′は、第１図の実施例の場合と同様に。

クラッチ胴３に接する顎として形成されている。

ピン２６は、付属の遠心錘の中心よりもいくぶん外側に
配置され、且つクラッチの回転軸６に対して平ｆ７に位
置している。引張ばね］６は、ピン２６に接している止
め部２５とともに案内板１９を静１に位置で保持してい
る。第３図と第４図に示すように、引張ばね１６はほぼ
接線方向に配置されているが、側面図では外側から内側
へ斜めに延びており（第４図）、より厳密には、案内板
１９がばね力によって板１７の方向へ引っ張られて、軸
方向にしてクラッチ胴３の方向への偏位を阻止されるよ
うに延びている。

担持体１′が駆動されると、遠心力が遠心錘２′に作用
する。しかし遠心錘２′は１回転数が増加しても半径方
向に移動しない。なぜなら、案内軌道のやや外側へ傾斜
している縁部分２３が、ピンの案内スリン１−２２から
の抜は出しを阻止するような制動部を形成しているから
である。しかし縁部分２３が接線１゛１に対して例えば
４°の角度αで外側へ延びているので、縁部分２３は半
径方向の成分を有しており、従ってピン２６から案内板
へ伝動される半径方向の力は、回転数が増大するにつれ
て案内板１９をボス１８の回りに回転方向８′の方向へ
回転させる。この方向は、引張ばね１６のばね力の方向
とは逆である。引張ばね１６のばね定数と案内軌道部分
２３の長さ及び傾斜とは次のように選定され、即ちある
一定の中間回転数で縁部分２３と２４の間の移行位置が
ピン２６に達し１次にピン２６が大きな加速度で急傾斜
の縁部分２４に沿って案内スリット２２内を外側へ滑動
し、それによって遠心錘２′が外側へ走行して、高１〜
ルクを伝達しながらクラッチ胴３を摩擦によって連行す
るように選定されている。クラッチの切り換えに関して
は、第３図から第５図までに図示した遠心クラッチは、
第１図と第２図に関連して説明したクラッチとほぼ同様
である。即ち中間回転数でクラッチがオンにされ、回転
数が無負荷回転数をわずかに」；回った時点で始めてク
ラッチが解除される。これは、ピン２６が遠心錘に係合
している引張ばねの作用のもとに案内スリット２２内を
縁部分２４に冶って支障なく元の位ｉ＋′１１へ滑動す
ることができるからである。案内スリット２２は、遠心
錘２′が萌以てクラッチ胴３に接したときにピン２６が
案内スリット２２の傾斜部分２４を越えて案内スリット
から抜は出ないように形成されている。案内部分２３と
２４の傾斜部分２４は引張ばね１６の作用を支援し、こ
れによってピン２６に関連して遠心力に対抗する力が遠
心錘２′に伝えられる。この半径方向に作用する力によ
って、！！負荷回転数をわずかに上回ったときにクラッ
チが再び解除される。クラッチ解除後遠心錘２′が内側
へ走行すると、ピン２６は再び案内軌道のより平坦な部
分２３に達する。その後案内板は、引張ばね１６のばね
力によって第３図に図示した位置へ、即ちピン２６が止
め部２５に接した位置へ戻される。この実施例では、制
動装置は、案内板１９と案内軌道２３．２４と遠心錘２
′に設けられたピン２６とによって形成されている。従
ってこの実施例でも所定の力を越えた後では制動装置は
実際に作動せず、その結果高いトルクを伝達させること
ができる。案内軌道部分２３と２４の傾斜は２機械工学
の基本則にしだがって選定される。この傾斜を適当に選
定すれば、クラッチオン回転数とクラッチオフ回転数と
を任意に調整することが可能になる。この実施例では、
案内板］９を、案内軌道２３．２４の延在態様が異なる
他の案内板と交換することによってクラッチオン回転数
或いはクラッチオフ回転数を可変にするのが特に有利で
ある。案内板１９は引張ばね１６だけを介してクラッチ
の他の部分と結合されており、わずかな操作で交換が可
能である。回転方向８′は、第３図に図示するように案
内スリット２２の軌道方向とは逆の方向が有利であり、
特にＱｆ＆加速駆動源の場合有利である。使用分野に応
じて回転方向を通にして駆動することも可能である。

第６図と第７図は１本発明による遠心クラッチの第３の
実施例である。制動装置を除けば、この実施例も前記の
２つの実施例にほぼ対応している。

駆動側には駆動アーム７を備えた担持体１が設けられて
いる。駆動アーム７には、遠心錘２″が半径方向に移動
ｉ＋ｒ能に支持されている。遠心錘２″は、ｌ＋Ｊ、遠
心錘を゛ｉ径方向に案内するためのフォーク状突出部９
によって駆動アーム７を取り囲んでいろ。遠心錘の軸方
向案内部は図示されておらず。

前記の実施例の場合と同様に２つの板１７（第４図）ま
たは横断面がＵ字形の湾曲体（第１図及び第２図）によ
って形成されている。遠心錘２″は同様に顎状に形成さ
れ、遠心錘を取り囲んでいるクラッチ胴３に接触する。

第６図に示すように、各遠心錘２″は隣接する遠心錘の
近くに突出部２７を有している。突出部２７は軸ピン２
８を担持し、軸ピン２８には傾動レバー２９が旋回可能
に支持されている。傾動レバー２９の旋回軸は、クラッ
チの回転軸６に対して平行である。第７図に示すように
、傾動レバー２９には突出部２７の領域に横断面にてＵ
字形の湾曲体２９ａが突出部２７を取り囲むように固定
されている６傾動レバー２９は、湾曲体２９ａのウェブ
３０を越えて突出する端部を有し、この端部は接線方向
に位置し、且つ傾動レバーを枢着した遠心錘２″の方向
へ延びている。またこの端部には引張ばね１６が固定さ
れ、該引張ばね１６の他端は隣接する遠心錘２″の内面
に設けられた穴に掛止されている。傾動レバー２９の他
端は、半径方向外側へ向けられたボス３１を有している
。

ボス３１はほぼプリズム状に形成され、隣接する遠心錘
２″の内側面に設けられた凹部３２に係合している。凹
部３２とボス３１とは、遠心錘２″の半径方向外側への
移動がばね力を受けている傾動レバー２９によって制動
されるように形成されている。遠心錘の半径方向への移
動によるクラッチのオン過程は、遠心力が増大して、ボ
ス３１と凹部；３２によって形成されている制動が超克
されるに及んではじめて可能になる。この場合傾動レバ
ー２９のボス３１は、凹部；３２がら、円弧状に湾曲し
て形成され［Ｌっ凹部３２に接続している遠心錘の案内
面に沿って滑動し、傾動レバー２９はばね力に抗して旋
回する。それによって遠心錘２″は半径方向外側へ移り
Ｊし、その結果クラッチの駆動側と従動側が結合される
。回転数が降下すると、遠心錘２″が゛ｉ径方向内側へ
移動するに及んではじめてボス３１が再び凹部３２のな
かで掛止されることができる点で、この実施例も前記実
施例の場合と同様である。傾動レバー２９のボス３１は
、遠心錘２″の湾曲した案内面を完全に離れないので、
引張ばね１６のばね力が遠心力よりも大きくなるほどに
回転数が低下したときには。

引張ばね１６のばね力による前記案内面に冶った傾動レ
バー２９の復帰は容易に可能である。引張ばね１６のば
ね力が遠心力よりも大きくなるのは。

駆動源の無負荷回転数をわずかに上回った時点である９
、シかし他の回転数をクラッチ解除回転数として選定す
ることも可能である。

第６図と第７図に図示した実施例は、２つの回転方向８
での駆動に適している。

第８図と第９図は、第４の実施例である。この実施例で
も、第６図及び第７図の実施例の場合と同様に、ばね力
の作用を受ける傾動レバー２９′が１没けられている。

遠心錘２″′は、そのフォーク上の突出部９″′によっ
て担持体１の駆動アーｌ、　７で案内されている。遠心
錘２″′の軸方向の移動を阻止するため、第１図及び第
２図の実施例の場合と同様にＵ字形の弾性片］　０”’
が設けられている。しかし第４図に対応する板１７も配
置することができる。傾動レバー２９′は、突出部２７
にて軸ピン２８によって回転可能に支持されている。さ
らに傾動レバー２９′は、第９図かられかるように横断
面がほぼＵ字形に形成されており、枢着された突出部２
７を取り囲んでいる。各傾動レバー２９″の両アームは
、付属の突出部２７の両側で且つ枢着した遠心錘２″′
の凹部３５の内側で、ウェブ３０’によって互いに結合
されている。ウェブ３０′の中央にはレバー３６が設け
られている。レバー３６は、内側へ回転軸６の方向へい
くぶん傾斜しており、その端部に引張ばね１６の一端が
固定されている。引張ばね１６の他端は、隣接する遠心
錘２″′と結合されている。引張ばね１６は、ほぼ接線
方向に配置されている。傾動レバー２９′の他端は、ピ
ン３７を取り囲んでいるフック３８に形成されている。

ピン３７は、レバー２９′の引張ばね］６を固定した隣
接する遠心錘２″′の両側で軸方向に延びている。ピン
３７は、回転軸６に対して平行に遠心錘２″′に固定さ
れている。傾動レバー２９′の、フック３８を形成し半
径方向外側へ開口しているアーム端は、ピン３７を取り
囲んでいる。各傾動レバー２９′は、その枢着位置から
ピン３７の方向へほぼ接線方向へ且つやや半径方向外側
へ延びている。一方他の方向では、傾動レバー２９′は
枢着位置から内側へ、半径方向と接線方向成分をもって
延びている。傾動レバー２９′とピン３７と引張ばみ１
６とによって形成される制動装置の作用は、第６図及び
第７図の実施例の場合と同様である。回転数が上昇する
と、遠心錘２″′の遠心力が傾動レバーの保持力よりも
大きくなるまで、遠心錘２″′はばね力の作用を受けて
いる傾動レバー２９′によって固持される。従って遠心
錘２″′は、回転数が高くなったときに移動して、クラ
ッチｌ５４３の内面に接触する。回転数が降下すると、
遠心錘が制動装置の作用を受けず、且つ引張ばね１６の
力しか受けていないので、回転数が無負荷回転数をわず
かに上回った時点でクラッチが解除される。遠心錘２″
′が外側へ移動した後、ピン３７は、傾動レバー２９′
のフック３８のほぼ接線方向の端面に接し、その結果遠
心錘２″′がその基準位置へ戻される。そして回転数が
所定の値まで降下すると、傾動レバー２９′は第８図に
図示した基準位置まで再び旋回する。

この実施例では、クラッチオン回転数を装造技術的に簡
単に且つ非常に正確に厳守することができる。また構造
もしっかりしており、従って摩耗が少ない。

遠心錘の数量、その担持体での案内、及び引張ばねの配
置は、任意に選定することができる。また遠心錘を」二
連の実施例とは異なって直接クラッチ顎として形成する
ことができ、このようにすると遠心錘の遠心力はクラッ
チをオンにするためだけに利用される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による遠心クラッチの正面図、第２１ｍ
は第１図の線ＩＩ　−１１による拡大断面図、第２ａ図
は第２図の領域Ａの拡大図、第３図は本発明による遠心
クラッチの他の実施例の正面図、第４図は第３図の線Ｉ
Ｖ　−ＩＶによる断面図、第５図は第３図の■で示した
部分の拡大図、第６図は本発明による遠心クラッチの他
の実施例の正面図、第７図は第６図の線■−■による断
面図、第８図は本発明による遠心クラッチの他の実施例
の正面図。 第９図は第８図の線ＩＸ−ＩＫによる拡大断面図である
。 １・・・・・担持体 ２　、２１　、２１１　、２１１１・・・・・遠心錘６
・・・・・クラッチ回転軸 ７・・・・・駆動アーム １０．１０”’・・・・湾曲体 １３・・・・弾性片 ［５・・・・溝壁 １６・・・・引張ばね １９・・・・案内板 ２２・・・・案内スリット ２６．３７・・・・・・ピン ２９．２９’・・・・・傾動レバー ３１・・・・ボス ３２・・・・凹部 代理△　　　　　ヲ「埋１：　　　　　υｔル弊バ＄　
テ戸、、、４ＦＩＧ、：３　　　　　　　　　　ＦＩＧ
、４二一

Claims (17)

【特許請求の範囲】
1. （１）回転軸に対して半径方向外側へ移動可能な遠心錘
   が配置されている駆動側部分と、従動側部分とを有し、
   駆動側部分と従動側部分とが遠心錘によって摩擦で互い
   に結合可能である遠心クラッチにおいて、駆動側部分（
   １、２）に、最小力を越えたときに遠心錘（２）の外側
   への移動経路を開放する制動装置（１３、１５；２２、
   ２６；３１、３２）が設けられていることを特徴とする
   遠心クラッチ。
2. （２）駆動側部分が、駆動軸に固定可能な担持体を有し
   、該担持体が、１つの遠心錘を半径方向に案内するため
   の案内部を有し、遠心錘が、従動側部分としてのクラッ
   チ胴に接触するための摩擦結合要素として形成され、制
   動装置が、遠心錘（２）と案内部との間に設けらればね
   の作用を受けるロック装置（１３、１５）によって形成
   されていることを特徴とする、特許請求の範囲第１項に
   記載の遠心クラッチ。
3. （３）遠心錘が半径方向内側へばね力の作用を受け、ロ
   ック装置（１３、１５）が、半径方向にて内側よりも外
   側方向でより大きな抵抗を有していることを特徴とする
   、特許請求の範囲第２項に記載の遠心クラッチ。
4. （４）遠心錘のための前記案内部が、半径方向外側へ向
   けられる多種の駆動アームを有し、該駆動アームが、付
   属の遠心錘のフォーク状の突出部の２つのアームによっ
   て周囲を把持され、フォーク状の突出部に、これを取り
   囲むＵ字形の案内湾曲体が取付けられ、該案内湾曲体が
   、回転軸に対して交差する駆動アームの端面にて該駆動
   アームを取り囲んでおり、且つＵ字形の案内湾曲体（１
   ０）が、半径方向外側へ向けられる２つの弾性片（１３
   ）を有し、該弾性片（１３）の自由端が、駆動アーム（
   ７）の端面側横溝（１４）に係合していることを特徴と
   する、特許請求の範囲第２項または第３項に記載の遠心
   クラッチ。
5. （５）遠心錘がばね力に抗して半径方向外側へ移動可能
   であり、制動装置（２２、２６）が、回転軸（６）に対
   してほぼ平行に配置されるピン（２６）によって形成さ
   れ、該ピン（２６）が、駆動側部分に回転可能に支持さ
   れている案内板（１９）の案内スリット（２２）にして
   半径方向に且つ接線方向に外側へ向けられている案内ス
   リット（２２）で案内されており、案内板（１９）が、
   案内スリット（２２）の案内板（１９）縁部方向に延び
   ている方向とは逆の方向でばね力の作用を受けているこ
   とを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の遠心ク
   ラッチ。
6. （６）複数個の遠心錘が設けられ、これらの遠心錘が回
   転軸の回りに等間隔で配置され、且つ固定のため駆動軸
   に設けられている担持体の半径方向案内部に沿って半径
   方向外側へ移動可能であり、各遠心錘（２′）にピン（
   ２６）が装着され、該ピン（２６）が、共通の案内板（
   １９）の軌道（２３、２４）で案内されていることと、
   各遠心錘（２′）が、ほぼ接線方向に配置される引張ば
   ね（１６）を介して案内板（１９）と次のように結合さ
   れていること、即ち案内板（１９）が前記軌道方向とは
   逆の方向に引張ばねの作用を受け、且つ遠心錘（２′）
   が半径方向へ回転軸方向へ引張ばねの作用を受けるよう
   に結合されていることとを特徴とする、特許請求の範囲
   第５項に記載の遠心クラッチ。
7. （７）案内スリット（２２）が、それぞれほぼ接線方向
   に向けられる軌道部分（２３）を有し、該軌道部分（２
   ３）が、接線（Ｔｉ）に対して小さな角度（α）で外側
   へ向けられ、且つ半径方向と接線方向とに配置される軌
   道部分（２４）へ移行し、該軌道部分（２４）が、付属
   の接線（Ｔ２）に対して大きな角度（β）で外側へ向け
   られていることを特徴とする、特許請求の範囲第５項ま
   たは第６項に記載の遠心クラッチ。
8. （８）ばね力を生じさせるため、ほぼ接線方向に配置さ
   れる引張ばね（１６）の一端が各遠心錘（２′）に固定
   され、引張ばね（１６）の他端が案内板（１９）と結合
   されていることを特徴とする、特許請求の範囲第５項か
   ら第７項までのいずれか１つに記載の遠心クラッチ。
9. （９）案内板（１９）が平坦部分として形成され、且つ
   その案内スリット（２２）が案内板の縁の方向へ開口し
   ていることと、２つの隣接する案内スリット（２２）の
   間に凹部が引張ばね（１６）のための自由空間として設
   けられていることとを特徴とする、特許請求の範囲第５
   項から第８項までのいずれか１つに記載の遠心クラッチ
   。
10. （１０）少なくとも２つの遠心錘が設けられ、これらの
    遠心錘が、駆動軸に固定可能な担持体で半径方向に移動
    可能に支持され、且つほぼ接線方向に配置される少なく
    とも１つの引張ばねによって互いに結合され、制動装置
    （３１、３２）として傾動レバー（２９）が各遠心錘（
    ２″）に装着され、該傾動レバーの一端が、隣接する遠
    心錘（２″）に係合する引張ばね（１６）と結合され、
    傾動レバーの他端が、同じ遠心錘（２″）に掛止されて
    いることを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の
    遠心クラッチ。
11. （１１）掛止手段が、遠心錘（２″）に設けられるプリ
    ズム状の凹部（３２）と、該凹部（３２）に対応して形
    成され傾動レバー（２９）の端部に設けられるボス（３
    １）によって形成されていることを特徴とする、特許請
    求の範囲第１０項に記載の遠心クラッチ。
12. （１２）凹部（３２）が、遠心錘（２″）の、クラッチ
    の回転軸（６）側に設けられ、ボス（３１）が、傾動レ
    バー（２９）の、半径方向外側へ向けられる側に設けら
    れ、傾動レバーの軸線（２８）が、前記回転軸（６）に
    対して平行に配置されていることを特徴とする、特許請
    求の範囲第１１項に記載の遠心クラッチ。
13. （１３）掛止手段が、遠心錘（２″′）に固定されるピ
    ン（３７）と、傾動レバー（２９′）の端部に設けられ
    るフック（３８）とによって形成されていることと、ピ
    ン（３７）と傾動レバーの軸線（２８）とが、クラッチ
    の回転軸（６）に対して平行に配置されていることとを
    特徴とする、特許請求の範囲第１０項に記載の遠心クラ
    ッチ。
14. （１４）傾動レバー（２９′）がほぼＵ字形に形成され
    、そのアームが２つの隣接する遠心錘（２″′）の一部
    を取り囲んでいることを特徴とする、特許請求の範囲第
    １０項または第１３項に記載の遠心クラッチ。
15. （１５）Ｕ字形の傾動レバー（２９′）が、アームを結
    合させているウェブにレバー（３６）を有し、該レバー
    （３６）の端部に引張ばね（１６）が係合していること
    を特徴とする、特許請求の範囲第１４項に記載の遠心ク
    ラッチ。
16. （１６）傾動レバー（２９′）と引張ばね（１６）とが
    、回転軸（６）に対して交差する面内にあり、引張ばね
    （１６）がほぼ接線方向に配置されていることを特徴と
    する、特許請求の範囲第１３項から第１５項までのいず
    れか１つに記載の遠心クラッチ。
17. （１７）ピン（３７）と傾動レバー（２９）と引張ばね
    （１６）とによって形成される制動装置が、遠心錘（２
    ）の端面によって形成される横面の間に配置されている
    ことを特徴とする、特許請求の範囲第１３項から第１６
    項までのいずれか１つに記載の遠心クラッチ。