JPS62234784A - 農業用の乗用牽引車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、農作業機を後側に昇降可能に装着して牽引
する農業用の乗用牽引車に関する。

従来技術 従来、実開昭６０−４６８２８号公報に開示されている
通りの農業用の乗用牽引車は、走行用の主ミッションケ
ースが機体の後端側に位置していて、その前側にフレー
ムを延設して主ミッションケースの前にエンジンを配置
し、主ミッションケ−入に支柱を取付けてこれに昇降リ
ンクを取付けて田植機を装着し、エンジンの前側にステ
ップを張設してこのステップの前端左右中間にハンドル
支持枠を設け、エンジンにはカバーしてその」二部に操
縦座席を設けた構造になっていた。

発明が解決しようとする問題点 従来型の農業用の乗用牽引車では、後輪側付近に重量物
である主ミッションケース、エンジン、操縦座席が塊っ
た状態で設けられていた。このため、牽引中の前側が軽
くなり後側に農作業機を装着すると、前側が浮き気味に
なって操縦が困難になるばかりでなく前輪の牽引力が低
下して確実な推進ができなくなる欠点があった。

問題点を解消するための手段 前記の問題点を解消するため、この発明は、次の技術的
手段を講じた。

即ち、前側位に主ミツシコンケース１を、後側位に後輪
伝動ケース５を配置して、この両ケース間を伝動軸８を
内装する連結フレーム４で連結し、この連結フレームの
前側寄りに前輪伝動ケース６を設け、この前槽伝動ケー
ス６の左右両側に上下方向に向かい操舵可能に回動でき
る縦伝動ケース９を介して前輪１０．１０を設け、前記
後輪伝動ケース５の左右両側には後方下部に向かう車軸
ケース１、１１を取付けてこれに後輪１２．１２を軸装
ならしめ、前記後輪伝動ケース５あるいは、前記左右の
車輪ケース１、１１を連結する連結補強枠に、適宜農作
業機Ｂを昇降可能に装着するリンク機構Ｃを取付ける支
柱１３．１３を立設し、この支柱の前側に所定の間隔を
設けて前記連結フレーム４上にエンジン１５をエンジン
台１４ａ、１４ｂを介して搭載し、このエンジン１５を
除く左右両側と前方側とにステップ１８を張設し、該ス
テップ１８の前端側の左右中間にはハンドル２４の支柱
２３を支持する操縦枠２２を設け、前記エンジン１５は
その前側と左右両側が前記ステップ１８側に着脱自在な
エンジンカバー１９で覆い、このエンジンカバー１９の
後端側を前記支柱１３．１３に取り付け、このエンジン
カバー内の後側開放部位に燃料タンク２０を設け、エン
ジンカバー１９上には操縦座席２１を設けてなる農業用
の乗用牽引車の構成とした。

発明の作用及び効果 この発明によると１機体の前端側に主ミッションケース
１が装着されて前部が軽量になるのを防止でき、しかも
、ステップ１８よりも上方に突出するエンジン１５が前
輪１０と後輪１２との間にあってこれを覆うカバー１９
の上側に操縦座席２１が位置するから該座席２１の前側
には、前後に長く横幅の広いボンネットをなくすること
ができる。

このため、走行時に前側が浮き上がるようなことがなく
なり、しかも前方視界が良くなって運転がし易くなる。

また、エンジンカバー１９の左右両側と前側にはステッ
プ１８構成されているために、座席２１への乗り降りが
楽になり、更に、エンジンカバー１９の取り付けにあた
っては農作業機を装着する昇降リンクＣ取り付は用の支
柱１３に後端部を取り付は得るためエンジンカバー１９
の後側をエンジン１５の熱気がこもらないように開放状
態にしであるにも拘らず十分な強度をもたせることがで
き、このカバー１９の上で座席２１を支持でき、構成を
簡略化できる作用効果を奏する。

実施例 この発明の一実施例である乗用型田植機を図面に基づき
詳細に説明する。

Ａは乗用牽引車、Ｂは農作業機の一例である田植機、Ｃ
は昇降リンク機構を示す。

乗用牽引車へについて説明すると、１が主ミッションケ
ースで車体の前側に位置して入力軸２が前側に突出して
いる。

３はコ字型枠で、前記主ミッションケース１の後部に止
着されている。４は連結フレームで、前端部を前記コ字
型枠３の後部に止着し後端に後輪伝動ケース５を止着し
ている。

６は前輪伝動ケースで、図例ではデフ機構が内装される
ケースになっていて、前記コ字型枠３内にあって主ミッ
ションケース１の後部に突出する出力軸７の軸心回りに
回動可能に主ミッションケ−ス１とコ字型枠３とに支持
されている。そして、前記連結フレーム４内には前記デ
フ機構のリングギヤーに噛み合うピニオンギヤ−に止着
の伝動軸８が内装されている。９は縦伝動ケースで、前
記前輪伝動ケース６の左右両端部に上下方向に向けて設
けられ、この下端外側に前輪１０．１０が取り付けられ
て伝動回転されながらその方向を変更できるように構成
されている。尚、第１３図と第１４図で示したように前
記前輪伝動ケース６を主ミッションケース１側に回動自
在に取付けるにあたったは、主ミッションケース１にデ
フケース部が下側から嵌合する逆Ｕ字枠１ａを一体的に
設け、その前後にデフケースの人力軸と出力軸とを包む
覆筒部（ロ）、（ハ）が嵌合する半円形の受部を設け、
下側から受枠１ｂで前記覆筒部（ロ）、（ハ）を回動自
在に支持してもよい。このようにすると前輪伝動ケース
６を前輪ごと容易に着脱することができる。

１、１１は車軸ケースで、前記後輪伝動ケース５の左右
両端側に基部が止着されて先端側か後方下方に向けられ
、この下端側外側に後輪１２．１２が取り付けられてい
る。

１３．１３は支柱で、前記後輪伝動ケース５に一定の間
隔を配して立設されている。

１４ａ、１４ｂはエンジン受台で、前記連結フレーム４
の左右両側に段違い状にして取付けられていてこれらの
上部にエンジン１５をクッションゴム１６ａ、１６ｂを
介して搭載している。尚、１７ａ、１７ｂ、１７ｃはク
ッションゴムの受は板を示し、このうち受は板１７ｃは
後述する伝動ベルトの下部カバーを兼ねるように広く設
けられている。また、動力伝達側のクッションゴム１６
ｂは他方のクッションゴムＩＢａよりも硬度を高くして
いる。

そして、前記エンジン１５は前記支柱１３．１３の前側
に所定の間隔を配して設けられている。

１８はステップで、前記エンジン１５部を除く左右両側
と前側とに張され、主ミッションケース１、コ字型枠３
、連結フレーム４、支柱１３．１３等で支持されている
。そして、このステップ１８の後ろ側の左右は後方が高
くなる傾斜面に形成されている。

１９はエンジンカバーで、前記エンジン１５の前部と左
右両側部と上面部とが覆われるように設けられ、下部と
後部とは開放状に造られていて、前記ステップ１８部及
び前記支柱１３．１３に着脱自在に設けられている。　
尚、このエンジンカバー１９はステップ１８と一部一体
に構成してもよい。また、このエンジンカバー１９の左
右両側の壁面を適宜開放して、この開口部に蓋１９ａを
しておき、この′！Ｘ１９　ａを除去することによって
内部のエンジン調整や点検を可能にすると極めて便利で
ある。２０は燃料タンクで前記カバー１９内の後側開放
部にあって、前記支柱１３．１３に支持されている。

２１は操縦座席で、前記エンジンカバー１９上に支持さ
れている。

２２は操縦枠で、前記ステップ１８の前側の左右中間部
に立設されるように設けられ、これによってハンドル支
柱２３を支持し、また、この操縦枠２２内には、動力伝
達部（イ）が設けられ、更に、バッテリー２３が内装さ
れている。

２４は操縦ハンドルを示す。

２５は予備苗載台で、前記連結フレーム４に基部を固着
して左右両側に広げつつ立設させた支持枠２６．２６に
数段に苗が載せれる苗載せ枠２５ａを回動設定可能に設
けている。２７は設定係止具を示す。

動力伝達構造は、第５図の通りであり、エンジン１５の
出力軸２７からベルトで油圧ポンプ２８の入力軸２９に
連接されたカウンター軸３０を回転し、このカウンター
軸３０を前方へ延設し、これを前記主ミッションケース
１で回転自在に支持してその側方前部に先端を位置なら
しめ、これから無段変速プーリ３１とクラッチ機構３２
が組み込まれたプーリ３３との間にＶベルト３４を巻回
して前記主ミッションケース１の入力軸２を伝動回転す
るよう構成している。尚、前記の油圧ポンプ２８は連結
フレーム４から支持枠を介して取付けてもよいが、図例
では第１１図、第１２図で示すようにエンジン１５から
一体に支持枠１５ａを延ばして支持している。

そして、主ミッションケース１の後部に前記出力軸７と
ＰＴＯ軸３軸距５突出し、出力軸７から前述の通り前輪
デフ機構、伝動軸８、後輪デフ機構、湿式多板ブレーキ
３６等を介して左右の後輪１２．１２に動力が伝達され
、一方、ＰＴＯ軸３軸距５定位値停止クラッチ３７と変
速装置３８と安全クラッチ３９とが組み込まれた伝動ケ
ース４０に動力が伝達されて、この伝動ケース４０から
の出力軸４１で田植機Ｂ側を伝動するように構成してい
る。

尚、伝動ケース４０内の伝動について詳細に説明すると
、ＰＴＯ軸３軸距５伝動される入力軸４２には軸端側か
らスプリング４２で押圧されて軸と一体回転されるクラ
ッチ爪４３ａ付の駆動クラッチ体４３と軸に回転自在に
嵌合されていて前記クラッチ爪４３ａに係合するクラッ
チ爪４４ａを有する従動クラッチ体４４を設け、前記従
動クラッチ体４４には歯数の異なる２つのギヤー４−５
　ａ、４５ｂを有するギヤー４５が装着されている。そ
して、出力軸４１側には該軸に回転自在でクラッチ爪４
８ａが設けられたクラッチ体４８を介して前記ギヤー４
５ａ或いは４５ｂに回動操作のできる偏心ピン４６で選
択的に噛み合わせ？５るギヤー４７ａ、４７ｂを装着し
ている。また、前記クラッチ体４８のクラッチ爪４８ａ
に係合するクラッチ爪４９ａを有する定位値クラッチ体
４９が出力軸４１に移動自在に積着され、これをスプリ
ング５０で押圧し、この定位値クラッチ体４９には手動
操作で適宜押し込むことのできるクラッチピン５１に係
合するカム面４９ｂが形成されていて、ピン５１の押し
込みにより、軸４１側からの回転力を受けている定位値
クラッチ体４９がスプリング５０に抗して移動し爪４８
ａと爪４９ａとが回転周の定位置で外れ該軸４１が定位
値で停止されるように構成されている。

尚、前記伝動軸８から後輪１２．１２側を駆動するにあ
たっては、前述のデフ機構を介して伝動する以外にサイ
ドクラッチ機構５２を介して駆動することも考えられる
。この場合について、第８図で説明する。伝動軸８に連
設される入力軸８ａにベベルギヤー５３を止着し、後輪
伝動ケース５の内周面でベアリング５４を介して回転自
在に受けられ、前記ベベルギヤー５３に噛み合うベベル
ギヤー５５を設け、このベベルギヤー５５のボス部の内
面に軸受はメタル５６圧着嵌合して一体的に設けると共
にこのベベルギヤー５５のボス部内面の左右両側にサイ
ドクラッチギヤー５７．５８が係脱できる内面ギヤー５
５ａ、５５ｂに構成している。左右の車輪駆動軸５９．
６０は前記メタル５６に内端側を回転自在に受は止めら
れると共にこの軸５９には前記サイドクラッチギヤー５
７が、軸６０にはサイドクラッチギヤー５８が角軸嵌合
で止着されている。また、該サイドクラッチギヤー５７
．５８には夫々筒体６、６２を介して移動子６３．６４
が固着されている。そして、この移動子６３．６４には
サイドクラッチレバ−６５で作動されるシフター６６が
係合するシフター係合溝６３ａ、６４ａが形成されてい
る。

湿式多板ブレーキ機構３６の構造を具体的に説明すると
、後輪伝動ケース５の左右外端側内に次の通り設けられ
ている。

ケース５の内周面に突起条６７を所定の周方向ピッチで
形成し、この突起条６７にプレッシャープレート６８と
複数のブレーキプレート６９を係合すると共に該係合部
にはゴム材等からなる弾性体７２をブレーキプレート６
８．６８１１、間に嵌合するように設けて各ブレーキプ
レート６８が所定の位置に復元されるように構成してい
る。

−右車軸駆動軸５９．６０には、径大にした角軸部を形
成してこの部分にブレーキシュープレート７０．７０１
、を軸と一体で回転するように嵌合し、このブレーキシ
ュープレート７ｏが前記ブレーキプレート６８．６８間
に介在されるように構成している。このように湿式多板
ブレーキ機構３６を構成すると、前記移動子６３．６４
をプレーキペタルでアーム６５．シフター６６を介して
作動しサイドクラッチを「切」にして更に移動するとプ
レッシャープレート６８がこの移動子６３或いは６４で
押圧され、各ブレーキプレート６８とブレーキシュープ
レート７０とが圧着されてブレーキが掛けられる。次に
、プレーキペタルの踏み込みを止めて開放するとスプリ
ング７１で移動子６３或いは６４が復帰してクラッチが
ｒ入」になりプレッシャープレート６８の押圧が解除さ
れて各ブレーキプレート６８とブレーキシュープレート
７０とが離間してブレーキが解除される。このとき、前
記弾性体７２が各ブレーキプレート６８．６８間に設け
られているために各ブレーキプレート６８とブレーキシ
ュープレート７０とが瞬時に離間してブレーキ解除後の
引きずりブレーキ抵抗が発生せず、ブレーキ解除後にエ
ンジン部にむやみな負荷をかけるようなことがなく、小
型のエンジンでもエンストを起こすようなことがない。

田植機Ｂは、植付伝動ケース７３に左右に往復横移動す
る苗供給台７４とこの苗供給台７４から一株分づつ苗を
分割して植え付ける植付装置７５と土壌表面を整地する
整地フロート７６．７７等からなり、前記牽引ＩＩＡの
支柱１３．１３に基部が枢着された上、下リンク７８．
７９の後部連結リンク８０に植付伝動ケース７３の左右
中間前部を回動自在にとりつけている。８１は油圧装置
で、シリンダー側が牽引車Ａ側に枢結されていてピスト
ン側を前記上リンク７８に一体のアーム８２に枢結して
リンク機構Ｃを介して田植機Ｂを昇降作動できるよう構
成している。８３は整地フロート７６と植付伝動ケース
７３との間に介在された油圧切り替えバルブで、フロー
ト７６の上下でバルブ８３を切り替えて常にフロート７
６の接地圧が植え付は作業に適正な状態に保持されるよ
うに構成されている。

尚、図中の記号、８４は主ミッションケース１内の変速
機構を操作するチェンジレバー、８５はペタル、８６は
主クラツチレバ−１８７は定位値停止クラッチ３７の操
作レバーである。

上側の構成によると、エンジン１５と操縦座席２１が車
体の前後中間に位置されているが、はぼ該エンジン１５
の重量に相当する主ミッションケース１が前輪１０の前
側に位置するから、走行時において前部が浮き上がるこ
とがなく的確に推進及び操縦ができ、また、操縦席の前
側にエンジン１５を覆うエンジンカバーがないために、
前方視界が極めてよくなる。

そして、エンジンカバー１９の左右両側及び前側にはス
テップ１８が張設されているから、操縦席２１への乗降
が楽であり、また、エンジン１５を高所に設けることが
でき、エンジンカバー１９は、座席ごと容易にステップ
１８部分から取外すことができて組み立てが楽になり、
また、エンジンカバー１９の後部は開放されているから
、カバー内に熱気がこもらず、また、燃料タンク２０を
このエンジンカバー１９の後部開放部に設けてコンパク
トな構成にできる。更に、エンジンカバー１９のサイド
の′Ｍ１９　ａを除去すると、エンジン１５の点検はも
とより伝動ケース４０部の安全クラッチ３９のスプリン
グ調整ができる。

【図面の簡単な説明】

図は、この発明の一実施例である乗用型の田植機で、第
１図は側面図、第２図は平面図、第３図は要部の側断面
図、第４図は一部簡略の平断面図、第５図は伝動機構図
、第６図は要部の斜面図、第７図は要部の一部断面した
平面図、第８図は要部の背断面図、第９図及び第１０図
は要部の断面図、第１１図は要部の背断面図、第１２図
はその側面図、第１３図は別個の要部の側断面図、第１
４図はその背面図である。 図中記号 １は主ミッションケース、４は連結フレー１、５は後輪
伝動ケース、６は前輪伝動ケース、８は伝動軸、９は縦
伝動ケース、１０は前輪、１１は車軸ケース、１２は後
輪、１３は支柱、１５はエンジン、１８はステップ、１
９はエンジンカバー、２ｏは燃料タンク、２１は操縦座
席、Ａは牽引車、Ｂは農作業機（田植機）、Ｃはリンク
機構を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前側位に主ミッションケース１を、後側位に後輪伝動ケ
   ース５を配置して、この両ケース間を伝動軸８を内装す
   る連結フレーム４で連結し、この連結フレームの前側寄
   りに前輪伝動ケース６を設け、この前輪伝動ケース６の
   左右両側に上下方向に向かい操舵可能に回動できる縦伝
   動ケース９を介して前輪１０、１０を設け、前記後輪伝
   動ケース５の左右両側には後方下部に向かう車輪ケース
   １１、１１を取付けてこれに後輪１２、１２を軸装なら
   しめ、前記後輪伝動ケース５あるいは、前記左右の車輪
   ケース１１、１１を連結する連結補強枠に、適宜農作業
   機Ｂを昇降可能に装着するリンク機構Ｃを取付ける支柱
   １３、１３を立設し、この支柱の前側に所定の間隔を設
   けて前記連結フレーム４上にエンジン１５をエンジン台
   １４ａ、１４ｂを介して搭載し、このエンジン１５を除
   く左右両側と前方側とにステップ１８を張設し、該ステ
   ップ１８の前端側の左右中間にはハンドル２４の支柱２
   ３を支持する操縦枠２２を設け、前記エンジン１５はそ
   の前側と左右両側が前記ステップ１８側に着脱自在なエ
   ンジンカバー１９で覆い、このエンジンカバー１９の後
   端側を前記支柱１３、１３に取り付け、このエンジンカ
   バー内の後側開放部位に燃料タンク２０を設け、エンジ
   ンカバー１９上には操縦座席２１を設けてなる農業用の
   乗用牽引車