JP3103352B2 - 乗用田植機のミッションケース - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、機体後部に植付部
を昇降自在に配した乗用田植機におけるミッションケー
スの構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年の農業事情により作業者が高齢化し
て、歩行型の田植機は作業者への負担が大きいので、乗
用型の田植機が望まれてきている。そして、従来の乗用
型田植機は、前後方向に長く配設されている機体フレー
ムの前後に前輪と後輪を配し、前後の各々の車輪を駆動
するために機体フレーム上にミッションケースを配置
し、該ミッションケースより伝動ケースを介して駆動す
る構成としていた。また、植付部に動力を伝達するユニ
バーサルジョイントを駆動するＰＴＯ軸は、走行車後部
に配置されていた。更に、植付ミッションケースには、
株間変速機構が配設されており、車速に対応して減速
し、植付け爪を駆動し、一定間隔毎に植付けを行う構成
としていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、各車輪を駆動
するミッションケースを機体フレーム上に配置する構成
においてはリアアクスルケース内に車軸が軸支され、車
軸の高さが高い位置に設けられており、後輪の外形が大
きくなり、機体を大型にするものとなっていた。また、
ミッションケースから車輪に動力を伝達する伝動ケース
を設けたり、ＰＴＯ軸に動力を伝達する伝動軸を設ける
必要があり、複雑な動力伝達構成となっていた。更に、
植付ミッションケースには、株間変速する変速機構を有
していたので、動力伝達構成を複雑にするものであり、
植付部の構成を複雑にし、コストが高くなる原因となっ
ていた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、機体後部に植付部を昇降自在
に配した乗用田植機において、機体の左右中央位置で前
後方向に延出するミッションケースを設け、該ミッショ
ンケースの前部にフロントアクスルケースを固設し、後
部にリアアクスルケースを形成し、該フロントアクスル
ケースとリアアクスルケースとを、前記ミッションケー
スに一体的に構成すると共に、該ミッションケースの前
部に入力軸と前車輪駆動軸とＰＴＯ駆動部を、後部に後
車軸駆動部を設け、前記ミッションケースを側面視前高
後低状に構成すると共に、該ミッションケースの上方に
形成される空間部に、前記ＰＴＯ駆動部にて駆動される
ユニバーサルジョイント軸を配置したものである。

【０００５】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を説明
する。図１はパイプ体であるフレームを有する小型乗用
田植機の全体側面図、図２は同じく全体平面図一部断面
図、図３は小型乗用田植機の前上部を示す側面断面図、
図４はミッションケースの側面断面図、図５はミッショ
ンケース前部の平面断面図、図６はミッションケース後
部の平面断面図、図７はミッションケースの後面断面図
である。

【０００６】まず、小型乗用田植機について図１〜図３
より全体構成から説明する。走行車１の前部及び後部に
前輪６と後輪８を懸架し、機体フレームＦの前部上方に
エンジンＥを搭載し、走行車１の左右中央に前後に長く
形成したミッションケースＭを配し、該ミッションケー
スＭ前部に前輪６を支持させると共に、前記ミッション
ケースＭの後部に後輪８を支持させている。そして、前
記エンジンＥを覆うボンネット１２ｅの両側に予備苗載
台１０・１０を配設し、作業者等が搭乗する車体カバー
１２によって前記ミッションケースＭ等を覆い、前記車
体カバー１２上部に運転席１３を取り付け、該運転席１
３の前方の前記ボンネット１２ｅ後部に操向ハンドル１
４を配設している。

【０００７】また、植付部１５は四条植えとした苗載台
１６や複数の植付け爪１７等から構成されており、前高
後低に配設した苗載台１６を下部レール１８及びガイド
レール１９を介して植付け伝動フレーム２０に左右往復
摺動自在に支持させると共に、クランク機構２１によっ
てクランク運動する植付け爪１７・１７を植付け伝動フ
レーム２０後部に配設している。

【０００８】また、前記植付け伝動フレーム２０の前部
にローリング支点軸２３を介してヒッチ２４を設け、ト
ップリンク２５及びロワーリンク２６を含む昇降リンク
機構２７を介して走行車１後部に前記ヒッチ２４を連結
し、前記昇降リンク機構２７を昇降駆動させる昇降シリ
ンダ２８をロワーリンク２６に連結したリフトアームに
連結している。そして、前記前輪６・６及び後輪８・８
を走行駆動して移動すると同時に、左右に往復摺動可能
な苗載台１６から一株分の苗を植付け爪１７によって取
り出し、連続的に苗植え作業を行うように構成してい
る。

【０００９】また、前記運転席１３等が設置された車体
カバー１２には走行変速レバー２９、主クラッチペダル
３２、植付け昇降レバー３０、ブレーキペダル３３、植
え深さ設定レバー３１が配設され、前記植付部１５下部
には均平用のセンターフロート３４、サイドフロート３
５が配設されている。前記センターフロート３４は、走
行車１の左右中心線上に配され、該センターフロート３
４の左右対称位置にサイドフロート３５・３５が配設さ
れ、植付部１５の左右バランスを良好に保っている。

【００１０】前記機体フレームＦは、メインフレーム２
とエンジンフレーム３とによって構成されている。該エ
ンジンフレーム３は、側面視において、前輪６の前上方
に配され、走行車１の前部形状に沿って平面視略Ｕ型に
パイプ体を屈曲し、開放側を後方に向けメインフレーム
２の前端に固設した横部材４１に固設している。前記エ
ンジンフレーム３の前部は上方に向かって屈曲しバンパ
ー部３ａが形成され、該バンパー部３ａにはライト４０
等を装着することもできる。また、前記横部材４１の左
右途中部に、パイプ体で形成する二本のメインフレーム
２・２の前端部が固設されている。前記メインフレーム
２・２は左右平行に配され、メインフレーム２・２後部
が後上方に湾曲され、メインフレーム２・２後端部を後
輪８の上方位置に配している。

【００１１】前記メインフレーム２・２の上部には車体
カバー１２が載置されている。該車体カバー１２は、合
成樹脂による一体中空成形され、該車体カバー１２の後
部が上方に膨出され運転席載置部１２ａを形成し、該運
転席載置部１２ａ上に運転席１３が載置固定され、メイ
ンフレーム２の後部の座席フレーム９に支持されてい
る。また、前記運転席載置部１２ａの前部にはステップ
部１２ｂが形成され、該ステップ部１２ｂ前部にボンネ
ット１２ｅが形成され、ボンネット１２ｅの左右側部に
通路部１２ｃが成形されている。

【００１２】また、前記ミッションケースＭは、機体フ
レームＦの前後中央部下部より機体フレームＦ後端部の
後下方まで延出して前後方向に長く形成され、側面視に
おいて前高後低に配されている。また、前記ミッション
ケースＭ前部に走行変速機構を内装して変速部５１が形
成され、該変速部５１の左右側面にフロントアクスルケ
ース５・５が固設され、該フロントアクスルケース５・
５の左右端部より下方に向かって車軸ケース５３・５３
が固設され、該車軸ケース５３・５３の下端部に前輪６
・６を固設する車軸５４が軸支されている。前記ミッシ
ョンケースＭ後端部には、軸心を左右方向に持つ筒状の
リアアクスルケース７・７が形成され、該リアアクスル
ケース７・７内に車軸５６・５６が軸支され、該車軸５
６・５６の左右端部に後輪８・８が固設され、従来の伝
動ケースをなくした構成としている。よって、前後のフ
ロントアクスルケース５・５とリアアクスルケース７・
７とを同一のミッションケースＭに一体的に形成され、
ミッションケースＭが各車輪６・８を支持するフレーム
部材の一部を構成している。

【００１３】次に、各車輪６・８を懸架するミッション
ケースＭ上に載置する機体フレームＦの支持構成につい
て説明する。図３に示すように、フロントアクスルケー
ス５・５の上方の前記メインフレーム２・２の途中部に
おいて、メインフレーム２・２下部に支持ブラケット８
１・８１が固設され、該支持ブラケット８１に固定プレ
ート８２が固設され、該固定プレート８２をフロントア
クスルケース５の前面に固定している。また、前記メイ
ンフレーム２・２の、後部にはパイプ体で形成した後部
連結フレーム８５が固設され、該後部連結フレーム８５
の他端は後下方のリアアクスルケース７近傍位置まで延
出し、固定プレート８６を用いて、リアアクスルケース
７側部に固定されている。よって、前記メインフレーム
２の後端部とミッションケースＭ後端部とが後部連結フ
レーム８５を介して連結され、機体フレームＦとミッシ
ョンケースＭと後部連結フレーム８５とによって側面視
三角形状の走行車１を支持する一体型フレームが構成さ
れている。尚、前記ミッションケースＭは細長形状であ
り、図４に示す断面視の如く、円管状に形成され、内周
面に複数のリブ９５・９５・・・を形成し、断面係数を
高め、剛性のあるケースが形成されており、車輪６・８
を懸架する剛性の高い一体型フレームが構成されてい
る。

【００１４】次に、図４〜図６を用いて前記ミッション
ケースＭについて説明する。前記ミッションケースＭ前
部には、前部を上下方向に膨出させ、内部に変速機構や
ＰＴＯ軸６２を配設する変速室５１が形成されている。
上方に膨出させた変速室５１上後部には、前後方向に軸
心を有するＰＴＯ軸６２が軸支され、ミッションケース
Ｍ中央部が変速室５１の後部より一段低く形成されてい
る。即ち、変速室５１後上部がミッションケースＭ上面
より上方に突出された形状となり、変速室５１後面より
後方にＰＴＯ軸６２後端部を突出することができる。ま
た、前記ミッションケースＭ後部が斜め下方に傾斜して
配されたことにより、該ＰＴＯ軸６２に接続されるユニ
バーサルジョイント軸５５を通過させる空間を広くとる
ことができ、昇降する植付部１５に動力を伝達すること
ができる。

【００１５】また、前記ミッションケースＭの変速室５
１の前上部には、左右方向に入力軸６０が軸支され、該
入力軸６０の左端部が外側に突出され、プーリ６１が固
設され、エンジンＥの動力がベルト４８を介してミッシ
ョンケースＭ内に入力されている。前記入力軸６０下方
には、主変速軸６３が軸支され、該主変速軸６３の前下
方には前車輪駆動軸６５が軸支され、入力軸６０に入力
した動力が略下方に伝達されている。また、前輪６の車
軸５４は前車輪駆動軸６５の鉛直方向下方に配されてお
り、入力軸６０の動力を直線状に下方へ伝達する動力伝
達経路が構成されている。

【００１６】また、後輪８を駆動する車軸５６への駆動
力は、前記入力軸６０と前車輪駆動軸６５との間の主変
速軸６３よりチェーン１５０を介してミッションケース
Ｍ後下方の後車軸駆動部に伝達されている。このミッシ
ョンケースＭ後部の後車軸駆動部には、ミッションケー
スＭの配設方向に沿った後下方向きに、従動軸６８、カ
ウンター軸６９、車軸５６が順に配されており、前記チ
ェーン１５０が従動軸６８に伝達され、カウンター軸６
９を介して車軸５６に動力が伝達されており、車軸５６
への駆動伝達経路をミッションケースＭの配設方向に合
わせた直線状に伝達され、シンプルであり効率の良い動
力伝達構成としている。また、前記車軸５６の高さ位置
は機体フレームＦより下方位置となっており、後輪８の
車輪を小径としている。尚、後車軸駆動部に動力を伝達
する構成として、チェーン１５０が用いられているが、
動力を伝達する構成としてチェーン１５０に限定される
ものでなく、伝動軸を用いることもできる。

【００１７】前記ミッションケースＭ後部の後車軸駆動
部には、動力断接機構と制動機構が配設されている。図
５、図６に示すように、前記従動軸６８の左右中央部に
はボス部１７０が固設され、該ボス部１７０の外周面上
にスプロケット１７１が固設され、チェーン１５０が巻
回されている。前記従動軸６８の左右両側には摺動ギア
１７２・１７２がスプライン係合されている。該摺動ギ
ア１７２・１７２には、カウンター軸６９に枢支した内
ギア１７６ａ・１７６ａが噛合され、該内ギア１７６ａ
に一体的に形成した外ギア１７６ｂには、車軸５６に固
設するギア１７７が噛合されている。また、前記摺動ギ
ア１７２・１７２には、ミッションケースＭ上面に枢支
した操作軸１７３・１７３に固設するホークが嵌合さ
れ、操作軸１７３・１７３上部に固設するアーム１７４
・１７４を回動操作することで、操作軸１７３・１７３
が回動し、摺動ギア１７２・１７２が摺動される。該摺
動ギア１７２を内側に摺動すると、摺動ギア１７２内側
がボス部１７０内に係合され動力が伝達され、車軸５６
が駆動されている。更に、前記摺動ギア１７２を外側に
摺動すると、ボス部１７０と摺動ギア１７２との係合が
外れ、動力の伝達が離脱されると同時に、摺動ギア１７
２外側端部に形設したパッドと挟持体によって構成され
るブレーキ機構１７５が作動し、摺動ギア１７２の回動
が制動され、車軸５６の回動が停止される構成となって
いる。

【００１８】そして、前記操作軸１７３・１７３上部に
固設したアーム１７４・１７４には、ブレーキペダル３
３の操作が連動されており、ブレーキペダル３３に踏み
込み操作すると、両側のアーム１７４・１７４が回動
し、左右両側に摺動ギア１７２・１７２への動力伝達が
離脱されると同時に、ブレーキ機構１７５が作動し、左
右両車軸５６・５６が制動され、走行車１を停止する構
成となっている。また、前記アーム１７４・１７４は、
操向ハンドル１４の操作に連動されており、例えば、右
旋回操作されると、右側のアーム１７４が回動し、右側
の摺動ギア１７２への動力伝達が離脱され、右側の車軸
５６が制動され、右急旋回が行われる構成となってい
る。

【００１９】次に、前記入力軸６０の後方に配したＰＴ
Ｏ駆動部の構成について説明する。前記入力軸６１の後
方にＰＴＯ入力軸６４が軸支され、該ＰＴＯ入力軸６４
の後方にカウンター軸６６が軸支され、該カウンター軸
６６よりベベルギア７８・７９を介して前後方向に軸心
を有する伝達軸６７に動力を伝達し、ＰＴＯクラッチ７
０を介してＰＴＯ軸６２に動力を伝達しており、入力軸
６１より水平方向後方に向けて動力を伝達し、後方の植
付部１５に動力を伝達するようにしている。

【００２０】また、前記ＰＴＯ軸６２への動力の断接を
行うＰＴＯクラッチ７０は、ギア式クラッチが用いられ
ている。即ち、前記伝達軸６７は、前後中央部に筒体７
１が遊嵌され、筒体７１の遊嵌されていない伝達軸６７
前部にクラッチギア７２が固設され、筒体７１前部に摺
動クラッチギア７３がスプライン係合されている。該摺
動クラッチギア７３には、ミッションケースＭ側面に軸
支される操作軸７４に固設するホークが嵌合され、該操
作軸が運転席１３近傍位置に配するＰＴＯクラッチレバ
ーを兼用する植付け昇降レバー３０に連動されており、
該レバーを操作して、クラッチギア７２と摺動クラッチ
ギア７３とが噛合され、伝達軸６７の動力が、筒体７１
前部に固設するＰＴＯ軸６２に伝達される構成としてい
る。更に、前記筒体７１後部には、ギア式クラッチの摺
動クラッチギアが摺動自在にスプライン係合され、圧縮
バネ７５によって、ＰＴＯ軸６２後部に固設するクラッ
チギアに噛合する方向に付勢し、ＰＴＯ軸６２に動力を
伝達する安全クラッチ７６が形成されている。該安全ク
ラッチ７６は、植付部１５側の動力伝達機構に過負荷が
かかった場合に、動力伝達を離脱するようにしている。

【００２１】また、前記ＰＴＯ軸６２への動力は、図５
に示すように、入力軸６０の動力が株間変速される変速
機構を介して伝達されている。即ち、前記入力軸６０に
は、ＰＴＯ用ギア１５２と走行用の第一変速ギア１５
３、第二変速ギア１５４が固設されている。また、前記
入力軸６０の後方に配したＰＴＯ入力軸６４には、ＰＴ
Ｏ用ギア１５２と噛合するＰＴＯ入力ギア１５４が固設
され、ＰＴＯ入力軸６４の中央部に後進用ギア１５５が
噛合されている。また、前記ＰＴＯ入力軸６４端部は、
ミッションケースＭ側面より側方に突出し株間変速を行
う第一減速ギア１５７が固設され、カウンター軸６６の
端部もミッションケースＭ側面より側方に突出し、第二
減速ギア１５８が固設され、該第二減速ギア１５８と第
一減速ギア１５７とを噛合することで株間変速が行わ
れ、ＰＴＯ軸６２へ動力を伝達する構成となっている。
また、この株間変速を行う第一減速ギア１５７と第二減
速ギア１５８の側面は着脱自在にカバー１５９で被装さ
れ、該カバー１５９を外すことで、容易に第一減速ギア
１５７と第二減速ギア１５８を組み変えることができ、
仕様に合わせた株間変速が行われる構成となっている。

【００２２】次に、前記入力軸６０の動力を走行変速す
る変速機構について説明する。図４、図５に示すよう
に、前記入力軸６０下方に配した主変速軸６３には、軸
心方向に摺動される走行変速ギア１６２がスプライン係
合されている。該走行変速ギア１６２は、大径ギア１６
２ａと小径ギア１６２ｂとを横方向に一体的に固設する
ギアであり、主変速レバー２９の操作に連動して左右方
向に摺動する図示せぬホークに嵌合されている。前記主
変速軸６３の右側にはスプロケットとギアとが一体とな
った動力分岐ギア１６３が固設されている。動力分岐ギ
ア１６３のスプロケットに前述したチェーン１５０が巻
回され、動力分岐ギア１６３のギアには左右の前車輪駆
動軸６５・６５を駆動するデフ機構１６４のリングギア
に噛合され、動力分岐ギア１６３を用いて動力を二方向
に分岐している。更に、前記デフ機構１６４側部には、
デフロック機構１６５が配されている。

【００２３】そして、前記主変速レバー２９を中立位置
より前方に回動させると、走行変速ギア１６２が右側に
摺動され、小径ギア１６２ｂと入力軸６０上の第二変速
ギア１５４とが噛合され、主変速軸６３を高速回転させ
て、各車輪６・８を高速で回動し、通常走行が行われる
構成となっている。また、前記主変速レバー２９を中立
位置より一段階後方に回動すると、走行変速ギア１６２
が左側に摺動され、大径ギア１６２ａと入力軸６０上の
第一変速ギア１５３とが噛合され、主変速軸６３が低速
回転され、各車輪６・８を作業速度で駆動して、前進側
に二段階の変速が行われる構成となっている。

【００２４】また、前記主変速軸６３とＰＴＯ入力軸６
４とは、側面視において入力軸６０を頂点とする三角形
状に配置されており、前記主変速レバー２９を後方に回
動すると、走行変速ギア１６２が左側に摺動され、走行
変速ギア１６２の大径ギア１６２ａとＰＴＯ入力軸６４
上の後進用ギア１５５とが噛合され、主変速軸６３が逆
転回転され、各車輪６・８を後進回転させている。よっ
て、ＰＴＯ側への入力軸であるＰＴＯ入力軸６４を後進
変速用のギアを有するカウンター軸として使用すること
ができ、変速機構にカウンター軸を省いたシンプルな構
成にすることができる。この様に、シンプルな変速機構
を構成しても、通常走行と作業時走行、後進走行との必
要最小限の走行変速を行うことができる。

【００２５】以上の如く、機体フレームＦ前部に動力部
（エンジンＥ）を配し、前輪６・６と後輪８・８に動力
を伝達し、機体後部に植付部１５を昇降自在に配した乗
用田植機において、機体の左右中央位置に前後方向に長
く延出するミッションケースＭを配し、該ミッションケ
ースＭに入力軸６０と、該入力軸６０の動力を走行変速
機構を介して走行変速される前車輪駆動軸６５と、後車
軸駆動部と、ＰＴＯ駆動部を設けたので、走行車１の走
行変速を行う駆動部を同一のミッションケースＭ内に収
められ、単一のミッションケースＭを用いて各車輪６・
８や作業機を駆動することができ、動力伝達構成をシン
プルな構成にすることができ、走行車１の組み立て作業
を容易にすることができる。

【００２６】また、前記機体の左右中央位置に前後方向
に長く延出し、フロントアクスルケース５・５とリアア
クスルケース７・７とを一体的に形成したミッションケ
ースＭを配し、該ミッションケースＭに入力軸６０と、
該入力軸６０の動力を走行変速機構を介して走行変速さ
れる前車輪駆動軸６５と、後車軸駆動部と、ＰＴＯ駆動
部を設け、前記ミッションケースＭ内に、前進２速と後
進１速とに走行変速する走行変速機構を最低限に設けた
ことによって、前車輪駆動軸６５、後車軸駆動部、ＰＴ
Ｏ駆動部等の複数の機能を有するにもかかわらず、ミッ
ションケースＭ内の内部構成をシンプルにすることがで
き、コストの高くなることを抑えた構成のミッションケ
ースＭを構成することができる。

【００２７】また、前記ミッションケースＭ内のＰＴＯ
駆動部に株間変速を設けたことによって、従来植付部側
に設けていた植付ミッションケースを廃止することがで
き、植付部１５の構成をよりシンプルな構成にすること
ができ、また、ミッションケースＭ内に田植機すべての
変速機構を配置することができ、動力伝達構成をシンプ
ルなものにすることができ、組み立て作業が容易であ
り、コストを低減することのできるミッションケースＭ
を構成することができる。

【００２８】また、前記ミッションケースＭ内のＰＴＯ
駆動部にＰＴＯクラッチ７０と安全クラッチ７６を併設
したことによって、植付部側に安全クラッチを配する必
要がなく、植付部１５の動力伝達機構内に過負荷が生じ
た場合に、動力の伝達の離脱がミッションケースＭ側で
行われ、植付部１５の構成をシンプルにすることができ
る。

【００２９】また、前記ミッションケースＭを前高後低
に配し、ミッションケースＭ前部にミッションケースＭ
上面より上方に膨出させた変速室５１を設け、変速室５
１後面上部よりＰＴＯ軸６２を後方に突出したことによ
って、前車輪駆動軸６５や走行変速機構等を配設する変
速室５１内にＰＴＯ駆動部を配することができ、ミッシ
ョンケースＭ内の動力伝達構成をシンプルな構成にで
き、植付部１５に容易に動力を伝達できる。

【００３０】また、前記ＰＴＯ軸６２を後方に突出した
変速室５１後方にミッションケースＭを前高後低に配
し、ＰＴＯ軸６２の後方空間が広く形成されるように構
成したことによって、ＰＴＯ軸６２後方のミッションケ
ースＭの上方空間が広く開放されており、植付部１５に
動力を伝達するユニバーサルジョイント軸等を余裕を持
たせて配することができ、また、植付部１５の昇降させ
た場合にも干渉せず、安定した動力伝達構成を設けるこ
とができる。

【００３１】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く、
機体後部に植付部を昇降自在に配した乗用田植機におい
て、機体の左右中央位置で前後方向に延出するミッショ
ンケースを設け、該ミッションケースの前部にフロント
アクスルケースを固設し、後部にリアアクスルケースを
形成し、該フロントアクスルケースとリアアクスルケー
スとを、前記ミッションケースに一体的に構成すると共
に、該ミッションケースの前部に入力軸と前車輪駆動軸
とＰＴＯ駆動部を、後部に後車軸駆動部を設け、前記ミ
ッションケースを側面視前高後低状に構成すると共に、
該ミッションケースの上方に形成される空間部に、前記
ＰＴＯ駆動部にて駆動されるユニバーサルジョイント軸
を配置したことによって、前記ミッションケースを用い
て各車輪や作業機を駆動することができ、動力伝達構成
をシンプルな構成にすることができ、走行車の組み立て
作業を容易にすることができる。また、機体の左右中央
位置で前後方向に延出するミッションケースを側面視前
高後低状に構成し、該ミッションケースの上方に空間部
を形成したので、ミッションケースの上方空間が広く開
放されており、植付部に動力を伝達するユニバーサルジ
ョイント軸を余裕を持たせて配することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】パイプ体であるフレームを有する小型乗用田植
機の全体側面図である。

【図２】同じく全体平面図一部断面図である。

【図３】小型乗用田植機の前上部を示す側面断面図であ
る。

【図４】ミッションケースの側面断面図である。

【図５】ミッションケース前部の平面断面図である。

【図６】ミッションケース後部の平面断面図である。

【図７】ミッションケースの後面断面図である。

【符号の説明】

Ｍ ミッションケース ５ フロントアクスルケース ６ 前輪 ７ リアアクスルケース ８ 後輪 ５５ ユニバーサルジョイント軸 ５６ 車軸 ６０ 入力軸 ６２ ＰＴＯ軸 ６５ 前車輪駆動軸

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機体後部に植付部を昇降自在に配した乗
   用田植機において、機体の左右中央位置で前後方向に延
   出するミッションケースを設け、該ミッションケースの
   前部にフロントアクスルケースを固設し、後部にリアア
   クスルケースを形成し、該フロントアクスルケースとリ
   アアクスルケースとを、前記ミッションケースに一体的
   に構成すると共に、該ミッションケースの前部に入力軸
   と前車輪駆動軸とＰＴＯ駆動部を、後部に後車軸駆動部
   を設け、前記ミッションケースを側面視前高後低状に構
   成すると共に、該ミッションケースの上方に形成される
   空間部に、前記ＰＴＯ駆動部にて駆動されるユニバーサ
   ルジョイント軸を配置したことを特徴とする乗用田植機
   のミッションケース。