JPS6221967B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンケース内に充満するブローバ
イガスからオイルを分離するエンジンのブリーザ
室に関するものである。

本発明は二輪用エンジンのブリーザ室に適用さ
れるのが好適であるが、これに限ることなく三
輪、、四輪用のエンジンのブリーザ室としても広
く適用される。

周知の如く、特に二輪用のエンジンにおいて
は、エンジンとトランスミツシヨンとが同一のエ
ンジンケースに保持されており、このエンジンケ
ース内には、エンジンおよびトランスミツシヨン
の作動を円滑にするために潤滑オイルが充填され
ている。ところでピストンの上下動およびトラン
スミツシヨンのギヤ機構、更にはオイルポンプチ
エーン、プライマリードライブギヤ等の作動によ
つて潤滑オイルが分離し、エンジンケース内に噴
霧状のオイルミストが発生する。更にエンジンの
作動によりピストンとシリンダとの僅かな隙間か
らブローバイガスがトランスミツシヨン側へ侵入
し、これが前記オイルミストと混合し、更にこれ
らがエンジンの熱によつて熱せられてエンジンケ
ース内はオイルを含んだブローバイガスが充満す
ることとなる。

そのため、従来よりエンジンケースにブリーザ
室を設け、このブリーザ室でオイルを含んだブロ
ーバイガスを迷路板に当たオイルとガスとに分離
させ、オイルはエンジンケース内に戻し、ガスの
みをヘツドを通りキヤツチタンクへ放出させ、こ
れによりエンジンケース内に充満するブローバイ
ガスをエンジンの吸気通路に放出するようにして
いる。

ところで、ブリーザ性能を向上させるために
は、ブリーザ室の面積を大きくとる必要がある。
そのため、特開昭56−121812号公報においては、
クランクケースの側面にクラツチを被うカバーを
被着し、該カバー内にブリーザ室を形成して、そ
の面積を大きくする試みがなされている。

しかしながら、この場合にはブリーザ室形成用
のカバーを被着した分、エンジンケースが大型化
してしまうという欠点がある。

そこで本発明は、エンジンケースを大型化する
ことなく、そのデツドスペースを有効に利用して
画成しブリーザ室の面積を大きくし、これにより
ブリーザ性能をより一層向上させたエンジンのブ
リーザ室を提供することを目的としている。

前記目的に従い本発明は、エンジンケースにブ
リーザ室を設けたエンジンにおいて、エンジンケ
ースのトランスミツシヨンケース部の側壁とクラ
ツチのプライマリードライブギヤ間にオイルポン
プ等の補機を駆動する補機駆動部材を配置し、該
オイルポンプチエーンの配置によつて生じたデツ
ドスペースに第１ブリーザ室を区画形成し、該第
１ブリーザ室をエンジンケース内に配置したトラ
ンスミツシヨンの上部に設けた第２ブリーザ室に
連通せしめたことを特徴としている。

したがつて、デツドスペースが有効に利用さ
れ、エンジンケースを大型化する必要がないとと
もに、第１及び第２ブリーザ室で２度にわたつて
オイルとガスの分離が行われるため、ブリーザ性
能も向上する。

以下、本発明の一実施例を添付図面に基いて詳
細に説明する。

二輪用エンジンのエンジンケース１は、クラン
クケース部１ａとトランスミツシヨンケース部１
ｂとがダイキヤスト成形等により一体形成され
る。クランクケース部１ａには、ピストン２の上
下動によつて回転するクランクシヤフト３が軸受
部３ａに、またトランスミツシヨンケース部１ｂ
には、メインシヤフト４が軸受部４ａに、カウタ
シヤフト５が軸受部５ａにそれぞれ回動自在に保
持され、それぞれはギヤ機構によつて連動する。
そしてメインシヤフト４には、トランスミツシヨ
ンケース部１ｂの側壁１ｃの外側において、オイ
ルポンプ等の補機を駆動する補機駆動部材である
オイルポンプチエーン６が設けられ、更にその外
側位置にクラツチ２１のプライマリードライブギ
ヤ７が設けられる。

クランクケース部１ａとトランスミツシヨンケ
ース部１ｂとは連通しており、この内部には潤滑
オイルが適当量充填されエンジン作動およびトラ
ンスミツシヨン作動を円滑に行なうことができる
ようにしている。

トランスミツシヨンケース部１ｂの側壁１ｃと
プライマリードライプギヤ７との間は、デツドス
ペースＡとなつており、このデツドスペースＡに
第１ブリーザ室Ｂが画成される。この第１ブリー
ザ室Ｂはトランスミツシヨンケース部１ｂの上方
位置で、側壁１ｃに立設したシールリブ８と、こ
のシールリブ８とトランスミツシヨンケース部１
ｂの内壁１ｄの間を密封するように覆うシールプ
レート９とにより画成されている。このシールプ
レート９は側壁１ｃに形成されたボス部１０に螺
着したボルト１１によつて固定される。

前記シールリブ８はオイルポンプチエーン６の
上部に設けられており、オイルポンプチエーン６
によつて掻き揚げられた潤滑オイルを遮断し、第
１ブリーザ室Ｂに侵入することがないようにして
いる。そして第１ブリーザ室Ｂの入口となるシー
ルプレート９の下部は、プライマリードライブギ
ヤ７の回転によつて掻き揚げられる潤滑オイル
が、直接入り込まないような位置関係に設定され
ている。また第１ブリーザ室Ｂの内部には、リブ
１２が適数個適当な間隔を置いて配置されてお
り、このリブ１２はトランスミツシヨンケース部
１ｂの側壁１ｃに一体に成形されているが、シー
ルプレート９に形成してもよい。そしてエンジン
ケース１内に発生するオイルを含んだブローバイ
ガスは、第１ブリーザ室Ｂに導かれるが、このと
きリブ１２に当り流速が弱められてオイルとガス
に分離される。このリブ１２は水平線より下方向
に傾斜して形成されており、ブローバイガスをオ
イルとガスとに分離させる前記機能に加え、第２
ブリーザ室Ｃで更にオイルとガスに分離されたオ
イルを速やかにエンジンケース１内に戻す機能を
有している。

第２ブリーザ室Ｃは、トランスミツシヨンケー
ス部１ｂの上壁に下方よりシールプレート１３を
ボス部１４に螺着したボルト１５により固定して
画成され、第１ブリーザ室Ｂとブローバイガス通
路１６を介して連通している。このブローバイガ
ス通路１６は、エンジンケース１を成形する際に
形成される鋳抜き孔を利用している。

前記第２ブリーザ室Ｃは、上部に設けられたブ
リーザ出口１７からパイプ１８を介してキヤツチ
タンクと連通している。そして内部には、迷路板
１９が側壁１ｃの壁面と平行に、すなわちブロー
バイガスの進行方向と直交方向に配設してある。
第１ブリーザ室Ｂから送られてくるブローバイガ
スは、この迷路板１９に当接して流速が弱められ
るとともに室内を循環し、これにより更にオイル
とガスとに分離され、オイルがほとんど除かれた
ブローバイガスのみが、ブリーザ出口１７からキ
ヤツチタンクに送られる。

この第２ブリーザ室Ｃ内で分離されたオイル
は、シールプレート１３に設けたテーパ部１３
ａ，１３ｂで下部のオイル溝２０に集められ、ブ
ローバイガス通路１６の最下部１６ａを利用して
第１ブリーザ室Ｂ内に戻される。

シールプレート１３に設けられるテーパ部１３
ａ，１３ｂとオイル溝２０は、メインシヤフト４
とカウンタシヤフト５に取付けられたギヤ配列に
よつて決定される。この実施例ではメインシヤフ
ト４には第１ブリーザ室Ｂ側に小径、非第１ブリ
ーザ室Ｂ側に大径のギヤが設けられ、一方カウン
タシヤフト５には反対に第１ブリーザ室Ｂ側に大
径、非第１ブリーザ室Ｂ側に小径のギヤが設けら
れており、シールプレート１３のテーパ部１３
ａ，１３ｂはこのように結合されたギヤ間の谷部
に沿いギヤと干渉することがないように形成さ
れ、これによりオイル溝２０はカウンタシヤフト
側からメインシヤフト側へ向けて傾斜しオイルを
ブローバイガス通路１６の最下部１６ａに導くよ
うに形成されている。

なお、ギヤ配列は前記のものに限定されるもの
ではなく、シールプレート１３がオイルをブロー
バイガス通路１６の最下部１６ａに導くことがで
きるように傾斜できる配列であればよい。

次にこの実施例の作用について説明する。

エンジンおよびトランスミツシヨンの作動また
オイルポンプチエーン６、プライマリードライブ
ギヤ７の回転によつて潤滑オイルが跳ね上がり、
これにより潤滑オイルが分離してオイルミストに
なる。一方エンジンの作動によるブローバイガス
がエンジンケース１内に侵入し、これが前記オイ
ルミストと混合し、更にエンジンの熱等によつて
エンジンケース１内にオイルを含んだブローバイ
ガスが充満する。この大粒のブローバイガスはク
ラツチとエンジンケース１外側壁間に設けられた
第１ブリーザ室Ｂ内に跳ね上がるが、リブ１２に
当りオイルとガスに分離される。そしてブローバ
イガスはリブ１２に案内されて流速が弱められて
上昇し、更にオイルが分離されてブローバイガス
は小粒となり、ブローバイガス通路１６からエン
ジンケース１内に配置された変速ギヤ装置の上部
に設けられた第２ブリーザ室Ｃに送られる。この
第１ブリーザ室Ｂで分離されたオイルは、リブ１
２により速やかにエンジンケース１内に戻され内
部に溜まることがない。このようにして小粒とな
つたブローバイガスのみが第２ブリーザ室Ｃに送
られ、このブローバイガスは迷路板１９に当り、
更に迷路板１９により第２ブリーザ室Ｃ内を循環
してオイルとガスに分離され、オイルがほとんど
除かれたガスのみがブリーザ出口１７からパイプ
１８を介してキヤツチタンクへ送られる。ブロー
バイガスはこのキヤツチタンクで更にオイルが分
離され、エンジンの吸気通路につないでガスのみ
を燃焼室で燃焼して排出する。

一方第２ブリーザ室Ｃで分離されたオイルは、
シールプレート１３に設けられたテーパ部１３
ａ，１３ｂでオイル溝２０に集められ、ブローバ
イガス通路１６の最下部１６ａから速やかに第１
ブリーザ室Ｂを介してエンジンケース１内に戻さ
れる。

本発明は前記のように構成したので、エンジン
ケース内に充満するオイルを含んだブローバイガ
スは、その大粒分がまず第１ブリーザ室でオイル
とガスに分離され、小粒となつたブローバイガス
が第２ブリーザ室に送られて更にオイルとガスに
分離される。このようにして、オイルがほとんど
除かれたブローバイガスのみをキヤツチタンクへ
送ることができブリーザ性能が一層向上する。そ
してこの大粒のブローバイガスをオイルとガスに
分離する第１ブリーザ室は、エンジンケースのデ
ツドスペースを利用して画成したので、エンジン
ケースの大型化が回避される等の効果を有してい
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明を適用したエンジンの要部を示す
もので、第１図は正面図、第２図は一部切断平面
図、第３図は底面図、第４図は第１図の―断
面図、第５図は第３図の―断面図である。 １はエンジンケース、１ａはクランクケース
部、１ｂはトランスミツシヨンケース部、Ａはエ
ンジンケース１のデツドスペース、Ｂは第１ブリ
ーザ室、Ｃは第２ブリーザ室である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンケースにブリーザ室を設けたエンジ
   ンにおいて、エンジンケースのトランスミツシヨ
   ンケース部の側壁とクラツチのプライマリードラ
   イブギヤ間にオイルポンプ等の補機を駆動する補
   機駆動部材を配置し、該オイルポンプチエーンの
   配置によつて生じたデツドスペースに第１ブリー
   ザ室を区画形成し、該第１ブリーザ室をエンジン
   ケース内に配置したトランスミツシヨンの上部に
   設けた第２ブリーザ室に連通せしめたことを特徴
   とするエンジンのブリーザ室。