JPS6221717Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6221717Y2 JPS6221717Y2 JP677580U JP677580U JPS6221717Y2 JP S6221717 Y2 JPS6221717 Y2 JP S6221717Y2 JP 677580 U JP677580 U JP 677580U JP 677580 U JP677580 U JP 677580U JP S6221717 Y2 JPS6221717 Y2 JP S6221717Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- electromagnetic switching
- switching valve
- valve body
- negative pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 9
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical group [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000000696 magnetic material Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車の排気ブレーキ装置に使用する
電磁切換弁に関するものである。
電磁切換弁に関するものである。
従来の自動車の排気ブレーキ装置においては、
エンジンの排気通路内に配設した絞り弁を負圧式
アクチユエータにより駆動するのが一般的であ
り、この負圧式アクチユエータの作動室は電磁切
換弁により大気と負圧源のいずれかに選択的に連
通される。そして装置内へ流入する大気の濾過は
電磁切換弁とは別体のエアクリーナで行うように
していた。これは泥水が装置内へ侵入して故障を
生じさせることを防止するためで、エアクリーナ
は泥水にさらされることのない場合に取付けら
れ、エアクリーナと電磁切換弁は配管で連結して
いた。
エンジンの排気通路内に配設した絞り弁を負圧式
アクチユエータにより駆動するのが一般的であ
り、この負圧式アクチユエータの作動室は電磁切
換弁により大気と負圧源のいずれかに選択的に連
通される。そして装置内へ流入する大気の濾過は
電磁切換弁とは別体のエアクリーナで行うように
していた。これは泥水が装置内へ侵入して故障を
生じさせることを防止するためで、エアクリーナ
は泥水にさらされることのない場合に取付けら
れ、エアクリーナと電磁切換弁は配管で連結して
いた。
本考案はエアクリーナを内蔵しかつ泥水がかか
つても泥水侵入の心配のない電磁切換弁を得るこ
とにより排気ブレーキ装置の格価、重量を低減せ
んとするものである。
つても泥水侵入の心配のない電磁切換弁を得るこ
とにより排気ブレーキ装置の格価、重量を低減せ
んとするものである。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。第1図において、1及び2は自動車エンジン
の排気管であり、この両排気管1,2間に絞り弁
3が配設される。この絞り弁3の作動用レバー4
は負圧式アクチユエータ5のピストン5aと作動
的に連結される。このアクチユエータ5の作動室
5bは後で詳述する本考案の電磁切換弁6により
大気と負圧源7(例えば自動車エンジンにより駆
動されるバキユームポンプ)のいずれかに選択的
に連通される。通常時においては、電切換弁6が
アクチユエータ5の作動室5bを大気と連通する
ため、アクチユエータ5のピストン5aはそのリ
ターンスプリング5cによつて図面の非作動位置
に位置付けられ、これに応じて絞り弁3が図面の
非作動位置を占めるのでブレーキ作用を生じな
い。しかしながら、手動メインスイツチ8が閉じ
られ、アクセル連動スイツチ9がアクセルの解放
に応じて閉じ、クラツチ連動スイツチ10がクラ
ツチの接続に応じて閉じた時には、電磁切換弁6
のソレノイドに電流が流れて電磁切換弁6がアク
チユエータ5の作動室5bを大気から負圧源7に
切換連通するので、ピストン5aがリターンスプ
リング5cに抗して動いて絞り弁3を絞り位置へ
作動させるため、ブレーキ作用を生じる。11及
び12は配管である。
る。第1図において、1及び2は自動車エンジン
の排気管であり、この両排気管1,2間に絞り弁
3が配設される。この絞り弁3の作動用レバー4
は負圧式アクチユエータ5のピストン5aと作動
的に連結される。このアクチユエータ5の作動室
5bは後で詳述する本考案の電磁切換弁6により
大気と負圧源7(例えば自動車エンジンにより駆
動されるバキユームポンプ)のいずれかに選択的
に連通される。通常時においては、電切換弁6が
アクチユエータ5の作動室5bを大気と連通する
ため、アクチユエータ5のピストン5aはそのリ
ターンスプリング5cによつて図面の非作動位置
に位置付けられ、これに応じて絞り弁3が図面の
非作動位置を占めるのでブレーキ作用を生じな
い。しかしながら、手動メインスイツチ8が閉じ
られ、アクセル連動スイツチ9がアクセルの解放
に応じて閉じ、クラツチ連動スイツチ10がクラ
ツチの接続に応じて閉じた時には、電磁切換弁6
のソレノイドに電流が流れて電磁切換弁6がアク
チユエータ5の作動室5bを大気から負圧源7に
切換連通するので、ピストン5aがリターンスプ
リング5cに抗して動いて絞り弁3を絞り位置へ
作動させるため、ブレーキ作用を生じる。11及
び12は配管である。
次に本考案の電磁切換弁6を第2〜5図により
説明する。第2〜5図において、電磁切換弁6は
下方の電磁部13と上方の弁部14とより成る。
電磁部13は非磁性体製ボビン15、このボビン
15に巻かれたソレノイド16、ボビン15の内
側に嵌合された固定鉄心17、磁性体製ケース1
8、磁性体製カバープレート19、磁性体製リン
グ20、可動鉄心21及びスプリング22とより
構成されており、そのケース18に溶接された取
付部材23を介して取付用ブラケツト24に固定
される。
説明する。第2〜5図において、電磁切換弁6は
下方の電磁部13と上方の弁部14とより成る。
電磁部13は非磁性体製ボビン15、このボビン
15に巻かれたソレノイド16、ボビン15の内
側に嵌合された固定鉄心17、磁性体製ケース1
8、磁性体製カバープレート19、磁性体製リン
グ20、可動鉄心21及びスプリング22とより
構成されており、そのケース18に溶接された取
付部材23を介して取付用ブラケツト24に固定
される。
弁部14の弁本体25はねじ45によつてケー
ス17及びカバープレート19と一体的に結合さ
れている。固定鉄心17の上端大径部は弁本体2
5内に嵌合されて弁本体25内に弁室26を形成
している。この弁室26は弁本体25の接続口2
7を介して配管12と連通する。弁室26内の弁
体28はスプリング29により下方へ付勢されて
おり、固定鉄心17を摺動自在に貫通したロツド
30と一体的に連結されている。スプリング29
はスプリング22よりも強いので通常は弁体28
が固定鉄心17の上端に設けられた弁座31に接
して弁室26を鉄心17に設けられた負圧通路3
2から遮断すると共に弁室26を弁本体25に設
けられた大気通路33と連通する。ソレノイド1
6は第1図のスイツチ8,9,10の閉により通
電されるもので、この通電時においては可動鉄心
21が上方へ吸引されてロツド30を介して弁体
28を押し上げ、弁体28を弁室26の上壁に接
触させるので、弁室26は大気通路33から遮断
されると共に負圧通路32と連通する。負圧通路
32は弁本体25の接続口34を介して配管12
と連通する。
ス17及びカバープレート19と一体的に結合さ
れている。固定鉄心17の上端大径部は弁本体2
5内に嵌合されて弁本体25内に弁室26を形成
している。この弁室26は弁本体25の接続口2
7を介して配管12と連通する。弁室26内の弁
体28はスプリング29により下方へ付勢されて
おり、固定鉄心17を摺動自在に貫通したロツド
30と一体的に連結されている。スプリング29
はスプリング22よりも強いので通常は弁体28
が固定鉄心17の上端に設けられた弁座31に接
して弁室26を鉄心17に設けられた負圧通路3
2から遮断すると共に弁室26を弁本体25に設
けられた大気通路33と連通する。ソレノイド1
6は第1図のスイツチ8,9,10の閉により通
電されるもので、この通電時においては可動鉄心
21が上方へ吸引されてロツド30を介して弁体
28を押し上げ、弁体28を弁室26の上壁に接
触させるので、弁室26は大気通路33から遮断
されると共に負圧通路32と連通する。負圧通路
32は弁本体25の接続口34を介して配管12
と連通する。
弁本体25は平担なカバー取付面35を有し、
このカバー取付面35の上部にはエアクリーナ部
材36を設置する凹所37が設けられている。カ
バー取付面35の下部には大気流入溝38が設け
られ、この溝38と凹所37間にはこの両者を継
ぐ屈曲溝39が設けられている。カバー取付面3
5にはカバー40がねじ41で固定され、その両
者間にはパツキン42が介在されている。これに
より、溝38とカバー40間に大気流入口43
が、また溝39とカバー40間に迷路44が形成
され、大気流入口43に流入した大気は迷路44
とエアクリーナ36を順次通つて大気通路33か
ら弁室26へ流入する。泥水が大気と一緒に大気
流入口43へ流入したとしても、泥水は迷路44
の壁44aへ衝突することにより大気から分離さ
れ、大気流入口43を通つて流出する。これによ
り、泥水がエアクリーナ36の所まで侵入する心
配はないものであり、図面に示す如くカバー40
の下端40aを折り曲げて泥水が直接大気流入口
443へ入らないようにしておけば泥水の侵入防
止が一層良好となる。
このカバー取付面35の上部にはエアクリーナ部
材36を設置する凹所37が設けられている。カ
バー取付面35の下部には大気流入溝38が設け
られ、この溝38と凹所37間にはこの両者を継
ぐ屈曲溝39が設けられている。カバー取付面3
5にはカバー40がねじ41で固定され、その両
者間にはパツキン42が介在されている。これに
より、溝38とカバー40間に大気流入口43
が、また溝39とカバー40間に迷路44が形成
され、大気流入口43に流入した大気は迷路44
とエアクリーナ36を順次通つて大気通路33か
ら弁室26へ流入する。泥水が大気と一緒に大気
流入口43へ流入したとしても、泥水は迷路44
の壁44aへ衝突することにより大気から分離さ
れ、大気流入口43を通つて流出する。これによ
り、泥水がエアクリーナ36の所まで侵入する心
配はないものであり、図面に示す如くカバー40
の下端40aを折り曲げて泥水が直接大気流入口
443へ入らないようにしておけば泥水の侵入防
止が一層良好となる。
叙上の如く本考案の電磁切換弁はエアクリーナ
を内蔵しかつ泥水を大気と共に吸い込む心配のな
いものであり、エアクリーナを電磁切換弁と別体
に構成していた従来装置の不具合を一掃できる。
を内蔵しかつ泥水を大気と共に吸い込む心配のな
いものであり、エアクリーナを電磁切換弁と別体
に構成していた従来装置の不具合を一掃できる。
第1図は本考案の電磁切換弁を有する排気ブレ
ーキ装置のシステム図、第2図は本考案の電磁切
換弁の側面図、第3図は第2図中の−線断面
図、第4図は第2図中の−線断面図、第5図
は第4図中の−線断面図である。 6:電磁切換弁、25:弁本体、26:弁室、
36:エアクリーナ部材、40:カバー、43:
大気流入口、44:迷路。
ーキ装置のシステム図、第2図は本考案の電磁切
換弁の側面図、第3図は第2図中の−線断面
図、第4図は第2図中の−線断面図、第5図
は第4図中の−線断面図である。 6:電磁切換弁、25:弁本体、26:弁室、
36:エアクリーナ部材、40:カバー、43:
大気流入口、44:迷路。
Claims (1)
- 自動車エンジンの排気通路内に配設した絞り弁
を駆動する負圧式アクチユエータの作動室を大気
と負圧源のいずれかに選択的に連通する排気ブレ
ーキ装置用電磁切換弁において、弁本体とこの弁
本体に固定したカバーとによつて弁本体の下部に
大気流入口を形成させ、この大気流入口に流入し
た大気を、弁本体とカバーとで形成させた迷路と
弁本体の上部に内蔵させたエアクリーナ部材を順
次通過させて弁室へ流入させる如く構成したこと
を特徴とする排気ブレーキ装置用電磁切換弁。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP677580U JPS6221717Y2 (ja) | 1980-01-23 | 1980-01-23 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP677580U JPS6221717Y2 (ja) | 1980-01-23 | 1980-01-23 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS56109634U JPS56109634U (ja) | 1981-08-25 |
JPS6221717Y2 true JPS6221717Y2 (ja) | 1987-06-02 |
Family
ID=29603442
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP677580U Expired JPS6221717Y2 (ja) | 1980-01-23 | 1980-01-23 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6221717Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-01-23 JP JP677580U patent/JPS6221717Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS56109634U (ja) | 1981-08-25 |
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