JPS6134923Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用負圧供給装置に関するもので、
例えば負圧式倍力ブレーキの負圧室に負圧を供給
する負圧供給装置として用いて有効である。

〔従来の技術〕

従来の負圧供給装置として例えば実願昭49−
58907号（実開昭50−155610号）の明細書に記載
されたものがある。この負圧供給装置はダイヤフ
ラムの一側面側のみに減圧室と、この減圧室に吸
入用チエツクバルブ、吐出用チエツクバルブを介
して連通する吸入室及び吐出室とが形成されてお
り、ダイヤフラムの他側面は大気にさらされてい
る。そして、吸入室はブレーキ装置の負圧室に連
通し、吐出室はエンジンのインテークマニホール
ドに連通するか、大気に開放するかされている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述のようなものだと、ダイヤ
フラムの一側面が大気にさらされているので、ダ
イヤフラムが破損した場合にダイヤフラムの他側
面に形成された減圧室に大気が流入してくる。す
ると、吐出室がエンジンのインテークマニホール
ドに連通している場合には、吸入用チエツクバル
ブは閉じられるが、吐出室は常に負圧になつてい
るので、減圧室に流入してきている大気は吐出用
チエツクバルブを押し開いてエンジンのインテー
クマニホールド内に流入する。その結果、エンジ
ンの吸入空気量の割合が変化し、エンジンの燃焼
状態に変調を来すという問題がある。

また、吐出室が大気に開放されている場合であ
つても、吸入用チエツクバルブが閉じられるた
め、ブレーキブースタの負圧室へ負圧を導く負圧
供給経路が断たれることになる。その結果、ブレ
ーキブースタの負圧室はブレーキ操作毎に負圧力
が低下し、ブレーキペダルを踏みこんだ時に運転
者が違和感を感じたりするという問題がある。

〔問題点の原因分折〕

上述の問題は、ダイヤフラムの一側面側のみに
吸入室、吐出室、減圧室を形成し、他側面側は大
気に開放したため、ダイヤフラムが破損した場合
に、他側面側の大気が破損部を通つて減圧室、吸
入室、及び吐出室に流入してしまうという技術的
事由に起因する。

〔考案の技術的課題〕

本考案はダイヤフラムが破損しても、負圧が作
用すべき部屋（従来例では吸入室、吐出室、及び
減圧室）に大気が流入しないようにすることを技
術的課題とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記技術的課題を達成するために、本考案では
次のような手段を講じた。つまり、負圧アクチユ
エータを備える車両において、ハウジング内を往
復動する往復動部材と、この往復動部材の一側面
側に区画形成されたポンプ室と、前記往復動部材
の他側面側に区画形成されたクランク室と、前記
ポンプ室と前記負圧アクチユエータとを連通する
通路に配される第１の逆流防止弁と、前記ポンプ
室と前記クランク室とを連通する通路に配される
第２の逆流防止弁と、前記クランク室とエンジン
の負圧取出ポートとを連通する通路に配される第
３の逆流防止弁とを備え、前記第１ないし第３の
逆流防止弁は前記負圧アクチユエータ側から前記
負圧取出ポート側に向う方向のみ流体を通すこと
を特徴とする車両用負圧供給装置とした。

〔作用〕 往復動部材が破損してポンプ室とクランク室が
連通した場合、クランク室内には第３の逆流防止
弁を介してエンジンの負圧取出ポートからの負圧
が導入されているため、ポンプ室内には往復動部
材の破損個所を介してクランク室内の負圧が導入
されるのみで、大気が流入することはない。

〔考案の効果〕

本考案では往復動部材の一側面側にポンプ室、
他側面側にクランク室を形成し、クランク室内に
はエンジンの負圧取出ポートからの負圧を導入し
ているので、往復動部材の作動によつてポンプ室
内の負圧が大きくなつた場合でも往復動部材の両
側面間にはほとんど差圧は生じない。従つて、往
復動部材が往復動する際の差圧による駆動負荷は
小さくて済み、従つて駆動動力を大巾に低減でき
るという特有の効果を有するものである。

（実施例） 以下本考案を図に示す実施例について説明す
る。

第１図において、１０はエンジン、１１は吸気
管、１２は排気管、１３はスロツトルバルブ、１
４はスロツトルバルブ１３の下流に設けられた負
圧取出ポートである。２０はブレーキペダル、３
０はブレーキペダル２０の踏力を軽減させるため
の負圧アクチユエータをなすマスタバツク、４０
はブレーキペダル２０の操作時に油圧を発生する
マスタシリンダ、５０ａおよび５０ｂはマスタシ
リンダ４０からの油圧を受けて作動するフロント
ブレーキおよびリヤブレーキ、１００はマスタバ
ツク３０に負圧を供給するダイヤフラム式のバキ
ユームポンプ、６０はこのポンプ１００を駆動す
る電動機、７０はリレーコイル７１とリレー接点
７２を有するリレー、８０は車載のバツテリー、
９０はキースイツチである。

次に、マスタバツク３０、マスタシリンダ４０
およびバキユームポンプ１００について詳細に説
明する。

マスタバツク３０は、プレート３１を取付けた
ダイヤフラム３２がハウジング３３とカバー３４
とにより挾持され、ダイヤフラム３２の両側に第
１と第２の圧力室３５ａ，３５ｂが形成されてい
る。プレート３１はシリンダ３１ａおよびロツド
室３１ｂを有するとともに、第１，第２の連絡孔
３１ｃ，３１ｄおよび摺動穴３１ｅが形成されて
いる。ブレーキペダル２０と連動するロツド３６
の一端が摺動穴３１ｅに挿入され、このロツド３
６の中間部には、第１の連絡孔３１ｃを開閉する
第１の弁体３７ａおよび第２の連絡孔３１ｄを開
閉する第２の弁体３７ｂを有するバルブ部材３７
が摺動自在に取付けられている。プレート３１お
よびダイヤフラム３２は第１のスプリング３８ａ
によつて図で右方に付勢され、バルブ部材３７は
第２のスプリング３８ｂによつて図で左方に付勢
されている。３９ａ，３９ｂはシール部材であ
る。

マスタシリンダ４０は、有底円筒状のハウジン
グ４１内に第１および第２のピストン４２，４３
が挿入され、各ピストン４２，４３には各々２個
ずつシール部材４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂ
が取付けられている。第１のピストン４２とハウ
ジング４１の底部との間に形成された第１のピス
トン室４４ａには第１のスプリング４５ａが設置
されるとともに、この室４４ａは第１のリザーバ
４６ａ内およびフロントブレーキ５０ａと連絡さ
れる。また、両ピストン４２，４３間に形成され
た第２のピストン室４４ｂには第２のスプリング
４５ｂが設置されるとともに、この室４４ｂは第
２のリザーバ４６ｂ内およびリヤブレーキ５０ｂ
と連絡される。

バキユームポンプ１００は、電動機６０にて回
転されるクランクシヤフト１０２の一端にコンロ
ツド１０４の下端およびベアリング１０６が挿入
され、それらは六角ナツト１０８にて固定され
る。コンロツド１０４の上部には、フランジ部１
０４ａと、後述する逆流防止弁が自由に運動でき
るようにスペース１０４ｂが形成され、さらにス
ペース１０４ｂをクランク室１１０に通じさせる
通路１０４ｃが形成されている。ゴム材からなる
ダイヤフラム１１２は、下部ハウジング１４と上
部ハウジング１１６とにより外周部を挾持される
とともに、コンロツド１０４のフランジ部１０４
ａとプレート１１８とにより中央部を挾持されて
いる。そして、ダイヤフラム１１２と下部ハウジ
ング１１４とによつて前述のクランク室１１０が
形成され、ダイヤフラム１１２と上部ハウジング
１１６とによりポンプ室１２０が形成される。上
部ハウジング１１６の上方には、パイプ１２２を
一体形成したカバー１２４が取付けられて室１２
ｂが形成され、このカバー１２４には、室１２６
の圧力を感知してリレー７０のコイル７１とバツ
テリー８０との間の回路を開閉する圧力スイツチ
１２８が組込まれている。下部ハウジング１１４
の下方には２つの開口が形成されており、一方の
開口には電動機６０が気密的に取付けられ、他方
の開口にはプレート１３０が気密的に取付けら
れ、さらにこのプレート１３０はパイプ１３２を
一体成形したカバー１３４にて覆われている。前
述のポンプ室１２０は、上記ハウジング１１６に
形成した第１の連通孔１３６および室１２６を介
してマスタバツク３０の第１の圧力室３５ａに連
通可能であるとともに、プレート１１８に形成し
た第２の連通孔１３８、スペース１０４ｂ、通路
１０４ｃ、クランク室１１０、さらにはプレート
１３０に形成した第３の連通孔１４０を介して負
圧取出ポート１４に連通可能になつている。そし
て、上部ハウジング１１６には第１の連通孔１３
６を開閉する第１の逆流防止弁１４２が、プレー
ト１１８には第２の連通孔１３８を開閉する第２
の逆流防止弁１４４が、プレート１３０には第３
の連通孔１４０を開閉する第３の逆流防止弁１４
６が、夫々取付けられている。これらの逆流防止
弁１４２，１４４，１４６はいずれもマスタバツ
ク３０の第１の圧力室３５ａから負圧取出ポート
１４側へ向かう流体の流れのみを許容するように
組付けてある。なお、コンロツド１０４、ハウジ
ング１１４，１１６、プレート１１８，１３０お
よびカバー１２４，１３４は、例えばアルミニウ
ムよりなる。

次に作動を説明する。キースイツチ９０がオン
してエンジン１０が回転している状態において、
室１２６の圧力が設定負圧より小さい負圧（大気
圧に近い負圧）かまたは大気圧になると圧力スイ
ツチ１２８がオンし、リレーコイル７１に電流が
流れてリレー接点７２がオンし、さらに電動機６
０に電流が流れてバキユームポンプ１００が駆動
される。電動機６０の回転はバキユームポンプ１
００のクランクシヤフト１０２およびコンロツド
１０４により往復運動に変換されてダイヤフラム
１１２に伝えられる。ダイヤフラム１１２が図中
上方へ押されるときには、第１の逆流防止弁１４
２が閉じて第２の逆流防止弁１４４が開き、ポン
プ室１２０内の空気がクランク室１１０側に排出
され、ダイヤフラム１１２が下方に引かれるとき
には、第１の逆流防止弁１４２が開いて第２の逆
流防止弁１４４が閉じ、マスタバツク３０内の空
気がポンプ室１２０側に吸引される。この際、第
３の逆流防止弁１４６は負圧取出ポート１４とク
ランク室１１０との圧力差に応じて作動する。な
お、室１２６の圧力が設定負圧よりも大きい負圧
になると圧力スイツチ１２８をオフして電動機６
０への通電を停止することにより電力消費量を少
なくするように構成しているが、いずれにしても
マスタバツク３０内にはその適正な作動に必要な
負圧が維持される。

そして、ブレーキペダル２０を踏んでいないと
きには、マスタバツク３０の両圧力室３５ａ，３
５ｂは両連絡孔３１ｃ，３１ｄを介して連通して
いるため、ダイヤフラム３２等は第１のスプリン
グ３８ａによつて図示位置に保持される。一方、
ブレーキペダル２０を踏み込むとまずロツド３６
バルブ部材３７が図で左方に移動するため、第１
の弁体３７ａが第１の連絡孔３１ｃを閉じて両圧
力室３５ａ，３５ｂを隔離し、第２の弁体３７ｂ
が第２の連絡孔３１ｄよりも図で左方側に位置し
て第２の圧力室３５ｂを大気に開放する。従つて
プレート３１およびダイヤフラム３２は、両圧力
室３５ａ，３５ｂの圧力差による力とペダル踏力
とによつて図で左方に移動される。このプレート
３１の移動によつてマスタシリング４０の２つの
ピストン４２，４３が作動し、各ピストン室４４
ａ，４４ｂのブレーキオイルの油圧が高められ、
その高油圧が各ブレーキ５０ａ，５０ｂに送られ
て制動が行なわれる。

ところで、エンジン１０のバツクフアイヤによ
つて吸気管１１内に異常高圧（正圧）が発生する
ことがあるが、その際には第３の逆流防止弁１４
６が閉じるためクランク室１１０に高圧は作用せ
ず、ダイヤフラム１１２の破損が未然に防止され
る。また、第３の逆流防止弁１４６は、クランク
室１１０への燃料蒸気の侵入防止にも役立つ。

さらに、何らかの原因でダイヤフラム１１２が
破損した場合でも、各逆流防止弁１４２，１４
４，１４６を上記の如く配置しておけば負圧取出
ポート１４の負圧がマスタバツク３０に確実に作
用してマスタバツク３０の機能は維持され、しか
もクランク室１１０は大気に通じていないため、
大気が負圧取出ポート１４を介して吸気管１１に
流入してエンジン不調をおこすということもな
い。

なお、上記実施例における圧力スイツチ１２８
は、マスタバツク３０の第１の圧力室３５ａに臨
ませて設置してもよいし、その圧力室３５ａとバ
キユームポンプ１００の室１２６とを連絡する通
路中に設置してもよい。また、各逆流防止弁１４
２，１４４，１４６は、例えば薄鋼板製のいわゆ
るリードバルブに置き換えてもよい。さらに、バ
キユームポンプ１００とマスタバツク３０との間
に負圧タンクを設けてもよい。さらにまた、マス
タバツク３０の代わりに、制動時にマスタシリン
ダ４０のピストン４２，４３を引くように作動す
るいわゆるブースタを用いたブレーキ装置にも、
本考案は適用可能である。ブースタの構造はマス
タバツク３０と類似しかつ周知であるのでその説
明は省略する。

第２図はバキユームポンプの他の例を示すもの
で、前述の実施例とは、ダイヤフラム１１２の代
わりにプストン１５０を用いた点が最も異なる。
そして、気密維持用にピストンリンダ１５２を使
用し、またこのピストンリンダ１５２の摺動摩耗
防止と摩擦力低下のために、摺動摩耗しにくくか
つ摩擦力が低い４弗化エチレン系の材料にて形成
したシリンダライナ１５４を設けている。なお、
前述の実施例と同一若しくは均等部分には同一の
符号を付している。

本考案はマスタバツクやブースタに限らず、例
えば排気ガス浄化装置や冷暖房装置で使用する負
圧アクチユエータのための負圧供給装置としても
適用可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の一実施例を示す断面構成
図、第２図はバキユームポンプの他の例を示す断
面図である。 １０……エンジン、１４……負圧取出ポート、
３０……負圧アクチエータをなすマスタバツク、
１００……バキユームポンプ、１１０……クラン
ク室、１１２……往復動部材をなすダイヤフラ
ム、１１４，１１６……ハウジング、１２０……
ポンプ室、１４２……第１の逆流防止弁、１４４
……第２の逆流防止弁、１４６……第３の逆流防
止弁、１５０……往復動部材をなすピストン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 負圧アクチユエータを備える車両において、
   ハウジング内を往復動する往復動部材と、この
   往復動部材の一側面側に区画形成されたポンプ
   室と、前記往復動部材の他側面側に区画形成さ
   れたクランク室と、前記ポンプ室と前記負圧ア
   クチユエータとを連通する通路に配される第１
   の逆流防止弁と、前記ポンプ室と前記クランク
   室とを連通する通路に配される第２の逆流防止
   弁と、前記クランク室とエンジンの負圧取出ポ
   ートとを連通する通路に配される第３の逆流防
   止弁と備え、前記第１ないし第３の逆流防止弁
   は前記負圧アクチユエータ側から前記負圧取出
   ポート側に向かう方向のみ流体を通す車両用負
   圧供給装置。 (2) 前記往復動部材がダイヤフラムであることを
   特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項に記
   載の車両用負圧供給装置。 (3) 前記往復動部材がピストンであることを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲第１項に記載の
   車両用負圧供給装置。 (4) 前記第３の逆流防止弁を前記バキユームポン
   プに一体的に取付けたことを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第１項乃至第３項のいずれか
   に記載の車両用負圧供給装置。