JPS62203849A - 自動車用バンパ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車のバンパを車体に取付けるための取
付構造に関するものである。

従来技帆 従来のこの種のバンパ取付構造としては、例えば第６図
に示すようなものがある。

この図のバンパは、例えばフロントバンパ１で、このバ
ンパ１は鋼板製のバンパレインフォース２と図示省略の
樹脂製のパンパフエイシャとから構成され、ステイ３を
介して車体側の強度部材としてのフロントサイドメンバ
４に支持されている。

詳しくは、このステイ３の一端部３ａがフロントサイド
メンバ４の先端開口４ａから挿入されて図示省略のボル
トによりネジ止めされる一方、ステイ３の他端部３ｂが
バンパレインフォース２に溶接されることにより、フロ
ントバンパ１が車体に支持されている。

ところで、車両前面衝突時には、フロントバンパ１に作
用した荷重がバンパレインフォース２を介して、車両前
後方向に延びるフロントサイドメンバ４に入力し、この
フロントサイドメンバ４が潰れることにより、衝撃が吸
収されることとなる。

なお、他のこの種のものとしては、例えば実開昭６０−
６０７５５号公報に記載されたようなものもある。

■が解　しようとする問題点 しかしながら、このような従来のバンバ取付構造にあっ
ては、フロントバンバ１を支持するのにステイ３を用い
ていたため１部品点数の増加を招くと共に、このステイ
３の一端部３ａをフロントサイドメンバ４にネジ止めし
ているが、このネジ止め位置は車内側に位置しているた
め、他の部材が邪魔になりネジ止め作業が面倒であり、
さらに、フロントサイドメンバ４にステイ３がネジ止め
されることにより、この部位の面剛性が向上してしまい
潰れ雛いことから、車両衝突時の緩衝性能が芳しくない
、という問題がある。

問題点を解決するための手段 この発明は、かかる問題点を解決するため、サイドメン
バを車外側に向かって延長して該延長された延長端部を
車体本体より突出させると共に、バンパレインフォース
の断面内に挿入し、該延長端部に前記バンパレインフォ
ースをボルトにより固定した自動車用バンパ取付構造と
したことを特徴としている。

作用 かかる手段によると、サイドメンバの車外側に延長され
た延長端部が、従来のステイの機能を発揮することから
、このステイを廃止することができ１部品点数が削減さ
れることとなる。また、このサイドメンバ延長端部をバ
ンパレインフォースにネジ止めしてバンパを支持してお
り、このネジ止め位置は車外側に位置しているため、ネ
ジ止め作業性が従来より向上することとなる。さらに、
車両衝突時には、バンパレインフォースを介してサイド
メンバに衝撃荷重が入力し、このサイドメンバが潰れる
ことにより、衝撃が緩衝されるが、この場合には、サイ
ドメンバを従来より延長しているため、潰れ量を長くす
ることができ、衝撃吸収性が向上することとなる。

１に展 以下、この発明を実施例に基づいて説明する。

第１図ないし第３図は、この発明の第１実施例を示す図
である。

まず構成を説明すると１図中筒号１１は例えばフロント
バンパで、このバンパ１１は合成樹脂製のパンバフエイ
シャ１２およびパンパレインフォース１３から構成され
、従来と異なり車体の強度部材としてのフロントサイド
メンバ１４に直接支持されている。

具体的ニは、バンパレインフォース１３は、レインフォ
ースアウタ１５およびレインフォースインナ１６から構
成され、この両者の上側フランジ部１５ａ。

１６ａおよび下側フランジ部１５ｂ、１６ｂがそれぞれ
スポット溶接されることにより、閉断面に形成されてい
る。そして、このレインフォースインナ１６には、前記
フロントサイドメンバ１４が挿入される開口部１６ｃが
開設されている。この開口部１６ｃに対応した部位の閉
断面内には、ブラケット１７が配設されている。このブ
ラケット１７は、大略コ字状の下側部１７ａに上側部１
７ｂが接合されて略四角形に形成され。

下側部１７ａの車内側フランジ部１７ｃおよび上側部１
７ｂの車内側フランジ部１７ｄがレインフォースインナ
１６にスポット溶接されている。また、下側部１７ａの
車外側フランジ部１７ｇがレインフォースアウタ１５に
溶接されている。

一方、フロントサイドメンバ１４は、断面コ字状に形成
され、第３図のように車両前面の車体本体となるラジエ
タコアサポート１８より車両前方に延長され、　この延
長された延長端部１４ａの上下面部１４ｂ、１４ｃにそ
れぞれ挿通孔１４ｄ、１４ｅが穿設されている。また、
このフロントサイドメンバ１４には、上下にフランジ部
１４ｆ　、　１匂が形成され、この両フランジ部１４ｆ
、１４ｇに閉成板１９がスポット溶接されることにより
、閉断面が形成されている。このフランジ部１４ｆ、１
４ｇは、前記延長端部１４ａが前記バンパレインフォー
ス１３の開口部１６ｃから挿入されるようになっている
ため、途中で廃止されている。さらに、延長端部１４ａ
には、エクステンション２０が配設されている。このエ
クステンションｚＯは、コ字状板２１の上側板部２１ａ
と下側板部２１ｂとの間に円筒状のカラー２２が配設さ
れ、上側、下側板部２１ａ。

２１ｂに、カラー２２の中空部と連通する孔２１ｃ、２
１ｄが穿設されている。　これら孔２１ｃ、　２１ｄお
よびカラー２２の中空部で、エクステンション２０を貫
通する貫通孔２０ａが上下方向に形成されている。さら
に。

このエクステンション２０がフロントサイドメンバ１４
の延長端部１４ａの断面内に配設されることにより、エ
クステンション２０の貫通孔２０ａとフロントサイドメ
ンバ１４の挿通孔１４ｄ、１４ｅとも連通されている。

そして、このエクステンション２０が配設されたフロン
トサイドメンバ１４の延長端部１４ａが、レインフォー
スインナ１６の開口部１６ｃからバンパレインフォース
１３の閉断面内に挿入されてネジ止めされている。詳し
くは、フロントサイドメンバ＜１４の延長端部１４ａは
前記ブラケット１７内に挿通され。

エクステンション２０の貫通孔２０ａやブラケット底面
部１７ｆの挿通孔１７ｇ等に下側からボルト２３が貫通
されて、このブラケット１７の上側部１７ｂに固定され
たウェルドナツト１７ｈに螺合されている。

また、第１図のようにパンパフエイシャ１２には、下部
にボルト２３取付用の切欠き部１２ａが形成されている
。

次に、かかる構成よりなる自動車用バンパ取付構造の作
用について説明する。

車両が前面衝突すると、フロントバンパ１１のバンパレ
インフォース１３に衝撃荷重が入力してフロントサイド
メンバ１４に伝達される。すると、このフロントサイド
メンバ１４が潰れてＩ！？撃が吸収される。従来と異な
り、このフロントサイドメンバ１４は車両前方に延長さ
れて、全長が従来のものより長くなっているため、衝撃
吸収性が向上することとなる。また、この実施例におい
ては、バンパレインフォース１３の閉断面内にブラケッ
ト１７を配設すると共に、フロントサイドメンバ１４の
延長端部１４ａにエクステンション２０を配設すること
により。

この部分の剛性が向上されることとなる。

また、このようなフロントバンパ１１を取付けるには、
車体本体のラジエタコアサポート１８より前方に突出し
たフロントサイドメンバ１４の延長端部１４ａにネジ止
めするだけでよく、従来のようにスデイ３の一端部３ａ
、つまり車内側の部位をネジ止めする必要がないため、
他の部材が邪魔になることがなく、簡単に取付け・取外
し作業が行われることとなる。

さらに、　フロントサイドメンバ１４の延長端部１４ａ
で、従来のステイ３を兼ねるため、部品点数の削減が図
られることとなる。

一方、第４図および第５図には、この発明の第２実施例
を示す。

この実施例は、フロントサイドメンバ３４の延長端部３
４ａの先端開口および側面開口に前部ブラケット３７お
よび側部ブラケット３８が溶接されて固定されている。

また、この延長端部３４ａの両側部には、一対のカラー
３９が溶接され、このカラー３９にてボルト２３の貫通
孔３９ａが形成されている。

一方、バンパレインフォース３３は、レインフォースア
ウタ３５およびレインフォースインナ３６とで閉断面が
形成されている。そして、このレインフォースインナ３
６には、延長端部３４ａが挿通可能な大きさの大略長方
形状の開口部３６ａが開設されている。このレインフォ
ースインナ３６の下面部３６ｃには、前記カラー３９の
貫通孔３９ａと対応した位置に一対の挿通孔３６ｄが穿
設されている。また、この開口部３６ａには、ブラケッ
ト４０が配設されている。このブラケット４０は、前記
延長端部３４ａが挿入される凹所４０ａが形成され、こ
の凹所４０ａが前記開口部３６ａから閉断面内に突出さ
れる一方、フランジ部４０ｃが開口部３６ａの周縁部に
溶接されている。

また、このブラケット４０には、前記レインフォースイ
ンナ３６の挿通孔３６ｄと対応した位置に挿通孔４０ｂ
が穿設されると共に、上部にはウェルドナツト４０ｄが
固定されている。

さらに、前記バンパレインフォース３３の閉断面内には
、一対のバッフルプレート４２が配設されている。詳し
くは、バッフルプレート４２の一側部に形成された切欠
部４２ａに前記ブラケット４０の凹所４０ａが嵌合され
る一方、バッフルプレート４２の他側部に形成されたフ
ランジ部４２ｂがレインフォースアウタ３５に溶接され
ている。

そして、前記カラー３９が固定されたフロントサイドメ
ンバ３４の延長端部３４ａが、前記ブラケット４０の凹
所４０ａに挿入された後、パンパフエイシャ３２の２箇
所の切欠き部３２ａを介して一対のボルト２３が、前記
延長端部３４ａ、　レインフォースインナ３６およびブ
ラケット４０に貫通されてウェルドナツト４０ｄに螺合
されている。

このようにすると、フロントサイドメンバ延長端部３４
ａがバンパレインフォース３３に２箇所で取付けられる
ため、バンパレインフォース３３の中央部に車両前方か
ら衝撃が作用した場合に、第１実施例のものと比較する
と、このバンパレインフォース３３の強度が向上するこ
ととなる。すなわち、バンパレインフォース１３．３３
を梁と考えた場合、第１実施例のものは両端支持梁、第
２実施例のものは両端固定梁とすることができ１両端固
定梁だと両端支持梁と異なり、固定端つまりバンバレイ
ンフォース３３と　フロントサイドメンバ延長端部３４
ａとの接続部に曲げモーメントが作用することから、バ
ンパレインフォース３３に作用する最大曲げモーメント
が第１実施例より低減される結果、このバンパレインフ
ォース３３の強度が向上されることとなる。

他の構成および作用は第１実施例と同様であるので説明
を省略する。

なお、上記各実施例では、この発明をフロントパンバ１
１，３１について適用したが、これに限らずリャバンパ
にも勿論適用できる。また、上記各実施例では、バンパ
レインフォース１３．３３は閉断面のものについて説明
したが、例えば断面口字状等の開断面のものにも適用で
きる。この場合には、口字状の内部にサイドメンバ延長
端部が挿入されることとなる。

１１ｆｆｉす１教 以上説明してきたように、この発明によれば、サイドメ
ンバを延長することにより、従来のものより潰れ代を長
くすることができることから、衝撃吸収性を向上させる
ことができる。また、車外側に位置するサイドメンバの
延長端部をバンパレインフォースにネジ止めすればよい
ため、車内側の部位をネジ止めするのと比較すると、他
の部材が邪魔にならず取付作業性を向上させることがで
きる。さらに、サイドメンバ延長端部で従来のステイを
兼ねることができるため、部品点数の削減を図ることが
できる、という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図はこの発明の自動車用バンバ取付構
造の第１実施例を示す図で、第１図は車両前後方向に沿
う断面図、第２図は同構造の分解斜視図、第３図はバン
バレインフォースとフロントサイドメンバとを分解した
状態を示す斜視図、第４図および第５図はこの発明の第
２実施例を示す図で、第４図は第２図に相当する分解斜
視図、第５図は第１図に相当する断面図、第６図は従来
例を示す分解斜視図である。 １１．３１・・・フロントバンバ（バンパ）１３．３３
・・・バンパレインフォース１４．３４・・・フロント
サイドメンバ（サイドメンバ）１４ａ、３４ａ・・・延
長端部 ２３・・・ボルト 第１図 １１．３１−−−フロントバンバ（バンバ）１３．３３
−一一ベンバレインフォー人１４．３４−−−フロント
サイドメンバはイドメンバ）１４ａ、３４ａ−一廷畏堵
部 ２３−−−　ボ】レト 第３図 第５図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. サイドメンバを車外側に向かって延長して該延長された
   延長端部を車体本体より突出させると共に、バンパレイ
   ンフォースの断面内に挿入し、該延長端部に前記バンパ
   レインフォースをボルトにより固定したことを特徴とす
   る自動車用バンパ取付構造。