JP2792668B2 - タイヤユニフォミティマシンによるタイヤ凹凸検査方法 - Google Patents
タイヤユニフォミティマシンによるタイヤ凹凸検査方法Info
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- JP2792668B2 JP2792668B2 JP1071381A JP7138189A JP2792668B2 JP 2792668 B2 JP2792668 B2 JP 2792668B2 JP 1071381 A JP1071381 A JP 1071381A JP 7138189 A JP7138189 A JP 7138189A JP 2792668 B2 JP2792668 B2 JP 2792668B2
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- Japan
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- tire
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- measurement
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- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、タイヤユニフォミティマシンにおけるタイ
ヤ凹凸検査方法に関する。
ヤ凹凸検査方法に関する。
（従来の技術） タイヤに内圧を加えると、サイドウォール部に局部的
な凹凸が発生することは従来より既に知られており、そ
の凹凸を検出する装置として、例えば特開昭62−30361
号公報、特開昭63−191947号公報等に開示されたものが
ある。
な凹凸が発生することは従来より既に知られており、そ
の凹凸を検出する装置として、例えば特開昭62−30361
号公報、特開昭63−191947号公報等に開示されたものが
ある。
これらのタイヤ凹凸検査装置は、第２図に示す如く、
上下リム1,2間に被検査タイヤ３をチャッキングした
後、内圧をかけた状態でタイヤスピンドル４廻りに被検
査タイヤ３を回転させ、上下一対の非接触式のセンサ５
で非検査タイヤ３のサイドウォール部の凹凸を検出する
ように構成されている。また非接触式のセンサ５を使用
するため、測定時に非検査タイヤ３とセンサ５との距離
を常に一定に保つ必要があり、従って、非検査タイヤ３
の外径、幅が変化しても、常に一定距離を保ってセンサ
５をセットできるように、センサ５が幅方向、径方向に
移動可能に設けられている。即ち、各センサ５は、セン
サアーム６に取付けられており、ベルト７を介してモー
タ８により駆動されるアジャストスクリュー９の正逆回
転によって幅方向（上下方向）に調整可能である。また
センサ５、アジャストスクリュー９等はスライドベース
10取付けられ、そのスライドベース10はベルト11を介し
てモータ12により駆動されるアジャストスクリュー13に
よって径方向に調整可能である。
上下リム1,2間に被検査タイヤ３をチャッキングした
後、内圧をかけた状態でタイヤスピンドル４廻りに被検
査タイヤ３を回転させ、上下一対の非接触式のセンサ５
で非検査タイヤ３のサイドウォール部の凹凸を検出する
ように構成されている。また非接触式のセンサ５を使用
するため、測定時に非検査タイヤ３とセンサ５との距離
を常に一定に保つ必要があり、従って、非検査タイヤ３
の外径、幅が変化しても、常に一定距離を保ってセンサ
５をセットできるように、センサ５が幅方向、径方向に
移動可能に設けられている。即ち、各センサ５は、セン
サアーム６に取付けられており、ベルト７を介してモー
タ８により駆動されるアジャストスクリュー９の正逆回
転によって幅方向（上下方向）に調整可能である。また
センサ５、アジャストスクリュー９等はスライドベース
10取付けられ、そのスライドベース10はベルト11を介し
てモータ12により駆動されるアジャストスクリュー13に
よって径方向に調整可能である。
一方、タイヤユニフォミティマシンでは、第３図に示
すように、上下一対のロードセル14で支持されたロード
ホイール15の他に、RROセンサ16をスライドベース10
に、上下一対のLROセンサ17をセンサアーム16に夫々設
けておき、RFV、LFV等のユニフォミティの測定中に、被
検査タイヤ３のラジアル方向、ラテラル方向のランナウ
ト（変形量）、即ちRRO、LROをRROセンサ16、LROセンサ
17により測定するようにしている。
すように、上下一対のロードセル14で支持されたロード
ホイール15の他に、RROセンサ16をスライドベース10
に、上下一対のLROセンサ17をセンサアーム16に夫々設
けておき、RFV、LFV等のユニフォミティの測定中に、被
検査タイヤ３のラジアル方向、ラテラル方向のランナウ
ト（変形量）、即ちRRO、LROをRROセンサ16、LROセンサ
17により測定するようにしている。
上記タイヤ凹凸検査装置とタイヤユニフォミティマシ
ンとを比較した場合、前者はタイヤチャッキング、イン
フレーション（内圧導入）、センサ駆動機構、タイヤ搬
送装置（図示せず）等、ロードホイール15によるタイヤ
荷重、検出部を除けば、後者を全く酷似した構成であ
る。また、被検査タイヤ３のサイドウォール部における
凹凸測定部（タイヤ内部の構造上、この部分に発生し易
く、また文字等が比較的少ないため測定し易い部分）
と、LRO測定部とは近い位置にあり、しかも、凹凸測定
もLRO測定も同一センサで検出することが可能である。
ンとを比較した場合、前者はタイヤチャッキング、イン
フレーション（内圧導入）、センサ駆動機構、タイヤ搬
送装置（図示せず）等、ロードホイール15によるタイヤ
荷重、検出部を除けば、後者を全く酷似した構成であ
る。また、被検査タイヤ３のサイドウォール部における
凹凸測定部（タイヤ内部の構造上、この部分に発生し易
く、また文字等が比較的少ないため測定し易い部分）
と、LRO測定部とは近い位置にあり、しかも、凹凸測定
もLRO測定も同一センサで検出することが可能である。
そこで、かかる点に着眼し、タイヤユニフォミティマ
シンをそのまま利用して、FV測定、RO測定の他に凹凸測
定を行う方法が開発されている。
シンをそのまま利用して、FV測定、RO測定の他に凹凸測
定を行う方法が開発されている。
この従来の測定方法を第４図のフローチャートに示
す。即ち、従来は、被検査タイヤ３を上下リム1,2でチ
ャッキングした後（ステップ）まず、ユニフォミティ
測定時のテスト圧Ｐまでインフレーションを行う（ステ
ップ）。次にロードホイール15により被検査タイヤ３
に荷重を付加し（ステップ）、ウォーミングアップを
行った後（ステップ）、FV測定を行う（ステップ
）。一方、インフレーション後、センサ17を所定位置
まで前進させた後（ステップ）、RO及び凹凸測定を行
う（ステップ）。これは、FV測定と同時である。そし
て、各測定がすむと、荷重を除去すると共に、センサ17
を後退させ（ステップ）、デフレーション後（ステ
ップ）、被検査タイヤ３をアンチャッキングする（ス
テップ）。
す。即ち、従来は、被検査タイヤ３を上下リム1,2でチ
ャッキングした後（ステップ）まず、ユニフォミティ
測定時のテスト圧Ｐまでインフレーションを行う（ステ
ップ）。次にロードホイール15により被検査タイヤ３
に荷重を付加し（ステップ）、ウォーミングアップを
行った後（ステップ）、FV測定を行う（ステップ
）。一方、インフレーション後、センサ17を所定位置
まで前進させた後（ステップ）、RO及び凹凸測定を行
う（ステップ）。これは、FV測定と同時である。そし
て、各測定がすむと、荷重を除去すると共に、センサ17
を後退させ（ステップ）、デフレーション後（ステ
ップ）、被検査タイヤ３をアンチャッキングする（ス
テップ）。
（発明が解決しようとする課題） このようにタイヤユニフォミティマシンを利用して凹
凸測定を行えば、装置の統合、兼用による余剰設備を削
減できる利点がある。
凸測定を行えば、装置の統合、兼用による余剰設備を削
減できる利点がある。
しかし、従来の方法は、ユニフォミティの測定と同時
に凹凸測定を行っているので、確実に凹凸を検出し得な
い欠点があった。即ち、サイドウォール部の凹凸は、内
圧を高くする程顕著に現れ、検出も容易なるが、従来は
ユニフォミティの測定と同時に行っているので、ユニフ
ォミティ測定時のタイヤ内圧がJASO C607規格によりタ
イヤの種類に応じて定められているため、その内圧で凹
凸測定を行わなければならず、従って、十分な測定結果
が得られないと言う問題があった。
に凹凸測定を行っているので、確実に凹凸を検出し得な
い欠点があった。即ち、サイドウォール部の凹凸は、内
圧を高くする程顕著に現れ、検出も容易なるが、従来は
ユニフォミティの測定と同時に行っているので、ユニフ
ォミティ測定時のタイヤ内圧がJASO C607規格によりタ
イヤの種類に応じて定められているため、その内圧で凹
凸測定を行わなければならず、従って、十分な測定結果
が得られないと言う問題があった。
本発明は、このような従来の欠点を解決し、サイドウ
ォール部の凹凸を確実に検出できるようにすることを目
的とする。
ォール部の凹凸を確実に検出できるようにすることを目
的とする。
（課題を解決するための手段） 本発明は、そのための手段として、上下リム1,2間に
チャッキングした被検査タイヤ３への内圧導入時に、ユ
ニフォミティ測定圧より高い圧を入れ、この状態にて被
検査タイヤ３のサイドウォール部の凹凸を測定し、然る
後、被検査タイヤ３の内圧をユニフォミティ測定圧に調
圧してユニフォミティを測定するものである。
チャッキングした被検査タイヤ３への内圧導入時に、ユ
ニフォミティ測定圧より高い圧を入れ、この状態にて被
検査タイヤ３のサイドウォール部の凹凸を測定し、然る
後、被検査タイヤ３の内圧をユニフォミティ測定圧に調
圧してユニフォミティを測定するものである。
（実施例） 以下、図示の実施例について本発明を詳述する。
なお、タイヤユニフォミティマシンは、第３図に示す
ものをそのまま用いるものとする。
ものをそのまま用いるものとする。
第１図は本発明に係る検査方法を示すフローチャート
であり、これを参照しながら説明する。
であり、これを参照しながら説明する。
被検査タイヤ３のチャッキングが終わると（ステップ
）先ず被検査タイヤ３内に内圧を導入するインフレー
ションを行う（ステップ）。このインフレーション
は、被検査タイヤ３のサイドウォール部の凹凸の発生を
顕著にするために、タイヤユニフォミティ測定圧Ｐより
も高い圧力に設定する。そして、高圧のインフレーショ
ンが終わると、センサ17を前進させた後（ステップ
）、このセンサ17により被検査タイヤ３の凹凸測定を
行う（ステップ）。従って、高圧インフレーションに
より凹凸が顕著に発生しているので、それを確実に検出
し測定することができる。凹凸測定が終わると、被検査
タイヤ３の内圧をユニフォミティ測定時のテスト圧Ｐま
で調圧し（ステップ）を、ロードホイール15により被
検査タイヤ３に荷重を付加し（ステップ）、所定のウ
ォーミングアップを行った後（ステップ）、本来のF
V、RO測定に入る（ステップ）。そして、その後、荷
重を除去し（ステップ）、センサ17を後退させ、（ス
テップ）、デフレーションを行い（ステップ）、被
検査タイヤ３をアンチャッキングする（ステップ）。
）先ず被検査タイヤ３内に内圧を導入するインフレー
ションを行う（ステップ）。このインフレーション
は、被検査タイヤ３のサイドウォール部の凹凸の発生を
顕著にするために、タイヤユニフォミティ測定圧Ｐより
も高い圧力に設定する。そして、高圧のインフレーショ
ンが終わると、センサ17を前進させた後（ステップ
）、このセンサ17により被検査タイヤ３の凹凸測定を
行う（ステップ）。従って、高圧インフレーションに
より凹凸が顕著に発生しているので、それを確実に検出
し測定することができる。凹凸測定が終わると、被検査
タイヤ３の内圧をユニフォミティ測定時のテスト圧Ｐま
で調圧し（ステップ）を、ロードホイール15により被
検査タイヤ３に荷重を付加し（ステップ）、所定のウ
ォーミングアップを行った後（ステップ）、本来のF
V、RO測定に入る（ステップ）。そして、その後、荷
重を除去し（ステップ）、センサ17を後退させ、（ス
テップ）、デフレーションを行い（ステップ）、被
検査タイヤ３をアンチャッキングする（ステップ）。
なお、凹凸測定時の内圧は、凹凸が顕著に発生する圧
力であれば良い。
力であれば良い。
また、高圧測定の結果は、ユニフォミティ測定圧にお
ける結果よりも大きく出るので、演算装置にて補正し修
正しても良い。
ける結果よりも大きく出るので、演算装置にて補正し修
正しても良い。
（発明の効果） 本発明によれば、ユニフォミティ測定圧よりも高い高
圧下でサイドウォール部の凹凸を測定した後、ユニフォ
ミティマシン測定圧まで下げてユニフォミティマシンを
測定するので、従来に比較して凹凸の発生が顕著にな
り、確実に測定できる。
圧下でサイドウォール部の凹凸を測定した後、ユニフォ
ミティマシン測定圧まで下げてユニフォミティマシンを
測定するので、従来に比較して凹凸の発生が顕著にな
り、確実に測定できる。
第１図は本発明の一実施例を示すフローチャート、第２
図は従来のタイヤ凹凸検査装置の構成図、第３図は同タ
イヤユニフォミティマシンの構成図、第４図はその検査
方法を示すフローチャートである。 1,2……上下リム、３……タイヤ。
図は従来のタイヤ凹凸検査装置の構成図、第３図は同タ
イヤユニフォミティマシンの構成図、第４図はその検査
方法を示すフローチャートである。 1,2……上下リム、３……タイヤ。
Claims (1)
- 【請求項１】上下リム（１）（２）間にチャッキングし
た被検査タイヤ（３）への内圧導入時に、ユニフォミテ
ィ測定圧より高い圧を入れ、この状態にて被検査タイヤ
（３）のサイドウォール部の凹凸を測定し、然る後、被
検査タイヤ（３）の内圧をユニフォミティ測定圧に調圧
してユニフォミティを測定することを特徴とするタイヤ
ユニフォミティマシンによるタイヤ凹凸検査方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1071381A JP2792668B2 (ja) | 1989-03-22 | 1989-03-22 | タイヤユニフォミティマシンによるタイヤ凹凸検査方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1071381A JP2792668B2 (ja) | 1989-03-22 | 1989-03-22 | タイヤユニフォミティマシンによるタイヤ凹凸検査方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02248809A JPH02248809A (ja) | 1990-10-04 |
| JP2792668B2 true JP2792668B2 (ja) | 1998-09-03 |
Family
ID=13458871
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1071381A Expired - Lifetime JP2792668B2 (ja) | 1989-03-22 | 1989-03-22 | タイヤユニフォミティマシンによるタイヤ凹凸検査方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2792668B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10257907B4 (de) * | 2002-12-11 | 2011-09-29 | Snap-On Equipment Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Prüfen der Gleichförmigkeit eines Luftreifens |
| CN112129248A (zh) * | 2020-09-01 | 2020-12-25 | 钱瑜 | 一种用于建筑内墙体的表面平整度检测装置 |
-
1989
- 1989-03-22 JP JP1071381A patent/JP2792668B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02248809A (ja) | 1990-10-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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