JPS6212404A - 車輪懸架装置 - Google Patents
車輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS6212404A JPS6212404A JP60150799A JP15079985A JPS6212404A JP S6212404 A JPS6212404 A JP S6212404A JP 60150799 A JP60150799 A JP 60150799A JP 15079985 A JP15079985 A JP 15079985A JP S6212404 A JPS6212404 A JP S6212404A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- wheel
- arm
- suspension
- shock absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 44
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 21
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 19
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/143—Independent suspensions with lateral arms with lateral arms crossing each other, i.e. X formation as seen along the longitudinal axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
a、産業上の利用分野
本発明は、独立懸架式の車両に用いられる車輪懸架装置
に関する。
に関する。
b、従来の技術
海岸、荒地など、いわゆる不整地を走行する車両として
は、運転者が搭乗して走行するときにバランスがとりや
す(、操縦性の良いことが要求さる。このようなことか
ら、二輪車を改良した三輪車、あるいは四輪車が開発さ
れた。
は、運転者が搭乗して走行するときにバランスがとりや
す(、操縦性の良いことが要求さる。このようなことか
ら、二輪車を改良した三輪車、あるいは四輪車が開発さ
れた。
第3図は、この種の不整地走行用鞍乗型四輪車を示した
もので、この四輪車は鞍乗型に構成したフレーム100
に、前車輪101と後車輪102を各二輪設け、これら
車輪101.102には、内部の圧力が低く、地面との
接触面が広いタイヤ、いわゆるバルーンタイヤ103を
配装しである。そして、上紀車輪101.102を操舵
する操舵機構には、リンク機構(図示せず)および、こ
のリンク機構を湿作するハンドルには、バーハンドル1
04が用いられている。
もので、この四輪車は鞍乗型に構成したフレーム100
に、前車輪101と後車輪102を各二輪設け、これら
車輪101.102には、内部の圧力が低く、地面との
接触面が広いタイヤ、いわゆるバルーンタイヤ103を
配装しである。そして、上紀車輪101.102を操舵
する操舵機構には、リンク機構(図示せず)および、こ
のリンク機構を湿作するハンドルには、バーハンドル1
04が用いられている。
このような鞍乗型四輪車等の小型車両では、車輪懸架装
置としてスイングアーム式サスペンションまたはダブル
リンク式サスペンション等の独立懸架式のサスペンショ
ンを採用したものがある。
置としてスイングアーム式サスペンションまたはダブル
リンク式サスペンション等の独立懸架式のサスペンショ
ンを採用したものがある。
第4図は、前車輪101に採用されているライフシュボ
ン式のサスペンションを示したものであり、これは、ア
ッパコントロールアーム105とロアコントロールアー
ム106のピボット部107を車体フレーム108に取
付け、ロアコントロールアーム106をショックアブソ
ーバ等の緩衝器109を介して車体フレーム108に支
持させたものである。アッパコントロールアーム105
およびロアコントロールアーム106は先端部をボール
ジヨイント1)0を介して車輪軸1)1に連結されてい
る。
ン式のサスペンションを示したものであり、これは、ア
ッパコントロールアーム105とロアコントロールアー
ム106のピボット部107を車体フレーム108に取
付け、ロアコントロールアーム106をショックアブソ
ーバ等の緩衝器109を介して車体フレーム108に支
持させたものである。アッパコントロールアーム105
およびロアコントロールアーム106は先端部をボール
ジヨイント1)0を介して車輪軸1)1に連結されてい
る。
C0発明が解決しようとする問題点
このような従来の車幅懸架装置では、ロアコントロール
アーム106の途中に緩衝器109の下端を取付けるの
で、緩衝器109の作用を充分なものにするためには、
ロアコントロールアーム106のピボット部107とサ
スペンションユニット109の取付部との距離を充分に
とるか、あるいは弾t8力の強に緩衝器109を用いる
必要がある。ところが、この種の不整地走行用車両では
、車輪の動きが激しいので、車輪の上下軸の振幅をある
程度許容し得る緩衝器109の強さとコントロールアー
ム105゜106の長さが必要となることから、車幅が
大きくなる傾向があった。
アーム106の途中に緩衝器109の下端を取付けるの
で、緩衝器109の作用を充分なものにするためには、
ロアコントロールアーム106のピボット部107とサ
スペンションユニット109の取付部との距離を充分に
とるか、あるいは弾t8力の強に緩衝器109を用いる
必要がある。ところが、この種の不整地走行用車両では
、車輪の動きが激しいので、車輪の上下軸の振幅をある
程度許容し得る緩衝器109の強さとコントロールアー
ム105゜106の長さが必要となることから、車幅が
大きくなる傾向があった。
本発明は、上記問題点を解決し、スペースの有効利用を
図るとともに、車幅を制限することができる車輪懸架装
置を提供することを目的とする。
図るとともに、車幅を制限することができる車輪懸架装
置を提供することを目的とする。
d0問題点を解決するための手段
本発明は、左右の車輪を各別のサスペンションアームを
介して揺動可能に車体に支持するようにした独立懸架式
の車輪懸架装置において、一端部に各車輪を支持した上
記サスペンションアームの他端部を延長し、該延長端部
と車体との間に上下方向の弾18力を有する緩衝器を設
けたことにある。
介して揺動可能に車体に支持するようにした独立懸架式
の車輪懸架装置において、一端部に各車輪を支持した上
記サスペンションアームの他端部を延長し、該延長端部
と車体との間に上下方向の弾18力を有する緩衝器を設
けたことにある。
e、 作用
サスペンションアームの途中を回転軸とし、一端部に車
輪を支持し、他端部に緩衝器を設けているので、回転軸
を支点として弾18力が作用する。
輪を支持し、他端部に緩衝器を設けているので、回転軸
を支点として弾18力が作用する。
f、実施例
以下図示の実施例を参照しながら本発明の詳細な説明す
る。
る。
第1図(a) (b)において、1は鞍乗型四輪車等の
車体、2は前車輪3を独立して懸架するダブルリンク式
サスペンションであり、これは左右各別に設けられたサ
スペンションアーム4を介して左右の車幅3を車体lに
軸支5している。サスペンションアーム4は、アッパコ
ントロールアーム6と口(コントロールアーム7とで構
成されており、これらアッパコントロールアーム6とロ
アコントロールアーム7の一端部で車輪軸8を支持して
いる。
車体、2は前車輪3を独立して懸架するダブルリンク式
サスペンションであり、これは左右各別に設けられたサ
スペンションアーム4を介して左右の車幅3を車体lに
軸支5している。サスペンションアーム4は、アッパコ
ントロールアーム6と口(コントロールアーム7とで構
成されており、これらアッパコントロールアーム6とロ
アコントロールアーム7の一端部で車輪軸8を支持して
いる。
また、アッパコントロールアーム6はピボット部9の先
を延長して形成されており、該ピボット部9を車体lに
軸支5するとともに、上記延長部6aと、車体1の底部
に設けられた支持板10との間にショックアブソーバお
よびバネ等の緩衝器1)が配設されている。この緩衝器
1)は、車体lの中心軸線上に前後に並べて配置されて
いる。一方、ロアコントロールアーム7は基端ピボット
部12を揺動可能に車体1に支持されている。
を延長して形成されており、該ピボット部9を車体lに
軸支5するとともに、上記延長部6aと、車体1の底部
に設けられた支持板10との間にショックアブソーバお
よびバネ等の緩衝器1)が配設されている。この緩衝器
1)は、車体lの中心軸線上に前後に並べて配置されて
いる。一方、ロアコントロールアーム7は基端ピボット
部12を揺動可能に車体1に支持されている。
上記構成の車輪懸架装置によると、前車輪3は、アッパ
コントロールアーム6のピボット部9およγドロア1ン
トロールマーl、7ハ+−0ギ19.に雌1つ尤山心と
して揺動し、緩衝器1)を介して前車輪3が懸架される
。緩衝器1)はピボット部9を支点として作用し、自重
がコントロールアーム6に加わらないので、効果的な緩
衝作用を得ることができる。
コントロールアーム6のピボット部9およγドロア1ン
トロールマーl、7ハ+−0ギ19.に雌1つ尤山心と
して揺動し、緩衝器1)を介して前車輪3が懸架される
。緩衝器1)はピボット部9を支点として作用し、自重
がコントロールアーム6に加わらないので、効果的な緩
衝作用を得ることができる。
g、他の実施例
第2図は第1図(al (b)と同一部分には、同符号
を付してその説明を省略して示す他の実施例である。
を付してその説明を省略して示す他の実施例である。
この場合、前車輪3を支持するアッパコントロールアー
ム13の延長部13aをさらに延長して、左右のアッパ
コントロールアーム13の延長部13a相互が前後に重
複するように配置したものである。
ム13の延長部13aをさらに延長して、左右のアッパ
コントロールアーム13の延長部13a相互が前後に重
複するように配置したものである。
したがって、緩衝器1)がさらに効果的に働くようにな
る。
る。
h1発明の効果
以上述べたように、本発明の車幅懸架装置によれば、左
右の車輪を各別のサスペンションアームを介して揺動可
能に車体に支持するようにした独立懸架式の車輪懸架装
置において、一端部に各車輪を支持した上記サスペンシ
ョンアームの他端部を延長し、該延長端部と車体との間
に上下方向の弾(C力を有する緩衝器を設けたので、車
体空間の利用によって車輪回りの構造の簡略化を図るこ
とができる。また、延長部を伸ばすことによって、緩衝
器の働きを大きくすることができるので、実質的にサス
ペンションアームの長さを長くすることができる。さら
に、緩衝器を車体空間部に配置したので、従来のように
、サスペンションアームの長さを長くする必要がないこ
とから車体全体の小型化を図ることができる。またさら
に、車体の重量が中心に集まるので、操縦性能の向上を
図ることができる。
右の車輪を各別のサスペンションアームを介して揺動可
能に車体に支持するようにした独立懸架式の車輪懸架装
置において、一端部に各車輪を支持した上記サスペンシ
ョンアームの他端部を延長し、該延長端部と車体との間
に上下方向の弾(C力を有する緩衝器を設けたので、車
体空間の利用によって車輪回りの構造の簡略化を図るこ
とができる。また、延長部を伸ばすことによって、緩衝
器の働きを大きくすることができるので、実質的にサス
ペンションアームの長さを長くすることができる。さら
に、緩衝器を車体空間部に配置したので、従来のように
、サスペンションアームの長さを長くする必要がないこ
とから車体全体の小型化を図ることができる。またさら
に、車体の重量が中心に集まるので、操縦性能の向上を
図ることができる。
第1図(al (b)は本発明の車輪懸架装置の一実施
例を示し、ta+は正面図、(blは第1図(alの平
面図である。 第2図(al fblは本発明の他の実施例による車輪
懸架装置を示し、fa)は正面図、Tblは第2図(a
lの平面図である。第3図は岐乗型四輪車を示す斜視図
、第4図は、従来の車輪懸架装置を示す概念図である。 1・・・車体、 2・・・ダブルリンク式サスペンション、3・・・前車
輪、 4・・・サスペンションアーム、 6.13・・・アッパコントロールアーム、7・・・ロ
アコントロールアーム、 9.12・・・ピボット部、 10・・・支持板、 1)・・・緩衝器。 j1)図 s2図
例を示し、ta+は正面図、(blは第1図(alの平
面図である。 第2図(al fblは本発明の他の実施例による車輪
懸架装置を示し、fa)は正面図、Tblは第2図(a
lの平面図である。第3図は岐乗型四輪車を示す斜視図
、第4図は、従来の車輪懸架装置を示す概念図である。 1・・・車体、 2・・・ダブルリンク式サスペンション、3・・・前車
輪、 4・・・サスペンションアーム、 6.13・・・アッパコントロールアーム、7・・・ロ
アコントロールアーム、 9.12・・・ピボット部、 10・・・支持板、 1)・・・緩衝器。 j1)図 s2図
Claims (5)
- (1)左右の車輪を各別のサスペンションアームを介し
て揺動可能に車体に支持するようにした独立懸架式の車
輪懸架装置において、一端部に各車輪を支持した上記サ
スペンションアームの他端部を延長し、該延長端部と車
体との間に上下方向の弾撥力を有する緩衝器を設けたこ
とを特徴とする車輪懸架装置。 - (2)アッパコントロールアームおよびロアコントロー
ルアームからなるサスペンションアームのうち、アッパ
コントロールアームの他端部を延長し、該延長端部と車
体との間に上記緩衝器を配設したことを特徴とする特許
請求の範囲第(1)項記載の車輪懸架装置。 - (3)上記緩衝器を車体の軸線上に配置したことを特徴
とする特許請求の範囲第(1)項または第(2)項記載
の車輪懸架装置。 - (4)上記延長部を前後に互い違いに形成したことを特
徴とする特許請求の範囲第(1)項ないし第(3)項の
いずれか記載の車輪懸架装置。 - (5)上記延長部を車体の軸線上を越えて延長し、該延
長端部と車体との間に各緩衝器を配置したことを特徴と
する特許請求の範囲第(4)項に記載の車輪懸架装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60150799A JPS6212404A (ja) | 1985-07-09 | 1985-07-09 | 車輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60150799A JPS6212404A (ja) | 1985-07-09 | 1985-07-09 | 車輪懸架装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6212404A true JPS6212404A (ja) | 1987-01-21 |
Family
ID=15504681
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60150799A Pending JPS6212404A (ja) | 1985-07-09 | 1985-07-09 | 車輪懸架装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6212404A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0253991A (ja) * | 1988-06-22 | 1990-02-22 | Eduard Kuesters Mas Fab Gmbh & Co Kg | ロール |
-
1985
- 1985-07-09 JP JP60150799A patent/JPS6212404A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0253991A (ja) * | 1988-06-22 | 1990-02-22 | Eduard Kuesters Mas Fab Gmbh & Co Kg | ロール |
JPH049235B2 (ja) * | 1988-06-22 | 1992-02-19 |
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