JPS6212404A

JPS6212404A - 車輪懸架装置

Info

Publication number: JPS6212404A
Application number: JP60150799A
Authority: JP
Inventors: Tadaaki Furuyama; 古山　忠明
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1985-07-09
Filing date: 1985-07-09
Publication date: 1987-01-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ａ、産業上の利用分野本発明は、独立懸架式の車両に用いられる車輪懸架装置
に関する。

ｂ、従来の技術海岸、荒地など、いわゆる不整地を走行する車両として
は、運転者が搭乗して走行するときにバランスがとりや
す（、操縦性の良いことが要求さる。このようなことか
ら、二輪車を改良した三輪車、あるいは四輪車が開発さ
れた。

第３図は、この種の不整地走行用鞍乗型四輪車を示した
もので、この四輪車は鞍乗型に構成したフレーム１００
に、前車輪１０１と後車輪１０２を各二輪設け、これら
車輪１０１．１０２には、内部の圧力が低く、地面との
接触面が広いタイヤ、いわゆるバルーンタイヤ１０３を
配装しである。そして、上紀車輪１０１．１０２を操舵
する操舵機構には、リンク機構（図示せず）および、こ
のリンク機構を湿作するハンドルには、バーハンドル１
０４が用いられている。

このような鞍乗型四輪車等の小型車両では、車輪懸架装
置としてスイングアーム式サスペンションまたはダブル
リンク式サスペンション等の独立懸架式のサスペンショ
ンを採用したものがある。

第４図は、前車輪１０１に採用されているライフシュボ
ン式のサスペンションを示したものであり、これは、ア
ッパコントロールアーム１０５とロアコントロールアー
ム１０６のピボット部１０７を車体フレーム１０８に取
付け、ロアコントロールアーム１０６をショックアブソ
ーバ等の緩衝器１０９を介して車体フレーム１０８に支
持させたものである。アッパコントロールアーム１０５
およびロアコントロールアーム１０６は先端部をボール
ジヨイント１）０を介して車輪軸１）１に連結されてい
る。

Ｃ０発明が解決しようとする問題点このような従来の車幅懸架装置では、ロアコントロール
アーム１０６の途中に緩衝器１０９の下端を取付けるの
で、緩衝器１０９の作用を充分なものにするためには、
ロアコントロールアーム１０６のピボット部１０７とサ
スペンションユニット１０９の取付部との距離を充分に
とるか、あるいは弾ｔ８力の強に緩衝器１０９を用いる
必要がある。ところが、この種の不整地走行用車両では
、車輪の動きが激しいので、車輪の上下軸の振幅をある
程度許容し得る緩衝器１０９の強さとコントロールアー
ム１０５゜１０６の長さが必要となることから、車幅が
大きくなる傾向があった。

本発明は、上記問題点を解決し、スペースの有効利用を
図るとともに、車幅を制限することができる車輪懸架装
置を提供することを目的とする。

ｄ０問題点を解決するための手段本発明は、左右の車輪を各別のサスペンションアームを
介して揺動可能に車体に支持するようにした独立懸架式
の車輪懸架装置において、一端部に各車輪を支持した上
記サスペンションアームの他端部を延長し、該延長端部
と車体との間に上下方向の弾１８力を有する緩衝器を設
けたことにある。

ｅ、　作用サスペンションアームの途中を回転軸とし、一端部に車
輪を支持し、他端部に緩衝器を設けているので、回転軸
を支点として弾１８力が作用する。

ｆ、実施例以下図示の実施例を参照しながら本発明の詳細な説明す
る。

第１図（ａ）　（ｂ）において、１は鞍乗型四輪車等の
車体、２は前車輪３を独立して懸架するダブルリンク式
サスペンションであり、これは左右各別に設けられたサ
スペンションアーム４を介して左右の車幅３を車体ｌに
軸支５している。サスペンションアーム４は、アッパコ
ントロールアーム６と口（コントロールアーム７とで構
成されており、これらアッパコントロールアーム６とロ
アコントロールアーム７の一端部で車輪軸８を支持して
いる。

また、アッパコントロールアーム６はピボット部９の先
を延長して形成されており、該ピボット部９を車体ｌに
軸支５するとともに、上記延長部６ａと、車体１の底部
に設けられた支持板１０との間にショックアブソーバお
よびバネ等の緩衝器１）が配設されている。この緩衝器
１）は、車体ｌの中心軸線上に前後に並べて配置されて
いる。一方、ロアコントロールアーム７は基端ピボット
部１２を揺動可能に車体１に支持されている。

上記構成の車輪懸架装置によると、前車輪３は、アッパ
コントロールアーム６のピボット部９およγドロア１ン
トロールマーｌ、７ハ＋−０ギ１９．に雌１つ尤山心と
して揺動し、緩衝器１）を介して前車輪３が懸架される
。緩衝器１）はピボット部９を支点として作用し、自重
がコントロールアーム６に加わらないので、効果的な緩
衝作用を得ることができる。

ｇ、他の実施例第２図は第１図（ａｌ　（ｂ）と同一部分には、同符号
を付してその説明を省略して示す他の実施例である。

この場合、前車輪３を支持するアッパコントロールアー
ム１３の延長部１３ａをさらに延長して、左右のアッパ
コントロールアーム１３の延長部１３ａ相互が前後に重
複するように配置したものである。

したがって、緩衝器１）がさらに効果的に働くようにな
る。

ｈ１発明の効果以上述べたように、本発明の車幅懸架装置によれば、左
右の車輪を各別のサスペンションアームを介して揺動可
能に車体に支持するようにした独立懸架式の車輪懸架装
置において、一端部に各車輪を支持した上記サスペンシ
ョンアームの他端部を延長し、該延長端部と車体との間
に上下方向の弾（Ｃ力を有する緩衝器を設けたので、車
体空間の利用によって車輪回りの構造の簡略化を図るこ
とができる。また、延長部を伸ばすことによって、緩衝
器の働きを大きくすることができるので、実質的にサス
ペンションアームの長さを長くすることができる。さら
に、緩衝器を車体空間部に配置したので、従来のように
、サスペンションアームの長さを長くする必要がないこ
とから車体全体の小型化を図ることができる。またさら
に、車体の重量が中心に集まるので、操縦性能の向上を
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａｌ　（ｂ）は本発明の車輪懸架装置の一実施
例を示し、ｔａ＋は正面図、（ｂｌは第１図（ａｌの平
面図である。第２図（ａｌ　ｆｂｌは本発明の他の実施例による車輪
懸架装置を示し、ｆａ）は正面図、Ｔｂｌは第２図（ａ
ｌの平面図である。第３図は岐乗型四輪車を示す斜視図
、第４図は、従来の車輪懸架装置を示す概念図である。１・・・車体、２・・・ダブルリンク式サスペンション、３・・・前車
輪、４・・・サスペンションアーム、６．１３・・・アッパコントロールアーム、７・・・ロ
アコントロールアーム、９．１２・・・ピボット部、１０・・・支持板、１）・・・緩衝器。ｊ１）図ｓ２図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）左右の車輪を各別のサスペンションアームを介し
て揺動可能に車体に支持するようにした独立懸架式の車
輪懸架装置において、一端部に各車輪を支持した上記サ
スペンションアームの他端部を延長し、該延長端部と車
体との間に上下方向の弾撥力を有する緩衝器を設けたこ
とを特徴とする車輪懸架装置。
（２）アッパコントロールアームおよびロアコントロー
ルアームからなるサスペンションアームのうち、アッパ
コントロールアームの他端部を延長し、該延長端部と車
体との間に上記緩衝器を配設したことを特徴とする特許
請求の範囲第（１）項記載の車輪懸架装置。
（３）上記緩衝器を車体の軸線上に配置したことを特徴
とする特許請求の範囲第（１）項または第（２）項記載
の車輪懸架装置。
（４）上記延長部を前後に互い違いに形成したことを特
徴とする特許請求の範囲第（１）項ないし第（３）項の
いずれか記載の車輪懸架装置。
（５）上記延長部を車体の軸線上を越えて延長し、該延
長端部と車体との間に各緩衝器を配置したことを特徴と
する特許請求の範囲第（４）項に記載の車輪懸架装置。