JPH0239841Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は非操舵輪用ストラツト型懸架装置のた
めのスタビライザに関する。

車体の横方向に配置される中央部分および該中
央部分から車体の前後方向へ伸びる一対の側部分
を備えたトーシヨンバースプリングと、該トーシ
ヨンバースプリングの各側部分とステアリングナ
ツクルに設けたブラケツトとに揺動可能に連結さ
れたリンクとからなるスタビライザを備えたスト
ラツト型懸架装置がある（米国特許第4153272号
明細書）。

この懸架装置では、操舵に伴うステアリングナ
ツクルの回転によつてトーシヨンバースプリング
に積極的にねじれを与えるため、リンクのステア
リングナツクルとの結合部が操舵の都度、ステア
リングアクシス回りに回転し、トーシヨンバース
プリングの側部分にリンクを介して曲げ力が加わ
る。この曲げ力の反力がストラツトに作用する
と、ストラツトを構成するシヨツクアブソーバの
ピストンやロツドガイドの摩擦が増大するため、
これを防ぐべく、リンクのステアリングナツクル
との結合部を車輪の回転軸線上で車体の横方向の
可及的内方におき、しかもリンクを傾斜させてい
る。

すなわち、前記懸架装置は、トーシヨンバース
プリングを車輪の上下の変位量が大きく現れるス
テアリングナツクルに関連させているにもかかわ
らず、ストラツトに作用する曲げ力の反力を排除
する必要から、車輪の上下変位量が縮小してトー
シヨンバースプリングに取り出されるような使用
をしており、効果的ではない。

本考案の目的は、車輪の下の変位を変位量の可
及的に大きな箇所から取り出すことができ、しか
もその変位量に対してトーシヨンバースプリング
を敏感に働かせることの可能な、非操舵輪用スト
ラツト型懸架装置のためのスタビライザを提供す
ることにある。

本考案は、上方の端部で車体に揺動可能に連結
され、かつ下方の端部で非操舵車輪を支持する部
材に連結されるストラツトを車体の両側部にそれ
ぞれ配置したストラツト型懸架装置のためのスタ
ビライザであつて、車体の横方向に配置される中
央部分および該中央部分に実質的に直交して車体
の前後方向へ伸びる一対の側部分を備え、全体に
コの字状を呈するトーシヨンバースプリングと、
該トーシヨンバースプリングの前記各側部分と前
記各ストラツトに固定的に設けたブラケツトとに
それぞれ揺動可能に連結されたリンクとを含み、
該リンクは標準状態で実質的に鉛直に位置し、か
つ前記側部分と実質的に直交する。

以下に、図面を参照して本考案の実施例につい
て説明する。

第１図に示されているように、本考案に係るス
タビライザが組み込まれるストラツト型懸架装置
１０は、車体の横方向へ互いに間隔をおいてその
両側部に対をなして設けられている。

各懸架装置１０は、シリンダ、ピストンおよび
ピストンロツドからなる筒状の緩衝器１２を備
え、該緩衝器のピストンロツド１４の先端は、従
来よく知られた弾性支持装置１６を介して車体に
支持されている。緩衝器１２のシリンダ１８の下
端には、車輪支持部材２０の上方アーム２２が結
合されている。車輪支持部材２０の下方アーム２
４は、車体に上下方向へ揺動可能に支承された揺
動アーム２６にボールジヨイント（図示せず）を
介して結合され、これにより車輪支持部材２０に
回転可能に支承された車軸２８は上下方向に運動
可能である。

各緩衝器１２には、そのピストンロツド１４お
よびシリンダ１８のそれぞれに設けられたスプリ
ングシート３０，３２間にピストンロツド１４を
取り巻いてコイルスプリング３４が配置され、緩
衝器１２と相まつてストラツトを構成している。

懸架装置１０は非操舵輪を懸架するもので、各
揺動アーム２６の上方には、従来と同様、自在継
手３６を介して車軸２８に回転力を伝えるドライ
ブシヤフト３８が配置されている。

懸架装置１０では左右の両車軸２８は互いに独
立して上下方向に運動可能であり、車両の旋回時
には車体が旋回の外側に傾こうとするが、この車
体の傾きを抑制すべく本考案に係るスタビライザ
４２が左右の各懸架装置１０の緩衝器１２に関連
して設けられている。スタビライザ４２は、第１
図に示されているように、トーシヨンバースプリ
ング４３と、リンク５２とからなる。

トーシヨンバースプリング４３は、平面視がコ
の字状を呈するように形成されており、中央部分
４４と、該中央部分４４の両端に連なり、これと
実質的に直角に伸びる一対の側部分４６とを備え
る。中央部分４４は、各緩衝器１２よりも車体の
前方側において車体の横方向に配置され、車体の
サイドフレーム４８にブラケツト５０を介して回
動可能に支持されている。中央部分４４に連なる
一対の側部分４６は、それぞれに対応する緩衝機
１２に向けて伸びている。

リンク５２は、後述するように、トーシヨンバ
ースプリング４３の側部分４６とブラケツトとに
揺動可能に結合され、第２図に示されているよう
に、標準状態で実質的に鉛直に位置し、標準状態
で側部分４６と実質的に直交するように配置され
る。

トーシヨンバースプリング４３の側部分４６の
先端には、第３図に示されているように、リンク
５２の上の端部５２ａを受け入れる筒部５４が形
成されており、筒部５４を貫通する端部５２ａに
は、筒部５４を挾む一対の筒状弾性部材５６が嵌
合されている。また端部５２ａには、ワツシヤ５
８を介して両弾性部材５６を締め付けるための一
対のナツト６０が螺合されており、スリーブ６２
で規定される締め代でもつて両弾性部材５６はそ
の間に筒部５４を挾持し、これによりロツド５２
の端部５２ａは側部分４６の先端に結合されてい
る。

他方、リンク５２の下の端部５２ｂには、シリ
ンダ１８の下端部に固定的に設けられたブラケツ
ト６４の両面で端部５２ｂに嵌合される一対の筒
状弾性部材６８が嵌合されており、またワツシヤ
７０を介して両弾性部材６８を締め付けるための
一対のナツト７２が螺合されている。両弾性部材
６８はその間にスリーブ７４で規定される締め代
でもつてブラケツト６４を挾持し、これによりリ
ンク５２の端部５２ｂがブラケツト６４に結合さ
れている。ブラケツト６４は、車輪支持部材２０
の上方アーム２２におけるシリンダ１８への結合
部分２２ａに固着されている。

リンク５２の上下の端部５２ａ，５２ｂにおけ
る結合部に配置された各弾性部材５６，６８は従
来よく知られるように、その変形許容範囲内でリ
ンク５２の枢動を許すことから、リンク５２は、
車軸２８と一体的にシリンダ１８が上下運動した
際に、この上下運動を無駄なくトーシヨンバース
プリング４３の側部分４６の先端に伝える。

第１図および第２図に示した実施例では、本考
案に係るスタビライザ４２を緩衝器１２よりも車
体の前方側に配置してあるが、これに代え、第４
図に示すように、スタビライザ４２を緩衝器１２
の後方側に配置することもできる。

懸架装置１０では、左右の車軸２８が相対的に
上下運動すると、シリンダ１８が車軸２８と一体
的に上下運動し、その運動がリンク５２を介して
トーシヨンバースプリング４３の側部分４６の先
端に伝えられる。これにより、トーシヨンバース
プリング４３の中央部分４４はねじり変形を受
け、前記相対運動を抑える力が発生する。

本考案によれば、下記の効果が得られる。

非操舵輪用ストラツト型懸架装置のスタビライ
ザであるから、操舵に伴う車輪支持部材の回転に
起因するトーシヨンバースプリングの側部分への
曲げ力を考慮する必要がない。そのため、リンク
をストラツトに設けたブラケツトの任意の位置に
配置できる。このように、リンクの配置の自由度
が高い。

ストラツトのブラケツトとトーシヨンバースプ
リングの側部分とに揺動可能に結合されたリンク
を備えるため、上下変位は最も大きいが円弧運動
をする車輪支持部材の動きを、リンクを介してト
ーシヨンバースプリングに取り出すことができ
る。この場合、トーシヨンバースプリングの中央
部分にねじり力を伝える一対の側部分は、中央部
分に対して実質的に直角であるため、車輪支持部
材の上下の運動に伴つて、側部分とリンクとの結
合部が車体の横方向および前後方向へ変位する量
は最も少なくなり、当該結合部の横方向および前
後方向への変位によつて側部分に加わる曲げ力は
わずかである。このように、トーシヨンバースプ
リングの側部分への曲げ力の影響を可及的に排除
しつつ、トーシヨンバースプリングの側部分に上
下方向の大きな変位を与えることができる。

リンクが標準状態で実質的に鉛直であることか
ら、ストラツトの上下方向の変位をそのままトー
シヨンバースプリングの側部分に伝えることがで
きる。すなわち、車輪支持部材の動きを最も敏感
に側部分に伝えることができる。また、トーシヨ
ンバースプリングの側部分が標準状態でリンクに
実質的に直交することから、リンクから側部分に
加わる力は、側部分に対して接線方向となり、最
も有効に作用する。このように、車輪支持部材の
動きを最も効率よくトーシヨンバースプリングに
伝え、車両の旋回時の車体の傾きを効果的に防止
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るスタビライザが組み込ま
れたストラツト型懸架装置を示す斜視図、第２図
は第１図に示された懸架装置を概略的に示す側面
図、第３図は本考案に係るスタビライザとストラ
ツトとの結合構造を示す断面図、第４図は本考案
の他の実施例を概略的に示す側面図である。 １０：懸架装置、１２：筒状緩衝器、４２：ス
タビライザ、４３：トーシヨンバースプリング、
４４：中央部分、４６：側部分、５２：リンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上方の端部で車体に揺動可能に連結され、かつ
   下方の端部で非操舵車輪を支持する部材に連結さ
   れるストラツトを車体の両側部にそれぞれ配置し
   たストラツト型懸架装置のためのスタビライザで
   あつて、車体の横方向に配置される中央部分およ
   び該中央部分に実質的に直交して車体の前後方向
   へ伸びる一対の側部分を備え、全体にコの字状を
   呈するトーシヨンバースプリングと、該トーシヨ
   ンバースプリングの前記各側部分と前記各ストラ
   ツトに固定的に設けたブラケツトとにそれぞれ揺
   動可能に連結されたリンクとを含み、該リンクは
   標準状態で実質的に鉛直に位置し、かつ前記側部
   分と実質的に直交する、非操舵輪用ストラツト型
   懸架装置のためのスタビライザ。