JPS62105780A - 自動車の下部車体構造 - Google Patents
自動車の下部車体構造Info
- Publication number
- JPS62105780A JPS62105780A JP60245216A JP24521685A JPS62105780A JP S62105780 A JPS62105780 A JP S62105780A JP 60245216 A JP60245216 A JP 60245216A JP 24521685 A JP24521685 A JP 24521685A JP S62105780 A JPS62105780 A JP S62105780A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- inner frame
- lower panel
- outer frame
- cross
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
(産業上の利用分野)
本発明は、自動車の下部車体構造、特にエンジンルーム
と車室とを区画するダツシュロアパネルの前方近傍にお
けるフロントフレームの補強構造に関する。 (従来の技術) 重体前部のエンジンルーム内を車両的復方向に延びるフ
ロントフレームは、例えば特開昭59.−109468
Mに開示されているように、アウタフレームおよびこれ
に接合された断面口字状のインナフレームにより閉断面
に形成され、後端がダツシュロアパネルに接合されて強
1宴雑持を図るようにされている。 しかしなから、フロントフレームに外力か作用したとぎ
ダツシュロアパネルへの接合部分には応力が集中しや覆
く、特にフロントフレームとその俊方部材との連続性を
持たせたフレーム構造とするために、アウタフレームを
サイドシルに接続させるようにした場合等には、フロン
トフレームとダッシュロアパネル垂直可とが接合されな
いフレーム構造となり、フロントフレーム(な端部の補
強を図ることが望まれている。 (発明の目的) 本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって
、効果的にフロントフレーム後端部の強度向上を図るこ
とのできる自動車の下部車体構造を提供することを目的
とするものである。 (発明の構成) 本発明による自動車の下部車体Ia造は、フロントフレ
ームのインナフレームをダツシュロアパネル近傍で重体
外方に折り曲げてアウタフレームに接合し更に該折曲部
をガセットで覆うようにすることによってフロントフレ
ーム閉断面内に節を形成し、これによりフロントフレー
ム後端部の強度向上を図るようにしたものである。すな
わち、自動車の前後方向に延びるフロントフレームを、
アウタフレームと断面口字状のインナフレームとで閉断
面形状に形成した下部車体構造であって、エンジンルー
ムと車掌とを区画するダツシュロアパネルの前方近傍で
、n(1記イン犬フレームを、前記フロントフレームの
閉断面部を)貰切るよう(こ前記アウタフレーム側に折
り曲げて、該インナノ1ノームの端縁部を該アウタフレ
ーム(接合する一方、前記インナフレームの前記折曲部
を覆うとともに該インナフレームJ3よび前記ダツシュ
ロアパネルに接合された断面口字状のガセットを設けた
ことを特徴とするものである。 (実 施 例) 以下添付図面を参照()て本発明の一実施例に′ついて
詳述する。 第1図は、本実施例による自動中の下部車体構造を車至
内斜め後方から示す斜視図である。 垂直平板状のアウタフレーム1と断面1字状のインナフ
レーム2とが接合されてなる閉断面形状のフロントフレ
ーム3か、エンジンルーム4内を車両前後方向に延びて
設けられていで、該フロントフレーム3後方には、エン
ジンルーム4と中室5とを区画するダツシュロアパネル
6が垂直
と車室とを区画するダツシュロアパネルの前方近傍にお
けるフロントフレームの補強構造に関する。 (従来の技術) 重体前部のエンジンルーム内を車両的復方向に延びるフ
ロントフレームは、例えば特開昭59.−109468
Mに開示されているように、アウタフレームおよびこれ
に接合された断面口字状のインナフレームにより閉断面
に形成され、後端がダツシュロアパネルに接合されて強
1宴雑持を図るようにされている。 しかしなから、フロントフレームに外力か作用したとぎ
ダツシュロアパネルへの接合部分には応力が集中しや覆
く、特にフロントフレームとその俊方部材との連続性を
持たせたフレーム構造とするために、アウタフレームを
サイドシルに接続させるようにした場合等には、フロン
トフレームとダッシュロアパネル垂直可とが接合されな
いフレーム構造となり、フロントフレーム(な端部の補
強を図ることが望まれている。 (発明の目的) 本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって
、効果的にフロントフレーム後端部の強度向上を図るこ
とのできる自動車の下部車体構造を提供することを目的
とするものである。 (発明の構成) 本発明による自動車の下部車体Ia造は、フロントフレ
ームのインナフレームをダツシュロアパネル近傍で重体
外方に折り曲げてアウタフレームに接合し更に該折曲部
をガセットで覆うようにすることによってフロントフレ
ーム閉断面内に節を形成し、これによりフロントフレー
ム後端部の強度向上を図るようにしたものである。すな
わち、自動車の前後方向に延びるフロントフレームを、
アウタフレームと断面口字状のインナフレームとで閉断
面形状に形成した下部車体構造であって、エンジンルー
ムと車掌とを区画するダツシュロアパネルの前方近傍で
、n(1記イン犬フレームを、前記フロントフレームの
閉断面部を)貰切るよう(こ前記アウタフレーム側に折
り曲げて、該インナノ1ノームの端縁部を該アウタフレ
ーム(接合する一方、前記インナフレームの前記折曲部
を覆うとともに該インナフレームJ3よび前記ダツシュ
ロアパネルに接合された断面口字状のガセットを設けた
ことを特徴とするものである。 (実 施 例) 以下添付図面を参照()て本発明の一実施例に′ついて
詳述する。 第1図は、本実施例による自動中の下部車体構造を車至
内斜め後方から示す斜視図である。 垂直平板状のアウタフレーム1と断面1字状のインナフ
レーム2とが接合されてなる閉断面形状のフロントフレ
ーム3か、エンジンルーム4内を車両前後方向に延びて
設けられていで、該フロントフレーム3後方には、エン
ジンルーム4と中室5とを区画するダツシュロアパネル
6が垂直
【ご延びて設けられ、その下端部が車両後りに
斜めに折り曲げられて形成され、フロアパネル7に接合
されている。またダツシュロアパネル6の該斜面部6a
の車体外側には、ホイールエプロン(図示せず)を延長
した形状に形成されア・フタパネル8に接合された曲面
部6bおよびその下方の車両後方に張り田して形成され
サイドシル9に接合された凸状部6Cか一体で設けられ
ている。 フロントフレーム3のアウタフレーム1は、ダッシュ0
アバネル6前方近傍から断面形状か徐変し、ダツシュロ
アパネル6の虫体外側下方に回り込んでF2 n81
aかサイドシル9に接合されている。 そして咳アウタフレーム1は、上記徐変過程で車両前下
方に膨出して形成され、該膨出部周縁がダツシュロアパ
ネル6またはフロアパネル7に接合されて、ダツシュロ
アパネル6の曲面部6M5よび凸状部6Cとにより閉断
面を形成している。 フロントフレーム3のインナフレーム2は、ダツシュロ
アパネル6の前方近傍において、該インナフレーム2と
アウタフレーム]とで形成されたフロントフレーム3の
閉断面部を横切るようにアウタフレーム1側LJ折り曲
げられ−C形成されて−いて、該インナフレーム2の端
縁部2aかアウタフレーム1に接合されている。そして
インナフレーム2の折曲部2b@qうようにして該イン
ナフレーム2のコ字状断面形状に沿ってガセッ1〜10
が設けられている。 ガセット10は、車体外側および車体内側、に側、下側
がインナパネル2に、後端がダツシュロアパネル6に夫
々接合されていで、下面かダラシ1「】アバネル6下方
に回り込んでδ2(−jられ、該下面1な端10aが、
ダツシュロアパネル6の斜面部6a冑而に接合された断
面口字状のジョイン1〜フレーム11に接合されている
。該カセット10の下面tま、ジ]インドフレーム11
に連続的なラインで接続されるように、グッシ]−ロン
7バネル6前方近傍から後端10aにかけて徐々に下り
に膨出して形成されでいる。ジョイン1へフレーム11
の後端は、−ノロアバネル7実面に接合され車両前後方
向に延びて設(tられた断面口字状の)[コアフレーム
12に接合されている。 第2乃至5図は、第1図にd3ける■−■線乃至V−V
線の各断面図を示し、第6a乃至60図は、第2および
3図におけるvxa −via mh至Vld−VId
線の各断面図を示y0 図示のように各部材は所定箇所にてスポット溶接による
接合がなされている。 以上各図から明らかなように、本実施例による下部車体
構造は、インナフレーム2の後端部が車体外方に折り曲
げられてアウタフレーム1に接合され、更に該折曲部2
b@1つてガセット10が設けられているので、フロン
トフレーム3閉断面内に節ができた形となり、したがっ
て、アウタフレーム1がダツシュロアパネル6垂直面に
接合されずにサイドシル9まで延びて設けられていても
十分な強度を確保することができる。第7図に示すよう
にアウタパネル1の後端を直−接ダッシュロアバネル6
に接合するようにすれば、更にフロントフレーム3後端
部の強度を向上させることができることは勿論でめる。 (発明の効果) 以上詳述したよう(こ、本発明による自動中の下部牛体
@造は、フロン1ヘフレームのインリフレームかダツシ
ュロアパネル近傍で車体外方【こ折り曲げられてアウタ
フレームに接合され史に該折曲部がガセットで覆われる
ようになっているので、フロント71ノーム閉断面内に
節が形成されたフレーム構造となり、したがって)日ン
トフ1ノームj麦端部の強度を大幅に向上させることが
できるとともに、車体の振動・騒音を低減させることが
できる。
斜めに折り曲げられて形成され、フロアパネル7に接合
されている。またダツシュロアパネル6の該斜面部6a
の車体外側には、ホイールエプロン(図示せず)を延長
した形状に形成されア・フタパネル8に接合された曲面
部6bおよびその下方の車両後方に張り田して形成され
サイドシル9に接合された凸状部6Cか一体で設けられ
ている。 フロントフレーム3のアウタフレーム1は、ダッシュ0
アバネル6前方近傍から断面形状か徐変し、ダツシュロ
アパネル6の虫体外側下方に回り込んでF2 n81
aかサイドシル9に接合されている。 そして咳アウタフレーム1は、上記徐変過程で車両前下
方に膨出して形成され、該膨出部周縁がダツシュロアパ
ネル6またはフロアパネル7に接合されて、ダツシュロ
アパネル6の曲面部6M5よび凸状部6Cとにより閉断
面を形成している。 フロントフレーム3のインナフレーム2は、ダツシュロ
アパネル6の前方近傍において、該インナフレーム2と
アウタフレーム]とで形成されたフロントフレーム3の
閉断面部を横切るようにアウタフレーム1側LJ折り曲
げられ−C形成されて−いて、該インナフレーム2の端
縁部2aかアウタフレーム1に接合されている。そして
インナフレーム2の折曲部2b@qうようにして該イン
ナフレーム2のコ字状断面形状に沿ってガセッ1〜10
が設けられている。 ガセット10は、車体外側および車体内側、に側、下側
がインナパネル2に、後端がダツシュロアパネル6に夫
々接合されていで、下面かダラシ1「】アバネル6下方
に回り込んでδ2(−jられ、該下面1な端10aが、
ダツシュロアパネル6の斜面部6a冑而に接合された断
面口字状のジョイン1〜フレーム11に接合されている
。該カセット10の下面tま、ジ]インドフレーム11
に連続的なラインで接続されるように、グッシ]−ロン
7バネル6前方近傍から後端10aにかけて徐々に下り
に膨出して形成されでいる。ジョイン1へフレーム11
の後端は、−ノロアバネル7実面に接合され車両前後方
向に延びて設(tられた断面口字状の)[コアフレーム
12に接合されている。 第2乃至5図は、第1図にd3ける■−■線乃至V−V
線の各断面図を示し、第6a乃至60図は、第2および
3図におけるvxa −via mh至Vld−VId
線の各断面図を示y0 図示のように各部材は所定箇所にてスポット溶接による
接合がなされている。 以上各図から明らかなように、本実施例による下部車体
構造は、インナフレーム2の後端部が車体外方に折り曲
げられてアウタフレーム1に接合され、更に該折曲部2
b@1つてガセット10が設けられているので、フロン
トフレーム3閉断面内に節ができた形となり、したがっ
て、アウタフレーム1がダツシュロアパネル6垂直面に
接合されずにサイドシル9まで延びて設けられていても
十分な強度を確保することができる。第7図に示すよう
にアウタパネル1の後端を直−接ダッシュロアバネル6
に接合するようにすれば、更にフロントフレーム3後端
部の強度を向上させることができることは勿論でめる。 (発明の効果) 以上詳述したよう(こ、本発明による自動中の下部牛体
@造は、フロン1ヘフレームのインリフレームかダツシ
ュロアパネル近傍で車体外方【こ折り曲げられてアウタ
フレームに接合され史に該折曲部がガセットで覆われる
ようになっているので、フロント71ノーム閉断面内に
節が形成されたフレーム構造となり、したがって)日ン
トフ1ノームj麦端部の強度を大幅に向上させることが
できるとともに、車体の振動・騒音を低減させることが
できる。
第1図は本発明による自動中の下部車体(M造の一例を
示す斜視図、 第2図は第1図の]I−II線断面図、第3図は第1図
の■−■線断面図、 第4図は第1図のIV −IV線断面図、第5図は第1
図の■−V線断面図、 第6a図は第2および3図のVia=−Via線断面図
、第6b図は第2および3図のVIllVIb線断面図
、第6C図は第2および3図のVIC−VIC線断面図
、第6d図は第2および3図のvldild線断面図、
第7図は本発明による自vJ巾の下部車体構造の他の例
を示す、第3図と同様の図′Cめる。 ]・・・アウタフレーム 2・・・インナフレーム
3・・・フロン1〜フレーム 4・・・エンジンルー
ム5・・・巾 至 6・・・ダツシュロアパネル 10・・・カセット第2
図 第3図
示す斜視図、 第2図は第1図の]I−II線断面図、第3図は第1図
の■−■線断面図、 第4図は第1図のIV −IV線断面図、第5図は第1
図の■−V線断面図、 第6a図は第2および3図のVia=−Via線断面図
、第6b図は第2および3図のVIllVIb線断面図
、第6C図は第2および3図のVIC−VIC線断面図
、第6d図は第2および3図のvldild線断面図、
第7図は本発明による自vJ巾の下部車体構造の他の例
を示す、第3図と同様の図′Cめる。 ]・・・アウタフレーム 2・・・インナフレーム
3・・・フロン1〜フレーム 4・・・エンジンルー
ム5・・・巾 至 6・・・ダツシュロアパネル 10・・・カセット第2
図 第3図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 自動車の前後方向に延びるフロントフレームを、アウタ
フレームと断面コ字状のインナフレームとで閉断面形状
に形成した下部車体構造において、エンジンルームと車
室とを区画するダッシュロアパネルの前方近傍で、前記
インナフレームを、前記フロントフレームの閉断面部を
横切るように前記アウタフレーム側に折り曲げて、該イ
ンナフレームの端縁部を該アウタフレームに接合する一
方、 前記インナフレームの前記折曲部を覆うとともに該イン
ナフレームおよび前記ダッシュロアパネルに接合された
断面コ字状のガセットを設けたことを特徴とする自動車
の下部車体構造。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60245216A JPS62105780A (ja) | 1985-10-31 | 1985-10-31 | 自動車の下部車体構造 |
KR1019860008971A KR890005345B1 (ko) | 1985-10-31 | 1986-10-27 | 자동차의 하부차체구조 |
US06/924,212 US4804222A (en) | 1985-10-31 | 1986-10-28 | Front structure of vehicle body |
EP86115104A EP0226012B1 (en) | 1985-10-31 | 1986-10-31 | Front structure of vehicle body |
DE8686115104T DE3680485D1 (de) | 1985-10-31 | 1986-10-31 | Vorderteilanordnung einer fahrzeugkarosserie. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60245216A JPS62105780A (ja) | 1985-10-31 | 1985-10-31 | 自動車の下部車体構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62105780A true JPS62105780A (ja) | 1987-05-16 |
JPH0260558B2 JPH0260558B2 (ja) | 1990-12-17 |
Family
ID=17130358
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60245216A Granted JPS62105780A (ja) | 1985-10-31 | 1985-10-31 | 自動車の下部車体構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS62105780A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4909565A (en) * | 1987-04-17 | 1990-03-20 | Mazda Motor Corporation | Front body construction |
US4955663A (en) * | 1987-08-01 | 1990-09-11 | Mazda Motor Corporation | Front body construction of a vehicle |
JP2001071945A (ja) * | 1999-09-08 | 2001-03-21 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車の車体前部構造 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5989773U (ja) * | 1982-12-10 | 1984-06-18 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車ボデ−構造 |
-
1985
- 1985-10-31 JP JP60245216A patent/JPS62105780A/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5989773U (ja) * | 1982-12-10 | 1984-06-18 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車ボデ−構造 |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4909565A (en) * | 1987-04-17 | 1990-03-20 | Mazda Motor Corporation | Front body construction |
US4955663A (en) * | 1987-08-01 | 1990-09-11 | Mazda Motor Corporation | Front body construction of a vehicle |
JP2001071945A (ja) * | 1999-09-08 | 2001-03-21 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車の車体前部構造 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0260558B2 (ja) | 1990-12-17 |
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