JP2833376B2 - 電熱触媒の通電制御装置 - Google Patents
電熱触媒の通電制御装置Info
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- JP2833376B2 JP2833376B2 JP25236692A JP25236692A JP2833376B2 JP 2833376 B2 JP2833376 B2 JP 2833376B2 JP 25236692 A JP25236692 A JP 25236692A JP 25236692 A JP25236692 A JP 25236692A JP 2833376 B2 JP2833376 B2 JP 2833376B2
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- electrothermal
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- electrothermal catalyst
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電熱触媒の通電制御装置
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の電熱触媒（ＥＨＣ）の通
電制御装置としては、例えば図４に示すようなものがあ
る、（例えば、実開昭６３−６７６０９号公報参照）。
電制御装置としては、例えば図４に示すようなものがあ
る、（例えば、実開昭６３−６７６０９号公報参照）。
【０００３】すなわち、エンジン１０１の排気通路１０
２には、主触媒１０３の上流側に近接させて電熱触媒１
０４が設置されている。電熱触媒には電気ヒータが埋設
されており、電熱触媒１０４の中心線上に通電のための
一方の電極１０５を設け、触媒外枠１０６を他方の電極
としている。触媒外枠１０６には温度センサ１０７が設
けられ、この温度センサ１０７の検出信号は制御装置１
０８に入力されている。そして、温度センサ１０７の出
力により触媒が暖まり活性化されたことを検知して電熱
触媒への通電を止めるようにしていた。
２には、主触媒１０３の上流側に近接させて電熱触媒１
０４が設置されている。電熱触媒には電気ヒータが埋設
されており、電熱触媒１０４の中心線上に通電のための
一方の電極１０５を設け、触媒外枠１０６を他方の電極
としている。触媒外枠１０６には温度センサ１０７が設
けられ、この温度センサ１０７の検出信号は制御装置１
０８に入力されている。そして、温度センサ１０７の出
力により触媒が暖まり活性化されたことを検知して電熱
触媒への通電を止めるようにしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の電熱触媒の通電制御装置にあっては、バッテ
リの劣化等によって充電量が不十分な場合の極低温時に
電熱触媒を作動させると、電熱触媒に電力を奪われクラ
ンキング回転数が低下し始動性が悪化するという問題点
があった。
うな従来の電熱触媒の通電制御装置にあっては、バッテ
リの劣化等によって充電量が不十分な場合の極低温時に
電熱触媒を作動させると、電熱触媒に電力を奪われクラ
ンキング回転数が低下し始動性が悪化するという問題点
があった。
【０００５】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたものであり、始動性の悪化を防止した電熱
触媒の通電制御装置を提供することを目的としている。
してなされたものであり、始動性の悪化を防止した電熱
触媒の通電制御装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、排気を浄化
する触媒を加熱して活性を早める電熱触媒の通電制御装
置において、エンジン始動時の水温を検出する手段と、
この始動時の水温に基づき、該水温が低いほど低い値と
なるような特性でもって電熱触媒通電用設定電圧を演算
する手段と、該設定電圧とバッテリ電圧とを比較する手
段と、エンジン始動を検知する手段と、を設け、バッテ
リ電圧が前記設定電圧より大きいときに限り、エンジン
始動後に電熱触媒に通電するようにした。
する触媒を加熱して活性を早める電熱触媒の通電制御装
置において、エンジン始動時の水温を検出する手段と、
この始動時の水温に基づき、該水温が低いほど低い値と
なるような特性でもって電熱触媒通電用設定電圧を演算
する手段と、該設定電圧とバッテリ電圧とを比較する手
段と、エンジン始動を検知する手段と、を設け、バッテ
リ電圧が前記設定電圧より大きいときに限り、エンジン
始動後に電熱触媒に通電するようにした。
【０００７】
【作用】電熱触媒への通電は、エンジン始動後に開始さ
れるので、始動性の低下はなく、またバッテリ電圧が始
動時水温に対応した設定電圧より低い場合には、エンジ
ン始動後にも通電は行われないので、バッテリの消耗が
抑制される。ここで、始動時水温が低ければ、始動後の
排気エミッションが比較的悪いものとなるが、設定電圧
は、始動時水温が低いときには、低い値となるので、バ
ッテリ電圧がある程度低くても、電熱触媒に通電される
ことになり、触媒の早期活性化が図られる。これに対
し、始動時水温が高い場合には、設定電圧は高くなり、
バッテリの保護が優先される。
れるので、始動性の低下はなく、またバッテリ電圧が始
動時水温に対応した設定電圧より低い場合には、エンジ
ン始動後にも通電は行われないので、バッテリの消耗が
抑制される。ここで、始動時水温が低ければ、始動後の
排気エミッションが比較的悪いものとなるが、設定電圧
は、始動時水温が低いときには、低い値となるので、バ
ッテリ電圧がある程度低くても、電熱触媒に通電される
ことになり、触媒の早期活性化が図られる。これに対
し、始動時水温が高い場合には、設定電圧は高くなり、
バッテリの保護が優先される。
【０００８】
【実施例】以下本発明を図面に基づいて説明する。図１
〜図３は本発明の一実施例を示す図である。
〜図３は本発明の一実施例を示す図である。
【０００９】まず構成を図１により説明する。１はエン
ジン、２は排気通路、３は電熱触媒で主触媒４の上流側
に近接して設置されている。５はエンジンコントロール
ユニットでバッテリ６の電圧値及び水温センサ７からの
エンジン冷却水温を基に、その運転条件での電熱触媒通
電用設定電圧Ｖ0を演算する手段５ａ、該設定電圧Ｖ0と
バッテリ電圧Ｖを比較する手段５ｂ、始動を検知する手
段５ｃを備えている。
ジン、２は排気通路、３は電熱触媒で主触媒４の上流側
に近接して設置されている。５はエンジンコントロール
ユニットでバッテリ６の電圧値及び水温センサ７からの
エンジン冷却水温を基に、その運転条件での電熱触媒通
電用設定電圧Ｖ0を演算する手段５ａ、該設定電圧Ｖ0と
バッテリ電圧Ｖを比較する手段５ｂ、始動を検知する手
段５ｃを備えている。
【００１０】また８は、電力供給装置でエンジンコント
ロールユニット５よりの信号によって電熱触媒３にバッ
テリ６の電力を供給する。９はバッテリ電圧警告灯、１
０はエアクリーナ、１１はスロットルバルブ、１２は燃
焼噴射弁である。
ロールユニット５よりの信号によって電熱触媒３にバッ
テリ６の電力を供給する。９はバッテリ電圧警告灯、１
０はエアクリーナ、１１はスロットルバルブ、１２は燃
焼噴射弁である。
【００１１】次に制御動作を図２のフローチャートによ
り説明する。なお図２においては電熱触媒３をＥＨＣと
表してある。
り説明する。なお図２においては電熱触媒３をＥＨＣと
表してある。
【００１２】まず、スタータ信号により装置が作動され
る。
る。
【００１３】ステップＳ１において、クランキング状態
であるか否かを判断する。クランキング時であれば、ス
テップＳ２に進み、クランキングが終了し始動検知手段
５ｃで始動を検知していれば、ステップＳ９へと進む。
であるか否かを判断する。クランキング時であれば、ス
テップＳ２に進み、クランキングが終了し始動検知手段
５ｃで始動を検知していれば、ステップＳ９へと進む。
【００１４】ステップＳ２でバッテリ６の電圧Ｖを読み
込み、ステップＳ３で水温センサ７よりエンジン冷却水
温を読み込む。
込み、ステップＳ３で水温センサ７よりエンジン冷却水
温を読み込む。
【００１５】そして、ステップＳ４でバッテリ電圧Ｖ及
び水温を基に電熱触媒通電用設定電圧Ｖ０を設定電圧演
算手段５ａで演算する。
び水温を基に電熱触媒通電用設定電圧Ｖ０を設定電圧演
算手段５ａで演算する。
【００１６】ここで始動時の水温が低いほど低いバッテ
リ電圧Ｖでもって電熱触媒（ＥＨＣ）３への通電が許容
されるように、図３に図示した如く、電熱触媒３用の設
定電圧Ｖ０は始動時の水温が低いほど低くなるように設
定する。
リ電圧Ｖでもって電熱触媒（ＥＨＣ）３への通電が許容
されるように、図３に図示した如く、電熱触媒３用の設
定電圧Ｖ０は始動時の水温が低いほど低くなるように設
定する。
【００１７】ステップＳ５で、ステップＳ２で読み込ん
だバッテリ電圧ＶをステップＳ４で演算した設定電圧Ｖ
0と設定電圧バッテリ電圧比較手段で比較し、バッテリ
電圧Ｖが設定電圧Ｖ0より大きければステップＳ６へ進
みＥＨＣ（電熱触媒）フラグをＯＮする。また電圧Ｖの
方が小さければステップＳ７へ進みＥＨＣフラグをＯＦ
Ｆし、ステップＳ８で警告灯９をＯＮとし、運転者に警
告する。
だバッテリ電圧ＶをステップＳ４で演算した設定電圧Ｖ
0と設定電圧バッテリ電圧比較手段で比較し、バッテリ
電圧Ｖが設定電圧Ｖ0より大きければステップＳ６へ進
みＥＨＣ（電熱触媒）フラグをＯＮする。また電圧Ｖの
方が小さければステップＳ７へ進みＥＨＣフラグをＯＦ
Ｆし、ステップＳ８で警告灯９をＯＮとし、運転者に警
告する。
【００１８】エンジンが始動した状態のステップＳ９に
おいて、ＥＨＣフラグがＯＮであるか否かを判断し、Ｅ
ＨＣフラグがＯＮであれば、ステップＳ１０に進み電熱
触媒３に通電し、触媒の活性を早める。
おいて、ＥＨＣフラグがＯＮであるか否かを判断し、Ｅ
ＨＣフラグがＯＮであれば、ステップＳ１０に進み電熱
触媒３に通電し、触媒の活性を早める。
【００１９】また、ＥＨＣフラグがＯＦＦであれば、ス
テップＳ１１に進み電熱触媒３へは電力を供給せず、バ
ッテリ電圧の昇圧を待つ。
テップＳ１１に進み電熱触媒３へは電力を供給せず、バ
ッテリ電圧の昇圧を待つ。
【００２０】このように、電熱触媒３への通電非通電の
判断をエンジン始動後に行うことによって良好に始動性
を確保する。
判断をエンジン始動後に行うことによって良好に始動性
を確保する。
【００２１】以降、上記した制御動作を繰り返し触媒が
活性された後に制御動作を中止する。
活性された後に制御動作を中止する。
【００２２】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、バッテリの劣化等により充電量が不充分の場合に
は、電熱触媒へ通電を行わないようにしたので、良好な
始動性が得られる。
ば、バッテリの劣化等により充電量が不充分の場合に
は、電熱触媒へ通電を行わないようにしたので、良好な
始動性が得られる。
【００２３】また、始動時の水温が低いほど設定電圧が
低くなり、従って、冷間始動直後には、バッテリ電圧が
ある程度低くても通電が許容されるため、触媒の活性が
早まり、冷間始動時における排気エミッションの悪化を
抑制できる。
低くなり、従って、冷間始動直後には、バッテリ電圧が
ある程度低くても通電が許容されるため、触媒の活性が
早まり、冷間始動時における排気エミッションの悪化を
抑制できる。
【図１】本発明の一実施例の構成の概要を示す全体構成
図。
図。
【図２】同じく一実施例の制御動作を示すフローチャー
ト。
ト。
【図３】同じく一実施例の電熱触媒通電用設定電圧Ｖ0
の始動時水温による変化を示す図。
の始動時水温による変化を示す図。
【図４】従来例を示す図。
１…エンジン ２…排気通路 ３…電熱触媒（ＥＨＣ） ４…主触媒 ５…エンジンコントロールユニット ６…バッテリ ７…水温センサ ８…電力供給装置
Claims (1)
- 【請求項１】 排気を浄化する触媒を加熱して活性を早
める電熱触媒の通電制御装置において、エンジン始動時
の水温を検出する手段と、この始動時の水温に基づき、
該水温が低いほど低い値となるような特性でもって電熱
触媒通電用設定電圧を演算する手段と、該設定電圧とバ
ッテリ電圧とを比較する手段と、エンジン始動を検知す
る手段と、を設け、バッテリ電圧が前記設定電圧より大
きいときに限り、エンジン始動後に電熱触媒に通電する
ようにしたことを特徴とする電熱触媒の通電制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25236692A JP2833376B2 (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | 電熱触媒の通電制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25236692A JP2833376B2 (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | 電熱触媒の通電制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06101457A JPH06101457A (ja) | 1994-04-12 |
| JP2833376B2 true JP2833376B2 (ja) | 1998-12-09 |
Family
ID=17236301
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25236692A Expired - Lifetime JP2833376B2 (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | 電熱触媒の通電制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2833376B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101491297B1 (ko) * | 2013-08-13 | 2015-02-06 | 현대자동차주식회사 | Ｅｈｃ 히터 제어 방법 |
| JP7006366B2 (ja) * | 2018-02-23 | 2022-01-24 | いすゞ自動車株式会社 | 窒素酸化物センサ用ヒータ制御装置 |
-
1992
- 1992-09-22 JP JP25236692A patent/JP2833376B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06101457A (ja) | 1994-04-12 |
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