JPS6189114A - Automobile air-conditioning system - Google Patents
Automobile air-conditioning systemInfo
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- JPS6189114A JPS6189114A JP20999684A JP20999684A JPS6189114A JP S6189114 A JPS6189114 A JP S6189114A JP 20999684 A JP20999684 A JP 20999684A JP 20999684 A JP20999684 A JP 20999684A JP S6189114 A JPS6189114 A JP S6189114A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00064—Air flow details of HVAC devices for sending air streams of different temperatures into the passenger compartment
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- B60H2001/00185—Distribution of conditionned air
- B60H2001/00192—Distribution of conditionned air to left and right part of passenger compartment
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- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車用空調装置において、特に冷凍サイク
ルの構成部品であるエバポレータとエンジン冷却水を利
用したヒータコアとを包含している車室内空調用ユニッ
トの構造に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to an air conditioner for an automobile, and particularly to an air conditioner for a vehicle interior that includes an evaporator, which is a component of a refrigeration cycle, and a heater core that uses engine cooling water. Regarding the structure of the unit.
従来の自動車用空調装置においては、通常車室内の助手
席側の計器盤内部にブロワと、エバポレータを内蔵した
クーリングユニットを配し、車両中央付近の計器盤内部
にヒータコアを内蔵したひ−タユニソトを配置しており
、かつ前記エバポレータで冷却された冷風を一部分、前
記ヒータコアにて再加熱して温風とし、この温風と、ヒ
ータコアを通過しない冷風とをヒータユニット内の空気
混合室で混合して適温とすることにより温度コントロー
ルを行っている。この従来の構造では、計器盤内部の中
央から助手席側にかけて、はとんどの空間を空調装置で
占めてしまっており、そのため他の種々な機器の格納ス
ペースが著しく阻害されるという問題があった。特に、
近時では、計器盤周辺に格納される機器が増加する傾向
にあるので、上記問題の解決が強く要請されるようにな
っている。In conventional automotive air conditioning systems, a cooling unit with a built-in blower and evaporator is usually placed inside the instrument panel on the passenger side of the vehicle, and a heater core with a built-in heater core is placed inside the instrument panel near the center of the vehicle. A portion of the cold air cooled by the evaporator is reheated in the heater core to produce warm air, and this warm air and cold air that does not pass through the heater core are mixed in an air mixing chamber in the heater unit. The temperature is controlled by adjusting the temperature to the appropriate temperature. In this conventional structure, most of the space from the center of the instrument panel to the passenger seat side is occupied by the air conditioner, which causes the problem that the storage space for various other devices is significantly obstructed. Ta. especially,
In recent years, there has been a tendency for the number of devices to be stored around instrument panels to increase, so there is a strong demand for solutions to the above-mentioned problems.
そこで本出願人は、先に出願した特願昭５９−２３４６
７号に示すように、空調ユニットを計器盤中央付近内部
に収納する自動車用空調装置を提案している。Therefore, the present applicant applied for the patent application No. 59-2346 filed earlier.
As shown in No. 7, an automobile air conditioner is proposed in which the air conditioning unit is housed inside near the center of the instrument panel.
本発明は、上記計器盤中央の内部に収納される自動車用
空調装置において、運転席側と助手席側とで独立した温
度制御ができるようにすることを技術的課題とする。The technical problem of the present invention is to enable independent temperature control on the driver's seat side and the passenger seat side in an automobile air conditioner housed inside the center of the instrument panel.
〔問題点を解決するための手段〕
そこで本発明は、上記技術的課題を達成するため、一方
に空気導入口、他方に複数の空気吹出口が開口され、車
室内の計器皿内側の中央部付近に設置される空調用ケー
スと、
該空調用ケース内に配置され、冷凍サイクルの冷媒を蒸
発させて周囲空気を冷却する蒸発器と、該蒸発器に並列
となるように、前記空調用ケース内に配設され、自動車
エンジンの冷却水を熱源とし周囲空気を加熱するヒータ
コアと、前記蒸発器および前記ヒータコアより空気下流
側で、かつ前記空調用ケースの運転席側および助手席側
のそれぞれの内部に収納された送風用のファンと、
前記ファンの空気吸入口より空気上流側の前記空調用ケ
ース内に設けられ、前記蒸発器によって冷却された冷風
と前記ヒータコアによって加熱された温風とを分割させ
て前記ファンに吸入させる温度調節ダンパとを具備する
技術手段を採用する。[Means for Solving the Problems] Therefore, in order to achieve the above-mentioned technical problem, the present invention has an air inlet on one side and a plurality of air outlets on the other side, and a central part inside the instrument panel inside the vehicle. an air conditioning case installed nearby; an evaporator disposed within the air conditioning case that evaporates refrigerant in the refrigeration cycle to cool surrounding air; and an evaporator installed in the air conditioning case in parallel with the evaporator. a heater core disposed in the interior of the air conditioning case that heats the surrounding air using the coolant of the automobile engine as a heat source; a fan for blowing air stored inside; and a fan provided in the air conditioning case on the air upstream side of the air intake port of the fan, which blows cold air cooled by the evaporator and warm air heated by the heater core. A technical means is adopted, which includes a temperature regulating damper that is divided into parts and sucked into the fan.
前記複数の空気吹出口の一方は、前記運転席側のファン
の空気下流側に開口し、他方は前記助手席側のファンの
空気下流側に開口するという技術手段を採用する。A technical means is adopted in which one of the plurality of air outlets is opened on the air downstream side of the fan on the driver's seat side, and the other is opened on the air downstream side of the fan on the passenger seat side.
上記技術手段を採用することにより、運転席側および助
手席側のファンの空気上流側にそれぞれ設けられた温度
調節ダンパをそれぞれ独立に操作することができ、よっ
て運転席側および助手席側のそれぞれのファンに吸入さ
れる温風と冷風の割合を独立に調節でき、それぞれのフ
ァンより空気下流側の空気温度を、運転席側と助手席側
とで独立に調節できる。By adopting the above technical means, the temperature control dampers provided on the air upstream sides of the fans on the driver's seat and passenger's seats can be operated independently, so that each of the fans on the driver's seat and passenger's seats can The ratio of hot air and cold air drawn into the fans can be adjusted independently, and the air temperature downstream of each fan can be adjusted independently on the driver's seat and passenger's seats.
したがって、運転席側に設けられた空気吹出口から運転
席の乗員に向かって吹出される空気温度と、助手席側に
設けられた空気吹出口から助手席の乗員に向かって吹出
される空気温度とを独立に制御することができ、それぞ
れの乗員の好みの温度に応じた空気温度が得られるとい
う効果がある。Therefore, the temperature of the air blown out from the air outlet provided on the driver's seat side toward the passenger in the driver's seat, and the temperature of the air blown out from the air outlet provided on the passenger seat side toward the passenger in the passenger seat. The air temperature can be controlled independently, and the air temperature can be adjusted according to the temperature preference of each passenger.
また、本発明によればファンは、蒸発器およびヒータコ
アの空気下流側に配置されるため、ヒータコアおよび蒸
発器を通過する空気は、側熱交換器における風速分布が
均一になり、効率のよい熱交換が可能となる。Furthermore, according to the present invention, the fan is disposed downstream of the evaporator and the heater core, so that the air passing through the heater core and the evaporator has a uniform wind speed distribution in the side heat exchanger, resulting in efficient heat generation. Exchange becomes possible.
以下本発明を図に示す実施例について詳述する。 The present invention will be described in detail below with reference to embodiments shown in the drawings.
第１図において、樹脂製の空調用ケース２は、運転席計
器盤１の内側空間の中央部に配設されている。′この空
調用ケースｌのエンジンルームに近い上面の左右両側に
は外気導入口６が開口され、その近傍の空調用ケース１
の左右側面には内気導入ロアが開口されて再導入口６．
７は内外気切換ダンパ８によって切換開閉されるように
なっている。In FIG. 1, an air conditioning case 2 made of resin is disposed in the center of an inner space of a driver's seat instrument panel 1. As shown in FIG. 'The outside air inlet 6 is opened on both left and right sides of the upper surface near the engine room of this air conditioning case l, and the air conditioning case 1 in the vicinity is opened.
Internal air introduction lowers are opened on the left and right sides of the re-introduction port 6.
7 is adapted to be switched open and closed by an inside/outside air switching damper 8.
この空調用ケース１の計器盤側には、その一部を形成す
るプロワユニット３０が装着されている。A blower unit 30 forming a part of the air conditioning case 1 is attached to the instrument panel side.
プロワユニット３０は、両（則にスクロールケーシング
３０ａ、３０ｂと、この内部にそれぞれ収納されたシロ
ッコ型ファン１０ａ、１０ｂと、これを駆動する両軸モ
ータ１１とから構成されている。スクロールケーシング
３０ａ、３０ｂには、それ°ぞれ、空気の吸入口３１ａ
、３１ｂ冷風導出口３２ａ、３２ｂが開口され、温風ダ
クト３３３、３３ｂか一体成形されている。The blower unit 30 is composed of scroll casings 30a and 30b, sirocco type fans 10a and 10b housed inside the scroll casings 30a and 30b, respectively, and a double-shaft motor 11 that drives the scroll casings 30a. , 30b have air inlets 31a, respectively.
, 31b, cold air outlets 32a, 32b are opened, and hot air ducts 333, 33b are integrally formed.
上記の如く構成されたプロワユニット３０は、第２図に
示す略半円筒状の凹部２ａに組込まれる。The blower unit 30 configured as described above is assembled into the approximately semi-cylindrical recess 2a shown in FIG.
したがって２つのスクロールケーシング３０ａ１３０ｂ
のうち、スクロールケーシング３０ａは第１図に示す如
く助手席側に位置し、スクロールケーシング３０ｂは運
転席側に位置する。Therefore, two scroll casings 30a130b
Of these, the scroll casing 30a is located on the passenger's seat side, as shown in FIG. 1, and the scroll casing 30b is located on the driver's seat side.
また空調用ケース２内の上側部分にはエンジン冷却水を
熱源とするヒータコア３が配置されケース２内の下側部
分には冷凍サイクルの蒸発器４が設置しである。この蒸
発器４およびヒータコアの下流側でかつ、スクロールケ
ーシング３０ａ、３０ｂの吸入口３１ａ、３１ｂの上流
側には、蒸発器４によって冷却された冷風と、ヒータコ
ア３にて加熱された温風との吸入割合を調節する温度調
節ダンパ５ａ、５ｂが回動自在に設けられている。Further, a heater core 3 using engine cooling water as a heat source is arranged in the upper part of the air conditioning case 2, and an evaporator 4 of a refrigeration cycle is arranged in the lower part of the case 2. On the downstream side of the evaporator 4 and the heater core, and on the upstream side of the suction ports 31a and 31b of the scroll casings 30a and 30b, there is a channel between the cold air cooled by the evaporator 4 and the warm air heated by the heater core 3. Temperature adjustment dampers 5a and 5b are rotatably provided to adjust the suction rate.
この温度調節ダンパ５ａ、５ｂは第３図に示す如く、最
大暖房位置５Ａから最大冷房位置５Ｂの間の任意の開度
が得られるようになっている。また、第３図においてフ
ァン１０ａの下流側には、冷風導出口３２ａと温風導出
口３４ａとを切換開閉する第１切換ダンパ１３が設けら
れている。この第１切換ダンパ１３は、ベント位置１３
Ａ１パイレベル位置１３Ｂ、ヒーク位置１３Ｃの３位置
が選択できる。また、温風ダクト３３ａ内部には、デフ
ロスタ導出口３５ａ、ヒータ吹出口３６ａを切換開閉す
る第２切換ダンパ１４が設けられている。As shown in FIG. 3, the temperature control dampers 5a and 5b are designed to have an arbitrary opening degree between a maximum heating position 5A and a maximum cooling position 5B. Further, in FIG. 3, a first switching damper 13 is provided on the downstream side of the fan 10a to switch between opening and closing the cold air outlet 32a and the warm air outlet 34a. This first switching damper 13 is located at the vent position 13.
Three positions can be selected: A1 pie level position 13B and heat position 13C. Further, inside the warm air duct 33a, a second switching damper 14 is provided that selectively opens and closes the defroster outlet 35a and the heater outlet 36a.
なお、運転席側のスクロールケーシング３０ｂ側の内部
も、助手席側と同様に第１切換ダンパ１３および第２切
換ダンパ１４が設けられ、共に助手側のダンパに連動し
ている。Note that the inside of the scroll casing 30b on the driver's seat side is also provided with a first switching damper 13 and a second switching damper 14, similar to the passenger's seat side, and both are linked to the damper on the passenger side.
第１図において、助手席側の冷風導出口３２ａは、図示
しないダクトによって、乗員の頭胸部に向けて風を吹出
すベント吹出口２０ａ、２１ａに接続され、運転席側の
冷風導出口２１ｂは、図示しないダクトによってベント
吹出口２０ｂ、２１ｂに接続されている。また、デフロ
スタ導出口３５ａ、３５ｂは運転席側も助手席側も共に
図示しないダクトによって、温風をフロントガラスに向
けて吹出すデフロスタ吹出口２２ａ、２２ｂ、２２ｃに
接続されている。In FIG. 1, a cold air outlet 32a on the passenger seat side is connected to vent outlets 20a and 21a that blow air toward the head and thorax of the passenger through a duct (not shown), and a cold air outlet 21b on the driver's seat side is , are connected to the vent outlets 20b and 21b by a duct (not shown). Further, the defroster outlet ports 35a, 35b on both the driver's seat side and the passenger seat side are connected to defroster outlet ports 22a, 22b, and 22c for blowing warm air toward the windshield by ducts (not shown).
また第１図において、計器盤中央部には、本空調装置の
操作パネル４０が取付けられている。この操作パネル４
０は、第４図に詳細に示されており、５０は冷凍サイク
ルあ圧縮機作動スイッチの押しボタン式ノブ、５１はブ
ロワモータ１１の速度制御スイッチであり、低速（Ｌｏ
）、中速（Ｍｅ）、高速（Ｈｉ）の３段階の速度が選択
できる。また４１はモード切換レバーで、適宜のリンク
機構、コントロールワイヤ等を介して、第１切換ダンパ
１３、第２切換ダンパ１４が連結されている。Further, in FIG. 1, an operation panel 40 of the air conditioner is attached to the center of the instrument panel. This operation panel 4
0 is shown in detail in FIG. 4, 50 is a push-button knob for the refrigeration cycle compressor operation switch, and 51 is a speed control switch for the blower motor 11, which controls the low speed (Lo
), medium speed (Me), and high speed (Hi). Reference numeral 41 denotes a mode switching lever, to which the first switching damper 13 and the second switching damper 14 are connected via a suitable link mechanism, control wire, etc.
４２．４３は温度調節ダンパで、それぞれ助手席側の温
度調節ダンパ５ａ、運転席側の温度調節ダンパ５ｂに独
立にリンク・ワイヤ等を介して連結されている。Reference numerals 42 and 43 designate temperature control dampers, which are independently connected to the temperature control damper 5a on the passenger seat side and the temperature control damper 5b on the driver seat side via link wires or the like.
レバー４２・４３をＣ００Ｌ側いっばいに操作すると、
温度調節ダンパ５ａ、５ｂは第３図の５Ｂ位置に切換わ
り、レバー４２・４３をＨＯＴ側いっばいに操作すると
、温度調節ダンパ５ａ・５ｂは第３図の５Ａ位置に切換
わり、ＣｏｏＬとＨＯＴの中間位置では、温度調整ダン
パ５ａ・５ｂは第３図の５００位置切換わる。When levers 42 and 43 are operated at the same time on the C00L side,
The temperature adjustment dampers 5a and 5b are switched to the 5B position in FIG. 3, and when the levers 42 and 43 are operated at the same time to the HOT side, the temperature adjustment dampers 5a and 5b are switched to the 5A position in FIG. At the intermediate position, the temperature adjustment dampers 5a and 5b are switched to the 500 position in FIG.
４４は内外気切換レバーで、適宜のリンク機構〜コント
ロールワイヤ等を介して、前記内外気切換ダンパ８が連
結７されている。Reference numeral 44 denotes an inside/outside air switching lever, to which the inside/outside air switching damper 8 is connected 7 via an appropriate link mechanism, control wire, or the like.
次に、上記構成において本実施例の作動を説明する。各
吹出モード毎に作動を説明する。Next, the operation of this embodiment in the above configuration will be explained. The operation will be explained for each blowout mode.
［１）ターラベント（ＶＥＮＴ）モードモード切換レバ
ー４１を第４図のＶＥＮＴ位置に切換えると、第１切換
ダンパ１３は第３図１３Ａ位置に切換わる。ここでノブ
５０をオンしていると、冷凍サイクルが循環し、蒸発器
４にて空気を冷却され、温度調節ダンパ５ａ、５ｂの任
意の開度に応じて、スクロールケーシング３０ａ・３０
ｂ内に吸入され、冷風導出口３２ａ、３２ｂから図示し
ないダクトで各ベント吹出口２０ａ、２０ｂ、２１ａ、
２１ｂから乗員に向けて冷風が吹出される。[1) VENT Mode When the mode switching lever 41 is switched to the VENT position shown in FIG. 4, the first switching damper 13 is switched to the position 13A in FIG. 3. When the knob 50 is turned on, the refrigeration cycle circulates, the air is cooled by the evaporator 4, and the scroll casings 30a and 30 are
20a, 20b, 21a,
Cold air is blown out from 21b toward the occupant.
ここで例えば温度調節レバー４２をＣ００ＬとＷＡＲＭ
の中間位置に操作すると、温度調節ダンパ５ａは、第３
図の５０位置に切換わり、スクロールケーシング３０ａ
内には、ヒータコア３にて加熱された温風と蒸発器４に
て冷却された冷風が導入され、スクロールケーシング３
０ａの冷風導出口３２ａ付近で混合し、好みの温度の風
となって冷風導出口３２ａから導出される。For example, set the temperature control lever 42 to C00L and WARM.
When the temperature control damper 5a is operated to the intermediate position, the temperature control damper 5a moves to the third position.
The scroll casing 30a is switched to the 50 position shown in the figure.
Hot air heated by the heater core 3 and cold air cooled by the evaporator 4 are introduced into the scroll casing 3.
They are mixed in the vicinity of the cold air outlet 32a at 0a, become air at a desired temperature, and are led out from the cold air outlet 32a.
この場合、温度調節ダンパ５ａ、５ｂは、温度調節レバ
ー４２．４３をそれぞれ独立に調節できるため、運転席
側の乗員と助手席側の乗員はそれぞれ好みの温度の風が
得られる。In this case, the temperature adjustment dampers 5a and 5b can each independently adjust the temperature adjustment levers 42 and 43, so that the passenger on the driver's seat side and the passenger on the passenger seat side can each obtain wind at their preferred temperature.
なお、本例によれば、ファン１０ａ、１０ｂは共にヒー
タコア３および蒸発器４の下流側に位置する吸込み型で
あるため、側熱交換器３・４における風速分布は均一で
あり、劾率よく熱交換される。 。In addition, according to this example, since the fans 10a and 10b are both suction type located downstream of the heater core 3 and the evaporator 4, the wind speed distribution in the side heat exchangers 3 and 4 is uniform, and the blow rate is high. Heat exchanged. .
（２）パイレベル（Ｂ／Ｌ）モード
モード切換レバー４１を第４図のＢ／Ｌ位置に切換える
と、第１切換ダンパ１３は、第３図１３Ｂに切換ねり、
第２ダンパ１４は、デフロスタ導出口３５ａ・３５ｂを
若干開き、ヒータ吹出口３６ａ、３６ｂを開く位置に切
換わる。(2) Pie level (B/L) mode When the mode switching lever 41 is switched to the B/L position shown in FIG. 4, the first switching damper 13 is switched to the position shown in FIG. 3 13B,
The second damper 14 is switched to a position where the defroster outlets 35a and 35b are slightly opened and the heater outlets 36a and 36b are opened.
８は、図中２８ａの位置に切換わる。従って、ベント吹
出口２０ａ、２０ｂ、２１ａ、２１ｂ、ヒータ吹出口３
６ａ、３６ｂの両方から車室内へ空気が吹出す。この場
合、蒸発器５で冷却された冷風とヒータコア４で加熱さ
れた温風は、温度調節ダンパ５ａ、５ｂが第３図に示す
ように中間位置で５０であれば、温風と冷風に分割され
た状態でブロワケーシング３ａ、３ｂ内に吸入され、吹
出第１切換ダンパ１３が第３図に示す如く中間位置１３
Ｂでは、冷風と温風を３：２の割合に分割し温風が温風
ダクト３３ａ、３３ｂ内に導入され、冷風は冷風導出口
３２ａ、３２ｂ内に導入される。8 is switched to the position 28a in the figure. Therefore, the vent outlets 20a, 20b, 21a, 21b, the heater outlet 3
Air is blown into the vehicle interior from both 6a and 36b. In this case, the cold air cooled by the evaporator 5 and the hot air heated by the heater core 4 are divided into hot air and cold air if the temperature control dampers 5a and 5b are at the intermediate position of 50°C as shown in FIG. is drawn into the blower casings 3a, 3b, and the first blowout switching damper 13 is moved to the intermediate position 13 as shown in FIG.
In B, cold air and hot air are divided at a ratio of 3:2, and the hot air is introduced into the hot air ducts 33a and 33b, and the cold air is introduced into the cold air outlets 32a and 32b.
従って、冷風を主にベント吹出口２０ａ、２０ｂ、２１
ａ、２１ｂ側へ、また温風を主にヒータ吹出口３６ａ、
３６ｂ側へ吹出すことにより、上下の吹出空気温度に差
をつけて、頭寒足熱の快適な温度分布を得ることができ
る。なお、パイレベル時の上下および左右の温度差は、
温度調節ダンパ５ａ、５ｂの開閉度合により、任意に選
定できる。Therefore, the vent outlets 20a, 20b, 21 mainly supply cold air.
a, 21b side, and mainly the heater outlet 36a,
By blowing out to the 36b side, a difference can be made between the upper and lower blowing air temperatures, and a comfortable temperature distribution with cold head and warm feet can be obtained. In addition, the temperature difference between the top and bottom and left and right at pie level is
It can be arbitrarily selected depending on the degree of opening and closing of the temperature control dampers 5a and 5b.
（３）暖房（ＨＥＡＴ）モード
モード切換レバー４１をＨＥＡＴの位置に操作すると、
第１切換ダンパ１３は、第３図の１３Ｇの位置に切換わ
り、第２切換ダンパ１４は、デフロスタ導出口３５ａ、
３５ｂを若干開き、かつヒータ吹出口３６ａ、３６ｂを
開く位置に切換ねる。(3) Heating (HEAT) mode When the mode switching lever 41 is operated to the HEAT position,
The first switching damper 13 is switched to the position 13G in FIG. 3, and the second switching damper 14 is switched to the position 13G in FIG.
35b and switch to the position where the heater outlets 36a and 36b are opened.
よって、ヒータ吹出口３６ａ、３６ｂからのみ温風が吹
出される。Therefore, hot air is blown out only from the heater outlets 36a and 36b.
（４）デフロスタ（ＤＥＦ）モード
モード切換レバー４１を第４図ＤＥＦモードに切換える
と、上記暖房モードとは逆に、第２切換ダンパ１４は、
デフロスタ導出口３５ａ、３５ｂを開きかつヒータ出口
３６ａ、３６ｂを若干開く位置に切換わる。(4) Defroster (DEF) mode When the mode switching lever 41 is switched to the DEF mode in FIG. 4, the second switching damper 14 is
The defroster outlets 35a and 35b are opened and the heater outlets 36a and 36b are switched to a slightly open position.
よって、デフロスタ吹出口２２ａ、２２ｂ、２２Ｃから
のみ温風が吹出される。Therefore, warm air is blown out only from the defroster outlets 22a, 22b, and 22C.
次に本発明の他の実施例について説明する。第５図は、
スクロールケーシング３０ａ、３０ｂ下流側のレイアウ
トの変形例を示し、デフロスタ導出口６２を冷導出口３
２ａの下流に設け、このデフロスタ導出口６２および、
第２冷風導出口６゜を開閉する第２切換ダンパ６１を設
は第１切換ダンパ１３およびこの第２切換ダンパ６１を
モード切換レバー４１に連動させるようにする。したが
って、このレイアウトによれば、ヒータモードの場合・
に、デフロスタ導出口６２における風の温度をヒータ吹
出口３６ａにおける温度より低くすることが容易になる
。Next, other embodiments of the present invention will be described. Figure 5 shows
A modified example of the layout on the downstream side of the scroll casings 30a, 30b is shown, and the defroster outlet 62 is replaced by the cold outlet 3.
2a, the defroster outlet 62 and
A second switching damper 61 for opening and closing the second cold air outlet 6° is provided so that the first switching damper 13 and the second switching damper 61 are interlocked with the mode switching lever 41. Therefore, according to this layout, in heater mode
In addition, it becomes easy to make the temperature of the air at the defroster outlet 62 lower than the temperature at the heater outlet 36a.
また、本発明は、上記実施例に限定されることなく種々
の態様で実施できる。Further, the present invention is not limited to the above embodiments, but can be implemented in various embodiments.
例えば、左右のスクロールケーシング３０ａ、３０ｂの
内部をそれぞれ２つに分割すると共に、その内部にシロ
ッコファンをそれぞれ設ける。そして分割されたケース
内の一方に蒸発器４によって冷却された冷風を導入し、
他方にヒータコア３によって加熱された温風を導入し、
温風と冷風をそれぞれ独立に吹出し、その下流で混合す
るようにすれば、運転席側と助手席側のそれぞれで、パ
イレベル時の車室内上下方向の大きな温度差を得ること
ができる。For example, the insides of the left and right scroll casings 30a and 30b are each divided into two parts, and a sirocco fan is provided inside each of them. Then, the cold air cooled by the evaporator 4 is introduced into one of the divided cases,
Introducing warm air heated by the heater core 3 to the other side,
By blowing out hot air and cold air independently and mixing them downstream, it is possible to obtain a large temperature difference in the vertical direction of the vehicle interior at the pie level between the driver's seat and the passenger's seat.
また、ファン１０ａ、１０ｂは、両軸モータ駆動に躍ら
ず、それぞれのファン駆動用の２つのモータを設け、運
転席側と助手席側で風量を独立に制御するようにしても
よい。Further, the fans 10a and 10b may not be driven by biaxial motors, but may be provided with two motors for driving each fan, and the air volume may be controlled independently on the driver's seat side and the passenger seat side.
また、ファン１０ａ、１０ｂは、シロッコ型に限らず、
軸流型、ターボ型、ラジアル型環適宜選択できる。Furthermore, the fans 10a and 10b are not limited to the sirocco type.
Axial flow type, turbo type, and radial type rings can be selected as appropriate.
第１図は本発明装置の設置場所を示す車両計器部の斜視
図、第２図は本発明装置の組付図、第３図は本発明装置
の概略断面図、第４図は本発明装置の操作パネルの平面
図、第５図は本発明装置の他の実施例を示す概略断面図
である。
２・・・空調用ケース、３・・・ヒータコア、４・・・
蒸発器、ＩＱａ、１０ｂ−・・ファン、５ａ、５ｂ・一
温度調節ダンパ。Fig. 1 is a perspective view of a vehicle instrument section showing the installation location of the inventive device, Fig. 2 is an assembly diagram of the inventive device, Fig. 3 is a schematic sectional view of the inventive device, and Fig. 4 is a diagram of the inventive device. FIG. 5 is a plan view of the operation panel and a schematic sectional view showing another embodiment of the device of the present invention. 2... Air conditioning case, 3... Heater core, 4...
Evaporator, IQa, 10b--Fan, 5a, 5b--temperature adjustment damper.
Claims (1)
、車室内の計器盤内側の中央部付近に設置される空調用
ケースと、 該空調用ケース内に配設され、冷凍サイクルの冷媒を蒸
発させて周囲空気を冷却する蒸発器と、該蒸発器に並列
となるように、前記空調用ケース内に配設され、自動車
エンジンの冷却水を熱源とし周囲空気を加熱するヒータ
コアと、 前記蒸発器および前記ヒータコアより空気下流側で、か
つ前記空調用ケースの運転席側および助手席側のそれぞ
れの内部に収納された送風用のファンと、 前記ファンの空気吸入口より空気上流側の前記空調用ケ
ース内に設けられ、前記蒸発器によって冷却された冷風
と前記ヒータコアによって加熱された温風とを分割させ
て前記ファンに吸入させる温度調節ダンパを具備し、 前記複数の空気吹出口の一方は、前記運転席側のファン
の空気下流側に開口し、他方は前記助手席側のファンの
空気下流側に開口することを特徴とする自動車用空調装
置。[Scope of Claims] An air conditioning case that has an air inlet on one side and a plurality of air outlets on the other side and is installed near the center of the inside of an instrument panel in a vehicle; and an evaporator that evaporates the refrigerant of the refrigeration cycle to cool the surrounding air, and an evaporator that is arranged in the air conditioning case in parallel with the evaporator, and that uses the cooling water of the automobile engine as a heat source to cool the surrounding air. a heater core for heating; a fan for blowing air that is housed on the air downstream side of the evaporator and the heater core and inside each of the driver's seat side and the passenger's seat side of the air conditioning case; and an air intake port of the fan. a temperature control damper that is provided in the air conditioning case on an air upstream side and divides the cold air cooled by the evaporator and the warm air heated by the heater core to be drawn into the fan; An air conditioner for an automobile, characterized in that one of the air outlets opens downstream of the fan on the driver's seat side, and the other opens downstream of the fan on the passenger seat side.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20999684A JPS6189114A (en) | 1984-10-05 | 1984-10-05 | Automobile air-conditioning system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20999684A JPS6189114A (en) | 1984-10-05 | 1984-10-05 | Automobile air-conditioning system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6189114A true JPS6189114A (en) | 1986-05-07 |
Family
ID=16582127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20999684A Pending JPS6189114A (en) | 1984-10-05 | 1984-10-05 | Automobile air-conditioning system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6189114A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2621868A1 (en) * | 1987-10-20 | 1989-04-21 | Valeo Chausson Thermique | Air mixing and distributing casing for the air-conditioning of vehicles |
| JP2003011642A (en) * | 2001-07-04 | 2003-01-15 | Sanden Corp | Air conditioner for vehicle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4830361U (en) * | 1971-08-16 | 1973-04-13 | ||
| JPS5125320U (en) * | 1974-08-15 | 1976-02-24 |
-
1984
- 1984-10-05 JP JP20999684A patent/JPS6189114A/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4830361U (en) * | 1971-08-16 | 1973-04-13 | ||
| JPS5125320U (en) * | 1974-08-15 | 1976-02-24 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR2621868A1 (en) * | 1987-10-20 | 1989-04-21 | Valeo Chausson Thermique | Air mixing and distributing casing for the air-conditioning of vehicles |
| JP2003011642A (en) * | 2001-07-04 | 2003-01-15 | Sanden Corp | Air conditioner for vehicle |
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