JPS61226314A - Air conditioner for vehicles - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To improve the extent of comfortableness so better, by installing a cold air quantity regulating damper in a cold air passage, while constituting a degree of draft resistance in both hot and cold air passages so as to become equalized when a blower suction port is divided by a temperature regulating damper, in case of an air conditioner provided with a suction type blower. CONSTITUTION:At a by-level mode, a temperature regulating damper 9 comes into a state of dividing a suction port 3a of a blower case 3 into almost two parts, while a cold air quantity regulating damper 12 rotates, taking such a position as shown in illustration, and draft resistance in a hot air passage 2a and a cold air passage 2b is constituted so as to be almost equalized. Therefore, cold air from the suction port 3a being almost halved by the temperature regulating damper 9 of the blower case 3 and hot air from the lower part are led into the inside at the rate of nearly 1 to 1. Accordingly, at an outlet of the blower case 3, the cold air is blown upward and the hot air downward, respectively, so that temperature distribution as in 'keeping the head cold and the feet warm' is attainable. Thus, comfortableness is securable.

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用空調装置に関し、特にヒータコアの下流
に設けられる吸込型の送風装置を有する車両用空調装置
の改良に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly to an improvement of a vehicle air conditioner having a suction type blower device provided downstream of a heater core.

〔発明の背景〕[Background of the invention]

例えば、従来周知のエアミックス型車両用空気調和装置
は、ヒータコアで加熱された温風と冷凍サイクルの冷媒
蒸発器によって冷却された冷風とをエアミックスチャン
バーに導いて、ここで冷温風をミックスしてヒータ、ベ
ント、デフなとの各吹出口から空気が吹出されるように
構成されている。この空調装置において春、秋の中間季
節には、ヒータ吹出口からは温風が乗員の足元に向がっ
て吹出し、これと同時にベント吹出口からは、冷風が乗
員の顔面に向かって吹出すパイレベルモードが設けられ
ている。この場合、空調装置の空気の送風装置はヒータ
コアおよび蒸発器の上流側に設けられた押し込み型の送
風装置を用いることが多く、パイレベルモード時に冷風
と温風の温度差を得るために、例えば実公昭５４−３１
４７１に示されるようにエアミンクスチャンバ内に空気
ガイドを設けたり、また、冷風をバイパスさせる等の種
々の改良がなされている。For example, a well-known air mix type vehicle air conditioner guides warm air heated by a heater core and cold air cooled by a refrigerant evaporator in a refrigeration cycle to an air mix chamber, where the cold and hot air are mixed. Air is blown out from each outlet of the heater, vent, and differential. In this air conditioner, during the intermediate seasons between spring and autumn, warm air is blown from the heater outlet toward the occupant's feet, and at the same time, cold air is blown from the vent outlet toward the occupant's face. A pie level mode is provided. In this case, the air blower of the air conditioner often uses a push-in type blower installed upstream of the heater core and evaporator. Jikko 54-31
Various improvements have been made, such as providing an air guide in the air minx chamber as shown in No. 471, and bypassing cold air.

一方、蒸発器およびヒータコアの下流側に設けられる吸
込み型の送風装置が知られている。この吸込み型の送風
装置は、上記押し込み型に比べてヒータコア、蒸発器等
の熱交換器部分で均一な熱交換が得られるという利点が
ある。特に近年においては、車両用空調装置の高級化が
望まれており、均一な熱交換を得るために様々な努力が
なされている。その点で吸込み型の送風装置は非常に有
効である。On the other hand, a suction type blower device is known which is provided downstream of an evaporator and a heater core. This suction-type air blower has an advantage over the push-in type in that uniform heat exchange can be achieved in heat exchanger portions such as the heater core and the evaporator. Particularly in recent years, there has been a desire for higher quality vehicle air conditioners, and various efforts have been made to achieve uniform heat exchange. In this respect, suction type blowers are very effective.

このような吸込型の送風装置を有する空調装置として本
発明者らは、特願昭５９−５３９６４に示す構成を提案
し、このうちパイレベルモードにおいては、送風機吸入
口を略１／２に仕切る位置に温度調節ダンパを回動させ
、仕切られた吸込口のうち上部から冷風を、下部から温
風を導入することによって送風機スクロール内の風の流
線に従って冷風、温風の混合がおこらず上部に冷風が、
下部に温風が吹き出され頭寒足熱の空調フィーリングを
達成するものを提案している。As an air conditioner having such a suction-type blower device, the present inventors have proposed a configuration shown in Japanese Patent Application No. 59-53964, in which, in the pie level mode, the blower inlet is partitioned into approximately 1/2. By rotating the temperature control damper to the position and introducing cold air from the upper part of the partitioned suction port and warm air from the lower part, the mixture of cold air and hot air will not occur and the mixture of cold air and hot air will occur at the upper part according to the flow line of the air inside the blower scroll. cold wind,
We are proposing an air conditioner that blows warm air out from the bottom, giving you the feeling of cooling your head and keeping your feet warm.

〔発明が解決しようとする問題点〕[Problem that the invention seeks to solve]

しかしながら、上記特願昭５９−５３９６４においては
、送風機吸入口に導入される温風と冷風がほぼ等しい風
量のとき充分に上下の温度差が達成されるのに対して、
一般的に冷風量は、温風量の１．２〜２倍となるように
設計されているために、冷風量が多いと、送風機吸入口
へ入るとき冷風と温風が分離したまま吸込まれず冷風が
温風側にまき込まれて冷風と温風の混合がおこってしま
い充分な頭寒足熱フィーリングが得られないという新た
な問題点が明らかとなった。However, in the above-mentioned Japanese Patent Application No. 59-53964, a sufficient temperature difference between the upper and lower sides is achieved when the hot air and cold air introduced into the blower inlet have approximately the same air volume.
In general, the amount of cold air is designed to be 1.2 to 2 times the amount of hot air, so if the amount of cold air is large, the cold air and hot air will remain separated when entering the blower inlet and will not be sucked in. A new problem has become clear: cold air is mixed into the warm air side, causing a mixture of cold air and hot air, making it impossible to obtain a sufficient feeling of cold head and warm feet.

〔問題点を解決するための手段〕[Means for solving problems]

そこで本発明は、上記問題点を解決するために、吹込み
型の送風装置を有する空調装置において、冷風路内に、
送風機の吸入口が温度調節ダンパに〔作　用〕 上記構成による作用を説明すると、パイレベルモード時
において温度調節ダンパが、送風機吸入口をほぼ１／２
に仕切る位置にあるときに、冷風路内に配設された冷風
量調節ダンパが温風路と冷風路の通気抵抗を略等しくす
るように回動し、温風路から供給される温風量と、冷風
路から供給される冷風量とがほぼ同じとなる。Therefore, in order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides an air conditioner having a blow-in type air blower, in which a cooling air passage is provided.
The inlet of the blower acts on the temperature control damper. To explain the effect of the above configuration, in the pie level mode, the temperature control damper acts on the blower inlet by approximately 1/2.
When the cold air duct is in the partition position, the cold air volume adjustment damper installed in the cold air duct rotates so that the ventilation resistance of the hot air duct and the cold air duct are approximately equal, and the quantity of hot air supplied from the hot air duct and , the amount of cold air supplied from the cold air path is almost the same.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

従って、本発明の構成によれば、冷風と温風の吹き分け
が有効に行われハイレベルモードにおいて上下の温度差
を充分にとることができ頭寒足熱の空調フィーリングを
高度に達成できるという優れた効果がある。Therefore, according to the configuration of the present invention, cold air and hot air are blown effectively, and in the high level mode, there is a sufficient temperature difference between the upper and lower sides, and the excellent air conditioning feeling of having a cold head and warm feet can be achieved. effective.

〔実施例〕〔Example〕

以下本発明を図に示す実施例によって詳細に開示する。 The present invention will be disclosed in detail below with reference to embodiments shown in the drawings.

第１図は、本発明の車両用空調ユニット１の内部構成を
示す断面図であり、空調ケース２内は、仕切壁２Ｃを隔
てて上下２段に分割され、上方に車両エンジンの冷却水
を熱源とするヒータコア４が配設された温風路２ａと下
方に冷凍サイクルの蒸発器５が設置された冷風路２ｂと
で構成されている。FIG. 1 is a sectional view showing the internal structure of a vehicle air conditioning unit 1 according to the present invention. The inside of the air conditioning case 2 is divided into upper and lower parts with a partition wall 2C in between. It is composed of a hot air path 2a in which a heater core 4 serving as a heat source is disposed, and a cold air path 2b in which an evaporator 5 of a refrigeration cycle is installed below.

温風路２ａのヒータコア４の上流側には、冷風路２ｂの
蒸発器５の上流側に連通ずる連通口２ｄが設けられてい
る。また、ヒータコア４の上流側の空調ケース上面には
、車室外空気を空調ケース２内に導入する外気導入口６
が開口されている。A communication port 2d that communicates with the upstream side of the evaporator 5 in the cold air path 2b is provided on the upstream side of the heater core 4 in the hot air path 2a. Further, on the upper surface of the air conditioning case on the upstream side of the heater core 4, an outside air inlet 6 for introducing air outside the vehicle into the air conditioning case 2 is provided.
is opened.

この外気導入口６と近接する空調ケース２の側面には内
気導入ロアが開口されている。この内気導入ロアおよび
外気導入口６は、空調ケース２に回動自在に取付けられ
た内外気切換ダンパ８によて切換開閉される。An inside air introduction lower is opened in the side surface of the air conditioning case 2 adjacent to the outside air introduction port 6. The inside air introduction lower and the outside air introduction port 6 are selectively opened and closed by an inside/outside air switching damper 8 rotatably attached to the air conditioning case 2.

上記温風路２ａおよび冷風路２ｂの下流にはそれぞれの
風路からの風をプロワケース３内に分配導入するための
空気分配室２ｃが設けられている。An air distribution chamber 2c is provided downstream of the hot air path 2a and the cold air path 2b to distribute and introduce the wind from the respective air paths into the blower case 3.

この空気分配室２ｅには、温風路２ａの空気吐出口２ａ
−１と、冷風路２ｂの空気吐出口２ｂ−１とから吐出さ
れる空気割合を変えて温度調節を行う温度調節ダンパ９
が回動自在に取付けられている。The air distribution chamber 2e includes an air outlet 2a of the hot air path 2a.
-1 and the air discharge port 2b-1 of the cold air path 2b to adjust the temperature by changing the proportion of air discharged from the temperature control damper 9.
is rotatably mounted.

また、冷風路２ｂ内の、温度調節ダンパ９近傍には、冷
風路から供給される冷風の量を制御する冷風量調節ダン
パ１２がケース２に回動自在に取付けられている。Further, in the cold air passage 2b, near the temperature adjustment damper 9, a cold air volume adjustment damper 12 that controls the amount of cold air supplied from the cold air passage is rotatably attached to the case 2.

上記のように構成された空調ケース２の空気分配室２ｅ
にはプロワケース３が接続される。プロワケース３は渦
巻形に形成され、そのスクロール部３Ａ部には、シロッ
コ型ファンＩＯが配置され、ファンｌＯを駆動するモー
タ１１がプロワケース３に取付けられている。よって空
気分配室２ｅの空気は、ファン１０の回転により、ブロ
ワ吸入口３ａからプロワケース３内部に吸込まれ、吐出
口３ｂから下流側に吹出される。Air distribution chamber 2e of air conditioning case 2 configured as described above
The blower case 3 is connected to. The blower case 3 is formed in a spiral shape, a sirocco type fan IO is disposed in the scroll portion 3A, and a motor 11 for driving the fan IO is attached to the blower case 3. Therefore, the air in the air distribution chamber 2e is sucked into the blower case 3 through the blower suction port 3a and blown out downstream from the discharge port 3b by the rotation of the fan 10.

ここで、ブロワ吸入口３ａと温度調節ダンパ９の位置関
係について詳しく説明する。第２図は、プロワケース３
内の空気の流れを示す模式図であり、図中符号りは、温
度調節ダンパ９が第１図のａの位置（パイレベル位置）
にあるときの温度調節ダンパ９の先端位置を示している
。つまり、プロワケース３の最も狭い空気通路部分３ｃ
（ノーズ）と、ブロワ中心軸３ｄとを結ぶ直線上に、温
度調節ダンパ９の先端が位置するように、プロワケース
３と空調ケース２は接続されている。従って第２図にお
いて線部りより下側に冷風を導入し、線部りより上側に
冷風とほぼ等量温風を導入すれば、プロワケース３の空
気吐出口３ｂでは、吐出口３ｂの上から下にかけて、冷
風Ｂと温風Ｃとがほぼ１：ｌの割合で吐出される。Here, the positional relationship between the blower suction port 3a and the temperature adjustment damper 9 will be explained in detail. Figure 2 shows professional case 3.
1 is a schematic diagram showing the flow of air in the interior, and the reference numerals in the diagram indicate that the temperature control damper 9 is at the position a in FIG. 1 (pie level position).
The tip position of the temperature control damper 9 is shown when the temperature control damper 9 is in the position shown in FIG. In other words, the narrowest air passage portion 3c of the blower case 3
The blower case 3 and the air conditioning case 2 are connected such that the tip of the temperature control damper 9 is located on a straight line connecting the blower center axis 3d and the blower center axis 3d. Therefore, in Fig. 2, if cold air is introduced below the line, and hot air is introduced in an almost equal amount to the cold air above the line, the air outlet 3b of the blower case 3 will be able to flow from above the outlet 3b. Towards the bottom, cold air B and hot air C are discharged at a ratio of approximately 1:l.

第３図は、本発明を適用した空調ユニ・ノド１を車室内
に配設した状態を示し、空調ユニット１は助手席から前
部座席中央にかけて、インスツルメンタルパネル１５の
内側空間に配設されている。FIG. 3 shows a state in which the air conditioning unit 1 to which the present invention is applied is installed in the vehicle interior, and the air conditioning unit 1 is installed in the space inside the instrument panel 15 from the passenger seat to the center of the front seat. has been done.

なお第３図において、符号６は車室外気を空調ケース２
内に導入する外気導入口を示し、符号７は車室内気を空
調ケース２内にｗ人する内気導入口を示している。In Fig. 3, the reference numeral 6 refers to the air conditioning case 2 which directs the outside air to the vehicle interior.
Reference numeral 7 indicates an inside air introduction port that introduces the air inside the vehicle into the air conditioning case 2.

第４図はプロワケース３の具体的構造を示しており、空
気吐出口３ｂの下流側には、冷風Ｂと温風Ｃをそれぞれ
冷風導出口２０と温風吐出口２１に分配する吹出口切換
ダンパ２２が上記導出口２０．２１の間で回動自在に設
けられている。冷風導出口２０は、図示しないダクトに
よって、車室内のインスツルメンタルパネル１５に設け
られ、冷風を乗員の顔面に向けて吹出すベント吹出口１
５　ａ、　　ｌ　５　ｂ、　　１５　ｃに接続されてい
る。FIG. 4 shows the specific structure of the blower case 3. On the downstream side of the air outlet 3b, there is an outlet switching damper that distributes cold air B and hot air C to a cold air outlet 20 and a hot air outlet 21, respectively. 22 is rotatably provided between the outlet ports 20 and 21. The cold air outlet 20 is provided in the instrument panel 15 in the vehicle interior by a duct (not shown), and is a vent outlet 1 that blows cold air toward the face of the passenger.
Connected to 5a, l5b, and 15c.

一方温風導出口２１下流側には、内壁３ｅによってファ
ン１０が収納されたスフ［１−ル部３Ａと区画して下方
風路２３が形成されている。つまり、スクロール部３Ａ
と下方風路２３は、一体成形された２分割構造であり、
第４図の上下方向に分割される。そこでファン１０をス
クロール部３Ａ内に収納した後に、プロワケース３の複
数箇所を仮バネ２４によって固定するようになっている
。On the other hand, on the downstream side of the hot air outlet 21, a lower air passage 23 is formed by an inner wall 3e, which separates the fan 10 from the floor space 3A. In other words, the scroll section 3A
and the lower air passage 23 have an integrally molded two-part structure,
It is divided vertically in FIG. Therefore, after the fan 10 is housed in the scroll portion 3A, the blower case 3 is fixed at a plurality of locations using temporary springs 24.

上記下方風路２３の途中には、デフロスタ導出口２５が
開口されており、このデフロスタ導出口２５は、図示し
ないダクトによって温風を自動車のフロントガラスに向
けて吹出すようになっている。デフロスタ導出口２５の
風下側には、温風を乗員の足元に向けて吹出すヒータ吹
出口が開口されており、また、下方風路２３には、デフ
ロスタ導出口２５とヒータ吹出口２６．２７を切換開閉
するデフロスタダンパ２８が回動自在に設けられている
。A defroster outlet 25 is opened in the middle of the lower air passage 23, and the defroster outlet 25 blows warm air toward the windshield of the automobile through a duct (not shown). On the leeward side of the defroster outlet 25, a heater outlet that blows out warm air toward the feet of the occupant is opened, and in the lower air passage 23, the defroster outlet 25 and the heater outlet 26, 27 are opened. A defroster damper 28 is rotatably provided to open and close the defroster damper.

第５図は空調制御パネル３３を示すもので、このパネル
３３はインスツルメンタルバネル１５もしくはその近傍
で、運転席より操作しやすい位置に配設されている。５
０は冷凍サイクルの圧縮機作動スイッチの押しボタン式
ノブ、５１はブロワモータ１１の速度制御スイッチの回
転式ノブであり、それぞれパネル３３に手動操作可能に
設けられている。FIG. 5 shows an air conditioning control panel 33, which is disposed at or near the instrumental panel 15 at a position that is easier to operate than the driver's seat. 5
0 is a push-button type knob of a compressor operation switch of the refrigeration cycle, and 51 is a rotary type knob of a speed control switch of the blower motor 11, each of which is provided on the panel 33 so as to be manually operable.

３４は吹出モード設定部材で、パネル３３の横溝３３ａ
内を移動可能なごとく設けられたレバー３４ａと、この
レバー３４ａの先端に取付けられたノブ３４ｂとにより
構成されており、前記レバー３４ａには適宜のリンク機
構、コントロールワイヤ等を介して、前記ダンパ２２，
２３が連結されている。34 is a blowout mode setting member, which is connected to the horizontal groove 33a of the panel 33.
It consists of a lever 34a that is movable inside the lever 34a, and a knob 34b attached to the tip of the lever 34a. 22,
23 are connected.

３５は温度設定部材で、パネル３３の横溝３３ｂ内を移
動可能なごとく設けられたレバー３５ａと、コルバー３
５ａの先端に取付けられたノブ３５ｂとにより構成され
ており、前記レバー３５ａには適宜のリンク機構、コン
トロールワイヤ等を介して、前記温度調節ダンパ９およ
び冷風量調節ダンパ１２が連結されている。そして、レ
バー３５ａをＣ００Ｌ側いっばいに操作した位置からＨ
ＯＴ側に動かしていくと、温度調節ダンパ９は下方に回
動し、一方前記温度調節ダンバ９の作動に連動して冷風
量調節ダンパ１２は、第６図（ｂ）において空気流れ方
向とのなす角θがしだいに大きくなるように回動する。Reference numeral 35 denotes a temperature setting member, which includes a lever 35a that is movable within the horizontal groove 33b of the panel 33, and a colbar 3.
The temperature adjusting damper 9 and the cold air volume adjusting damper 12 are connected to the lever 35a via appropriate link mechanisms, control wires, etc. Then, from the position where the lever 35a is operated all the way to the C00L side,
When moving toward the OT side, the temperature control damper 9 rotates downward, and in conjunction with the operation of the temperature control damper 9, the cold air volume control damper 12 moves in the direction of the air flow in FIG. 6(b). It rotates so that the angle θ gradually increases.

そして、レバー３５ａをＣ００ＬとＨＯＴのほぼ中間位
置に操作したとき、温度調節ダンパ９は第６図（ｂ）に
示すように、プロワケース３の吸入口３ａをほぼ１／２
に仕切る位置に回動され、冷風量調節ダンパ１２はθが
ほぼ９０°になるように回動されるように構成されてい
る。このとき冷風量調節ダンパ１２は、温風路内の通気
抵抗と、冷風路内の通気抵抗が略等しくするように構成
されている。さらにレバー３５ａをＨＯＴ側に動かして
いくと、温度調節ダンパ９は下方に回動し、レバー３５
ａをＨＯＴ側いっばいに操作したとき第６図（Ｃ）に示
すように冷風路は閉じられる。レバー３５ａを中間より
ＨＯＴ側に操作したとき冷風量調節ダンパ１２はθ−９
０゜を超えて回動する。しかし、レバー３５ａが中間よ
りＨＯＴ側にあるときは、冷風路出口は温度調節ダンパ
９によってせばめられているので、冷風量調節ダンパ１
２の作動は風量にほとんど影響を与えない。従って、θ
＝９００で止まるように構成されてもよい。When the lever 35a is operated to a position approximately halfway between C00L and HOT, the temperature control damper 9 closes approximately 1/2 of the inlet port 3a of the blower case 3, as shown in FIG. 6(b).
The cold air volume adjusting damper 12 is configured to be rotated so that θ is approximately 90°. At this time, the cold air volume adjusting damper 12 is configured so that the ventilation resistance in the hot air path and the ventilation resistance in the cold air path are approximately equal. When the lever 35a is further moved to the HOT side, the temperature control damper 9 rotates downward, and the lever 35a is rotated downward.
When a is operated all at once on the HOT side, the cold air path is closed as shown in FIG. 6(C). When the lever 35a is operated from the middle to the HOT side, the cold air volume adjustment damper 12 moves to θ-9.
Rotate more than 0°. However, when the lever 35a is on the HOT side from the middle, the cold air path outlet is narrowed by the temperature control damper 9, so the cold air flow rate control damper 1
Operation 2 has almost no effect on the air volume. Therefore, θ
It may be configured to stop at =900.

さらに、第５図において３６は内外気切換部材で、パネ
ル３３の横溝３３ｃ内を移動可能なごとく設けられたレ
バー３６ａと、このレバー３６ａの先端に取付けられた
ノブ３６ｂとにより構成されており、前記レバー３６ａ
には適宜のリンク機構、コントロールワイヤ等を介して
、前記内外気切換ダンパ８が連結されている。Further, in FIG. 5, reference numeral 36 denotes an inside/outside air switching member, which is comprised of a lever 36a provided so as to be movable within the horizontal groove 33c of the panel 33, and a knob 36b attached to the tip of this lever 36a. The lever 36a
The inside/outside air switching damper 8 is connected to the inside/outside air switching damper 8 via a suitable link mechanism, control wire, etc.

次に５．上記構成において本実施例の作動を、各吹出モ
ード毎に作動する。Next 5. In the above configuration, the operation of this embodiment is performed for each blowout mode.

＋１１ターラベント（ＶＥＮＴ）モード吹出モード設定
部材３４のノブ３４ｂを第５図においてＶＥＮＴの位置
に操作すると、吹出口切換ダンパ２２は、第４図２２ａ
の位置に切換えられ、冷風導出口２０を全開し、温風導
出口２１を閉じる。またこのとき、温度調節レバー３５
ａはＣ００Ｌ側いっばいに操作されるので、温風路２ａ
は閉じられ、冷風路のみから蒸発器５を通った冷風が送
風機、冷風導出口２０を経てベント吹出口から車室内に
吹出される。冷風量調節ダンパ１２は、冷風内で風の流
れに対して平行に回動しているので、このときの冷風路
の通気抵抗は、冷風量調節ダンパ１２がない場合と同じ
である。+11 Tala vent (VENT) mode When the knob 34b of the blowout mode setting member 34 is operated to the VENT position in FIG.
The cold air outlet 20 is fully opened and the hot air outlet 21 is closed. Also at this time, the temperature control lever 35
Since a is operated at the same time on the C00L side, hot air path 2a
is closed, and the cold air that has passed through the evaporator 5 only from the cold air path is blown into the vehicle interior from the vent outlet via the blower and the cold air outlet 20. Since the cold air volume adjustment damper 12 rotates within the cold air in parallel to the wind flow, the ventilation resistance of the cold air path at this time is the same as when the cold air volume adjustment damper 12 is not provided.

（２）暖房（ＨＥＡＴ）モード 吹出モード設定部材３４のノブ３４ｂをＨＥＡＴの位置
に操作すると、吹出口切換ダンパ２２は、第４図２２ｃ
の位置に切換わり、冷風導出口２０を閉じる。一方温度
調節レバー３５ａはＨＯＴ側いっばいの位置に操作され
るので、冷風路２ｂが閉じられ温風路２ａが開かれる。(2) Heating (HEAT) mode When the knob 34b of the blowout mode setting member 34 is operated to the HEAT position, the blowout outlet switching damper 22 is set as shown in FIG.
The cold air outlet 20 is closed. On the other hand, the temperature control lever 35a is operated to the HOT side position, so the cold air path 2b is closed and the hot air path 2a is opened.

従ってヒータコア４を通った温風は送風機、温風導出口
２１から下方風路２３内に導入され、デフロスタダンパ
２８は、２８ａの位置にあるため、デフロスタ吹出口お
よびヒータ吹出口２６’、２７から温風が吹出される。Therefore, the warm air that has passed through the heater core 4 is introduced into the lower air passage 23 from the blower and the hot air outlet 21, and since the defroster damper 28 is at the position 28a, the warm air is introduced from the defroster outlet and the heater outlet 26', 27. Warm air is blown out.

このとき冷風量調節ダンパ１２は冷風路内にあるため、
このモードの作動には無関係である。At this time, since the cold air volume adjustment damper 12 is in the cold air path,
This mode of operation is irrelevant.

（３）デフロスタ（ＤＥＦ）モード 吹出モード設定部材３４のノブ３４ｂをＤＥＦの位置に
操作すると、吹出口切換ダンパ２２は・第４図の２２ｃ
位置の状態で、冷風導出口２０を閉じデフロスタダンパ
２８が、２８ｂの位置に切換ねる。従って、温風はデフ
ロスタ吹出口のみから、フロントガラスに向けて吹出さ
れる。このモードにおいても冷風量調節ダンパには作動
に無関係である。(3) Defroster (DEF) mode When the knob 34b of the blowout mode setting member 34 is operated to the DEF position, the blowout outlet switching damper 22 is
In this position, the cold air outlet 20 is closed and the defroster damper 28 is switched to the position 28b. Therefore, warm air is blown toward the windshield only from the defroster outlet. Even in this mode, the operation of the cold air volume adjustment damper is irrelevant.

（４）パイレベル（Ｂｌ−ＬＥＶＥＬ）モード吹出モー
ド設定部材３４のノブ３４ｂをＢ／Ｌの位置に温度設定
部材３５のノブ３５ｂをＨＯＴとＣ００Ｌの中間に操作
すると、吹出口切換ダンパ２２は、第４図の２２ｂの位
置に切換ねり、デフロスタダンパ２８は、図中２８ａの
位置に切換わる。従って、ベント吹出口１５ａ、１５ｂ
、１００％ヒータ吹出ロ２６．２７の両方から車室内へ
空気が吹出す。この場合、蒸発器５で冷却された冷風と
ヒータコア４で加熱された温風は、温度調節ダンパ９が
第６図（ｂ）に示すように、プロワケース３の吸入口３
ａをほぼ１／２に仕切る位置にあり、また冷風量調節ダ
ンパ１２は、温風路と冷風路の通気抵抗がほぼ等しくな
るように回動しているため、プロワケース３の温度調節
ダンパ９でほぼ１／２に仕切られた吸入口３ａのうち上
部から冷風が、下部から温風がほぼｌ：１の割合で導入
される。従ってスクロール出口３ｂに上方に冷風を下方
に温風を、上下の温度差を充分保ったまま吹出され、吹
出口切換ダンパ２２ｂの位置にあるため上部の冷風は冷
風導出口２０からベント吹出口１５ａ、１５ｂ、１５ｃ
に導かれ、下部の温風は温風導出口２１からヒータ吹出
口２６．２７へ導かれることによって頭寒足熱の温度分
布が達成される。(4) Pie level (Bl-LEVEL) mode When the knob 34b of the blowout mode setting member 34 is operated to the B/L position and the knob 35b of the temperature setting member 35 is operated to the intermediate position between HOT and C00L, the blower outlet switching damper 22 moves to the B/L position. 4, and the defroster damper 28 is switched to the position 28a in the figure. Therefore, the vent outlets 15a, 15b
, 100% Air is blown into the vehicle interior from both heater blowout holes 26 and 27. In this case, the cold air cooled by the evaporator 5 and the hot air heated by the heater core 4 are transferred to the suction port 3 of the blower case 3 by the temperature control damper 9 as shown in FIG. 6(b).
Since the cold air volume adjustment damper 12 is rotated so that the ventilation resistance of the hot air path and the cold air path are approximately equal, Cold air is introduced from the upper part of the suction port 3a, which is partitioned into approximately 1/2, and warm air is introduced from the lower part at a ratio of approximately 1:1. Therefore, the scroll outlet 3b blows out cold air upward and hot air downward while maintaining a sufficient temperature difference between the upper and lower sides.Since the blower outlet switching damper 22b is located, the upper cold air flows from the cold air outlet 20 to the vent outlet 15a. , 15b, 15c
The warm air in the lower part is guided from the hot air outlet 21 to the heater outlet 26,27, thereby achieving a temperature distribution of cold head and warm feet.

本発明は、上記実施例のみに限定されることなく広く変
型可能である。The present invention is not limited to the above embodiments and can be widely modified.

上記実施例において、冷風量調節ダンパ１２は、温度調
節ダンパ９と連動させ、温度調節レバー３５によって操
作できるように構成されていたが、モード切換レバー３
４に連動されていてもよい。In the above embodiment, the cold air volume adjustment damper 12 was configured to be linked with the temperature adjustment damper 9 and operated by the temperature adjustment lever 35, but the mode switching lever 3
4 may be linked.

すなわち、モード切換レバー３４をＢ／Ｌの位置に操作
すると、吹出口切換ダンパ２２およびデフロスタダンパ
２８の作動と同時に、冷風量調節ダンパＩ２が温風路と
、冷風路の通気抵抗を等しくするように回動される。な
おこのとき冷風量調節ダンパ１２は、Ｂ／Ｌ以外のモー
ドでは、冷風路内の通気抵抗を最小にするように回動さ
れるよう構成されていてもよいし、ＶＥＮＴモード時の
み冷風路内の通気抵抗を最小にし、その他のモード（Ｈ
ＥＡＴ、ＤＥＦモード）はＢ／Ｌモードと同じ位置にあ
ってもよい。That is, when the mode switching lever 34 is operated to the B/L position, the air outlet switching damper 22 and the defroster damper 28 are actuated, and at the same time, the cold air volume adjusting damper I2 makes the ventilation resistance of the hot air path and the cold air path equal. is rotated. At this time, the cold air volume adjustment damper 12 may be configured to be rotated so as to minimize the ventilation resistance in the cold air path in modes other than B/L, or may be configured to rotate so as to minimize the ventilation resistance in the cold air path only in the VENT mode. to minimize ventilation resistance in other modes (H
EAT, DEF mode) may be located at the same position as the B/L mode.

また本発明は、第７図に示すように、蒸発器５とヒータ
コア４とを互いに直列に配設したリヒート式にも応用で
きる。また蒸発器５を含まない空調装置にも適用できる
ことは言うまでもない。Further, the present invention can be applied to a reheat type in which the evaporator 5 and the heater core 4 are arranged in series with each other, as shown in FIG. It goes without saying that the present invention can also be applied to an air conditioner that does not include the evaporator 5.

また第８図に示す如く本発明に使用される送風機のブロ
ワ−ケース部のスクロール部３Ａに、仕切壁４０を設け
てもよく、このように仕切壁４０を設けることにより冷
風Ｂと温風Ｃとの分離がより効果的となり、冷風Ｂと温
風Ｃの温度差をさらに大きくすることが可能となる。Further, as shown in FIG. 8, a partition wall 40 may be provided in the scroll portion 3A of the blower case portion of the blower used in the present invention.By providing the partition wall 40 in this way, the cold air B and the hot air C The separation between the cold air B and the hot air C becomes more effective, and it becomes possible to further increase the temperature difference between the cold air B and the hot air C.

さらに、本発明の冷風量調節ダンパは、温度調節ダンパ
９の近傍に設ける必要はなく、冷風路内であればどこに
設けてもかまわない。Furthermore, the cold air volume regulating damper of the present invention does not need to be provided near the temperature regulating damper 9, and may be provided anywhere within the cold air path.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明の車両用空調ユニット１の構成を説明す
る断面図、第２図はプロワ−ケース内の風の流れを説明
する模式図、第３図は本発明の空調装置を車両インスツ
ルメンタルパネル内に収納した状態を説明する斜視図、
第４図は送風機と吹出口部の構成を説明する側面図、第
５図は空調装置の制御を行う空調制御パネル３３の構成
を説明する斜視図、第６図（ａ）、　（ｂｌ、　（Ｃ）
は、空調装置の作動を説明する断面図、第７図は本発明
の車両用空調装置の他の実施例の構成を説明する断面図
、第８図は送風機の他の実施例の構成を説明する側面図
である。 ２ａ・・・温風路、２ｂ・・・冷風路、３・・・ブロワ
−ケース、４・・・ヒータコア、５・・・蒸発器、９・
・・温度調節ダンパ、１０・・・ファン、１２・・・冷
風量調節ダン　パ。 第２図 第４図 第５図 第６図 Ｃａ） 第７図 第８図FIG. 1 is a cross-sectional view explaining the configuration of a vehicle air conditioning unit 1 of the present invention, FIG. 2 is a schematic diagram explaining the flow of wind inside the blower case, and FIG. A perspective view illustrating the state stored in the Strumental panel.
FIG. 4 is a side view illustrating the configuration of the blower and the air outlet section, FIG. 5 is a perspective view illustrating the configuration of the air conditioning control panel 33 that controls the air conditioner, and FIGS. C)
7 is a cross-sectional view explaining the operation of the air conditioner, FIG. 7 is a cross-sectional view explaining the structure of another embodiment of the vehicle air conditioner of the present invention, and FIG. 8 is a cross-sectional view explaining the structure of another embodiment of the blower. FIG. 2a... Hot air path, 2b... Cold air path, 3... Blower case, 4... Heater core, 5... Evaporator, 9...
...Temperature control damper, 10...Fan, 12...Cold air volume control damper. Figure 2 Figure 4 Figure 5 Figure 6 (Ca) Figure 7 Figure 8

Claims (1)

【特許請求の範囲】 車両エンジンの冷却水を熱源とし周囲空気を加熱するヒ
ータコアと、 前記ヒータコアを収納し温風を供給する温風路と、 前記ヒータコアをバイパスし冷風を供給する冷風路と、 前記温風路と冷風路の出口部に配設され温風と冷風の風
量割合を調節する温度調節ダンパと、前記温度調節ダン
パの空気下流側に設けられ空調空気を車室内に向けて送
風する送風機と、前記送風機の空気下流側に設けられ温
風を吹出す温風導出口および冷風を吹出す冷風導出口と
、前記冷風路内に設けられ前記送風機の吸入口が、前記
温度調節ダンパによって略２分割されるときに、前記温
風路と前記冷風路との通気抵抗が略等しくなるように回
動する冷風量調節ダンパとを備えることを特徴とする車
両用空調装置。[Scope of Claims] A heater core that uses vehicle engine cooling water as a heat source to heat surrounding air; a hot air passage that houses the heater core and supplies hot air; a cold air passage that bypasses the heater core and supplies cold air; A temperature control damper is provided at the outlet of the hot air path and the cold air path to adjust the proportion of hot air and cold air, and a temperature control damper is provided downstream of the temperature control damper to blow conditioned air toward the interior of the vehicle. A blower, a hot air outlet that blows out hot air and a cold air outlet that blows out cold air that are provided on the air downstream side of the blower, and an inlet of the blower that is provided in the cold air path are controlled by the temperature control damper. 1. A vehicle air conditioner comprising: a cold air volume adjusting damper that rotates so that the hot air path and the cold air path have approximately equal ventilation resistance when divided into approximately two parts.