JPS6177549A - 自動変速機付車両のブレ−キ装置 - Google Patents
自動変速機付車両のブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS6177549A JPS6177549A JP20027284A JP20027284A JPS6177549A JP S6177549 A JPS6177549 A JP S6177549A JP 20027284 A JP20027284 A JP 20027284A JP 20027284 A JP20027284 A JP 20027284A JP S6177549 A JPS6177549 A JP S6177549A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- shift lever
- vehicle
- automatic transmission
- lever mechanism
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、ブレーキロック装置を有する自動変速機付車
両のブレーキ装置に関する。
両のブレーキ装置に関する。
［従来の技術１
特開昭５９−１１９５３号は、第９図に示す如く［車両
のブレーキ液圧伝達系に介設され、マスクシリンダ側の
入力液室とブレーキ装置側の出力液室間の連通を開閉し
うる常開型の切換弁と、この切換弁をアマチュアの移動
によって閉状態に移行させる電磁作動機構とを備え、走
行車両の停止時における前記電磁作動機構の動作によっ
て、前記切換弁を開状態に維持させることを構成とする
電磁弁５０１と、アクセルスイッチ５０２、パーキング
スイッチ５０３、ドアースイッチ５０４ 、車速センサ
５０５など各信号を入力し、電磁弁５０１へ出力する電
子制御装置５０６からなるブレーキ装置」が提案されこ
のものは、車両停止時において運転者がブレーキペダル
を踏み続けなくても良かった。
のブレーキ液圧伝達系に介設され、マスクシリンダ側の
入力液室とブレーキ装置側の出力液室間の連通を開閉し
うる常開型の切換弁と、この切換弁をアマチュアの移動
によって閉状態に移行させる電磁作動機構とを備え、走
行車両の停止時における前記電磁作動機構の動作によっ
て、前記切換弁を開状態に維持させることを構成とする
電磁弁５０１と、アクセルスイッチ５０２、パーキング
スイッチ５０３、ドアースイッチ５０４ 、車速センサ
５０５など各信号を入力し、電磁弁５０１へ出力する電
子制御装置５０６からなるブレーキ装置」が提案されこ
のものは、車両停止時において運転者がブレーキペダル
を踏み続けなくても良かった。
［発明が解決しようとする問題点］
しかるにパーキング機構を有した自動変速は、歯車式自
動変速橢車両において、シフトレバ−を停車位置にし、
自動変速機で車両を動かないように出力軸をロックした
場合にもこの自動変速（穴付車両のブレーキ装置は作動
しており、不必要なブレーキ油の閉じ込み、電磁弁など
電子部材に余分な電気がかかる問題点があった。
動変速橢車両において、シフトレバ−を停車位置にし、
自動変速機で車両を動かないように出力軸をロックした
場合にもこの自動変速（穴付車両のブレーキ装置は作動
しており、不必要なブレーキ油の閉じ込み、電磁弁など
電子部材に余分な電気がかかる問題点があった。
本発明は、シフトレバ−が停車位置に設定され自動変速
機の出力軸がロックされた時、不必要なブレーキ液圧の
閉じ込みを廃止し、電子部品への不必要な通電を止める
自動変速機付車両のブレーキ装置の提供を目的とする。
機の出力軸がロックされた時、不必要なブレーキ液圧の
閉じ込みを廃止し、電子部品への不必要な通電を止める
自動変速機付車両のブレーキ装置の提供を目的とする。
［問題点を解決するための手段］
本発明の自動変速機付車両のブレーキ装置は、人動によ
る常用ブレーキの制動を中止しても自動的にブレーキ液
圧が保持され、ブレーキ制動力の作用を維持するブレー
キロック装置と、停車位置を有するシフトレバ−殿構と
、前記ブレーキロック装置の作動信号およびシフトレバ
−機構の停車位置信号を入力し、前記ブレーキロック装
置に出力するブレーキ制御回路とからなる自動変速機付
車両のブレーキ装置において、前記ブレーキ制御回路は
、前記シフトレバ−機構が停車位置に設定され、前記ブ
レーキロック装置が作動している時前記ブレーキロック
装置による常用ブレーキの制動を中止するよう出力する
ことを構成とする。
る常用ブレーキの制動を中止しても自動的にブレーキ液
圧が保持され、ブレーキ制動力の作用を維持するブレー
キロック装置と、停車位置を有するシフトレバ−殿構と
、前記ブレーキロック装置の作動信号およびシフトレバ
−機構の停車位置信号を入力し、前記ブレーキロック装
置に出力するブレーキ制御回路とからなる自動変速機付
車両のブレーキ装置において、前記ブレーキ制御回路は
、前記シフトレバ−機構が停車位置に設定され、前記ブ
レーキロック装置が作動している時前記ブレーキロック
装置による常用ブレーキの制動を中止するよう出力する
ことを構成とする。
［発明の作用、効果］
上記構成により本発明の自動変速機付車両のブレーキ装
置は次の作用、効果を奏する。
置は次の作用、効果を奏する。
シフトレバ−機構が停車位置に設定されるとブレーキロ
ック装置が解除されるため、電磁弁などの電子部品への
不必要な通電を阻止できる。
ック装置が解除されるため、電磁弁などの電子部品への
不必要な通電を阻止できる。
［実施例１
本発明の自動変速）幾何車両のブレーキ装置を図に示す
実施例に基づき説明する。
実施例に基づき説明する。
本発明の自動変速機付車両のブレーキ装置の第１実施例
を第１図ないし第６図に示す。
を第１図ないし第６図に示す。
自動変速はｆ」車両のブレーキ装置１は、運転者による
常用ブレーキ（フッ１−ブレーキ１１）の制動を中止し
ても自動的にフットブレーキ１１の作動により発生した
ブレーキ液圧を保持させる電磁弁３−を含むブレーキロ
ック装置２と、停車（Ｐ）、後退（Ｒ）、中立（Ｎ）、
ドライブ（Ｄ）、セカンド（２）、ロー（シ）などのシ
フトレバ−設定位置を有するシフトレバ−４を含むシフ
トレバ−顆構５と、アクセルペダル１３の作動信号６１
、運転者の手動による駐車ブレーキ１２の作動信号６２
、ドアの開閉により点滅するドアスイッチ６３、中速セ
ンサ６４、シフトレバ−４の停車位置設定信号を検出す
るＰ位置検出手段γからの各信号を入力し、電磁弁３の
ＯＮ、 ＯＦＦを制御するブレーキ制御装置６とからな
る。
常用ブレーキ（フッ１−ブレーキ１１）の制動を中止し
ても自動的にフットブレーキ１１の作動により発生した
ブレーキ液圧を保持させる電磁弁３−を含むブレーキロ
ック装置２と、停車（Ｐ）、後退（Ｒ）、中立（Ｎ）、
ドライブ（Ｄ）、セカンド（２）、ロー（シ）などのシ
フトレバ−設定位置を有するシフトレバ−４を含むシフ
トレバ−顆構５と、アクセルペダル１３の作動信号６１
、運転者の手動による駐車ブレーキ１２の作動信号６２
、ドアの開閉により点滅するドアスイッチ６３、中速セ
ンサ６４、シフトレバ−４の停車位置設定信号を検出す
るＰ位置検出手段γからの各信号を入力し、電磁弁３の
ＯＮ、 ＯＦＦを制御するブレーキ制御装置６とからな
る。
ブレーキロック装置２は、液圧式ブレーキは構２１であ
り、ブレーキ機構２１はワットブレーキ１１に加えられ
た操作力をバキュームサーボ２２を介して液圧に変換す
る装置であり、プレーＡ液を貯蔵するリザーバと液圧を
発生させるシリンダ部分より構成されるフロントブレー
キマスクシリンダ２２ａ１リアブレーキマスクシリンダ
２２ｂと、フロントブレーキ２３Ａのホイールシリンダ
２３ａ１リアブレーキ２３Ｂのホイールシリンダ（図示
せず）にブレーキ液を供給するブレーキチューブ２４と
、フロントブレーキマスクシリンダ２２ａとフ［Ｊシト
リレーバルブ２５との間のブレーキチューブ２４に設け
られた電磁弁３とからなる。
り、ブレーキ機構２１はワットブレーキ１１に加えられ
た操作力をバキュームサーボ２２を介して液圧に変換す
る装置であり、プレーＡ液を貯蔵するリザーバと液圧を
発生させるシリンダ部分より構成されるフロントブレー
キマスクシリンダ２２ａ１リアブレーキマスクシリンダ
２２ｂと、フロントブレーキ２３Ａのホイールシリンダ
２３ａ１リアブレーキ２３Ｂのホイールシリンダ（図示
せず）にブレーキ液を供給するブレーキチューブ２４と
、フロントブレーキマスクシリンダ２２ａとフ［Ｊシト
リレーバルブ２５との間のブレーキチューブ２４に設け
られた電磁弁３とからなる。
電磁弁３は、第１図ないし第４図に示す如く、ブレーキ
液をフロントブレーキマスクシリンダ２２ａから取入れ
る取入口３１ａ１内部を貫通したブレーキ液をフロント
ブレーキ２３Ａのホイールシリンダ２３ａへ排出する排
出口３１ｂを有する筒状の非磁性体とからなるケース３
１と、該ケース３１より突出したハウジング３３の内部
に設けられた電磁コイル３３ａ、ブツシュロッド３３ｂ
と、ハウジング３３より突出し車両用電源３３ｃの−が
ねへ連結した電磁コイル３３ａの端子３３Ａ 、 １両
用電源３３ｃの」−がわヘスイッチ３３Ｂを介して連結
する端子３３Ｇと、ケース３１の内部室３４内に設けら
れボール３５ａを介してブツシュロッド３３ｂと連結し
、図示左方にばね３５ｂを荷設したロッド３５と、該ロ
ッド３５によりケース３１内に挿入されたプラグ３６と
からなり、プラグ３６は外周にケース３１の内周部に形
成されたねじ部３１ｃと噛み合うねじ部３９ａを有した
止め部材３９でケース３１に固定されている。またプラ
グ３６にはブレーキ液を図示右側から左側の一方向のみ
通過させるオイルシール３６ａが取付けである。ブレー
キ液は、取入ロ３１ａ→通路３７ａ→通路３７ｂ→通路
３７Ｃ→通路３７ｄ→排出口３１ｂとからなる非通電用
通路３γと、取入ロ３１ａ→通路３８ａ→通路３７ｃ→
通路３８Ｃ→通路３７ｄとからなる通電用通路３８を通
過する。
液をフロントブレーキマスクシリンダ２２ａから取入れ
る取入口３１ａ１内部を貫通したブレーキ液をフロント
ブレーキ２３Ａのホイールシリンダ２３ａへ排出する排
出口３１ｂを有する筒状の非磁性体とからなるケース３
１と、該ケース３１より突出したハウジング３３の内部
に設けられた電磁コイル３３ａ、ブツシュロッド３３ｂ
と、ハウジング３３より突出し車両用電源３３ｃの−が
ねへ連結した電磁コイル３３ａの端子３３Ａ 、 １両
用電源３３ｃの」−がわヘスイッチ３３Ｂを介して連結
する端子３３Ｇと、ケース３１の内部室３４内に設けら
れボール３５ａを介してブツシュロッド３３ｂと連結し
、図示左方にばね３５ｂを荷設したロッド３５と、該ロ
ッド３５によりケース３１内に挿入されたプラグ３６と
からなり、プラグ３６は外周にケース３１の内周部に形
成されたねじ部３１ｃと噛み合うねじ部３９ａを有した
止め部材３９でケース３１に固定されている。またプラ
グ３６にはブレーキ液を図示右側から左側の一方向のみ
通過させるオイルシール３６ａが取付けである。ブレー
キ液は、取入ロ３１ａ→通路３７ａ→通路３７ｂ→通路
３７Ｃ→通路３７ｄ→排出口３１ｂとからなる非通電用
通路３γと、取入ロ３１ａ→通路３８ａ→通路３７ｃ→
通路３８Ｃ→通路３７ｄとからなる通電用通路３８を通
過する。
電磁弁３の作動を第２図ないし第４図に基づき説明する
。
。
走行中は、電磁コイル３３ａに通電しないため、第２図
に示す如く電磁弁３は非通電用通路３７をブレーキ液の
通路として作動する。車速センサ６４が車両の停止を検
知すると、電磁コイル３３ａを通電して第３図に示す如
くブツシュロッド３３ｂが図示左方へ移動し、フットブ
レーキ１１から足を離しても、ホイールシリンダ２３ａ
の液圧は下がらなくなる。
に示す如く電磁弁３は非通電用通路３７をブレーキ液の
通路として作動する。車速センサ６４が車両の停止を検
知すると、電磁コイル３３ａを通電して第３図に示す如
くブツシュロッド３３ｂが図示左方へ移動し、フットブ
レーキ１１から足を離しても、ホイールシリンダ２３ａ
の液圧は下がらなくなる。
停止した瞬間のブレーキ力はあまり強くないのが普通で
あるため、坂路ではブレーキ力が不足することもある。
あるため、坂路ではブレーキ力が不足することもある。
このため停止後もフットブレーキ１１を踏み直せば第４
図に示す如く増圧する。
図に示す如く増圧する。
アクセルペダル１３を踏み込んだ時、または駐車ブレー
キ１２を引いた時、停車位置に設定した時、駐車ブレー
キ１２の作動信号６２によって電磁コイル３３ａの電流
が切れ、電磁弁３は第１図の状態に戻ってブレーキが緩
む。
キ１２を引いた時、停車位置に設定した時、駐車ブレー
キ１２の作動信号６２によって電磁コイル３３ａの電流
が切れ、電磁弁３は第１図の状態に戻ってブレーキが緩
む。
Ｐ位置検出手段７は第５．６図に足す如く、オートマチ
ックトランスミッションのニュートラルスタートスイッ
チ７Ａであり、これを使ってＰ位置を検出する。まず車
両内部のシフトレバ−４を作動させると、シフトレバ−
４に′＆接されたプッシュプルケーブル４１が作動する
。プッシュプルケーブル４１の一方の先端４１ａは、第
６図のレバー４２の回転中心に取付けられたもう１つの
レバー（アウタレバー）４３に接続されており、プッシ
ュプルケーブル４１の動きに応じてアウタレバー４３が
回転させられ、第６図のレバー４２が回転させられる。
ックトランスミッションのニュートラルスタートスイッ
チ７Ａであり、これを使ってＰ位置を検出する。まず車
両内部のシフトレバ−４を作動させると、シフトレバ−
４に′＆接されたプッシュプルケーブル４１が作動する
。プッシュプルケーブル４１の一方の先端４１ａは、第
６図のレバー４２の回転中心に取付けられたもう１つの
レバー（アウタレバー）４３に接続されており、プッシ
ュプルケーブル４１の動きに応じてアウタレバー４３が
回転させられ、第６図のレバー４２が回転させられる。
このレバー４２が回転することにより各ポイントの接続
を行い、各シフト位置を検出している。今、第６図はし
レンジ（第５図はＤレンジ）にあるが、左方向に最後ま
で回すとＰ位置になり、ポイントの１−２．３−４が接
続するとＰと判定される１゜これによりＰ位置を検出で
きる。
を行い、各シフト位置を検出している。今、第６図はし
レンジ（第５図はＤレンジ）にあるが、左方向に最後ま
で回すとＰ位置になり、ポイントの１−２．３−４が接
続するとＰと判定される１゜これによりＰ位置を検出で
きる。
第７．８図は本発明の自動変速別付車両のブレーキ装置
の第２実施例を示す。
の第２実施例を示す。
７０１は、中間７１０において車体に枢着され、頭部は
丁字形のシフトノブ７１１が設けられ、下端部７１２に
はプッシュプルケーブル７０６の一端７６１に連結され
たシフトレバ−７０４と、シフトレバ−７０４の設定位
置を明示するための表示板７１３と、シフトレバ−７０
４を所定位置に停止させるためのストッパーは構７１４
とからなるシフトレバ−機構である。
丁字形のシフトノブ７１１が設けられ、下端部７１２に
はプッシュプルケーブル７０６の一端７６１に連結され
たシフトレバ−７０４と、シフトレバ−７０４の設定位
置を明示するための表示板７１３と、シフトレバ−７０
４を所定位置に停止させるためのストッパーは構７１４
とからなるシフトレバ−機構である。
ストッパー機構７１４は、前記シフトレバ−７０４のＶ
Ｌ用面に平行的に配され、シフトレバ−７０４のＮ、Ｄ
、２の各位置に対応する作用縁７３１を有するガイド板
７３２と、シフトレバ−７０４に設けられ前記作用縁７
３１に摺接するようシフトレバ−７０４の中１１７７０
の上方に配首され、シフトレバ−７０４のシフトノブ７
１１に設けられたブツシュボタン７１５が押された時、
上方に変位する係止爪７３５とからなる。
Ｌ用面に平行的に配され、シフトレバ−７０４のＮ、Ｄ
、２の各位置に対応する作用縁７３１を有するガイド板
７３２と、シフトレバ−７０４に設けられ前記作用縁７
３１に摺接するようシフトレバ−７０４の中１１７７０
の上方に配首され、シフトレバ−７０４のシフトノブ７
１１に設けられたブツシュボタン７１５が押された時、
上方に変位する係止爪７３５とからなる。
本実施例のＰ位置検出手段γは、シフトレバ−殿構７０
１内にシフトレバ−７０４がＰ位置にシフトされた時に
、ケース７３０に取付けられたＰ位置検出スイッチ７Ｂ
にシフトレバ−７０４が接触し、Ｐ位置を検出する。
１内にシフトレバ−７０４がＰ位置にシフトされた時に
、ケース７３０に取付けられたＰ位置検出スイッチ７Ｂ
にシフトレバ−７０４が接触し、Ｐ位置を検出する。
第１図は本発明の自動変速（穴付車両のブレーキ装置の
第１実施例のブロック図、第２図は本発明の自動変速機
付車両のブレーキ装置にかかる電磁弁の作動説明図、第
３図は本発明の自動変速（穴付車両のブレーキ装置にか
かる電磁弁の作りｊ説明図、第４図は本発明の自動変速
機付車両のブレーキ装置にかかる電磁弁の作動説明図、
第５図（ま本発明の自動変速機付車両のブレーキ装置の
第１実施例にがかるＰ位置検出手段の斜視図、第６図は
本発明の自動変速機付車両のブレーキ装置の第１実施例
にがかるＰ位置検出手段の正面図、第７図は本発明の自
動変速機付車両のブレーキ装置の第２実施例にがかるＰ
位置検出手段の斜視図、第８図は本発明の自動変速機付
車両のブレーキ装置の第２実施例にがかるＰ位置検出手
段の正面図、第９図は本発明の自動変速機付車両のブレ
ーキ装置の従来例である。 図中 １・・・自動変速機付車両のブレーキ装置２・
・・ブレーキロック装置 ３・・・電磁弁 ４・・・シ
フトレバ−５・・・シフトレバ−機構 ６・・・ブレー
キ制御装置 ７・・・Ｐ位置検出手段 ７Ａ・・・ニュ
ートラルスタートスイッチ ７Ｂ・・・Ｐ位置、検出ス
イッチ
第１実施例のブロック図、第２図は本発明の自動変速機
付車両のブレーキ装置にかかる電磁弁の作動説明図、第
３図は本発明の自動変速（穴付車両のブレーキ装置にか
かる電磁弁の作りｊ説明図、第４図は本発明の自動変速
機付車両のブレーキ装置にかかる電磁弁の作動説明図、
第５図（ま本発明の自動変速機付車両のブレーキ装置の
第１実施例にがかるＰ位置検出手段の斜視図、第６図は
本発明の自動変速機付車両のブレーキ装置の第１実施例
にがかるＰ位置検出手段の正面図、第７図は本発明の自
動変速機付車両のブレーキ装置の第２実施例にがかるＰ
位置検出手段の斜視図、第８図は本発明の自動変速機付
車両のブレーキ装置の第２実施例にがかるＰ位置検出手
段の正面図、第９図は本発明の自動変速機付車両のブレ
ーキ装置の従来例である。 図中 １・・・自動変速機付車両のブレーキ装置２・
・・ブレーキロック装置 ３・・・電磁弁 ４・・・シ
フトレバ−５・・・シフトレバ−機構 ６・・・ブレー
キ制御装置 ７・・・Ｐ位置検出手段 ７Ａ・・・ニュ
ートラルスタートスイッチ ７Ｂ・・・Ｐ位置、検出ス
イッチ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）人動による常用ブレーキの制動を中止しても自動的
にブレーキ液圧が保持され、ブレーキの制動力の作用を
維持するブレーキロック装置と、停車位置を有するシフ
トレバー機構と、前記ブレーキロック装置の作動信号お
よびシフトレバー機構の停車位置信号を入力し、前記ブ
レーキロック装置に出力するブレーキ制御回路とからな
る自動変速機付車両のブレーキ装置において、 前記ブレーキ制御回路は、前記シフトレバー機構が駐車
位置に設定され、前記ブレーキロック装置が作動してい
る時、前記ブレーキロック装置による常用ブレーキの制
動を中止するよう出力することを特徴とする自動変速機
付車両のブレーキ装置。 ２）前記ブレーキロック装置は、ブレーキ液圧を保持さ
せる電磁弁を有し、前記シフトレバー機構が駐車位置に
設定された時、前記電磁弁を非通電とし、ブレーキ液圧
を解放し、ブレーキの制動力を中止することを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載の自動変速機付車両のブレ
ーキ装置。 ３）前記ブレーキ制御回路は、前記シフトレバー機構の
駐車位置の検出手段としてニュートラルスタートスイッ
チを有していることを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載の自動変速機付車両のブレーキ装置。 ４）前記ブレーキ制御回路は、前記シフトレバー機構の
駐車位置の検出手段として前記シフトレバー機構が駐車
位置のときに前記シフトレバー機構のシフトレバーと接
触するスイッチを有していることを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の自動変速機付車両のブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20027284A JPS6177549A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | 自動変速機付車両のブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20027284A JPS6177549A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | 自動変速機付車両のブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6177549A true JPS6177549A (ja) | 1986-04-21 |
| JPH0462900B2 JPH0462900B2 (ja) | 1992-10-08 |
Family
ID=16421563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20027284A Granted JPS6177549A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | 自動変速機付車両のブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6177549A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63154453A (ja) * | 1986-12-19 | 1988-06-27 | Tokico Ltd | 車両ブレ−キ装置 |
| KR100330051B1 (ko) * | 1999-11-26 | 2002-03-27 | 류정열 | 브레이크 유압을 이용한 이상가속 방지장치 및 그 방법 |
-
1984
- 1984-09-25 JP JP20027284A patent/JPS6177549A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63154453A (ja) * | 1986-12-19 | 1988-06-27 | Tokico Ltd | 車両ブレ−キ装置 |
| KR100330051B1 (ko) * | 1999-11-26 | 2002-03-27 | 류정열 | 브레이크 유압을 이용한 이상가속 방지장치 및 그 방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0462900B2 (ja) | 1992-10-08 |
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