JPS6177549A - 自動変速機付車両のブレ−キ装置 - Google Patents
自動変速機付車両のブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS6177549A JPS6177549A JP20027284A JP20027284A JPS6177549A JP S6177549 A JPS6177549 A JP S6177549A JP 20027284 A JP20027284 A JP 20027284A JP 20027284 A JP20027284 A JP 20027284A JP S6177549 A JPS6177549 A JP S6177549A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- shift lever
- vehicle
- automatic transmission
- lever mechanism
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は、ブレーキロック装置を有する自動変速機付車
両のブレーキ装置に関する。
両のブレーキ装置に関する。
[従来の技術1
特開昭59−11953号は、第9図に示す如く[車両
のブレーキ液圧伝達系に介設され、マスクシリンダ側の
入力液室とブレーキ装置側の出力液室間の連通を開閉し
うる常開型の切換弁と、この切換弁をアマチュアの移動
によって閉状態に移行させる電磁作動機構とを備え、走
行車両の停止時における前記電磁作動機構の動作によっ
て、前記切換弁を開状態に維持させることを構成とする
電磁弁501と、アクセルスイッチ502、パーキング
スイッチ503、ドアースイッチ504 、車速センサ
505など各信号を入力し、電磁弁501へ出力する電
子制御装置506からなるブレーキ装置」が提案されこ
のものは、車両停止時において運転者がブレーキペダル
を踏み続けなくても良かった。
のブレーキ液圧伝達系に介設され、マスクシリンダ側の
入力液室とブレーキ装置側の出力液室間の連通を開閉し
うる常開型の切換弁と、この切換弁をアマチュアの移動
によって閉状態に移行させる電磁作動機構とを備え、走
行車両の停止時における前記電磁作動機構の動作によっ
て、前記切換弁を開状態に維持させることを構成とする
電磁弁501と、アクセルスイッチ502、パーキング
スイッチ503、ドアースイッチ504 、車速センサ
505など各信号を入力し、電磁弁501へ出力する電
子制御装置506からなるブレーキ装置」が提案されこ
のものは、車両停止時において運転者がブレーキペダル
を踏み続けなくても良かった。
[発明が解決しようとする問題点]
しかるにパーキング機構を有した自動変速は、歯車式自
動変速橢車両において、シフトレバ−を停車位置にし、
自動変速機で車両を動かないように出力軸をロックした
場合にもこの自動変速(穴付車両のブレーキ装置は作動
しており、不必要なブレーキ油の閉じ込み、電磁弁など
電子部材に余分な電気がかかる問題点があった。
動変速橢車両において、シフトレバ−を停車位置にし、
自動変速機で車両を動かないように出力軸をロックした
場合にもこの自動変速(穴付車両のブレーキ装置は作動
しており、不必要なブレーキ油の閉じ込み、電磁弁など
電子部材に余分な電気がかかる問題点があった。
本発明は、シフトレバ−が停車位置に設定され自動変速
機の出力軸がロックされた時、不必要なブレーキ液圧の
閉じ込みを廃止し、電子部品への不必要な通電を止める
自動変速機付車両のブレーキ装置の提供を目的とする。
機の出力軸がロックされた時、不必要なブレーキ液圧の
閉じ込みを廃止し、電子部品への不必要な通電を止める
自動変速機付車両のブレーキ装置の提供を目的とする。
[問題点を解決するための手段]
本発明の自動変速機付車両のブレーキ装置は、人動によ
る常用ブレーキの制動を中止しても自動的にブレーキ液
圧が保持され、ブレーキ制動力の作用を維持するブレー
キロック装置と、停車位置を有するシフトレバ−殿構と
、前記ブレーキロック装置の作動信号およびシフトレバ
−機構の停車位置信号を入力し、前記ブレーキロック装
置に出力するブレーキ制御回路とからなる自動変速機付
車両のブレーキ装置において、前記ブレーキ制御回路は
、前記シフトレバ−機構が停車位置に設定され、前記ブ
レーキロック装置が作動している時前記ブレーキロック
装置による常用ブレーキの制動を中止するよう出力する
ことを構成とする。
る常用ブレーキの制動を中止しても自動的にブレーキ液
圧が保持され、ブレーキ制動力の作用を維持するブレー
キロック装置と、停車位置を有するシフトレバ−殿構と
、前記ブレーキロック装置の作動信号およびシフトレバ
−機構の停車位置信号を入力し、前記ブレーキロック装
置に出力するブレーキ制御回路とからなる自動変速機付
車両のブレーキ装置において、前記ブレーキ制御回路は
、前記シフトレバ−機構が停車位置に設定され、前記ブ
レーキロック装置が作動している時前記ブレーキロック
装置による常用ブレーキの制動を中止するよう出力する
ことを構成とする。
[発明の作用、効果]
上記構成により本発明の自動変速機付車両のブレーキ装
置は次の作用、効果を奏する。
置は次の作用、効果を奏する。
シフトレバ−機構が停車位置に設定されるとブレーキロ
ック装置が解除されるため、電磁弁などの電子部品への
不必要な通電を阻止できる。
ック装置が解除されるため、電磁弁などの電子部品への
不必要な通電を阻止できる。
[実施例1
本発明の自動変速)幾何車両のブレーキ装置を図に示す
実施例に基づき説明する。
実施例に基づき説明する。
本発明の自動変速機付車両のブレーキ装置の第1実施例
を第1図ないし第6図に示す。
を第1図ないし第6図に示す。
自動変速はf」車両のブレーキ装置1は、運転者による
常用ブレーキ(フッ1−ブレーキ11)の制動を中止し
ても自動的にフットブレーキ11の作動により発生した
ブレーキ液圧を保持させる電磁弁3−を含むブレーキロ
ック装置2と、停車(P)、後退(R)、中立(N)、
ドライブ(D)、セカンド(2)、ロー(シ)などのシ
フトレバ−設定位置を有するシフトレバ−4を含むシフ
トレバ−顆構5と、アクセルペダル13の作動信号61
、運転者の手動による駐車ブレーキ12の作動信号62
、ドアの開閉により点滅するドアスイッチ63、中速セ
ンサ64、シフトレバ−4の停車位置設定信号を検出す
るP位置検出手段γからの各信号を入力し、電磁弁3の
ON、 OFFを制御するブレーキ制御装置6とからな
る。
常用ブレーキ(フッ1−ブレーキ11)の制動を中止し
ても自動的にフットブレーキ11の作動により発生した
ブレーキ液圧を保持させる電磁弁3−を含むブレーキロ
ック装置2と、停車(P)、後退(R)、中立(N)、
ドライブ(D)、セカンド(2)、ロー(シ)などのシ
フトレバ−設定位置を有するシフトレバ−4を含むシフ
トレバ−顆構5と、アクセルペダル13の作動信号61
、運転者の手動による駐車ブレーキ12の作動信号62
、ドアの開閉により点滅するドアスイッチ63、中速セ
ンサ64、シフトレバ−4の停車位置設定信号を検出す
るP位置検出手段γからの各信号を入力し、電磁弁3の
ON、 OFFを制御するブレーキ制御装置6とからな
る。
ブレーキロック装置2は、液圧式ブレーキは構21であ
り、ブレーキ機構21はワットブレーキ11に加えられ
た操作力をバキュームサーボ22を介して液圧に変換す
る装置であり、プレーA液を貯蔵するリザーバと液圧を
発生させるシリンダ部分より構成されるフロントブレー
キマスクシリンダ22a1リアブレーキマスクシリンダ
22bと、フロントブレーキ23Aのホイールシリンダ
23a1リアブレーキ23Bのホイールシリンダ(図示
せず)にブレーキ液を供給するブレーキチューブ24と
、フロントブレーキマスクシリンダ22aとフ[Jシト
リレーバルブ25との間のブレーキチューブ24に設け
られた電磁弁3とからなる。
り、ブレーキ機構21はワットブレーキ11に加えられ
た操作力をバキュームサーボ22を介して液圧に変換す
る装置であり、プレーA液を貯蔵するリザーバと液圧を
発生させるシリンダ部分より構成されるフロントブレー
キマスクシリンダ22a1リアブレーキマスクシリンダ
22bと、フロントブレーキ23Aのホイールシリンダ
23a1リアブレーキ23Bのホイールシリンダ(図示
せず)にブレーキ液を供給するブレーキチューブ24と
、フロントブレーキマスクシリンダ22aとフ[Jシト
リレーバルブ25との間のブレーキチューブ24に設け
られた電磁弁3とからなる。
電磁弁3は、第1図ないし第4図に示す如く、ブレーキ
液をフロントブレーキマスクシリンダ22aから取入れ
る取入口31a1内部を貫通したブレーキ液をフロント
ブレーキ23Aのホイールシリンダ23aへ排出する排
出口31bを有する筒状の非磁性体とからなるケース3
1と、該ケース31より突出したハウジング33の内部
に設けられた電磁コイル33a、ブツシュロッド33b
と、ハウジング33より突出し車両用電源33cの−が
ねへ連結した電磁コイル33aの端子33A 、 1両
用電源33cの」−がわヘスイッチ33Bを介して連結
する端子33Gと、ケース31の内部室34内に設けら
れボール35aを介してブツシュロッド33bと連結し
、図示左方にばね35bを荷設したロッド35と、該ロ
ッド35によりケース31内に挿入されたプラグ36と
からなり、プラグ36は外周にケース31の内周部に形
成されたねじ部31cと噛み合うねじ部39aを有した
止め部材39でケース31に固定されている。またプラ
グ36にはブレーキ液を図示右側から左側の一方向のみ
通過させるオイルシール36aが取付けである。ブレー
キ液は、取入ロ31a→通路37a→通路37b→通路
37C→通路37d→排出口31bとからなる非通電用
通路3γと、取入ロ31a→通路38a→通路37c→
通路38C→通路37dとからなる通電用通路38を通
過する。
液をフロントブレーキマスクシリンダ22aから取入れ
る取入口31a1内部を貫通したブレーキ液をフロント
ブレーキ23Aのホイールシリンダ23aへ排出する排
出口31bを有する筒状の非磁性体とからなるケース3
1と、該ケース31より突出したハウジング33の内部
に設けられた電磁コイル33a、ブツシュロッド33b
と、ハウジング33より突出し車両用電源33cの−が
ねへ連結した電磁コイル33aの端子33A 、 1両
用電源33cの」−がわヘスイッチ33Bを介して連結
する端子33Gと、ケース31の内部室34内に設けら
れボール35aを介してブツシュロッド33bと連結し
、図示左方にばね35bを荷設したロッド35と、該ロ
ッド35によりケース31内に挿入されたプラグ36と
からなり、プラグ36は外周にケース31の内周部に形
成されたねじ部31cと噛み合うねじ部39aを有した
止め部材39でケース31に固定されている。またプラ
グ36にはブレーキ液を図示右側から左側の一方向のみ
通過させるオイルシール36aが取付けである。ブレー
キ液は、取入ロ31a→通路37a→通路37b→通路
37C→通路37d→排出口31bとからなる非通電用
通路3γと、取入ロ31a→通路38a→通路37c→
通路38C→通路37dとからなる通電用通路38を通
過する。
電磁弁3の作動を第2図ないし第4図に基づき説明する
。
。
走行中は、電磁コイル33aに通電しないため、第2図
に示す如く電磁弁3は非通電用通路37をブレーキ液の
通路として作動する。車速センサ64が車両の停止を検
知すると、電磁コイル33aを通電して第3図に示す如
くブツシュロッド33bが図示左方へ移動し、フットブ
レーキ11から足を離しても、ホイールシリンダ23a
の液圧は下がらなくなる。
に示す如く電磁弁3は非通電用通路37をブレーキ液の
通路として作動する。車速センサ64が車両の停止を検
知すると、電磁コイル33aを通電して第3図に示す如
くブツシュロッド33bが図示左方へ移動し、フットブ
レーキ11から足を離しても、ホイールシリンダ23a
の液圧は下がらなくなる。
停止した瞬間のブレーキ力はあまり強くないのが普通で
あるため、坂路ではブレーキ力が不足することもある。
あるため、坂路ではブレーキ力が不足することもある。
このため停止後もフットブレーキ11を踏み直せば第4
図に示す如く増圧する。
図に示す如く増圧する。
アクセルペダル13を踏み込んだ時、または駐車ブレー
キ12を引いた時、停車位置に設定した時、駐車ブレー
キ12の作動信号62によって電磁コイル33aの電流
が切れ、電磁弁3は第1図の状態に戻ってブレーキが緩
む。
キ12を引いた時、停車位置に設定した時、駐車ブレー
キ12の作動信号62によって電磁コイル33aの電流
が切れ、電磁弁3は第1図の状態に戻ってブレーキが緩
む。
P位置検出手段7は第5.6図に足す如く、オートマチ
ックトランスミッションのニュートラルスタートスイッ
チ7Aであり、これを使ってP位置を検出する。まず車
両内部のシフトレバ−4を作動させると、シフトレバ−
4に′&接されたプッシュプルケーブル41が作動する
。プッシュプルケーブル41の一方の先端41aは、第
6図のレバー42の回転中心に取付けられたもう1つの
レバー(アウタレバー)43に接続されており、プッシ
ュプルケーブル41の動きに応じてアウタレバー43が
回転させられ、第6図のレバー42が回転させられる。
ックトランスミッションのニュートラルスタートスイッ
チ7Aであり、これを使ってP位置を検出する。まず車
両内部のシフトレバ−4を作動させると、シフトレバ−
4に′&接されたプッシュプルケーブル41が作動する
。プッシュプルケーブル41の一方の先端41aは、第
6図のレバー42の回転中心に取付けられたもう1つの
レバー(アウタレバー)43に接続されており、プッシ
ュプルケーブル41の動きに応じてアウタレバー43が
回転させられ、第6図のレバー42が回転させられる。
このレバー42が回転することにより各ポイントの接続
を行い、各シフト位置を検出している。今、第6図はし
レンジ(第5図はDレンジ)にあるが、左方向に最後ま
で回すとP位置になり、ポイントの1−2.3−4が接
続するとPと判定される1゜これによりP位置を検出で
きる。
を行い、各シフト位置を検出している。今、第6図はし
レンジ(第5図はDレンジ)にあるが、左方向に最後ま
で回すとP位置になり、ポイントの1−2.3−4が接
続するとPと判定される1゜これによりP位置を検出で
きる。
第7.8図は本発明の自動変速別付車両のブレーキ装置
の第2実施例を示す。
の第2実施例を示す。
701は、中間710において車体に枢着され、頭部は
丁字形のシフトノブ711が設けられ、下端部712に
はプッシュプルケーブル706の一端761に連結され
たシフトレバ−704と、シフトレバ−704の設定位
置を明示するための表示板713と、シフトレバ−70
4を所定位置に停止させるためのストッパーは構714
とからなるシフトレバ−機構である。
丁字形のシフトノブ711が設けられ、下端部712に
はプッシュプルケーブル706の一端761に連結され
たシフトレバ−704と、シフトレバ−704の設定位
置を明示するための表示板713と、シフトレバ−70
4を所定位置に停止させるためのストッパーは構714
とからなるシフトレバ−機構である。
ストッパー機構714は、前記シフトレバ−704のV
L用面に平行的に配され、シフトレバ−704のN、D
、2の各位置に対応する作用縁731を有するガイド板
732と、シフトレバ−704に設けられ前記作用縁7
31に摺接するようシフトレバ−704の中11770
の上方に配首され、シフトレバ−704のシフトノブ7
11に設けられたブツシュボタン715が押された時、
上方に変位する係止爪735とからなる。
L用面に平行的に配され、シフトレバ−704のN、D
、2の各位置に対応する作用縁731を有するガイド板
732と、シフトレバ−704に設けられ前記作用縁7
31に摺接するようシフトレバ−704の中11770
の上方に配首され、シフトレバ−704のシフトノブ7
11に設けられたブツシュボタン715が押された時、
上方に変位する係止爪735とからなる。
本実施例のP位置検出手段γは、シフトレバ−殿構70
1内にシフトレバ−704がP位置にシフトされた時に
、ケース730に取付けられたP位置検出スイッチ7B
にシフトレバ−704が接触し、P位置を検出する。
1内にシフトレバ−704がP位置にシフトされた時に
、ケース730に取付けられたP位置検出スイッチ7B
にシフトレバ−704が接触し、P位置を検出する。
第1図は本発明の自動変速(穴付車両のブレーキ装置の
第1実施例のブロック図、第2図は本発明の自動変速機
付車両のブレーキ装置にかかる電磁弁の作動説明図、第
3図は本発明の自動変速(穴付車両のブレーキ装置にか
かる電磁弁の作りj説明図、第4図は本発明の自動変速
機付車両のブレーキ装置にかかる電磁弁の作動説明図、
第5図(ま本発明の自動変速機付車両のブレーキ装置の
第1実施例にがかるP位置検出手段の斜視図、第6図は
本発明の自動変速機付車両のブレーキ装置の第1実施例
にがかるP位置検出手段の正面図、第7図は本発明の自
動変速機付車両のブレーキ装置の第2実施例にがかるP
位置検出手段の斜視図、第8図は本発明の自動変速機付
車両のブレーキ装置の第2実施例にがかるP位置検出手
段の正面図、第9図は本発明の自動変速機付車両のブレ
ーキ装置の従来例である。 図中 1・・・自動変速機付車両のブレーキ装置2・
・・ブレーキロック装置 3・・・電磁弁 4・・・シ
フトレバ−5・・・シフトレバ−機構 6・・・ブレー
キ制御装置 7・・・P位置検出手段 7A・・・ニュ
ートラルスタートスイッチ 7B・・・P位置、検出ス
イッチ
第1実施例のブロック図、第2図は本発明の自動変速機
付車両のブレーキ装置にかかる電磁弁の作動説明図、第
3図は本発明の自動変速(穴付車両のブレーキ装置にか
かる電磁弁の作りj説明図、第4図は本発明の自動変速
機付車両のブレーキ装置にかかる電磁弁の作動説明図、
第5図(ま本発明の自動変速機付車両のブレーキ装置の
第1実施例にがかるP位置検出手段の斜視図、第6図は
本発明の自動変速機付車両のブレーキ装置の第1実施例
にがかるP位置検出手段の正面図、第7図は本発明の自
動変速機付車両のブレーキ装置の第2実施例にがかるP
位置検出手段の斜視図、第8図は本発明の自動変速機付
車両のブレーキ装置の第2実施例にがかるP位置検出手
段の正面図、第9図は本発明の自動変速機付車両のブレ
ーキ装置の従来例である。 図中 1・・・自動変速機付車両のブレーキ装置2・
・・ブレーキロック装置 3・・・電磁弁 4・・・シ
フトレバ−5・・・シフトレバ−機構 6・・・ブレー
キ制御装置 7・・・P位置検出手段 7A・・・ニュ
ートラルスタートスイッチ 7B・・・P位置、検出ス
イッチ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1)人動による常用ブレーキの制動を中止しても自動的
にブレーキ液圧が保持され、ブレーキの制動力の作用を
維持するブレーキロック装置と、停車位置を有するシフ
トレバー機構と、前記ブレーキロック装置の作動信号お
よびシフトレバー機構の停車位置信号を入力し、前記ブ
レーキロック装置に出力するブレーキ制御回路とからな
る自動変速機付車両のブレーキ装置において、 前記ブレーキ制御回路は、前記シフトレバー機構が駐車
位置に設定され、前記ブレーキロック装置が作動してい
る時、前記ブレーキロック装置による常用ブレーキの制
動を中止するよう出力することを特徴とする自動変速機
付車両のブレーキ装置。 2)前記ブレーキロック装置は、ブレーキ液圧を保持さ
せる電磁弁を有し、前記シフトレバー機構が駐車位置に
設定された時、前記電磁弁を非通電とし、ブレーキ液圧
を解放し、ブレーキの制動力を中止することを特徴とす
る特許請求の範囲第1項記載の自動変速機付車両のブレ
ーキ装置。 3)前記ブレーキ制御回路は、前記シフトレバー機構の
駐車位置の検出手段としてニュートラルスタートスイッ
チを有していることを特徴とする特許請求の範囲第1項
記載の自動変速機付車両のブレーキ装置。 4)前記ブレーキ制御回路は、前記シフトレバー機構の
駐車位置の検出手段として前記シフトレバー機構が駐車
位置のときに前記シフトレバー機構のシフトレバーと接
触するスイッチを有していることを特徴とする特許請求
の範囲第1項記載の自動変速機付車両のブレーキ装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20027284A JPS6177549A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | 自動変速機付車両のブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20027284A JPS6177549A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | 自動変速機付車両のブレ−キ装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6177549A true JPS6177549A (ja) | 1986-04-21 |
JPH0462900B2 JPH0462900B2 (ja) | 1992-10-08 |
Family
ID=16421563
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP20027284A Granted JPS6177549A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | 自動変速機付車両のブレ−キ装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6177549A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63154453A (ja) * | 1986-12-19 | 1988-06-27 | Tokico Ltd | 車両ブレ−キ装置 |
KR100330051B1 (ko) * | 1999-11-26 | 2002-03-27 | 류정열 | 브레이크 유압을 이용한 이상가속 방지장치 및 그 방법 |
-
1984
- 1984-09-25 JP JP20027284A patent/JPS6177549A/ja active Granted
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63154453A (ja) * | 1986-12-19 | 1988-06-27 | Tokico Ltd | 車両ブレ−キ装置 |
KR100330051B1 (ko) * | 1999-11-26 | 2002-03-27 | 류정열 | 브레이크 유압을 이용한 이상가속 방지장치 및 그 방법 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0462900B2 (ja) | 1992-10-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA1236900A (en) | Apparatus for maintaining vehicle braking force | |
JPH0254257B2 (ja) | ||
JPS638060A (ja) | 制動力保持制御装置 | |
JPS6177549A (ja) | 自動変速機付車両のブレ−キ装置 | |
JPH05139269A (ja) | パーキングブレーキの操作装置 | |
JPH0260864A (ja) | 車両の坂道発進補助装置 | |
JPS619346A (ja) | オ−トマチツク車における発進制御装置 | |
JPH10167032A (ja) | 車両用ブレーキ装置 | |
KR970007717B1 (ko) | 자동차용 제동력 유지장치 | |
JPS6361542B2 (ja) | ||
JPS631644Y2 (ja) | ||
KR100224395B1 (ko) | 자동차용 브레이크의 라이닝슈우 자동리턴장치 | |
KR0151804B1 (ko) | 유압식 주차 브레이크 장치 | |
KR200429582Y1 (ko) | 차량 브레이크 자동 잠금 및 해제 장치 | |
JPH0750290Y2 (ja) | ペダル作動感知スイッチ | |
JPH086665Y2 (ja) | 液圧式駐車ブレーキ装置 | |
JPH038305B2 (ja) | ||
KR100201070B1 (ko) | 자동차의 클러치와 브레이크 및 엑셀레이터 연동장치 | |
KR0145669B1 (ko) | 자동차의 역진 방지 시스템 | |
JPS6137572A (ja) | 自動車のブレ−キロツク装置 | |
JPH045410Y2 (ja) | ||
JPS62292541A (ja) | 制動力保持制御装置 | |
KR200236934Y1 (ko) | 자동변속기를 갖춘 자동차의 주차장치 | |
JPH0545889Y2 (ja) | ||
KR20010044161A (ko) | 자동차의 브레이크 압 유지 및 해제 장치 |