JPS6137572A - 自動車のブレ−キロツク装置 - Google Patents
自動車のブレ−キロツク装置Info
- Publication number
- JPS6137572A JPS6137572A JP15932584A JP15932584A JPS6137572A JP S6137572 A JPS6137572 A JP S6137572A JP 15932584 A JP15932584 A JP 15932584A JP 15932584 A JP15932584 A JP 15932584A JP S6137572 A JPS6137572 A JP S6137572A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- brake
- iron core
- valve body
- packing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
主粟上皇■且分■
本発明はオートマチック車のプレーキロ・ツク装置に関
するものである。
するものである。
ｌ米且■
乗用車にはクラッチ操作をなくし、アクセルとブレーキ
のみで運転できる所謂オートマチ・ツク車が多く利用れ
れるようになったことは周知の通りである。
のみで運転できる所謂オートマチ・ツク車が多く利用れ
れるようになったことは周知の通りである。
解訣」≧」１」１点
オートマチック車においては切換レバーがドライブＤ状
態の場合にはエンジンがアイドリング状態でも車が低速
で動き出す「クリープ」と呼ばれる現象がある。停車中
に車が動き出すのを防止するためにはプレーキペタルを
踏み続けるか、駐車ブレーキを引くか、切換レバーをニ
ュートラルＮかパーキングＰに切換える必要がある。こ
のように煩雑な操作をしないと停車中にクリープにより
車が動き出すのを防止することはできない。もし不注意
にこの操作を忘れると思わぬときに車が動き出し事故を
起こす危険性がある。
態の場合にはエンジンがアイドリング状態でも車が低速
で動き出す「クリープ」と呼ばれる現象がある。停車中
に車が動き出すのを防止するためにはプレーキペタルを
踏み続けるか、駐車ブレーキを引くか、切換レバーをニ
ュートラルＮかパーキングＰに切換える必要がある。こ
のように煩雑な操作をしないと停車中にクリープにより
車が動き出すのを防止することはできない。もし不注意
にこの操作を忘れると思わぬときに車が動き出し事故を
起こす危険性がある。
従来のオー１−マチック車における上記の欠点は、エン
ジンと変速機とが流体継手により當時連結状態にあり、
エンジンの回転速度と負荷の大きさとの関連でいつでも
動きうる状態にあることと、切換レバーがＤのときには
ブレーキが作動していないことより生ずる。
ジンと変速機とが流体継手により當時連結状態にあり、
エンジンの回転速度と負荷の大きさとの関連でいつでも
動きうる状態にあることと、切換レバーがＤのときには
ブレーキが作動していないことより生ずる。
”° るための
上記の問題点を達成する本発明に係る手段はマスターシ
リンダに接続される流入路とブレーキシリンダに接続さ
れる流出路とを有する弁本体と、該弁本体の前記流入路
と流出路との間に配置された環状溝内に装着されるパツ
キンと、前記弁本体内において前記パツキンに挿入可能
に配置され移動可能なる弁体とを有する弁と、該弁に固
定されるソレノイド装置と該ソレノイド装置の電気路を
車輪の停止を検出して開閉するスイッチとを有し、前記
パツキンは一方の側面から外周面全巾にわたってのみ延
在する少なくとも１個の逃げ路を有し逆止弁の機能を有
することと、ソレノイドが単安定電磁弁として形成され
ている装置である。
リンダに接続される流入路とブレーキシリンダに接続さ
れる流出路とを有する弁本体と、該弁本体の前記流入路
と流出路との間に配置された環状溝内に装着されるパツ
キンと、前記弁本体内において前記パツキンに挿入可能
に配置され移動可能なる弁体とを有する弁と、該弁に固
定されるソレノイド装置と該ソレノイド装置の電気路を
車輪の停止を検出して開閉するスイッチとを有し、前記
パツキンは一方の側面から外周面全巾にわたってのみ延
在する少なくとも１個の逃げ路を有し逆止弁の機能を有
することと、ソレノイドが単安定電磁弁として形成され
ている装置である。
この装置により、車輪の停止を検知してソレノイドを瞬
時通電して可動鉄心が切換位置に保持され、可動鉄心の
動きに応じて弁体が動かされ、弁体がパツキンに挿入さ
れて流入路と流出路との間を遮断する、即ちブレーキ装
置のマスターシリンダとブレーキシリンダとの間にある
油路を遮断する。これにより、ブレーキシリンダの油圧
をブレーキペダルから足を離してもそのままロックする
ことができる。パツキンは弁本体の環状溝に列し若干移
動可能に形成され、弁流出路側が高圧であるかぎりパツ
キンは流体の流れを遮断するが、弁流入路側が昇圧した
場合にはパツキンが流入路側の流体圧により若干動かさ
れパツキンの逃げ路を通して圧油を流出路側へ流すこと
ができる。従って随意ブレーキ圧を昇圧することができ
る。この場合パツキンは逆止弁の機能を果たす。
時通電して可動鉄心が切換位置に保持され、可動鉄心の
動きに応じて弁体が動かされ、弁体がパツキンに挿入さ
れて流入路と流出路との間を遮断する、即ちブレーキ装
置のマスターシリンダとブレーキシリンダとの間にある
油路を遮断する。これにより、ブレーキシリンダの油圧
をブレーキペダルから足を離してもそのままロックする
ことができる。パツキンは弁本体の環状溝に列し若干移
動可能に形成され、弁流出路側が高圧であるかぎりパツ
キンは流体の流れを遮断するが、弁流入路側が昇圧した
場合にはパツキンが流入路側の流体圧により若干動かさ
れパツキンの逃げ路を通して圧油を流出路側へ流すこと
ができる。従って随意ブレーキ圧を昇圧することができ
る。この場合パツキンは逆止弁の機能を果たす。
立米
本発明によりブレーキペダルから足を離してもブレーキ
圧はそのまま保持され、したがって切換レバーのＤの状
態でも車を確実に停止さセることができ、「クリープ」
現象を防止できることは勿論、更た停止状態において、
ブレーキ圧が不足する場合にはブレーキペダルを踏むこ
とにより随意にブレーキを昇圧することが可能であると
いう利点を有する。
圧はそのまま保持され、したがって切換レバーのＤの状
態でも車を確実に停止さセることができ、「クリープ」
現象を防止できることは勿論、更た停止状態において、
ブレーキ圧が不足する場合にはブレーキペダルを踏むこ
とにより随意にブレーキを昇圧することが可能であると
いう利点を有する。
本発明は単安定型電磁弁の形態を用いるので、瞬時電流
で弁を切換えかつその位置に保持することができ、電流
消費量が非當に少なくてすむ。従ってバソヂリーの消耗
を防止することが可ｆｉじである。又単安定型電磁弁の
形態を用いるので、電気系統の断線や結線のｔｄｃｂ、
スイッチの不良などの事故で思わぬときに弁が切り換え
ることがなく、安定した状態を得ることができる。
で弁を切換えかつその位置に保持することができ、電流
消費量が非當に少なくてすむ。従ってバソヂリーの消耗
を防止することが可ｆｉじである。又単安定型電磁弁の
形態を用いるので、電気系統の断線や結線のｔｄｃｂ、
スイッチの不良などの事故で思わぬときに弁が切り換え
ることがなく、安定した状態を得ることができる。
去旌拠
、本発明の詳細を一実施例について図面により説明する
。
。
第１図において、ブレーキロック装置はｍ Ｋｌ弁１と
該電磁弁のハソテリ−１６に接続される電気路を開閉す
るスイッチ１５とを有する。スイッチ１５は車輪の停止
を検出した際に電気路を閉鎖する。
該電磁弁のハソテリ−１６に接続される電気路を開閉す
るスイッチ１５とを有する。スイッチ１５は車輪の停止
を検出した際に電気路を閉鎖する。
電磁弁１は弁３と該弁３を切換作動するソレノイド装置
２とを有する。
２とを有する。
ソレノイド装置２は固定鉄心４とその周りに配置された
永久磁石５と永久磁石に隣接配置された励磁コイル６と
、前記固定鉄心４と同軸状に配置され励磁コイル６の軸
線に沿って往復動可能なる可動鉄心７とを有する。
永久磁石５と永久磁石に隣接配置された励磁コイル６と
、前記固定鉄心４と同軸状に配置され励磁コイル６の軸
線に沿って往復動可能なる可動鉄心７とを有する。
弁３には弁室１０と弁室１０にそれぞれ連通ずる流入路
８及び流出路９を有する弁本体１１と、弁室１０内を往
復動する弁体として作用する先端部を有するプランジャ
１７とを有する。弁本体１１には弁室１０の流入ｔ′８
８に通ずる位置と流出路９に通ずる位置との中間にパツ
キン収容のための環状溝１２が形成されている。
８及び流出路９を有する弁本体１１と、弁室１０内を往
復動する弁体として作用する先端部を有するプランジャ
１７とを有する。弁本体１１には弁室１０の流入ｔ′８
８に通ずる位置と流出路９に通ずる位置との中間にパツ
キン収容のための環状溝１２が形成されている。
環状溝１２には環状のパンキン１３がプランジャ１７の
移動方向に若干移動可能に装着されている。
移動方向に若干移動可能に装着されている。
パツキン１３は一方の側面、図においては左側の流出口
側の側面から外周面全巾にわたって延在する少なくとも
１個の逃げ路１９を有し、逃げ路１９は常時弁室１０と
通じている。逃げ路１９はパツキンの側面でほぼは半ｉ
￥方向に延びる溝として形成され、外周面では軸線方向
に延びる沼として形成されている。パツキンの他方の側
面即ち図の右側の流入路側の側面は環状溝の側面に接す
ると弁室１０と逃げ路１９との間を完全に遮断するよう
に形成されている。パツキン１３の内部穴が弁体１７に
より密閉されても、パツキン１３が環状ＷＪ１２の右側
面に接すると流体を遮断し、左側面に接すると流体の流
通を許容するので、パツキン１３は逆止弁の機能を有す
る。この逆止弁の機能を持つものであればパツキンの形
状は図の例に限定されない。
側の側面から外周面全巾にわたって延在する少なくとも
１個の逃げ路１９を有し、逃げ路１９は常時弁室１０と
通じている。逃げ路１９はパツキンの側面でほぼは半ｉ
￥方向に延びる溝として形成され、外周面では軸線方向
に延びる沼として形成されている。パツキンの他方の側
面即ち図の右側の流入路側の側面は環状溝の側面に接す
ると弁室１０と逃げ路１９との間を完全に遮断するよう
に形成されている。パツキン１３の内部穴が弁体１７に
より密閉されても、パツキン１３が環状ＷＪ１２の右側
面に接すると流体を遮断し、左側面に接すると流体の流
通を許容するので、パツキン１３は逆止弁の機能を有す
る。この逆止弁の機能を持つものであればパツキンの形
状は図の例に限定されない。
ソレノイド装置２の非作動位置ではプランジャ１７が弁
本体１１に設りたばね１４の作用によりパツキン１３か
ら離れた位置に保持されている。
本体１１に設りたばね１４の作用によりパツキン１３か
ら離れた位置に保持されている。
したがってパツキン１３の内部穴は自由に流通可能であ
り、ブレーキ油は図示しないマスターシリンダより流入
路８に送られ、流出路９から図示しないブレーキシリン
ダへと供給される。当然ブレーキ油は逆流することもで
きる。したがって第１図の状態ではブレーキペダルの操
作に応じてブレーキ油はブレーキシリンダへ自由に出入
りすることができる。
り、ブレーキ油は図示しないマスターシリンダより流入
路８に送られ、流出路９から図示しないブレーキシリン
ダへと供給される。当然ブレーキ油は逆流することもで
きる。したがって第１図の状態ではブレーキペダルの操
作に応じてブレーキ油はブレーキシリンダへ自由に出入
りすることができる。
車の停止を検知するとスイッチ１５が短時間第２図に示
す正接点にＯＮ状態になり、バッテリー１６から励磁コ
イル６に通電され、励磁コイル６による磁界により可動
鉄心７が固定鉄心４の方に吸引され、固定鉄心に接した
後は永久磁石５９磁界による吸引力によりプラジャ１７
はその位置に保持される。したがってスイッチ１５が短
時間後に第３図に示すようにＯＦＦ状態に戻っても可動
鉄心７は固定鉄心４に吸着された状態にある。
す正接点にＯＮ状態になり、バッテリー１６から励磁コ
イル６に通電され、励磁コイル６による磁界により可動
鉄心７が固定鉄心４の方に吸引され、固定鉄心に接した
後は永久磁石５９磁界による吸引力によりプラジャ１７
はその位置に保持される。したがってスイッチ１５が短
時間後に第３図に示すようにＯＦＦ状態に戻っても可動
鉄心７は固定鉄心４に吸着された状態にある。
弁３のプランジャ１７は可動鉄心７に固着されているか
、ばね１４の作用により可動鉄心７に接触状態におかれ
ているので、可動鉄心７が第２図及び第３図の作動位置
に保持されている間はプランジャ１７の先端部１８はパ
ツキン１３の内部穴に密着し、弁室１０の流入路８の側
と流出路９の側との間を遮断する。これにより停車の際
のブレーキ圧油は流出路９から流入路８へと戻るのを阻
止され、停車の際に加えられたブレーキ圧ばそのままロ
ックされ保持されることに般る。尚ブレーキペダルから
足を離すことにより流入路８に作用する油圧は低下する
のでパツキン１３は流出路９側の油圧により第３図に示
すように流入路８の側へと押されて移動し逃げ路１９も
遮断される。
、ばね１４の作用により可動鉄心７に接触状態におかれ
ているので、可動鉄心７が第２図及び第３図の作動位置
に保持されている間はプランジャ１７の先端部１８はパ
ツキン１３の内部穴に密着し、弁室１０の流入路８の側
と流出路９の側との間を遮断する。これにより停車の際
のブレーキ圧油は流出路９から流入路８へと戻るのを阻
止され、停車の際に加えられたブレーキ圧ばそのままロ
ックされ保持されることに般る。尚ブレーキペダルから
足を離すことにより流入路８に作用する油圧は低下する
のでパツキン１３は流出路９側の油圧により第３図に示
すように流入路８の側へと押されて移動し逃げ路１９も
遮断される。
停止時Ｇど加えているブレーキ圧が小さく、坂道等でブ
レーキ力が不足する場合にはブレーキペダルを踏めばブ
レーキ油は流入路８を通してマスターシリンダから供給
される。このときパツキン１３が流出路９の側に押され
、環状溝１２の側面とパツキン１３の流入側側面との間
に間隙が生じ逃、げ路１９が開放されるので、流体は自
由に流通可能になり、弁室１０、流出路９を通してブレ
ーキ油はブレーキシリンダへと供給される。したがって
ブレーキ力は随意増大することができる。ブレーキペダ
ルから足を離すと流入路８の圧力が下がるのでパツキン
１３は第３図の状態に戻り、昇圧された状態でブレーキ
シリンダの圧力油をロックする。
レーキ力が不足する場合にはブレーキペダルを踏めばブ
レーキ油は流入路８を通してマスターシリンダから供給
される。このときパツキン１３が流出路９の側に押され
、環状溝１２の側面とパツキン１３の流入側側面との間
に間隙が生じ逃、げ路１９が開放されるので、流体は自
由に流通可能になり、弁室１０、流出路９を通してブレ
ーキ油はブレーキシリンダへと供給される。したがって
ブレーキ力は随意増大することができる。ブレーキペダ
ルから足を離すと流入路８の圧力が下がるのでパツキン
１３は第３図の状態に戻り、昇圧された状態でブレーキ
シリンダの圧力油をロックする。
発進したい場合にアクセルペダルを踏むことにより、又
駐車のために駐車ブレーキを引いたときには、スイッチ
１５が逆接点にＯＮになり、励磁コイル６に第２図の作
動時とは逆磁界を止し、可動鉄心に対する永久磁石５に
よる吸引力を解除する。これにより可動鉄心７はプラン
ジャ１７を介してばね１０の作用により第１図の状態に
復帰する。単安定型電磁弁として形成されたブレーキロ
ック装置をマスターシリンダとブレーキシリンダの間の
流路に接続することによりオートマチック車のクリープ
現象を防止することができ、更には単安定電磁弁である
ので、ソレノイドには極く短時間通電するだけでよく、
バッテリーの消耗の恐れがない。
駐車のために駐車ブレーキを引いたときには、スイッチ
１５が逆接点にＯＮになり、励磁コイル６に第２図の作
動時とは逆磁界を止し、可動鉄心に対する永久磁石５に
よる吸引力を解除する。これにより可動鉄心７はプラン
ジャ１７を介してばね１０の作用により第１図の状態に
復帰する。単安定型電磁弁として形成されたブレーキロ
ック装置をマスターシリンダとブレーキシリンダの間の
流路に接続することによりオートマチック車のクリープ
現象を防止することができ、更には単安定電磁弁である
ので、ソレノイドには極く短時間通電するだけでよく、
バッテリーの消耗の恐れがない。
第１図は本発明に係るブレーキロック装置の断面図、第
２図はブレーキロック装置のｉ１１１００状憇の断面図
、第３図は通電終了後のプレーキロ・ツク作動状態を示
す断面図である。 １・・・電磁弁 ２・・・ソレノイド装置３・
・・弁 ４・・・固定鉄心５・・・永久磁
石 ６・・・励磁コイル７・・・可動鉄心
８・・・流入路９・・・流出路 １０・・・弁
室１１・・・弁本体 １２・・・環状溝１３・・
・パツキン １４・・・ばね１５・・・スイッチ
１６・・・バッテリー１７・・・プランジャ
１８・・・先端部（弁体）１９・・・逃げ路 第１図 第２図
２図はブレーキロック装置のｉ１１１００状憇の断面図
、第３図は通電終了後のプレーキロ・ツク作動状態を示
す断面図である。 １・・・電磁弁 ２・・・ソレノイド装置３・
・・弁 ４・・・固定鉄心５・・・永久磁
石 ６・・・励磁コイル７・・・可動鉄心
８・・・流入路９・・・流出路 １０・・・弁
室１１・・・弁本体 １２・・・環状溝１３・・
・パツキン １４・・・ばね１５・・・スイッチ
１６・・・バッテリー１７・・・プランジャ
１８・・・先端部（弁体）１９・・・逃げ路 第１図 第２図
Claims (1)
- マスターシリンダに接続される流入路とブレーキシリン
ダに接続される流出路とを有する弁本体と、該弁本体の
前記流入路と流出路との間に配置された環状溝内に装着
されるパッキンと、前記弁本体内において前記パッキン
に挿入可能に配置され移動可能なる弁体とを有する弁と
、該弁に固定されるソレノイド装置と該ソレノイド装置
の電気路を車輪の停止を検出して開閉するスイッチとを
有し、前記パッキンは一方の側面から外周面全巾にわた
ってのみ延在する少なくとも１個の逃げ路を有し、前記
ソレノイドが固定鉄心と、該固定鉄心の周りに配置され
た励磁コイルと、該励磁コイルに隣接配置された永久磁
石と、前記固定鉄心と同軸状に配置され前記弁体を押圧
可能な可動鉄心とを有する単安定電磁弁として形成され
ることを特徴とする自動車のブレーキロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15932584A JPS6137572A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 自動車のブレ−キロツク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15932584A JPS6137572A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 自動車のブレ−キロツク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6137572A true JPS6137572A (ja) | 1986-02-22 |
| JPH0319819B2 JPH0319819B2 (ja) | 1991-03-18 |
Family
ID=15691338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15932584A Granted JPS6137572A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 自動車のブレ−キロツク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6137572A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009236308A (ja) * | 2008-03-28 | 2009-10-15 | Aisin Aw Co Ltd | ソレノイド装置、リニアソレノイドバルブ、流体制御装置及びリニアソレノイドバルブの制御方法 |
| JP2020527681A (ja) * | 2017-07-26 | 2020-09-10 | ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツングＲｏｂｅｒｔ Ｂｏｓｃｈ Ｇｍｂｈ | 液圧ブレーキシステムのための双安定電磁弁、そのための制御方法および組立方法、ならびにこのような種類の電磁弁を有するブレーキシステム |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60234063A (ja) * | 1984-05-02 | 1985-11-20 | Nippon Air Brake Co Ltd | ブレ−キ保持弁装置 |
-
1984
- 1984-07-31 JP JP15932584A patent/JPS6137572A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60234063A (ja) * | 1984-05-02 | 1985-11-20 | Nippon Air Brake Co Ltd | ブレ−キ保持弁装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009236308A (ja) * | 2008-03-28 | 2009-10-15 | Aisin Aw Co Ltd | ソレノイド装置、リニアソレノイドバルブ、流体制御装置及びリニアソレノイドバルブの制御方法 |
| JP2020527681A (ja) * | 2017-07-26 | 2020-09-10 | ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツングＲｏｂｅｒｔ Ｂｏｓｃｈ Ｇｍｂｈ | 液圧ブレーキシステムのための双安定電磁弁、そのための制御方法および組立方法、ならびにこのような種類の電磁弁を有するブレーキシステム |
| US11351973B2 (en) | 2017-07-26 | 2022-06-07 | Robert Bosch Gmbh | Bistable solenoid valve and method for assembling a bistable solenoid valve |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0319819B2 (ja) | 1991-03-18 |
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