JPS6159405B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両のクラツチ機構、特に湿式クラツ
チ構造に関する。

従来技術において知られている湿式クラツチ構
造においては、クラツチの係合解除の間に生じる
粘性抗力を消去するための装置が備えられてい
る。この粘性抗力は、この力が係合解除の間にク
ラツチからトランスミツシヨン入力シヤフトまた
は出力装置に対して望ましくない駆動入力を生ぜ
しめるという点において望ましくない。ブレーキ
が出力シヤフトを静止状態に保持するために用い
られる場合、ブレーキが作動されている間は、ク
ラツチプレートの間の過剰な潤滑剤および冷却流
体に起因する粘性抗力により効率の悪化が生じ
る。粘性抗力を防ぐ試みにおいて遭遇する問題
は、与えられた時期に手動もしくは自動の何れか
でクラツチに対する油の流れを解除する構造が一
般に複雑な構造となつているということである。
このような潤滑剤および冷却流体の流れを迂回さ
せる時期は重要であり、クラツチの係合およびブ
レーキの作動に対して適当な関係になければなら
ない。加えて、或る程度の油がクラツチ機構に流
れ続けて粘性抗力を生じることのないように油が
迂回路に従つて流れる如く形成されねばならな
い。

本発明は、非常に大きな流体通路面積を有する
環状の形式のダンプバルブを或る程度の遠心力が
存在するであろうクラツチの回転面積部分に備
え、実質的にすべての潤滑剤および冷却流体がこ
のダンプバルブを通る通路を流れるようになして
粘性抗力の問題を完全に解消することによつて前
述せる困難を軽減することを目的とする。

さらに本発明は、ポンプボデーとブレーキ係合
プレートに連結されたバルブプレートとの間の相
対運動によつてブレーキ機溝が接触した後、一つ
の配置状態にあるバルブが作動される如く適当に
時間制御されたダンプバルブを提供するものであ
る。他の具体例においては、次の如き望ましい特
性が提供される。すなわち可変長さのスペーサー
を使用することが可能であり、これによつてブレ
ーキを作動する直前にダンプバルブが作動できる
ようになるものであつて、このことはブレーキが
かけられた際粘性抗力が全く生じないことを確実
にすることが望ましい特定の構成において重要な
ことであり、またこのことはブレーキがかけられ
た後には或る程度のトルクの蓄積を装置内で不働
化させるようになすのである。

第１図を参照すれば、エンジンおよびトランス
ミツシヨンの間で駆動連結を行うように適せしめ
られた独特の湿式クラツチ機構１０が示されてい
る。このクラツチ機構１０は一般的に摩擦クラツ
チ部分１２、解除機構１４およびブレーキ機構１
６から構成される。さらに、クラツチ機構１２の
中にはフライホイール部材１８が備えられてお
り、このフライホイール部材１８は駆動エンジン
に連結されるようになされるとともにカバー組立
体１９に連結されるようになされている。クラツ
チ１０内にはその中央にトランスミツシヨン入力
シヤフト即ちクラツチ出力装置２０が配置されて
おり、この出力装置２０はその上に取付けられた
案内軸受２２によつてフライホイール１８内を案
内されるようになつている。ハウジング部材２４
はクラツチ１０を囲む如く形成されており、保守
点検用プレート２６を備えている。

クラツチ部分１２は複数の外側デイスクすなわ
ち駆動デイスク３０を含んでおり、こられのデイ
スク３０はカバー組立体１９に対して駆動的に連
結されていて、カバー組立体１９と一緒に回転す
るようになつている。摩擦面を有する一連の内側
デイスクすなわち被駆動デイスク３２がデイスク
３０の間に挿入されている。複数のデイスク３０
及び３２を係合するために圧力プレート３４が配
置されており、この圧力プレート３４は軸線方向
の伸長部３６を有していて、この伸長部３６が調
節可能にねじの形成されたクラチリング４０を受
け入れるために３８の位置にねじを形成されてい
る。クラツチリング４０は溝の形成されたダイヤ
フラムばね４４と係合するノーズ部すなわちリツ
ジ４２を有している。ばね４４は半径方向の溝４
５によつて分離された一連のばねフインガー４３
を有してなる。ばね４４はクラツチの裏当てリン
グ４８に形成された凹入部すなわち孔４６内に取
付けられており、このリング４８はクラツチカバ
ー組立体１９に固定されている。ばね４４は円形
の周縁部５２を有していて、この周縁部５２が穴
４６の中に受け入れられている。ばね４４の外周
縁部５２の近くにピボツトリング５４が配置さ
れ、このピボツトリング５４はばね４４によつて
穴４６内に係合されている。一連の復帰ばね５６
がカバー組立体１９内に固定されており、このば
ね５６は圧力プレート３４に形成されている穴５
７を貫通して伸長し、圧力プレート３４の伸長部
５８の上にフツク止めされている。

内側クラツチデイスク３２は被駆動ボス６０に
スプライン連結されており、このボス６０は入力
シヤフト２０に形成されたスプライン６２に連結
されている。クラツチボス６０はドラム部分６４
を有しており、このドラム部分６４にはその両側
にて一対の保持プレート６６および６８が取付け
られていて、これらのプレート６６および６８が
ドラム６４の外径面を越えて半径方向外側に伸長
することによつて組立体のクラツチプレートを保
持する如くなされている。また、、固定ラグ７０
が圧力プレート３４に連結される如く備えられて
おり、例えばボルト７２によつて圧力プレート３
４に固定される。第２図を参照すれば、圧力プレ
ートは固定ラグ７０のノーズ部７６と係合可能で
ある一連の半径方向の溝７４を有することがわか
る。ばね４４に対する圧力プレートの位置は、ボ
ルト７２をゆるめ、固定ラグ７０を外側方向に引
張つてラグ７０が溝７４と係合解除する如くな
し、次に伸長部３６上のクラツチリング４０を回
転させて、クラツチリングと圧力プレート３４お
よびばね４４との間の接触状態を調整することに
よつて、クラツチの寿命のある間は容易に調整さ
れ得るのである。

一般に、上述の内容からわかることは、ばね４
４が圧力プレート３４を第１図に見て左方に移動
させる方向にたわみ、かつ互に挿入せるデイスク
３０および３２を係合させてフライホイール１８
および被駆動ボス６０の間、さらにはトランスミ
ツシヨン入力シヤフト２０までの駆動連結を形成
させることによつてクラツチ部分１２が係合され
るようになつているということである。復帰ばね
５６はばね４４に抗して圧力プレート３４を右方
に保持する働きをなしており、ばね４４の位置が
圧力ブレート３４の位置を決定し、ばね４４の内
端が第１図に見て右側に移動される場合はばね４
４はピボツトリング５４上のばねの外径部５２の
周囲に枢動して、圧力プレート３４はこの運動に
追従してクラツチデイスク３０および３２の間の
駆動連結を解除するのである。

ばね４４の内径部の近くにて溝４５は金属シー
トの駆動プレート８１に形成された一連の駆動ラ
グ８０と交叉しており、このプレート８１は解除
スリーブ８２に取り付けられている。解除スリー
ブ８２にはリベツト８４によつて駆動プレート８
１が固定されている。環状スペーサーリング８６
は環状保持ばね８８の周囲に取り付けられてお
り、環状保持ばね８８はばね４４の内径部を受け
入れている。保持ばね８８はスナツプリング９０
によつて解除スリーブ８２に固定されている。

解除スリーブ８２を含むものと見なし得る解除
機構１４は駆動シヤフト９３に取り付けられた解
除ヨーク９２によつて作動される。ヨーク９２は
解除機構１４の両側に伸長するアーム９４を有
し、このヨークアーム９４には一対のピニオンブ
ロツク９６が連結されており、又ポンプボデー９
８と接触している。ポンプボデー９８はポンプハ
ウジング１００およびポンプカバー１０２から成
る。ポンプボデー９８はバルブプレート１０４お
よびブレーキプレート１０６から成る一対のブレ
ートの間に取付けられている。プレート１０４お
よび１０６はスペーサーボルト１０８によつて固
く連結されており、このスペーサーボルト１０８
はバルブプレート１０４に螺合されて固定され、
ナツト１１０によつてブレーキプレート１０６に
固定されている。ンプスリーブ１２０はボデー９
８および解除スリーブ８２の内部に同心的に取付
けられている。一対のスナツプリング１２１およ
び１２３はそれらの間に解除スリーブ８２を受け
入れた状態でポンプスリーブ１２０に連結され、
スリーブ８２およびスリーブ１２０の間のいかな
る相対的な軸線方向の運動も阻止するようになつ
ている。

一般的に、レバーすなわち解除ヨーク９２が枢
動される場合、ポンプボデー９８はトランスミツ
シヨン入力シヤフト２０に対して軸線方向に移動
し、プレート１０４および１０６、ポンプスリー
ブ１２０および解除スリーブ８２は後述する如き
各種部品の間の相互連結によつてポンプボデー９
８ととも軸線方向に移動する。

ベルビルばね１２２はポンプハウジング１００
およびブレーキプレート１０６間に取付けられて
おり、このばね１２２はブレート１０４，１０６
に対しボデー９８を第１図に見て左方に押圧す
る。ポンプハウジング１００およびポンプカバー
１０２から成るポンプボデー９８はポンプスリー
ブ１２０に取り付けられている。ポンプボデー９
８およびプレート１０４，１０６はクラツチハウ
ジング１０内の非回転部材であつて、一方クラツ
チ解除スリーブ８２におよびポンプスリーブ１２
０は回転部材である。解除スリーブ８２は、エン
ジンおよびフライホイール１８により駆動される
ばね４４によつて駆動される。解除スリーブ８２
はキー１３０によつてポンプスリーブ１２０にキ
ー止されていて、ポンプスリーブ１２０と一緒に
回転するのである。

内部ポンプギヤ１３４がキー１３６によりポン
プスリーブ１２０に対してキー止めされて駆動さ
れる如く構成された内外ポンプ組立体１３２がポ
ンプカバー１０２内に取付けられている。内部ギ
ヤ１３４は外部ギヤ１３５と噛合つている。外部
ギヤ１３５はポンプカバー１０２内に固定されて
静止しており、内部ギヤ１３４はポンプスリーブ
１２０とともに回転するようになつていることか
ら、ポンプは車両のエンジンが回転してフライホ
イール１８を回転させている時は常に作動的であ
り、回転している。

第３図を特に参照すれば、解除機構１４が拡大
されて詳細に示されている。ポンプ１３２はポン
プハウジングに形成せるポートとポンプカバー１
０２とによつて形成された出口室１４０を有す
る。出口室１４０はポンプカバー１０２に形成さ
れた軸線方向の出口通路１４２に連結されてい
る。出口通路１４２はポンプスリーブ１２０およ
び解除スリーブ８２の間の空間によつて形成され
た通路１４４を通して解除スリーブ８２の内部の
内部領域１４６に連結されている。領域１４６
は、ドラム部６４およびデイスク保持プレート６
８によつて全体的に形成される油受室１４８に開
口している。半径方向の穴（図示せず）がドラム
部６４を貫通して形成されており、室１４８から
クラツチデイスク３０および３２の間に潤滑流体
を導き、これらのデイスクを冷却し潤滑するよう
になつている。

第１図に示されるように、流体の入口室１４１
はポンプハウジング１００のポートおよびポンプ
カバー１０２によつてポンプ１３２に対し形成さ
れる。半径方向の入口ポート１４３はポンプハウ
ジング１００に形成されて入口室１４１に連結さ
れている供給管１４５はポート１４３に連結され
て流体をサンプからポンプ１３２に導くようにな
つている。

第３図に最も良く示されるように、環状ダンプ
バルブ１５２はポンプの出口通路１４２と作動的
に組合されている。ダンプバルブ１５２はバルブ
プレート１０４およびポンプカバー１０２にそれ
ぞれ形成された係合する一対の環状面１５４およ
び１５６によつて形成されている。面１５４およ
び１５６は大体円錐状に角度をつけて配置され、
面が共に押圧された場合に密封程度の良い係合状
態を確保するようになつている。さらに詳しく説
明すれば、バルブ１５２は第３図に示される開放
位置と、第１図に示される閉位置とを有する。バ
ルブ１５２が第１図に示される如く閉じている場
合、ポンプ１３２によつて圧送されて通路１４２
を通るすべての流体は室１４８に導びかれ、クラ
ツチプレートを通して流れてラツチプレートを潤
滑し冷却する。しかしながらバルブ１５２が第３
図に示されるように開いた場合、遠心力と、バル
ブ１５２が開いた場合に生じるような環状の通路
によつて形成される大きな通路面積とによつて、
ポンプで送られた実質的にすべての流体は開放さ
れたバルブ１５２を通り、クラツチのサンプに流
れる。

また第３図に示されるように、ポンプハウジン
グ１００は穴１５９内にボール軸受１５７を受け
入れている。軸受１５７はハウジング１００の内
にポンプスリーブ１２０を回転可能に軸支する。
スナツプリング１６１が穴１５９に軸受１５７を
保持する。一対のスナツプリング１６３および１
６５はポンプスリーブ１２０に固定され、これら
の間に軸受１５７を受け入れており、これによつ
てポンプボデー９８およびポンプスリーブ１２０
が相対的に軸線方向に移動することは防がれるの
である。

トランスミツシヨン入力シヤフト２０のブレー
キ機構１６は第１図に示されるようにクラツチハ
ウジングの右側に備えられており、このブレーキ
機構１６はブレーキ停止リング１９０を含んで成
り、このリング１９０はクラツチハウジング２４
の内部環状ボス１９２に螺合される。ブレーキ停
止リング１９０は溝１９４を有しており、この溝
１９４は例えばボルト１９８によつてハウジング
２４に固定されたブレーキ固定ラグ１９６と内部
で係合する。入力シヤフト２０はブレーキ機構１
６の領域まで伸長する一対の細長いスプライン２
００をシヤフト２０の両側に有する。さらにブレ
ーキ機構１６はシヤフト２０に取付けられたブレ
ーキデイスク２０２を含んでおり、このブレーキ
デイスクはスプライン２００とスプライン連結さ
れて駆動されるようになつている。ブレーキデイ
スク２０２はその外側部分に摩擦面２０４及び２
０６を有しており、これらの面がブレーキ停止リ
ング１９０と係合する如く適せしめられている。
ブレーキプレート１０６がブレーキデイスク２０
２と係合し、停止リング１９０に対してブレーキ
デイスク２０２を押圧する時、ブレーキ１６は係
合する。

本発明の独特のクラツチ機構の作動は以下に説
明する通りである。クラツチ機構１０が取付けら
れた車両のクラツチペダルが解除されると、ダイ
ヤフラムばね４４は裏当てリング４８のピボツト
リング５４において枢動し、クラツチリング４０
および圧力プレート３４を複帰ばね５６の力に抗
してフライホイール１８の方向に押圧する。同時
に、ダイヤフラムばね４４の内径部は解除スリー
ブ８２と、ポンプスリーブ１２０とポンプボデー
９８とをブレーキ機構１６から離隔させる如く第
１図に示されるように左方に移動させる。この場
合プレート１０４および１０６はベルビルばね１
２２によつて押されてダンプバルブ１５２を閉じ
た状態に保持してブレーキ機構１６から離れるよ
うにポンプカバー１０２によつて押されて移動さ
れるのである。次に圧力プレート３４はクラツチ
デイスク３０および３２をともに押圧する如く移
動し、トランスミツシヨン入力シヤフト２０を通
じてエンジンおよびトランスミツシヨンの間に動
力伝達連結を形成する。

湿式クラツチ構造において知られている如く、
ポンプ機構１３２によつて形成された油流の機能
は、例えば摩擦につて生じた熱を除去することで
ある。第２に、この油の機能はクラツチの部品を
潤滑して摩擦および摩耗を低減し、クラツチの寿
命を伸ばすことである。ギアポンプ１３２は通常
の内外型式の何れのものでもよく、裏当てリング
４８、ダイヤフラムばね４４、駆動プレート８１
および解除スリーブ８２により常にエンジンの回
転速度においてエンジンおよびフライホイール１
８につて駆動される。このように、ポンプは、車
両のエンジンが運転されている時は常に油を連続
して流すのである。油はポンプによつてサンプか
ら供給管１４５を通して吸入され、例えば
1000rpm当り約14.1（４ガロン）の割合で油を
流す。

クラツチ１０が前述せる如く係合されると、油
は解除スリーブ８２の内部を通つて室１４８に排
出され、室１４８において遠心力が油を被駆動ボ
ス６０の半径方向のポートを通してクラツチデイ
スク３０および３２の領域に流すようになし、次
にカバー組立体の適当な穴を通してサンプに流す
ようになす。油がクラツチデイスク３０および３
２の領域を通過する際、熱はプレートから油に移
動する。油はサンプで冷却され、次にクラツチを
通してポンプ１３２により再循環される。

クラツチペダルがクラツチ１０を解除する如く
作動される時にはクラツチの解除は解除ヨーク９
２に連結された外部リンクによつて達成される。
ヨーク９２が枢動すると、このヨーク９２はポン
プボデー９８と、プレート１０４および１０６
と、解除スリーブ８２とを含む解除機構１４を第
１図に見て右方へ移動させる。解除スリーブ８２
が右方に移動する際、ダイヤフラムばね４４の内
径部は右方に移動してその外径部の周囲を枢動す
る。復帰ばね５６は圧力プレート３４およびリン
グ４０を右方に引張り、リング４０をダイヤフラ
ムばねとの接触状態に保持する。デイスク３０お
よび３２は分離して、動力はもはやエンジンから
トランスミツシヨン入力シヤフト２０に伝達され
ない。ブレーキプレート１０６がブレーキデイス
２０２をブレーキ停止リング１９０に対し押圧し
てベルビルばね１２２を圧縮するため十分なだけ
右方に移動した時クラツチ１２は完全に解除され
る。プレート１０６がブレーキデイスク２０２を
ブレーキ停止リング１９２に対し押圧した時プレ
ート１０４および１０６の右側への移動が停止す
る。しかしながらポンプボデー９８がヨーク９２
により右方に移動し続けると、ベルビルばね１２
２はプレート１０６およびポンプボデー９８の間
で圧縮され、ポンプボデーとプレート１０６との
間で相対運動が生じて第３図に示される如くダン
プバルブ１５２を開放する。

前述せる如く、ダンプバルブ１５２は環状であ
り、大きな面積の通路部分を形成しており、出口
通路１４２を通つてポンプ１３２から流れる流体
流量の実質的にほとんどすべてが、バルブ１５２
の開放時にダンプバルブ１５２を通して迂回され
るのである。バルブ１５２を通して油がこのよう
に逃げることによつて、クラツチデイスク３０お
よび３２の間に生じる粘性による抗力を消し、そ
れによつてクラツチプレートの間の望ましくない
回転駆動伝達作用を消すのである。

ブレーキプレート１０６がブレーキデイスク２
０２を停止リング１０９に対し押圧し、ベルビル
ばね１２２が十分に圧縮された時、ブレーキ動作
が生じてトランスミツシヨン入力シヤフト２０の
回転を停止し、このことは車両の操作者が、例え
ば回転部品の慣性によるギヤ鳴りその他の問題を
起すことなくニユートラル状態から第１速又は逆
転ギヤ状態にシフトさせることが可能となる。特
に、圧縮されたベルビルばねは、過大トルクが求
められた場合、停止リング１９０に対しブレーキ
デイスク２０２を滑らすことを可能にするトルク
制限ブレーキを形成する。ブレーキデイスク２０
２に対する押圧が解除された場合、ベルビルばね
１２２はバルブプレート１０４の方向にポンプボ
デー９８を再び押圧して、面１５４および１５６
を係合することによつてダンプバルブ１５２を閉
じる。このようにして、この時には油はクラツチ
デイスク３０および３２に再び向けられてクラツ
チデイスクを冷却し潤滑するようになる。

第４図を参照すれば、解除機構１４の他の形態
が示されている。第１図、第２図および第３図の
部材に類似した第４図の構造の部材は添字「ａ」
を加えた同じ符号を付与してある。第４図の解除
機構１４ａには、ポンプが存在しない。半径方向
の入口ポート３０２はボデー３００に形成され、
ボデー３００に対し加圧された潤滑および冷却流
体の外部供給部が連結される。ポート３０２は通
路３０４によつて圧力溝３０６に連結される。第
１図の構造に類似して、加圧流体は、ポンプスリ
ーブ１２０ａおよびトランスミツシヨン入力シヤ
フト２０ａの間に形成された通路３０８を通じて
室３０６から流れ出し、次に第１図の構造に関し
て説明した如き方法でクラツチデイスク３０およ
び３２に流れ込む。

一つのプレート１０４ａのみがバルブプレート
を含んで成る第４図の構造に備えられる。バルブ
プレート１０４ａは他端にナツト３１０を固定し
たスペーサー１０８ａを固定している。ナツト３
１０およびボデー３００の間に、後述の如き目的
のためにボデー３００の方にバルブプレート１０
４ａを引張る傾向のある力を付与するコイルばね
３１２が配置されている。ポンプボデー３００は
半径方向のシール面を有する円形シールリツジ３
２０を有する。リツジ３２０に隣接して、バルブ
プレート１０４ａは半径方向に伸長するシール面
３２４を有する。面３２２および３２４はともに
ダンプバルブ３２６を形成する。

第４図の装置の作動は解除機構１４ａが右方に
移動する場合、ある点でスペーサー１０８ａが第
１図に示されたクラツチハウジング壁および（ま
たは）ラグ１９６の如き静止部材と接触するとい
う点で第１図の装置の作動に類似している。これ
が起つた場合、ボデー３００が右方に移動を続
け、スペーサー１０８ａおよびバルブプレート１
０４ａは静止している。ダンプバルブ３２６が開
き、面３２２および３２４の間の開口によつて形
成された通路を通してすべての流体圧を減少さ
せ、第１図に関して上述したのと同じ理由でクラ
ツチデイスク３０および３２から流れ出るすべて
の油の流れを方向転換するようになす。

第４図の構造の利点は、スペーサー１０８ａに
種種の長さのものを用いることによつて、クラツ
チ１０の用いられる特別は装置の必要性に応じて
異つた時期にダンプバルブを開放することができ
るということである。例えば、ダンプバルブをブ
レーキが完全に係合する前に開くことができ、こ
のことは知られているようにブレーキ機構１６が
作動する時トルクが装置内に固定化されることを
防ぐために特定の装置において望ましいこととさ
れているのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図の線１―１に沿つた横断面図、
第２図は第１図の２―２に沿つた断面図、第３図
は第１図に示された解除機構の拡大図、第４図は
第１図および第３図に示された装置と交換する如
く適せしめられた解除機構の横断面図。 １０……クラツチ機構、１２……摩擦クラツチ
部分、１４……解除機構、１６……ブレーキ機
構、１８……フライホイール、２０……入力シヤ
フト、３０……駆動デイスク、３２……被駆動デ
イスク、３４……圧力プレート、４４……ダイヤ
ラムばね、５６……復帰ばね、６０……被駆動ボ
ス、７０……固定ラグ、８０……駆動ラグ、９８
……ポンプボデー、１０４……バルブプレート、
１０６……ブレーキプレート、１３２……ポンプ
組立体、１５２，３２６……ダンプバルブ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ クラツチ機構に於て、入力および出力装置
   と、これらの入力および出力装置の間に解除可能
   な駆動連結を与えるために前記入力および出力装
   置と組合された、複数の摩擦部材３０―３２を含
   む摩擦装置と、ダイアフラムばね４４により前記
   摩擦装置に弾性的に連結され、前記摩擦装置の駆
   動連結を与える位置および駆動連結を解除する位
   置の間で前記摩擦装置に対して相対的に軸線方向
   に移動可能で、これとともに回転する解除スリー
   ブ８２と、前記解除スリーブ８２にポンプスリー
   ブ１２０を介して連結されて非回転的に支持さ
   れ、前記解除スリーブに対する相対的な軸線方向
   の移動を阻止されて、この解除スリーブとともに
   軸線方向に移動可能になされたポンプボデー９８
   およびこのポンプボデー９８の両側に間隔をおい
   て配置され、互いに固く連結されて前記ポンプボ
   デー９８に対して相対的に軸線方向に移動可能に
   なされたバルブプレート１０４，１０６を含む、
   前記摩擦装置の駆動連結解除機構１４と、前記ポ
   ンプボデー内に配置されて前記摩擦装置の駆動連
   結の間に流体を推進させる流体装置１３２と、前
   記解除機構１４に連結され、前記クラツチ機構の
   係合の解除作動によつて作動されて前記摩擦装置
   の駆動連結を解除する位置に前記解除機構を動か
   す解除ヨーク９２と、前記流体装置から流体を前
   記摩擦部材に導き、これらの摩擦部材を潤滑して
   冷却するための前記解除機構内の通路装置１４４
   と、前記ポンプボデーの環状係合面１５４と前記
   バルブプレートの一方の環状係合面１５６とによ
   つて形成されて前記通路装置内に配置されたバル
   ブ装置１５２と、前記ポンプボデー９８および前
   記バルブプレート１０４―１０６の内の他方のバ
   ルブプレートの間に介装されて前記バルブ装置１
   ５２を閉じる方向に弾性的に附勢されたばね装置
   １２２と、前記解除機構と協働する停止機構１６
   とを含んでいるクラツチ機構。 ２ 前記停止機構が前記解除機構１４と係合可能
   である前記出力装置２０のブレーキ機構１６より
   成つている特許請求の範囲第１項記載のクラツチ
   機構。