JPS6140598B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は船の船倉に直接進入できる進入ランプ
を備えた船に関し、とくに、通常、「ロール オ
ン、ロール オフ」型と称する貨物船、即ち、貨
物が、ローリー、自動車等の貨物運搬手段によつ
て直接、船倉中に運び込まれるような型式の貨物
船の船体に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a ship equipped with an approach ramp that allows direct access to the ship's hold, and in particular to a cargo ship, usually referred to as a "roll-on, roll-off" type, i.e., where the cargo is carried by lorries, motor vehicles, etc. This relates to the hull of a cargo ship of a type that is carried directly into the hold by means of cargo transport such as

「 ロール オン、ロール オフ」型船におい
ては、貨物を乗せた車輌が港内の埠頭から取外し
しうる進入ランプによつて貨物船の所定の甲板へ
移動でき、この進入ランプの内端部は船体上に置
かれ、その外端は埠頭上に置かれる。 In "roll-on, roll-off" ships, cargo-carrying vehicles can be moved from the pier in the port to a designated deck of the cargo ship by means of a removable approach ramp, the inner end of which is located on the ship's hull. and its outer end is placed on the wharf.

貨物を積んだ運搬手段は、１またはそれ以上の
進入ランプ、もしくは、船の一部を構成する内部
リフトを利用して、前記船の特定の甲板から他の
甲板へ移動することができる。 Cargo loaded vehicles can be moved from one deck of the ship to another using one or more access ramps or internal lifts forming part of the ship.

進入ランプは、埠頭側部と船の所定甲板間に
（正または負の）高さの差異があるところにかけ
渡され、かつ、この進入ランプの傾斜が一定限界
を超えないように置くことにより進入ランプの長
さは一般に大であるが貨物を運搬する運搬手段
が、その上を移動しうる。この長い進入ランプは
必然的に強度を要するため重量が大となり、取扱
いも困難なため、進入ランプの構造ならびに取扱
いの両方の面から複雑となる。 The approach ramp spans the area where there is a height difference (positive or negative) between the side of the wharf and the designated deck of the ship, and is placed so that the slope of the approach ramp does not exceed a certain limit. The length of the ramp is generally large enough for a vehicle carrying the cargo to move over it. This long approach ramp necessarily requires strength, is heavy, and is difficult to handle, making the approach ramp complex both in terms of construction and handling.

一方、固定または上下動可能な船内の進入ラン
プ製造コストが大で、船倉中でかなりの有効空間
を占め、リフト機構もまた然りである。これらの
製造コストはこの操作機構を含めた場合、さらに
増大する。したがつて、貨物船の船体内の装置は
高価となり、かつ、かなりの空間を占拠し、この
ため収容のための最適な利用空間を確保すること
ができず、一般的には、船の船倉へ直接出入する
問題に対して満足できる解決を提供するものとし
て考えることはできない。 On the other hand, the manufacturing cost of fixed or movable inboard approach ramps is high and occupies a considerable amount of available space in the hold, as does the lift mechanism. These manufacturing costs will further increase if this operating mechanism is included. Therefore, the equipment inside the hull of a cargo ship is expensive and occupies a considerable amount of space, which prevents optimal use of space for accommodation and is generally carried out in the ship's hold. cannot be considered as providing a satisfactory solution to the problem of direct access to and from.

他方、本発明にしたがつた、船の船倉に直接進
入しうる進入ランプを有する船体は、技術的にも
構造にも充分足すべき解決を提供しうる。本発明
によれば、埠頭に係留される貨物船の甲板と埠頭
の間に高さの差異が存在しても、運搬機構は、そ
の他の補助的な機構を介在させることなく船のど
の船倉にでも直接到達することができる。 On the other hand, a ship hull according to the invention with an access ramp that allows direct access into the ship's hold may offer a satisfactory solution both technically and structurally. According to the present invention, even if there is a height difference between the deck of a cargo ship moored at a wharf and the wharf, the transport mechanism can be attached to any hold of the ship without intervening other auxiliary mechanisms. But it can be reached directly.

このため、本発明にしたがつた進入ランプを備
えた船体は、少なくとも船尾に、少なくとも１個
の室を有し、該室は、船体の上部甲板から少なく
とも複数の中間の甲板にそつて下方にのび、か
つ、そのたて方向の大部分を占める少なくとも１
個の開口部を有し、進入ランプの内部横端部が前
記開口部にスライド可能に取付けられるととも
に、この開口部中で関節動作可能に設けられてお
り、該、進入ランプには、その高さと傾斜を調節
する機構が設けられている船倉への進入ランプを
備えるとともに、前記室が、この内部の全横部分
にのびるプラツトホームを備えた、船倉への進入
ランプを有する船体において、該プラツトホーム
は、その各側部に対向して取り付けられた少なく
とも２対のケーブルにより吊り下げられるととも
に、該各対向する対のケーブルを同期して巻上げ
る複数個の巻上げ機構が、設けられていることを
特徴とする。 To this end, a hull equipped with an approach ramp according to the invention has at least one chamber, at least at the stern, which extends downwardly from the upper deck of the hull along at least a plurality of intermediate decks. At least 1 that stretches and occupies most of the vertical direction.
an entry ramp having an internal lateral end slidably mounted in the opening and articulated within the opening; In a hull having an access ramp to the hold, which is provided with a mechanism for adjusting the height and inclination of the vessel, and in which said chamber is provided with a platform extending over the entire transverse part of the interior thereof, said platform comprising: , suspended by at least two pairs of cables attached oppositely to each side thereof, and provided with a plurality of hoisting mechanisms for synchronously hoisting each opposing pair of cables. shall be.

本発明によれば、船体の甲板と埠頭との間に高
さの差異が存在しても、この差異は本発明の船体
に置かれた、高さと角度位置の両方を調整可能に
する進入ランプとホイスト機構を用いて補償する
ことができるので、貨物を積んだ自己推進運搬機
構が船のどの甲板にも直接入ることができる利点
および前述の各種の目的を達成しうる。 According to the invention, even if there is a height difference between the deck of the hull and the pier, this difference is compensated for by an approach ramp placed on the hull of the invention, adjustable both in height and angular position. and a hoist mechanism, so that the self-propelled transport mechanism loaded with cargo can have the advantage of direct access to any deck of the ship and achieve the various objectives mentioned above.

本発明による進入ランプを有する船体の他の利
点および目的は、図面を参照した以下の説明によ
り明らかとなるが、この説明は単なる例示であつ
て、これにより本発明が限定を受けるものではな
い。 Other advantages and objects of the hull with approach ramp according to the invention will become clear from the following description with reference to the drawings, which are given by way of example only and are not intended to limit the invention.

第１図において、本発明による船Ａの船体１
は、「ロール オン、ロール オフ」型と呼ばれ
る型式の貨物船において一般的に備わつている上
部甲板２、主貨物甲板３よび第２甲板４を有す
る。第１図では、説明をわかりやすくするため船
尾５のみが示されている。 In FIG. 1, a hull 1 of a ship A according to the invention
has an upper deck 2, a main cargo deck 3 and a second deck 4, which are commonly provided in cargo ships of the so-called "roll-on, roll-off" type. In FIG. 1, only the stern 5 is shown for clarity of explanation.

本発明によれば、船の船体１は、その上部甲板
２に形成された長方形の開口部から各甲板にそつ
て均一な横断面で吃水線までのびる室Ｂを有す
る。この室Ｂのたて長両側部６は、好ましくは適
切な隔壁または仕切壁により囲まれており、また
その全長にわたつて閉止されている内部横壁７
に、船の各種貨物倉への出入扉８が置かれてお
り、この扉は防水または耐侯型のものを用いう
る。 According to the invention, the hull 1 of a ship has a chamber B extending from a rectangular opening formed in its upper deck 2 with a uniform cross section along each deck to the waterline. The longitudinal sides 6 of this chamber B are preferably surrounded by suitable bulkheads or partitions and are closed off over their entire length by internal transverse walls 7.
There are located doors 8 for accessing the various cargo holds of the ship, and these doors may be of a waterproof or weatherproof type.

本発明による進入ランプＣは船体１の開口部に
関節結合され、かつ、たて方向にスライド可能に
取付けられた内部横端部９を有し、前記開口部の
両側部には前記内部横端部９を案内する機構（図
示せず）が設けられており、この内部横端部は、
他方側では、上部甲板２上に置かれる電動機（図
示せず）により動かされるウインチ１２および１
３にそれぞれ結合されたケーブル１０および１１
により吊り下げられており、前記電動機はウイン
チ１２，１３に一体的部分として構成され、か
つ、一中央制御部に接続されて一緒に同期的制御
を受けることができ、この中央制御部は本発明に
したがつた船Ａ中の所望の位置に設けることがで
きる。 The approach ramp C according to the invention has an internal lateral end 9 articulated with an opening in the hull 1 and slidably mounted in the longitudinal direction, with said internal lateral ends on both sides of said opening. A mechanism (not shown) is provided for guiding the portion 9, and the inner lateral end portion
On the other side, winches 12 and 1 are driven by electric motors (not shown) located on the upper deck 2.
Cables 10 and 11 respectively coupled to 3
The electric motors are constructed as an integral part of the winches 12, 13 and are connected to a central control so that they can be jointly subjected to synchronous control. It can be installed at any desired location in the ship A according to the requirements.

進入ランプＣは船体１の上部甲板２に置かれる
各ウインチ１７，１８のケーブル１５，１６によ
り吊り下げられ、ウインチの電動機（図示せず）
は進入ランプＣの前記ウインチ１２，１３と同様
に、中央制御部によつて一緒に同期的制御を受け
る。 The approach ramp C is suspended by cables 15 and 16 of each winch 17 and 18 placed on the upper deck 2 of the hull 1, and is connected to the winch's electric motor (not shown).
Like the winches 12, 13 of the approach ramp C, they are jointly synchronously controlled by a central control.

室Ｂの開口部中に進入ランプＣを設けているた
め、室Ｂの高さに関するたて方向の位置と、船体
１の各甲板に関する角度位置の両方が調節可能と
なり、以下にのべるように、船が港の埠頭に停泊
したとき、船Ａの船体１が置かれるあらゆる位置
に対して適応ができる。 Since the approach ramp C is provided in the opening of the chamber B, both the vertical position regarding the height of the chamber B and the angular position regarding each deck of the hull 1 can be adjusted, as described below. It is possible to adapt to any position where the hull 1 of the ship A is placed when the ship is anchored at the wharf of a port.

本発明によれば、船Ａの船体１中の室Ｂは、実
質的にその全横面積を占め、かつ、４個のケーブ
ル２０によつて高さと角度が調節されるように室
Ｂ中に置かれているプラツトホーム１９を有する
ホイスト機構Ｅを有し、前記各ケーブルの一端は
プラツトホーム１９の各側部に取付けられ、他端
は上記甲板２上に置かれる各ウインチ２１に巻か
れており、このウインチの電動機は、船体１の進
入ランプＣの他のウインチ１２，１３，１７，１
８も制御する中央制御部より一緒に、かつ同期的
に制御される。 According to the invention, the chamber B in the hull 1 of the ship A occupies substantially its entire lateral area and is arranged in such a way that the height and angle can be adjusted by four cables 20. a hoisting mechanism E having a platform 19 placed on it, one end of each cable being attached to each side of the platform 19 and the other end being wound around a winch 21 placed on the deck 2; The electric motor of this winch is connected to the other winches 12, 13, 17, 1 on the approach ramp C of the hull 1.
8 are jointly and synchronously controlled by a central control unit which also controls 8.

ホイスト機構Ｅのプラツトホーム１９は、船体
１の甲板と平行になる位置に水平的に上下動させ
うるように室Ｂ中を案内する機構を有する。この
案内機構は、たて方向に貨物を移動させる公知の
適切な型式のものを用いることができ、これは本
発明の一部を構成するものではないのでこの機構
の説明は省略する。 The platform 19 of the hoist mechanism E has a mechanism for guiding it through the chamber B so that it can be horizontally moved up and down to a position parallel to the deck of the hull 1. This guiding mechanism may be of any suitable type known for moving the cargo in the vertical direction, and as it does not form part of the present invention, a description of this mechanism will be omitted.

また、プラツトホーム１９を案内する機構は、
たとえば、前記支持ケーブル２０を延長し、また
は後部支持ケーブル２０を短縮することにより、
室Ｂ中のプラツトホームの角度位置を変化させる
ように構成されている。 In addition, the mechanism that guides the platform 19 is
For example, by lengthening the support cable 20 or shortening the rear support cable 20,
It is configured to vary the angular position of the platform in chamber B.

明らかなように、本発明による船体１の室Ｂ中
に置かれるホイスト機構Ｅのプラツトホーム１９
は、４個のウインチ２１を適切に制御することに
よつて、室内で、その高さ方向にどの位置にでも
移動することができる。さらに、４個のウインチ
２１に対応する４個の吊り下げケーブルによつて
ホイスト機構Ｂのプラツトホームを保持すること
は、当業者が本発明の範囲から離れずに、ホイス
ト機構を吊り下げるための別の構造を用いうるた
め、ホイスト機構Ｅの吊り下げをたて方向に調節
する方法に関して、図示の態様に相当するが、本
発明はこの態様のみに限定されるものではない。
また、ホイスト機構Ｅの吊り下げ方法は本発明の
部分を構成しないためその詳細を省略する。 As can be seen, the platform 19 of the hoisting mechanism E placed in the chamber B of the hull 1 according to the invention
can be moved to any height within the room by appropriately controlling the four winches 21. Furthermore, holding the platform of the hoisting mechanism B by four suspension cables corresponding to the four winches 21 is an alternative method for suspending the hoisting mechanism that one skilled in the art will recognize without departing from the scope of the invention. Since the structure of FIG.
Further, since the method for suspending the hoist mechanism E does not constitute a part of the present invention, its details will be omitted.

前述の記載から明らかなように、本発明による
進入ランプＣを備えた船Ａは、船体１が、少なく
ともその後尾部分に室Ｂを有しており、この室
は、船体１の主貨物甲板３および第２甲板４にそ
つて上部甲板２から吃水線までのびており、室Ｂ
のたて方向の大部分を占める少なくとも１個の開
口部を有し、進入ランプＣはこの開口部に関節結
合され、かつ、この中でスライド可能に動く内部
横端部９を有して置かれており、一方、室Ｂは、
この内部の実質的全横面積部分を占めるプラツト
ホーム１９を有するホイスト機構Ｅと、このホイ
スト機構Ｅの高さと、傾斜を調節するとともに、
上部甲板２上に置かれる４個一組のウインチ２１
を有する機構と、これもまた船Ａの船体１の上部
甲板２上に置かれている４個一組のウインチ１
２，１３，１７，１８を有する、ランプＣの高さ
および傾斜を調節する機構を有する。 As is clear from the foregoing description, the ship A equipped with the approach ramp C according to the present invention has a hull 1 having a chamber B at least in its aft part, and this chamber is connected to the main cargo deck 3 of the hull 1. and extends along the second deck 4 from the upper deck 2 to the waterline, and room B
at least one opening occupying a major part of the longitudinal direction, and the approach ramp C is articulated with this opening and has an internal lateral end 9 slidably movable therein. On the other hand, room B is
A hoist mechanism E having a platform 19 occupying substantially the entire lateral area of the interior, and adjusting the height and inclination of this hoist mechanism E,
A set of four winches 21 placed on the upper deck 2
and a set of four winches 1, which are also placed on the upper deck 2 of the hull 1 of ship A.
2, 13, 17, 18 for adjusting the height and inclination of the lamp C.

第２ａ図において、船尾が港の埠頭Ｄに係留さ
れた船Ａが示されている。船体１の主貨物甲板３
は埠頭Ｄよりも高い位置にあり、この状態で船尾
５がドツクＤのすぐ間近に係留されており、ラン
プＣはその外部横端部１４が埠頭上に乗せられ、
一方、その内部横端部９は室Ｂの底部２７の高さ
でケーブル１０，１１により保持されている。こ
の位置で、ホイスト機構Ｅのプラツトホーム１９
は、その支持ケーブル２０とウインチ２１を調節
することにより、その外部端部が進入ランプＣの
内部横端部の高さに置かれる一方、その内部横端
部は、第２ａ図によく示されるように、主貨物甲
板３の高さに置かれるような傾斜位置に調節され
る。 In Figure 2a, a ship A is shown moored at the stern to a quay D in a port. Main cargo deck 3 of hull 1
is located at a higher position than the pier D, and in this state, the stern 5 is moored very close to the pier D, and the ramp C has its external lateral end 14 placed on the pier.
On the other hand, its internal lateral ends 9 are held at the level of the bottom 27 of the chamber B by cables 10,11. In this position, platform 19 of hoist mechanism E
by adjusting its support cable 20 and winch 21, its outer end is placed at the level of the inner lateral end of the approach ramp C, while its inner lateral end is better shown in FIG. 2a. It is adjusted to a tilted position such that it is placed at the level of the main cargo deck 3.

進入ランプＣとホイスト機構Ｅのプラツトホー
ム１９の角度位置を調節する間、これら両部材の
傾斜が、船体１に貨物を運び入れるために用いる
車輌が進入しうる傾斜となるように前以つて準備
することにより、貨物搬入機構が、この「ロール
オン，ロール オフ」型の船において一搬的に
おこなわれるように、直接、主貨物甲板３上に乗
り入れ、ここで貨物を積み下し、および各船倉中
に入れる。 While adjusting the angular position of the approach ramp C and the platform 19 of the hoist mechanism E, preparations are made in advance so that the inclination of both these members is such that the vehicle used to bring the cargo into the hull 1 can enter. As a result, the cargo loading mechanism directly accesses the main cargo deck 3, loads and unloads cargo here, and unloads the cargo in each hold, as is the case with this "roll-on, roll-off" type ship. insert.

第２ｂ図は、主貨物甲板３が船Ａが停泊する港
の埠頭Ｄの高さよりも低い場合の進入ランプＣと
ホイスト機構のプラツトホーム１９の位置を示
す。この場合、進入ランプＣは、実質的に水平と
なり、一方、プラツトホーム１９は進入ランプＣ
の内部横端部９と一致するように傾けられ、プラ
ツトホーム１９の内部端部は主甲板３の高さとな
るように調節することにより、船Ａがこの位置に
置かれた場合、貨物運搬機構が直接に主貨物船倉
に入ることができ、このために港の埠頭に一般に
設けられている貨物揚重機構またはホイスト等を
用いる必要がなくなる。 Figure 2b shows the position of the approach ramp C and the platform 19 of the hoist mechanism when the main cargo deck 3 is lower than the level of the quay D of the port where the ship A is moored. In this case, the approach ramp C will be substantially horizontal, while the platform 19 will be on the approach ramp C.
By adjusting the internal end of the platform 19 so that it is aligned with the internal transverse end 9 of the platform 19 and the internal end of the platform 19 is at the level of the main deck 3, when ship A is placed in this position, the cargo-carrying mechanism is It can directly enter the main cargo hold, thereby eliminating the need for cargo lifting mechanisms or hoists, etc., which are commonly provided at port wharves.

第３ａ図は、船Ａの船尾５と埠頭Ｄ間に距離が
あつても、第２甲板４に貨物を搬入するため用い
る自動推進運搬車が登れる範囲の傾斜となるよう
に進入ランプＣとホイスト機構Ｅのプラツトホー
ム１９の配置をおこないうることを示す概略図で
ある。 Figure 3a shows the approach ramp C and the hoist so that the slope is within the range that the self-propelled vehicle used to carry cargo to the second deck 4 can climb, even though there is a distance between the stern 5 of ship A and the wharf D. 2 is a schematic diagram showing the possible arrangement of the platform 19 of the mechanism E; FIG.

一方、貨物を上部甲板２に運ぶ必要がある場合
は、進入ランプが登はん可能な傾斜以上となるた
め、進入ランプＣとホイスト機構Ｅのプラツトホ
ーム１９との連続的配置関係を用いることができ
ないため、進入ランプＣをウインチ１２，１３，
１７，１８を動かして埠頭Ｄ上に、水平となるよ
うに直接置き、まず、ホイスト機構のプラツトホ
ーム１９を進入ランプＣの高さに来るまで下げ、
一旦、貨物運搬機構をこのプラツトホーム１９上
に乗せ、その後、第３ｂ図に明らかにであるが概
略的に示すようにプラツトホームを上部甲板２の
高さまで持ち上げる。 On the other hand, if it is necessary to transport cargo to the upper deck 2, the slope of the approach ramp is higher than that which can be climbed, so the continuous arrangement relationship between the approach ramp C and the platform 19 of the hoist mechanism E cannot be used. Therefore, the approach ramp C is connected to the winches 12, 13,
17 and 18 and place them directly on the wharf D so that they are horizontal. First, lower the platform 19 of the hoist mechanism until it is at the height of the approach ramp C.
Once the cargo transport mechanism is placed on this platform 19, the platform is then raised to the level of the upper deck 2, as shown schematically and clearly in FIG. 3b.

第２ａ図および第２ｂ図に示すように、本発明
による船体１の室Ｂの底部２７は、埠頭Ｄの位置
よりも低い。換言すれば、埠頭Ｄと室Ｂの底部２
７の間には高さに負の差異が存在する。 As shown in FIGS. 2a and 2b, the bottom 27 of the chamber B of the hull 1 according to the invention is lower than the location of the pier D. In other words, the pier D and the bottom 2 of the room B
There is a negative difference in height between 7 and 7.

埠頭Ｄと室Ｂの底部２７の高さ位置の間に、著
るしい、正の差異がある場合は、進入ランプＣは
埠頭Ｄ上に直接、水平位置に置かれ、この進入ラ
ンプは、貨物運搬機構を、船体１のホイスト機構
Ｅのプラツトホーム１９が持ち上げられる高さ位
置まで持ち上げるホイストとして、４個のウイン
チを操作することにより、用いられる。この位置
において、貨物運搬機構が前方に移動してプラツ
トホーム１９上に乗り、そしてこのプラツトホー
ムが上方に移動されて、概略的な第３ｃ図に明ら
かに示すように、船Ａの船体１のいずれかの甲板
の高さ位置まで貨物運搬機構を持ち上げる。 If there is a significant, positive difference between the height position of the pier D and the bottom 27 of the room B, the approach ramp C is placed in a horizontal position directly on the pier D, and this approach ramp By operating four winches, the transport mechanism is used as a hoist to lift the platform 19 of the hoist mechanism E of the hull 1 to a height position. In this position, the cargo-carrying mechanism is moved forward onto the platform 19, which is then moved upwards so that either of the hulls 1 of the ship A, as clearly shown in schematic FIG. Raise the cargo transport mechanism to deck level.

本発明による進入ランプを備えた船体の好まし
い諸態様の１によれば、進入ランプＣは、第４図
に概略的に示す、折りたたみ状に持ち上げられた
非動作位置では、室Ｂの後部の開口部を閉止する
ように用いられ、一方、プラツトホーム１９は上
部甲板２の位置に置かれることにより室Ｂの頂部
を覆うように上昇される。明らかなように、進入
ランプＣとホイスト機構Ｅのプラツトホーム１９
はともに、この非動作位置では、船Ａの船尾開口
部５および上部甲板２に関して室Ｂを適切に塞ぐ
ように構成することができ、上部甲板２中の室Ｂ
の開口部の端部とともに船体１の船尾５の端部は
この態様においては防水型密閉を達成しうるよう
に設けられている。この場合、船体１の各甲板へ
の出入扉８も防水構造とすることができる。 According to one of the preferred embodiments of the hull with an approach ramp according to the invention, the approach ramp C, in the folded and raised non-operating position shown schematically in FIG. while the platform 19 is raised to cover the top of the room B by being placed in position on the upper deck 2. As can be seen, the approach ramp C and hoisting mechanism E platform 19
can be configured to suitably block chamber B with respect to the stern opening 5 and upper deck 2 of ship A in this inoperative position, with chamber B in upper deck 2
The end of the stern 5 of the hull 1 as well as the end of the opening are provided in this embodiment in such a way that a watertight seal can be achieved. In this case, the entrance/exit door 8 to each deck of the hull 1 can also be made waterproof.

本発明の他の態様によれば、進入ランプＣとホ
イスト機構Ｅのプラツトホーム１９は、これらが
持ち上げられた非動作位置にあるとき、室Ｂの各
開口部を単に覆うために用いられ、この態様で
は、室Ｂは船Ａの船体１の防水部分を構成するよ
うに設けられ、出入扉８もまた防水型構造であ
る。 According to another aspect of the invention, the approach ramp C and the platform 19 of the hoist mechanism E are used simply to cover the respective openings of the chamber B when they are in the raised, inoperative position; In this case, the room B is provided so as to constitute a waterproof part of the hull 1 of the ship A, and the entrance/exit door 8 is also of a waterproof structure.

本発明の好ましい態様では、進入ランプを有す
る室Ｂは、第５図に概略的に示すように、船体１
のたて軸線に一致するようなたて軸線を有する。
この場合、船Ａの船尾港の埠頭に係留し、そこ
で、「ロール オン ，ロール オフ」型船の用
い方にしがつて積込みおよび／または積み下しが
おこなわれる。 In a preferred embodiment of the invention, the chamber B with the entry ramp is located on the hull 1, as shown schematically in FIG.
It has a vertical axis that coincides with the vertical axis of the machine.
In this case, Vessel A is moored at the pier in the stern port, where loading and/or unloading takes place in accordance with the usage of a "roll-on, roll-off" type vessel.

また、特別な都合によつて船Ａの船尾を埠頭の
側部に係留しようとする場合、進入ランプＣを有
する室Ｂのたて軸線を、第６図に概略的に示すよ
うに、船Ａのたて軸線と角度を有するように構成
することができる。 In addition, if the stern of the ship A is to be moored to the side of the wharf due to special circumstances, the vertical axis of the chamber B having the approach ramp C may be moved as shown schematically in FIG. It can be configured to have an angle with the vertical axis.

第７図および第８図は、従来の「ロール オン
，ロール オフ」型船と、本発明による進入ラ
ンプを備えた船体を比較することによりその利点
を示すものである。従来の船の構造を第７図、本
発明による進入ランプを備えた船体を第８図に、
それぞれ概略的に示す。 Figures 7 and 8 illustrate the advantages of a traditional "roll on, roll off" type vessel by comparing it with a hull provided with an approach ramp according to the invention. The structure of a conventional ship is shown in FIG. 7, and the hull equipped with the approach ramp according to the present invention is shown in FIG.
Each is shown schematically.

従来の「ロール オン， ロール オフ型」貨
物船は、通常、吃水線の位置より若干高い位置に
甲板（主甲板）があり、その上方に１以上の甲板
を有している。大船腹の船の主甲板の下方には中
間甲板および２重底構造が設けられており、小船
腹の船は、主甲板の下方は２重底構造のみであ
る。 Conventional "roll-on, roll-off" cargo ships typically have a deck (main deck) slightly elevated above the waterline, and one or more decks above that. A large-sized ship has an intermediate deck and a double-bottom structure below the main deck, whereas a small-sized ship has only a double-bottom structure below the main deck.

しかしながら、このいずれの場合でも、主甲板
の下に積み込む貨物量は、概して船全体の貨物量
の15ないし25％の範囲内であり、このことは、吃
水線より上方の甲板の方が貨物の量および積み込
み積下し作業に関してはより重要であることを意
味する。 However, in either case, the amount of cargo to be stowed below the main deck is generally within the range of 15 to 25% of the ship's total cargo volume, which means that the decks above the waterline carry more cargo. This means that it is more important in terms of volume and loading and unloading operations.

大船腹の「ロール オン， ロール オフ」型
船舶（第７図参照）においては、全ての貨物は主
甲板３の高さで船尾から運び込まれ、この甲板は
内部ランプ２２および２３によつて第２甲板４と
上部甲板２と連結する。これらのランプはかなり
の場所をとり、これを設置することにより船の重
量が増加し、利用空間を減少させるため適切な設
計の妨げになる。これらの内部ランプ２２，２３
がエレベーター式である場合、その構造が複雑と
なり、高価である。他方、上部甲板２上に設ける
内部ンプ２３は、防水構造とする必要がある甲板
に開口部を形成する問題を生ずる。 In large-capacity "roll-on, roll-off" vessels (see Figure 7), all cargo is brought in from the stern at the level of the main deck 3, which is connected to the second deck by internal ramps 22 and 23. The deck 4 and the upper deck 2 are connected. These ramps take up a considerable amount of space and their installation increases the weight of the ship and reduces the available space, which precludes proper design. These internal lamps 22, 23
If it is an elevator type, its structure will be complicated and expensive. On the other hand, the internal pump 23 provided on the upper deck 2 creates the problem of forming an opening in the deck that needs to be of waterproof construction.

内部ンプ２２および２３は、均１：８ないし
１：10以上の勾配とすることができず、このこと
は内部ンプの長さが増大して、第２甲板３に入る
貨物がほぼ船体の中央部に達し、一方、上部甲板
２に入れるべき貨物はさらに前方に達することに
より、これらの甲板に入る貨物の50％以上が船体
の前部に運ばれ、それから、反対方向の矢印で示
すように船尾側に運ばねばならないことを意味す
る。 The internal pumps 22 and 23 cannot have a slope of more than a uniform 1:8 to 1:10, which means that the length of the internal pumps increases and the cargo entering the second deck 3 is placed almost at the center of the hull. 2, while the cargo to be placed on upper deck 2 reaches further forward, so that more than 50% of the cargo entering these decks is carried to the front of the hull, and then as shown by the arrow in the opposite direction. This means that it must be carried aft.

従来の「ロール オン， ロール オフ」型貨
物船の欠点は、貨物を運ぶ際に上部甲板に達する
前に下部甲板を通らねばならず、これは貨物を運
ぶ車から排出される排出ガスによつて船倉が汚染
される結果となり、また火災の可能性も大きかつ
た。 The disadvantage of traditional ``roll-on, roll-off'' cargo ships is that the cargo must pass through the lower deck before reaching the upper deck, which is affected by the exhaust fumes from the vehicles carrying the cargo. This resulted in contamination of the hold and the potential for fire was high.

これに対して、第８図に概略的に示す本発明に
よる進入ランプを有する船体においては、運搬機
構により運ばれる貨物が船の甲板のそれぞれの高
さ位置で船に入ることができ、貨物の動きは一方
かつ同一方向に直線的であり、矢印２６により示
すように常に船尾側からである。船倉中での空間
を減少させ、かつ船の製造費を増大させるランプ
を不要とする。 In contrast, in a ship with an approach ramp according to the invention, shown schematically in FIG. The movement is unilateral and linear in the same direction, always from the stern as indicated by arrow 26. To eliminate the need for ramps that reduce space in a ship's hold and increase ship manufacturing costs.

ここで注意を要することは、大部分の場合、主
貨物甲板と第２甲板は本発明による進入ランプＣ
とホイスト機構Ｅを、固定使用状態に置くように
角度的に調節することにより用いられ、上部甲板
２に貨物を移動するのはホイスト機構Ｅと、場合
によつては、進入ランプＣをたてエレベータとし
て用いる必要がある。 It should be noted here that in most cases, the main cargo deck and the second deck are
The hoist mechanism E and, in some cases, the approach ramp C are used to move the cargo onto the upper deck 2 by angularly adjusting the hoist mechanism E and, in some cases, the approach ramp C. It needs to be used as an elevator.

したがつて、本発明による進入ランプを備えた
船体の利点を以下にのべる。 Therefore, the advantages of a hull equipped with an approach ramp according to the invention are set out below.

貨物のたて方向の移動はすべて進入ランプＣと
ホイスト機構Ｅを有する室Ｂ内に集中されるの
で、内部ランプ（または場合によつては内部エレ
ベーター）が不要となる。 All vertical movement of the cargo is concentrated within the chamber B with the approach ramp C and the hoisting mechanism E, thus eliminating the need for internal ramps (or internal elevators as the case may be).

甲板上に障害物および／または開口部を設ける
必要がなくなる。構造上の不連続性がなくなり、
空間が最大効率で利用できる。 There is no need to provide obstacles and/or openings on the deck. Structural discontinuities are eliminated;
Space can be used with maximum efficiency.

運搬車による貨物の運び入れが一方向のみとな
り、甲板上で貨物を移動する必要がなくなる。 Cargo can only be carried in one direction by transport vehicle, eliminating the need to move cargo on deck.

船倉の汚染が最低にできる。船体における単一
の開口部である船尾から新鮮な空気が常に送られ
るので、積み込み、積み下し作業中の換気が簡易
化される。 Contamination of the ship's hold can be minimized. A single opening in the hull, the stern, provides constant fresh air, which simplifies ventilation during loading and unloading operations.

各甲板の船倉は互いに独立しているため火災の
可能性も低減される。火災が生じた場合、火災は
単一の船倉のみにとどまり、他の船倉に拡大する
おそれがない。 The holds on each deck are independent from each other, reducing the possibility of fire. In the event of a fire, the fire will be confined to a single hold and will not spread to other holds.

本発明による船Ａの船体１中のホイスト機構Ｅ
を備えた進入ランプＣの製造費がかなり低減さ
れ、その構造は、同一種の公知の船に不可欠の内
部ランプまたはエレベーターを含む従来のランプ
の構造に比して簡易であり、この差異は第６図に
概略的に示す型式の横進入ランプの場合よりも著
るしく大きい。 Hoist mechanism E in the hull 1 of ship A according to the invention
The manufacturing costs of the approach ramp C with the This is significantly larger than in the case of a side entry ramp of the type schematically shown in FIG.

防水性は各甲板の出入扉により簡易に達成され
る。実際、主甲板上の扉のみを防水型とすればよ
く、その他の扉は単に耐候型にすれば充分であ
る。 Waterproofing is easily achieved through access doors on each deck. In fact, it is sufficient to make only the doors on the main deck waterproof, and the other doors simply weatherproof.

中間的な寄港の場所で積み下しする必要のある
貨物を選択したり分離したりする作業は、各甲板
が互いに独立して貨物の積み下しをおこなうため
に容易となる。 The selection and separation of cargo that needs to be unloaded at intermediate ports of call is facilitated by the fact that each deck loads and unloads cargo independently of the other.

さらに、本発明では、プラツトホームの各側部
に少なくとも２対のケーブルが、取付けられてい
るので、ケーブルを巻上げる複数個の巻上げ機構
の各々巻上げ方を調節することにより、プラツト
ホームを昇降させ、傾斜させ、さらには上昇させ
たまま傾斜させることもできる。 Furthermore, in the present invention, since at least two pairs of cables are attached to each side of the platform, the platform can be raised or lowered by adjusting the winding method of each of the plurality of winding mechanisms for winding up the cables, and the platform can be raised or lowered and tilted. It can also be tilted while being raised.

上記説明から明らかなように、本発明を実施す
る場合、進入ランプＣとホイスト機構Ｅを備えた
室Ｂの形態ならびに構造に関して本発明の主な目
的の範囲から離れずに、各種の変形および修正を
おこないうる。 As is clear from the above description, when implementing the invention, various modifications and modifications may be made with respect to the form and structure of the chamber B with the approach ramp C and the hoisting mechanism E, without departing from the scope of the main object of the invention. can be carried out.

本発明の特徴および、それにより得られる効果
は上記説明中に記載され、かつ特定されているこ
とは明らかである。したがつて、本発明の主たる
目的および、その各種態様は、上述の説明の不可
分部分を構成する記載においてその範囲および特
許請求の範囲中に記載される。 It will be clear that the features of the invention and the advantages obtained thereby have been described and specified in the above description. The principal objects of the invention, as well as its various aspects, are therefore pointed out in its scope and in the claims which form an integral part of the foregoing description.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明による進入ランプを有する船体
の好ましい態様の概略的斜視図；第２ａ図は、船
の主貨物甲板と埠頭の間の高さ位置が正の差を有
する場合、ホイスト機構の両者の位置を示す、本
発明による進入ランプを有する船体の概略説明
図；第２ｂ図は、船の主貨物甲板と埠頭側面との
間に負の高さの差異がある場合の進入ランプとホ
イスト機構の位置を示す、進入ランプを有する船
体の概略説明図；第３ａ図は、進入ランプとホイ
スト機構が第２甲板に直接的に入りうる位置に移
動された場合の本発明による船体を示す概略説明
図；第３ｂ図は本発明による船体の別の態様を示
すもので、進入ランプとホイスト機構が、貨物を
運ぶ運搬機構を水平を保つて上部甲板の高さまで
持ち上げることができることを示す概略説明図；
第３ｃ図は、同様に本発明による進入ランプとホ
イスト機構の使用位置を概略的に示すものであ
り、埠頭と船の主貨物甲板間の高さに著るしい差
異がある場合の、本発明による船体を示す概略説
明図；第４図は、積込み作業が完了し、たとえば
船の航海中における進入ランプとホイスト機構の
非操作位置を示す本発明による船体の概略説明
図；第５図は本発明による船体の船尾における進
入ランプとホイスト機構を備えた室の好ましい位
置を示す概略平面図；第６図は、船の船尾を埠頭
に関して斜めに停泊もしくは係留する場合の、進
入ランプおよびホイスト機構を有する室の別の態
様をを示す概略平面図；第７図は従来の「ロール
オン， ロール オフ」型貨物船の貨物の移動
状態を示す概略説明図、および、第８図は本発明
による進入ランプを有する貨物船の貨物の移動状
態を示す概略説明図である。 １……船体、２……上部甲板、３……主貨物甲
板、４……第２甲板、５……船尾、８……出入
扉、１２，１３，１７，１８……ウインチ、１
０，１１，１５，１６……ケーブル、１９……プ
ラツトホーム、２２，２３……ランプ、Ａ……
船、Ｂ……室、Ｃ……進入ランプ、Ｄ……埠頭、
Ｅ……ホイスト機構である。 FIG. 1 is a schematic perspective view of a preferred embodiment of a ship hull with an approach ramp according to the invention; FIG. Schematic representation of a ship's hull with an approach ramp according to the invention showing the location of both; Figure 2b shows the approach ramp and hoist when there is a negative height difference between the ship's main cargo deck and the quay side; Figure 3a is a schematic diagram showing the hull according to the invention when the approach ramp and the hoist mechanism have been moved to a position where they can directly enter the second deck; Illustration; Figure 3b shows another embodiment of the hull according to the invention, in which the approach ramp and hoist mechanism are capable of horizontally raising the transport mechanism carrying the cargo to the level of the upper deck; figure;
FIG. 3c also schematically shows the position of use of the approach ramp and hoist mechanism according to the invention, where there is a significant difference in height between the pier and the main cargo deck of the ship. FIG. 4 is a schematic illustration of a hull according to the invention showing the inoperative position of the approach ramp and hoist mechanism after loading has been completed and the ship is sailing, for example; FIG. A schematic plan view showing the preferred location of the chamber with the approach ramp and hoist mechanism at the stern of the ship according to the invention; FIG. FIG. 7 is a schematic plan view showing the cargo movement state of a conventional "roll-on, roll-off" type cargo ship, and FIG. FIG. 2 is a schematic explanatory diagram showing the movement state of cargo on a cargo ship having a ramp. 1... Hull, 2... Upper deck, 3... Main cargo deck, 4... Second deck, 5... Stern, 8... Access door, 12, 13, 17, 18... Winch, 1
0, 11, 15, 16... Cable, 19... Platform, 22, 23... Lamp, A...
Ship, B...room, C...approach ramp, D...pier,
E... Hoist mechanism.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １ 少なくとも船尾に、少なくとも１個の室を有
し、該室は、船体の上部甲板から少なくとも複数
の中間の甲板にそつて下方にのび、かつ、そのた
て方向の大部分を占める少なくとも１個の開口部
を有し、進入ランプの内部横端部が、前記開口部
にスライド可能に取付けられるとともに、この開
口部中で関節動作可能に設けられており、該進入
ランプには、その高さと傾斜を調節する機構が設
けられている船倉への進入ランプを備えるととも
に、前記室が、その内部の全横部分にのびるプラ
ツトホームを備えた、船倉への進入ランプを有す
る船体において、該プラツトホームは、その各側
部に対向して、取り付けられた少なくとも２対の
ケーブルにより吊り下げられるとともに、該各対
向する対のケーブルを同期して巻上げる複数個の
巻上げ機構が、設けられていることを特徴とする
船体。 ２ 前記船体に形成された開口部は、前記室の全
たて部分にのびている特許請求の範囲第１項記載
の船体。 ３ 前記室の開口部と反対側の壁に、各甲板間に
出入しうる扉が形成されている特許請求の範囲第
１項記載の船体。 ４ 少なくとも、最下層の甲板に出入しうる扉は
防水型扉である特許請求の範囲第３項記載の船
体。 ５ 前記進入ランプは、これが垂直に傾斜した位
置において船の側部の開口部を閉止するための機
構を構成する特許請求の範囲第１項ないし第４項
のいずれかに記載の船体。 ６ 前記プラツトホームは、これが最上昇位置に
置かれた場合、甲板と同一平面となつて前記室の
頂部を覆う機構を構成する特許請求の範囲第１項
ないし第５項のいずれかに記載の船体。 ７ 前記進入ランプは、船体の上部甲板上に置か
れ、かつ、この進入ランプの外部横端部と内部横
端部の高さおよび相対位置を調整する機構を構成
する４個のウインチに結合されている特許請求の
範囲第１項ないし第６項のいずれかに記載の船
体。 ８ 前記ケーブルを巻上げる巻上げ機構は、船体
の主甲板上に置かれたウインチを各々有する特許
請求の範囲第１項ないし第７項のいずれかに記載
の船体。 ９ 前記室および前記進入ランプは、船体のたて
軸線に関して一線状に置かれている特許請求の範
囲第１項ないし第８項のいずれかに記載の船体。 １０ 前記室および前記進入ランプは、船体のた
て軸線に関して角度を有して置かれている特許請
求の範囲第１項ないし第８項のいずれかに記載の
船体。[Scope of Claims] 1. At least one chamber is provided at least in the stern, and the chamber extends downward from the upper deck of the hull along at least a plurality of intermediate decks, and has a length in the longitudinal direction. at least one opening occupying a portion of the access ramp, an interior lateral end of the approach ramp being slidably mounted and articulated within the opening; a hull having an access ramp to the hold, provided with a mechanism for adjusting its height and inclination, said chamber having a platform extending over the entire transverse part of its interior; In the platform, the platform is suspended by at least two pairs of cables attached to opposite sides thereof, and a plurality of hoisting mechanisms are provided for synchronously hoisting each opposing pair of cables. A hull that is characterized by being 2. The hull according to claim 1, wherein the opening formed in the hull extends to the entire vertical portion of the chamber. 3. The hull according to claim 1, wherein a door is formed on the wall opposite to the opening of the room to allow entry and exit between the decks. 4. The hull according to claim 3, wherein at least the door that allows access to the lowest deck is a waterproof door. 5. A hull according to any one of claims 1 to 4, wherein the approach ramp constitutes a mechanism for closing an opening in the side of the ship in a vertically inclined position. 6. The hull according to any one of claims 1 to 5, wherein the platform, when placed in the highest position, is flush with the deck and forms a mechanism that covers the top of the chamber. . 7. The approach ramp is located on the upper deck of the ship and is coupled to four winches forming a mechanism for adjusting the height and relative position of the outer and inner lateral ends of the approach ramp. A hull according to any one of claims 1 to 6. 8. The hull according to any one of claims 1 to 7, wherein the winding mechanisms for winding up the cable each include a winch placed on the main deck of the hull. 9. A hull according to any one of claims 1 to 8, wherein the chamber and the approach ramp are arranged in line with respect to the longitudinal axis of the hull. 10. A hull according to any one of claims 1 to 8, wherein the chamber and the approach ramp are placed at an angle with respect to the longitudinal axis of the hull.