NO320524B1 - Construction for loading and unloading, and their use - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning ved rampekonstruksjon for skip for betjening av last, omfattende en hovedrampe som kan anordnes på en kai eller lignende underlag tilpasset til ulike kaihøyder, for å danne en transportbane mellom kaien og skipets dekk, og en mellomrampe som danner en forbindelse mellom hovedrampen og dekk i skipet, idet mellomrampen er utformet som et selvstendig legeme som kan beveges i oppad- og nedadretning uavhengig av hovedrampen, samt kan innstilles i ulike vinkler. The present invention relates to a device for ramp construction for ships for handling cargo, comprising a main ramp which can be arranged on a quay or similar surface adapted to different quay heights, to form a transport path between the quay and the ship's deck, and an intermediate ramp which forms a connection between the main ramp and deck in the ship, as the intermediate ramp is designed as an independent body that can be moved in an upward and downward direction independently of the main ramp, and can be set at different angles.

Anordningen ifølge oppfinnelsen er følgelig også tiltenkt for lasting og lossing fra ulike dekk på et far-tøy. The device according to the invention is therefore also intended for loading and unloading from various decks on a vessel.

Særlig har oppfinnelsen befatning med dette å kunne kjøre biler, lastekjøretøyer o.l. ombord på og i land fra fartøyer ved bruk av ramper. For å ta hensyn til ulike høyder på skipets fribord (avhengig av lastmengden) og for å betjene ulike dekk i forskjellige høyder, benyttes det ramper hvis ene ende legges ned på kaien, mens den andre heves og senkes for å høyde tilpasses det aktuelle dekks-nivå. In particular, the invention is concerned with being able to drive cars, trucks, etc. on board and ashore from vessels using ramps. To take account of different heights on the ship's freeboard (depending on the amount of cargo) and to service different decks at different heights, ramps are used, one end of which is laid down on the quay, while the other is raised and lowered to adjust the height to the deck in question. level.

For at ikke overgangene skal bli for skarpe benyttes det også ramper med ulike hengselkonstruksjoner. Derved unngår man at kjøretøyer «slår nedi» når de passerer overgangene . To prevent the transitions from being too sharp, ramps with different hinge structures are also used. This prevents vehicles from "slamming down" when they pass the transitions.

En anordning av den innledningsvis nevnte art er kjent fra norsk patent nr 113.385. Imidlertid er heisplattformen og selve bilrampen koplet sammen via et hengsel, og rampen kan ikke tiltes i begge retninger. Dessuten kan den ikke fungeres som en ren heis slik det tas sikte på med foreliggende oppfinnelse. Den har følgelig alt for liten fleksi-bilitet i forhold til hva som ønskes oppnådd med foreliggende oppfinnelse. A device of the type mentioned at the outset is known from Norwegian patent no. 113,385. However, the lift platform and the car ramp itself are connected via a hinge, and the ramp cannot be tilted in both directions. Moreover, it cannot function as a pure lift as is intended with the present invention. It consequently has far too little flexibility in relation to what is desired to be achieved with the present invention.

I tillegg skal det refereres til dansk patent DK-151.47 og japansk patentpublikasjon JP-2000/000862. Ifølge den japanske løsning anvendes det vaiere til å løfte/senke og skråstille en mellomrampe. In addition, reference must be made to Danish patent DK-151.47 and Japanese patent publication JP-2000/000862. According to the Japanese solution, cables are used to raise/lower and incline an intermediate ramp.

Det er et formål med foreliggende oppfinnelse å frembringe en ny rampekonstruksjon som avhjelper de ulemper som foreligger i løsningen i det norske patentet, samt løsning-en som fremgår av ovennevnte japanske publikasjon. It is an aim of the present invention to produce a new ramp construction which remedies the disadvantages that exist in the solution in the Norwegian patent, as well as the solution that appears in the above-mentioned Japanese publication.

Med oppfinnelsen tar man også sikte på å kunne benytte rampen som en heis mellom de ulike dekk i skipet. The invention also aims to be able to use the ramp as a lift between the various decks in the ship.

Med foreliggende oppfinnelse tar man sikte på å frembringe en ny konstruksjon for slike kjøreramper. With the present invention, the aim is to produce a new construction for such driving ramps.

Det tas også sikte på å frembringe en rampekonstruksjon som også kan benyttes som en elevator i en elevator-sjakt mellom de ulike dekkene i skipet. The aim is also to create a ramp structure that can also be used as an elevator in an elevator shaft between the various decks in the ship.

Anordningen ifølge foreliggende oppfinnelse er kjennetegnet ved at mellomrampen er opplagret til en føringsinn-retning som kan føres oppad og nedad i en eller flere føringsskinner i en i skipet utformet heissjakt som for-løper over dekkene, og mellomrampen kan dreies om en horisontalakse via opplagringen til føringsinnretningen. The device according to the present invention is characterized by the fact that the intermediate ramp is supported on a guide device which can be guided upwards and downwards in one or more guide rails in an elevator shaft designed in the ship which extends over the decks, and the intermediate ramp can be rotated about a horizontal axis via the support to the guide device.

De foretrukne utførelsene av anordningen er angitt i de uselvstendige kravene 2-7. The preferred embodiments of the device are indicated in the independent claims 2-7.

Anordningens mellomrampe anvendes særlig for å fungere som en forbindelse mellom dekk i skipet og en kaiforbundet hovedkjørerampe eller som heis for betjening av de ulike dekk i skipet. The device's intermediate ramp is used in particular to function as a connection between the ship's deck and a quay-connected main driving ramp or as a lift for operating the various decks in the ship.

Den nye mellom-rampen ifølge oppfinnelsen har en fag-verkskonstruksjon med en plan overside. Rampen er innrettet til å forskyves i vertikalretningen ved at den i ett, eller i to motstående opplagringspunkter, er forankret til føringsorganer som er montert i sjaktskottet. Man fore-trekker den løsning hvor rampen er opplagret via et eneste opplagringspunkt til føringsorganet i sjaktskottet, og oppfinnelsen vil videre bli beskrevet utifrå denne utfør-else . The new intermediate ramp according to the invention has a truss construction with a flat upper side. The ramp is designed to be displaced in the vertical direction by the fact that it is anchored in one, or in two opposite storage points, to guide members that are mounted in the shaft bulkhead. One prefers the solution where the ramp is stored via a single storage point to the guide member in the shaft bulkhead, and the invention will further be described from this embodiment.

Føringsorganet kan omfatte en eller flere skinner hvortil det er anordnet en hjulgående vogn som rampen så videre er forbundet med. Rampen er dreibart opplagret til vognen via en svingkrans. Rampen kan videre dreies om en horisontalakse ved hjelp minst én stempel/sylinder-enhet, hvis ene ende er tilkoplet vognen, mens den andre ende er tilkoplet rampen (se figuren). The guide member may comprise one or more rails to which a wheeled carriage is arranged, with which the ramp is then connected. The ramp is rotatably attached to the trolley via a swivel ring. The ramp can also be rotated about a horizontal axis using at least one piston/cylinder unit, one end of which is connected to the carriage, while the other end is connected to the ramp (see figure).

Mekanismen til å høyderegulere rampen kan skje på ulike måter, så som ved tannhjulskjedermekanismer, ved hydrauliske eller elektrisk opererte drivsystemer. Det foretrekkes ifølge oppfinnelsen å kjøre rampen opp og ned i elevatorsjakten ved hjelp av direktevirkende hydrauliske sylindre. The mechanism for height-regulating the ramp can be done in various ways, such as by gear chain mechanisms, by hydraulic or electrically operated drive systems. According to the invention, it is preferred to drive the ramp up and down the elevator shaft using direct-acting hydraulic cylinders.

Også vippingen/dreiningen av rampen for å skape egnede overganger for kjøring mellom hovedrampen og et dekk, kan skje ved slike drivmidler. The tilting/turning of the ramp to create suitable transitions for driving between the main ramp and a deck can also take place with such propellants.

Dessuten er det mulig å kombinere de mekanismer som høyderegulerer og dreier rampen i en enhet. It is also possible to combine the mechanisms that regulate the height and rotate the ramp in one unit.

Anordningen ifølge oppfinnelsen skal i det etterfølg-ende foreklares nærmere under henvisning til de etterfølg-ende figurene, hvori: Figur 1 viser et delvis tverrsnitt av skipet med rampekonstruksjonen ifølge oppfinnelsen. Figur 2 viser rampekonstruksjonen i et planriss. Figur 3 viser et forstørret snitt av rampen ifølge oppfinnelsen. Figur 4 viser et tverrsnitt av rampens mekanisme for løfting og senking av rampen i elevatorsjakten. Figur 5 viser et snitt sett rett inn mot skutesiden. The device according to the invention will subsequently be explained in more detail with reference to the following figures, in which: Figure 1 shows a partial cross-section of the ship with the ramp construction according to the invention. Figure 2 shows the ramp construction in a plan view. Figure 3 shows an enlarged section of the ramp according to the invention. Figure 4 shows a cross-section of the ramp's mechanism for raising and lowering the ramp in the elevator shaft. Figure 5 shows a section seen directly towards the bow side.

Innledningsvis skal det henvises til figur 1 som viser et delsnitt av et transportskip 10. Skipet er vist liggende med skipssiden 11 ved kaier i to ulike høydenivåer, en nedre kai 12a og en øvre kai 12b. Sjøflaten er vist ved 14. Dette for å vise to innkjøringer til skipet, hhv et stort sett flatt forløp, og et noe mere oppover-skrånende forløp, og hvor rampekonstruksjonen ifølge oppfinnelsen kommer til anvendelse. Initially, reference should be made to figure 1 which shows a partial section of a transport ship 10. The ship is shown lying with the ship's side 11 at quays at two different height levels, a lower quay 12a and an upper quay 12b. The sea surface is shown at 14. This is to show two entrances to the ship, respectively a largely flat course, and a somewhat more upward-sloping course, and where the ramp construction according to the invention comes into use.

På høyre side av figuren er det vist et antall dekk 16,18,20,22 som befinner seg inne i skipet. On the right side of the figure, a number of decks 16,18,20,22 are shown which are located inside the ship.

Skipet omfatter en vanntett sideport 30 som i lukket stilling dekker/stuer over lysåpningen, og som, for å kunne svinge ut og tilpasse bilrampen til kaien 12a,12b og dens kaihøyde, foldes sammen og trekkes oppover. The ship includes a watertight side door 30 which in the closed position covers/stays over the light opening, and which, in order to be able to swing out and adapt the car ramp to the quay 12a, 12b and its quay height, is folded and pulled upwards.

Bilrampen 24 er med sin indre ende 25 opplagret i en opp- og nedadbevegelig føring inne i skipet, på velkjent måte. Opp- og nedadbevegelsen skjer fortrinnsvis ved hjelp av direktevirkende hydraulisk opererte sylindere. Når porten er åpen svinges bilrampen 24 ut på kaien og det svinges ut en flap 26, svingbart opplagret i bilrampens frie ende, for å få en jevn overgang mellom kainivået og bilrampen. The car ramp 24 with its inner end 25 is stored in an up-and-down movable guide inside the ship, in a well-known manner. The upward and downward movement preferably takes place by means of direct-acting hydraulically operated cylinders. When the gate is open, the car ramp 24 is swung out onto the quay and a flap 26, pivotably stored at the free end of the car ramp, is swung out to achieve a smooth transition between the quay level and the car ramp.

En overgangsrampe 30, eller benevnt en bilheisrampe, er anordnet for å danne en kjøreforbindelse mellom hoved-bilrampens 24 innerende 25 og de enkelte dekk 18,20,22. A transition ramp 30, or referred to as a car lift ramp, is arranged to form a driving connection between the inner 25 of the main car ramp 24 and the individual tires 18,20,22.

Det er vist en bil 21 som er i ferd med å kjøre fra rampen 30 og inn på dekket 20. A car 21 is shown which is about to drive from the ramp 30 onto the deck 20.

Bilheisrampen 30 ifølge oppfinnelsen er utformet slik at, når den danner nevnte kjøreforbindelse, kan den drei-es/vippes om en horisontalakse til ulike skråvinkler i begge retninger, eller innstilles helt horisontalt, slik at den danner en hensiktsmessig kjørevinkel for overføring-en/kjøringen mellom hovedrampen og det aktuelle dekk. Hvordan rampen 30 dreies skal forklares mere detaljert nedenfor. På figur 1 er det vist rampen i tre stillinger, en nedre horisontal stilling, som kan være en parkerings-stilling, en midtre skråstilling, og en øvre horisontal-stilling. The car lift ramp 30 according to the invention is designed so that, when it forms the aforementioned driving connection, it can be rotated/tilted about a horizontal axis to different oblique angles in both directions, or set completely horizontally, so that it forms an appropriate driving angle for the transfer/driving between the main ramp and the deck in question. How the ramp 30 is turned will be explained in more detail below. Figure 1 shows the ramp in three positions, a lower horizontal position, which can be a parking position, a middle inclined position, and an upper horizontal position.

Mellomrampen 30 har en plateform fremstilt av et fag-verk. Rampen har en størrelse slik at de kjøretøyer som normalt skal betjene eller lagres (biler) på dekkene A-G, kan få plass til å passere over mellomrampen. Dvs. alt fra trucker til personbiler og lastebiler o.l. Overgangene mellom bilheisrampen/dekkene og ilandkjøringsrampen dekkes med flaps, slik det kjent. The intermediate ramp 30 has a plate form produced by a professional. The ramp is sized so that the vehicles that are normally to be operated or stored (cars) on decks A-G can have space to pass over the intermediate ramp. That is everything from trucks to passenger cars and trucks etc. The transitions between the car lift ramp/decks and the landing ramp are covered with flaps, as is known.

Mellomrampen 30 har ingen fast forankring til iland-kjøringsrampen, men er konstruert til å operere helt uavhengig av ilandkjøringsrampen 24. The intermediate ramp 30 has no fixed anchorage to the disembarkation ramp, but is designed to operate completely independently of the disembarkation ramp 24.

Rampen kan forskyves i vertikalretningen ved at den i ett, eller i to motsatte, opplagringspunkt(er) er forankret til føringssorganer som er montert i skott til det rom som er utformet i skipet for å lagre og operere rampene 24,30. På figur 2 er det vist løsningen med ett opplagringspunkt i form av en horisontal svingkrans 40 som rampen kan hori-sontaldreies om. Den horisontale svingeakse er vist ved stiplete linjer på figur 4. The ramp can be moved in the vertical direction by it being anchored in one, or in two opposite, storage point(s) to guide means which are mounted in bulkheads to the space designed in the ship to store and operate the ramps 24,30. Figure 2 shows the solution with one storage point in the form of a horizontal swivel ring 40 around which the ramp can be rotated horizontally. The horizontal pivot axis is shown by dashed lines in Figure 4.

Rampen 30 er opplagret via svingkransen 40 til en vogn 42. Via hjul 44 kan vognen 42 kjøres oppad og nedad i en eller flere føringsskinner 46,48. Vognen er innspent til føringsskinnene slik at den ikke kan falle ut. The ramp 30 is supported via the swivel ring 40 to a carriage 42. Via wheels 44, the carriage 42 can be driven upwards and downwards in one or more guide rails 46,48. The carriage is clamped to the guide rails so that it cannot fall out.

Figur 4 viser tydeligst hvordan vognen kjøres oppad og nedad og dens forbindelse til rampen 30. Rampen 30 og vognen 42 danner en L-form med en vinkel på 90°. Til den øvre del av vognen 42 er det festet stempelet 54 i en stempel/sylinder-enhet. Sylinderdelen 56 er videre festet til skrogets rammeverk så som i en skipskonstruksjon e.l. som ikke er vist nærmere. Ved hjelp av hydraulikkolje trykksettes sylinderen slik at sylinderstangen 54 og derved vognen 42 og rampen 30 opp og ned. Figure 4 shows most clearly how the cart is driven up and down and its connection to the ramp 30. The ramp 30 and the cart 42 form an L-shape with an angle of 90°. The piston 54 in a piston/cylinder unit is attached to the upper part of the carriage 42. The cylinder part 56 is further attached to the framework of the hull such as in a ship structure or the like. which is not shown in more detail. With the aid of hydraulic oil, the cylinder is pressurized so that the cylinder rod 54 and thereby the carriage 42 and the ramp 30 move up and down.

Mekanismen til å høyderegulere rampen kan utformes på andre ulike måter, så som ved tannhjulskjede-mekanismer eller elektrisk opererte drivsystemer. The mechanism to regulate the height of the ramp can be designed in other different ways, such as by gear chain mechanisms or electrically operated drive systems.

Rampen kan videre dreies om en horisontalaksen 4 9 ved hjelp påvirkningsorganer som virker mellom vognen og rampen. Særlig er det foretrukket og anvende to stempel/- sylinder-enheter 50,52, hvor den ene ende er tilkoplet vognen 42, mens den andre ende er tilkoplet rampen 30. Av sikkerhetshensyn anvendes det to slike stempel/sylinder enheter. Videre anvendes det en mekanisk stopper som hindrer rampen 30 i å vippe helt rundt dersom det hydrau liske systemet 50/52 skulle svikte. Også på hydrauliske løftesystemet 54,56 finnes det tilsvarende sikringer. The ramp can also be rotated about a horizontal axis 4 9 by means of influence means which act between the carriage and the ramp. In particular, it is preferred to use two piston/cylinder units 50,52, one end of which is connected to the carriage 42, while the other end is connected to the ramp 30. For safety reasons, two such piston/cylinder units are used. Furthermore, a mechanical stopper is used which prevents the ramp 30 from tilting completely around should the hydraulic system 50/52 fail. There are also corresponding fuses on the hydraulic lifting system 54,56.

Stempel/sylinder-enhetene 50,52 er skråstilt slik det framgår av figuren, og respektive festet til rampen 30 på hver side av en tenkt vertikalakse som forløper gjennom punktet 49 (eller parallelt med føringsskinnene 46,48). The piston/cylinder units 50,52 are inclined as shown in the figure, and respectively attached to the ramp 30 on each side of an imaginary vertical axis which runs through the point 49 (or parallel to the guide rails 46,48).

Rampen utfører altså to funksjoner: For det første å betjene innkjøringen til dekkene 18, 20 og 22. Og for det andre, når noe skal transporteres til dekk som ligger høyere opp i skroget, så som dekket 16, og som ikke kan betjenes av rampen 30, da kan rampen 30 fungere i en ren heisfunksjon. Dvs. der hvor direkte ombordkjøring ikke er mulig.. The ramp thus performs two functions: Firstly, to serve the approach to decks 18, 20 and 22. And secondly, when something is to be transported to decks that are higher up in the hull, such as deck 16, and which cannot be served by the ramp 30, then the ramp 30 can function in a pure elevator function. That is where direct boarding is not possible..

Figur 5 viser et snitt sett rett inn mot skutesiden 11 med åpningen 31 hvor rampen står i den midtre stillingen. Åpningen 31 i skutesiden 11 kan lukkes av porten 33. Rampens rekkverk 4 3 er også vist. Figure 5 shows a section seen directly towards the forward side 11 with the opening 31 where the ramp is in the middle position. The opening 31 in the forward side 11 can be closed by the gate 33. The ramp's railing 4 3 is also shown.

Claims (7)

1. Anordning ved rampekonstruksjon for skip (10) for betjening av last, omfattende en hovedrampe (24) som kan anordnes på en kai (12) eller lignende underlag tilpasset til ulike kaihøyder, for å danne en transportbane mellom kaien og skipets dekk (18,20,22), og en mellomrampe som danner en forbindelse mellom hovedrampen og dekk i skipet, idet mellomrampen (30) er utformet som et selvstendig legeme som kan beveges i oppad- og nedadretning uavhengig av hovedrampen (24), samt kan innstilles i ulike vinkler,karakterisert vedat mellomrampen (30) er opplagret til en føringsinnretning (42) som kan føres oppad og nedad i en eller flere føringsskinner (46,48) i en i skipet utformet heissjakt som forløper over dekkene (18,20, 22), og mellomrampen (30) kan dreies om en horisontalakse (49) via opplagringen til føringsinnretningen (42).1. Device for ramp construction for ships (10) for handling cargo, comprising a main ramp (24) which can be arranged on a quay (12) or similar surface adapted to different quay heights, to form a transport path between the quay and the ship's deck (18) . different angles, characterized by the fact that the intermediate ramp (30) is supported by a guide device (42) which can be guided upwards and downwards in one or more guide rails (46,48) in an elevator shaft designed in the ship which runs over the decks (18,20,22) , and the intermediate ramp (30) can be rotated about a horizontal axis (49) via the bearing of the guide device (42). 2. Anordning i samsvar med krav 1-2,karakterisert vedat føringsinnretningen er en hjulgående vogn (42) som ved hjelp av drivorganer (54,56) føres oppad og nedad i føringsskinnen(e) (46,48).2. Device in accordance with claims 1-2, characterized in that the guide device is a wheeled carriage (42) which is guided upwards and downwards in the guide rail(s) (46,48) by means of drive means (54,56). 3. Anordning i samsvar med krav 1-2,karakterisert vedat vognen (42) og rampen (30) definerer et L-formet legeme, og er innbyrdes forbundet via en svingkrans (40) for dreining om horisontalaksen (49).3. Device in accordance with claims 1-2, characterized in that the carriage (42) and the ramp (30) define an L-shaped body, and are mutually connected via a swivel ring (40) for rotation about the horizontal axis (49). 4. Anordning i samsvar med et av de foregående krav,karakterisert vedat dreiningen om horisontalaksen (49) frembringes ved hjelp et eller flere påvirkningsorganer som er virker mellom vognen (42) og rampen (30).4. Device in accordance with one of the preceding claims, characterized in that the rotation about the horizontal axis (49) is produced by means of one or more influencing means which act between the carriage (42) and the ramp (30). 5. Anordning i samsvar med et av de foregående krav,karakterisert vedat påvirknings-organet(ene) omfatter stempel/sylinder-enheter (50,52), hvis ene ende er tilkoplet vognen (42), mens den andre ende er tilkoplet rampen (30).5. Device in accordance with one of the preceding claims, characterized in that the influencing member(s) comprise piston/cylinder units (50,52), one end of which is connected to the carriage (42), while the other end is connected to the ramp ( 30). 6. Anordning i samsvar med et av de foregående krav,karakterisert vedat stempel/sylinder-enhetene (50,52) er skråstilt i forhold til en vertikalakse som går gjennom dreiepunktet (49).6. Device in accordance with one of the preceding claims, characterized in that the piston/cylinder units (50,52) are inclined in relation to a vertical axis which passes through the pivot point (49). 7. Anordning i samsvar med et av de foregående krav,karakterisert vedat stempel/sylinder-enhetene (50,52) er respektive festet til vognen (42) på hver side av en tenkt vertikalakse som forløper gjennom punktet (49).7. Device in accordance with one of the preceding claims, characterized in that the piston/cylinder units (50,52) are respectively attached to the carriage (42) on each side of an imaginary vertical axis which runs through the point (49).