SE420071B - RAMP CONSTRUCTION FOR RO-RO VESSELS - Google Patents

Description

$1000635-6 5 10 15 20 25 30 35 Fig. 1 visar en första utföringsform av ramparrangemanget anordnat för kommunikation med det övre däcket, Fig. 2 visar ett modifierat utförande likaledes arrange- rat fär kommunikation med ett övre däck, och Fig. 3 visar med heldragna linjer rampkonstruktionen enligt Fig. 2 i färdläge, och med streckade linjer hrräim ra:- kemmunflmim med de: undre däexet. _ Fig. 1 visar förskeppet av ett fartyg in- rättat att enligt Ro-Ro-teknik ta emot hjulburet gods på ett övre däck 10, och ett undre däck 11. Ett undre rum 12 är tillgängligt genom icke visade hissar. Fig. 1 shows a first embodiment of the ramp arrangement arranged for communication with the upper deck, Fig. 2 shows a modified embodiment likewise arranged for communication with an upper deck, and Fig. 3 shows with solid lines the ramp construction according to Fig. 2 in travel mode, and with dashed lines hrräim ra: - kemmun fl mim with the: lower däexet. Fig. 1 shows the foreship of a ship arranged to receive wheeled goods on an upper deck 10, and a lower deck 11 according to Ro-Ro technology. A lower compartment 12 is accessible by elevators not shown.

För Ro-Ro-trafiken finns en landgângsramp 13 bestående av tre sektioner Iü, 15 och 16, vilka inbördes är förenade genom gångleder 17 resp. 18. Det yttre ramp-H partiet 16 är försett med ändfilaps 19, som är ledbara vid rampens ända och fördelar lasten över kajytan, samtidigt som de alltid ställer in sig i dettas plan.For Ro-Ro traffic, there is a landing ramp 13 consisting of three sections Iü, 15 and 16, which are interconnected by gangways 17 and 17, respectively. 18. The outer ramp-H portion 16 is provided with end fi laps 19, which are articulated at the end of the ramp and distribute the load over the cabin surface, at the same time as they always align themselves in its plane.

Landgångsrampen 13 är förenad med det undre däcket 11 via en svängningsgángled 20. Den sammanlagda längden av partierna 1ü_och 15 är något större än längden på partiet 16 plus ändflapen 19. Gångleden 17 medger en vikningsrörelse av ungefär 90°, medan gångleden 18 medger en vikningsrörelse av väsentligen 1800, så att rampen kan svängas till väsentligen vertikalt läge under resa (rig. 3). eftersom finariepen 19 kan vmae 1 förhållande till snslutande rampdel, 18, kan denna många gånger göra; praktiskt taget lika lång som de båda innanförvarande rampdelarna 1h, 15 tillsammans.The landing ramp 13 is connected to the lower deck 11 via a pivoting hinge 20. The total length of the portions 11 and 15 is slightly greater than the length of the portion 16 plus the end flap 19. The hinge 17 allows a folding movement of about 90 °, while the hinge 18 allows a folding movement of substantially 1800, so that the ramp can be swung to a substantially vertical position during travel (rig. 3). since fi nariepen 19 can vmae 1 relative to the closing ramp part, 18, this can many times do; practically as long as the two inner ramp parts 1h, 15 together.

Det inre partiet Iü av rampen 13 har en längd som väsentligen svarar mot höjden mellan däcken 10 och 11.The inner portion Iü of the ramp 13 has a length which substantially corresponds to the height between the tires 10 and 11.

I det i Fig.'1 visade läget är rampen 13 arrangerad för kommunikation med det övre däcket 10, och partiet_1ü är svängt till i det närmaste vertikalt läge, och den passar då in under däckets 10 förliga ändkant, och kommer att stöda denna när tunga fordon passerar från rampen upp på däcket, eller vice versa. 10 15 20 25 30 8960635-6 Rampdelen ïh kan utformas och utrustas så att den i samverkan med en öppningen till däcket omslutande ram kan fås att vattentätt tillsluta mellandäcksutrymmet invid ramppåfarten. Ändkanten 21 av däcket kan knäckas något för bättre anslutning till ramppartiet 15, men genom den stödande funktionen man får genom partiet 1% kan man minska tvärgående balkar och andra förstärkningar i däcket 10.In the position shown in Fig. 1, the ramp 13 is arranged for communication with the upper deck 10, and the portion_1ü is pivoted to the nearest vertical position, and it then fits under the front end edge of the tire 10, and will support it when heavy vehicles pass from the ramp up onto the tire, or vice versa. 10 15 20 25 30 8960635-6 The ramp part ïh can be designed and equipped so that, in cooperation with an opening enclosing the tire to the tire, it can be made to close the intermediate tire space next to the ramp entrance in a watertight manner. The end edge 21 of the tire can be broken slightly for better connection to the ramp section 15, but due to the supporting function obtained through the section 1%, transverse beams and other reinforcements in the tire 10 can be reduced.

Fig. 2 visar en modifikation av arrangemanget enligt Fig. 1. Rampens inre parti 1h är här något kortare än i Fig. 1, och ett förligt parti av det övre däcket är format som en plattform 21, vilken är svängbar kring en tvärgående gångled 22.Fig. 2 shows a modification of the arrangement according to Fig. 1. The inner portion 1h of the ramp is here somewhat shorter than in Fig. 1, and a front portion of the upper deck is formed as a platform 21, which is pivotable about a transverse hinge 22 .

Manövrering av de olika rampernas partier kan ske på godtyckligt, känt sätt. I figurerna antyds att rampen bärs av blocktyg 23, men svängningsgångleden 20 för rampen, liksom vikningsgångleden 17 mellan första och andra partiet vid denna, och även svängningsgångleden 22 för plattformen 21 kan lämpligen utformas som hydrauliska pâverkningsdon.Maneuvering of the parts of the various ramps can take place in any known manner. The figures indicate that the ramp is supported by block fabric 23, but the pivot hinge 20 of the ramp, as well as the folding hinge 17 between the first and second portions thereof, and also the pivot hinge 22 of the platform 21 can be suitably designed as hydraulic actuators.

Med streckade linjer antyds ett bogvisir 2h som manövreras på känt sätt.Dashed lines indicate a bow visor 2h which is operated in a known manner.

Fig. 3 visar med heldragna linjer rampen en- ligt Fig. 2 i upprest läge för resa, och med streckade linjer nedfälld för kommunikation med det undre däcket 10.Fig. 3 shows with solid lines the ramp according to Fig. 2 in the upright position for travel, and with dashed lines lowered for communication with the lower deck 10.

Av Fig. 2 och 3 framgår att kommunikation med utvalt däck kan erhållas även vid varierande höjdförhållanden mellan fartyget och kajen.Figs. 2 and 3 show that communication with the selected deck can be obtained even at varying altitude conditions between the ship and the quay.

Uppfinningen har här beskrivits i anslutning till en ramp anordnad i fartygets för, men det är uppen- bart att ou motsvarundn rampkonstruktion kan användas även i fartygets akter, och eventuellt även 1 en bord- läggningssida.The invention has been described here in connection with a ramp arranged in the ship's bow, but it is obvious that a corresponding ramp construction can also be used in the stern of the ship, and possibly also in a boarding side.

Claims (3)

1. 8196963 5- 6 UI 10 15 20 25 PATENTKRAV 1 1. För ett Ro-Ro-fartyg med två lastmottagande däck avsedd rampkonstruktion omfattande minst två gang- ledsförbundna partier (lä, 15, 16), och svängbart förenad med det undre däcket (11), att ett inre parti (1ü) av rampen (13) har en längd som väsentligen motsvarar höjden mellan de två däcken (10, 11), och är inrättad att i uppfällt läge bilda stöd för det övre däckets (10) ändkant, varvid resten (15, 16) av ram- k ä n n e t e c k n a d därav, pen ansluts till det övre däcket. _1. 8196963 5- 6 UI 10 15 20 25 PATENT REQUIREMENT 1 1. For a Ro-Ro vessel with two cargo-receiving decks intended ramp construction comprising at least two articulated sections (lä, 15, 16), and pivotally connected to the lower deck (11), that an inner portion (1ü) of the ramp (13) has a length which substantially corresponds to the height between the two tires (10, 11), and is arranged to form a support for the end edge of the upper tire (10) in the raised position. , the remainder (15, 16) of the frame characterized thereof, the pin being connected to the upper deck. _ 2. Rampkonstruktion enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att rampen (13) består av tre gångledsförbunana partier (14, 15, 16), av vilka ¿et yttre (16) eventuellt är försett med ändflaps (19), varvid de två inre partierna (1ü, 15) har en sammanlagd längd minst motsvarande längden av det yttre partiet (16), plus eventuell ändflap (19).Ramp construction according to claim 1, characterized in that the ramp (13) consists of three hinge-connected portions (14, 15, 16), of which an outer (16) is optionally provided with end flaps (19), the two the inner portions (1ü, 15) have a total length at least corresponding to the length of the outer portion (16), plus any end flap (19). 3. Rampkonstruktion enligt något av patent- kraven 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att (13) vända partiet (21) av det övre däcket som en vid en tvärgående led (22) svängbar det mot rampen (10) är format plattform, vilken kan svängas ned att vila på dot upp- resta, inre partiet (Ik) av rampen (13). Å. Rampkonstruktion enligt något av före- gående patentkrav, att rampens inre parti (1Ä) är så format och utrustat att det k ä n n e t e c k n a d därav, kan tjänstgöra som vattentät port för tillslutning av mellandäcksutrymmet invid ramppåfarten.Ramp construction according to one of Claims 1 or 2, characterized in that (13) the portion (21) of the upper deck is turned as a platform which is pivotable at a transverse joint (22) and is formed towards the ramp (10). , which can be swung down to rest on the dot raised, inner portion (Ik) of the ramp (13). Ramp construction according to one of the preceding claims, that the inner part (1Ä) of the ramp is so shaped and equipped that it is known to serve as a watertight gate for closing the intermediate deck space next to the ramp entrance.